Szerk Racingline.hu

Címke: vonalvezetés

  • Más vonalvezetésen rendezhetik meg a Spanyol Nagydíjat

    Más vonalvezetésen rendezhetik meg a Spanyol Nagydíjat

    A Spanyol Nagydíj otthonául szolgáló Circuit de Catalunya versenypálya vezetői szeretnék homologizálni az aszfaltcsík sikánmentes verzióját, hogy az is megkaphassa a legmagasabb besorolást.

    A katalán pálya Grade 1-es, vagyis legmagasabb szintű FIA-engedélye csak a trükkös, utolsó szektoros sikánnal tarkított vonalvezetésre vonatkozik. Ez azonban sok kritikát kapott az elmúlt időszakban, mivel sokak szerint ez annyira megtöri a lendületet, hogy sokat ront a versenyek élményén.

    2007-ben került a 14/15-ös kanyarba beépített sikán, amelyet verziót azóta is használja minden jelentősebb sorozat (F1, MotoGP, stb.) A cél akkor az volt, hogy a kanyarkombináció közelebb hozza egymáshoz a versenyzőket a hosszú egyenesre, ám a valóságban nem ez történt, sőt, inkább csak rontotta az előzési esélyeket is.

    Ezt felismerve a pálya vezetősége elkezdte az eredeti vonalvezetés homologizációját az FIA-nál, hogy az is megkaphassa a Grade 1-es besorolást. Amennyiben ez a folyamat sikerrel zárul, akkor az ide látogató szériák, beleértve a Forma-1-et is, szabadon dönthetnének, hogy a sikános vagy az anélküli vonalvezetést kívánják használni. A pályát tehát nem építik át, a sikánhoz nem nyúlnak, csupán választási lehetőséget szeretnének kínálni a sorozatoknak.

    „A sikán területét nem fogjuk módosítani. Amit csupán teszünk, az a sikán nélküli vonalvezetés homologizációja. Ezután a promóterek pedig önhatalmúlag eldönthetik, hogy melyik vonalvezetést kívánják majd használni.” – erősítette meg a motorsport.com-nak a pálya szóvivője.

    A spanyol pálya egyébként pont az elmúlt években kapott egy kisebb ráncfelvarrást, 2021-re teljesen átépítették a 10-es kanyart, az ide versenyre pedig a paddock kapott teljesen új köntöst. Emiatt a pálya 2026-ig hosszabbított a Forma-1-gyel.

    Hivatalos: A Spanyol Nagydíj 2026-ig biztosította a helyét a naptárban

  • Stadion építése miatt elbúcsúzhatunk Szingapúr egyik emlékezetes kanyarjától

    Stadion építése miatt elbúcsúzhatunk Szingapúr egyik emlékezetes kanyarjától

    Már jövőre négy kanyarral kevesebb lesz Szingapúr pályáján, ugyanis megkezdődik az építkezés, amivel a mexikóihoz hasonló, stadionszerű részt hoznak majd létre.

    2008-ban amellett, hogy az első éjszakai verseny volt, Szingapúr több ikonikus kanyart is bemutatott az F1-ben. A hármas sikán, avagy a Singapore Sling a 2013-as átalakítás áldozatául esett. A másik viszont egészen 2023-ig, a második módosításig bírta.

    Az utolsó szektor alakul majd át, köztük az egyik ikonikus forduló, ami a lelátók alá fordul be. A két sikánt egyszerűen kiegyenesítik majd 2024-re. A kikötőbe benyúló dokkot bővítik majd ki egy arénával, ami 2026 közepére készül majd el.

    Amint elkészülnek, a pálya visszatér korábbi vonalvezetéséhez, addig azonban egy hosszabb egyenes és egy keményebb féktáv várja majd a pilótákat, három éven keresztül. Remélhetőleg ez egy újabb előzési lehetőséget teremt majd.

    Míg Szingapúr mindig az alacsony átlagsebességről, és a hosszú, fárasztó versenyeiről híres, az ideiglenes átalakítás a köridő mellett ezen is változtatni fog.

    Teljesen megújul Szingapúri Nagydíj

  • Fontos változásokat eszközölnek a London E-Prix-re

    Fontos változásokat eszközölnek a London E-Prix-re

    A vonalvezetés módosítása mellett egy stratégiai különbség is lesz a tavalyi és az idei London E-Prix között.

    Tavaly nagyon kritizálták a beltéri-kültéri pálya egyik részét, ezen változtattak első körben. Az épület mögötti két visszafordító sok baleset helyszíne volt, többen is felemelték a hangjukat, hogy változtatást szeretnének.

    A két 180 fokos kanyar helyett most két sikánná szelídült a szakasz, ami nagyobb tempót enged meg a pilótáknak. Így viszont kisebb a féktáv – és a visszanyert energia –, de nem kell olyan kis sebességről újra kigyorsítani.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by ABB Formula E (@fiaformulae)

    A stratégia szempontjából azonban kétrétegű a módosítás. Tavaly a felhasználható energia előzetesen megállapított mennyiségét, az 52 kWh-át csökkentették 48-ra, most az új vonalvezetésre reagálva pedig még két egységet csippentettek le ebből.

    2021-ben a pilóták szerint így is padlógázzal mehettek, és nem volt szükség taktikázásra. Ennek tulajdonítják azt is, hogy sokan merészebbek voltak, és ezért volt sok ütközés a pályán.

    Persze, ez még nem a végleges értéket jelenti, innen az FIA még később is változtathat majd, ahogy ez már történt több ízben.

    Vandoorne a jelenlegi listavezető tavaly egy győzelmet bukott el azzal, hogy beleütköztek hátulról, és végül csak 17 ponttal végzett a későbbi bajnok de Vries mögött.

    „Nagyon sokan mentek a többieknek, és sok törmelék volt a pályán tavaly Londonban. Remélem, ezzel a változtatással kevesebb ilyen lesz, de nem tudom, hogy ez változtat-e a stratégián.” – nyilatkozta a belga versenyző a The Race-nek.

    „Remélem, nagyobb kihívás lesz, mert London tavaly a könnyebben megoldható helyszínek közé tartozott, mondjuk így. Még az FIA-n múlik, hogy javasolnak-e újabb csökkentést. Tavaly is így tettek, de még egy lépést meg kell tenniük.” – vélte Vandoorne.

  • Változtatnak a Formula E nagyon szűk, kinti-benti pályáján

    Változtatnak a Formula E nagyon szűk, kinti-benti pályáján

    Érdekes helyszínre látogatott el tavalyi először a Formula E: a London E-Prix helyszíne egy félig beltéri pálya volt, az ExCeL Arenában.

    Tavaly a pálya második szektora kapott sok kritikát, főleg a két egymást követő visszafordító, ami több ütközésnek is helyszíne volt. A helyszín most az FIA elfogadására vár, és bár pontos változtatásokat nem közölt a Formula E, vélhetően ezt a szakaszt érinti majd a módosítás.

    „Már így is nehéz volt átjutni rajtuk, ha teljesen elfordította az ember a kormányt. Ha valaki mellé behúzódtál, nem lehetett még jobban kanyarodni, ha melletted marad a másik autó. Így nem volt más választásod, a falba vezetted őket, mert nem tudtál jobban fordulni.” – meséli a tapasztalatokat Alexander Sims, a Mahindra pilótája.

    „Az ilyen kanyarokat jó lenne elkerülni, így nekünk pilótáknak is több szabadságunk lenne az ütközésekkel kapcsolatban.”

    Nick Cassidy, Envision Virgin Racing, Formula E, racingline.hu
    Az ominózus kanyarok – Fotó: Courtesy of Formula E

    A The Race értesülései szerint ezek csak a pálya átalakulásának első fázisát jelképezik majd, mielőtt 2023-ben a végleges verziót mutatják be. A Gen3-as autók nagyobb tempója ugyanis szélesebb teret kíván majd, ezt próbálják majd az épületen kívüli rész átalakításával elérni.

    Az építkezés során 21 ezer négyzetméternyi kiállítóteret hoznak majd létre, ezt már a város is jóváhagyta. Ez teret nyújt majd a pálya meghosszabbítására is.

    Sims azt is kiemelte a tavalyi tanulságok közül, hiába csökkentették a lassú pályán 4 kWh-val a felhasználható energiát, így is szinte végig padlógázon folyt a verseny. Ezzel teljesen elveszett a stratégiai spórolás a futamon.

    Így senki sem fogta vissza magát, ami több ütközéshez vezetett a szokásosnál, többek között da Costa neheztelt túlságosan a vetélytársára.

    „Túl sok energiánk volt, így minden egyenesben tövig nyomtuk, nem kellett elvenni. Ha előzni akartál, neki kellett koccanni a másiknak, hogy megvalósuljon.” – értett egyet kollégájával Stoffel Vandoorne, a Mercedes versenyzője.

  • Albert Park elkészült a 2021-re ígért felújításokkal

    Albert Park elkészült a 2021-re ígért felújításokkal

    Egy év késéssel bemutatkozhat az Albert Park új vonalvezetése, mivel a mezőny két év kihagyás után idén visszatér Ausztráliába.

    Miután 2017-ben csak egy előzés történt a pályán, 2018-ban egy harmadik DRS zónával próbálták orvosolni az Ausztrál Nagydíj előzési gondjait. A verseny szervezői azonban hozzáláttak a probléma megoldásának.

    Azóta az újraaszfaltozás és a boxutca módosítása mellett kicsit átalakították a vonalvezetést is, de járvány és az F1 kimaradása miatt nem siették el a dolgot. Eredetileg 2021 elején debütált volna az új pálya, de végül a nagydíjat áthelyezték év végére, majd törölték is.

    Továbbra is kérdések merültek a versennyel kapcsolatban, mivel nemrég Novak Djokovictól is megtagadták a belépést az Australian Open előtt. Amennyiben tényleg lesz Ausztrál Nagydíj az Albert Parkban, teljesen más élményre számíthatunk, mint eddig.

    A változtatások arra szolgáltak, hogy az autók jobban tudják majd követni egymást, ezt a hatást erősítik majd a 2022-es új aerodinamikai szabályok is. Az újraaszfaltozás és a nagyobb felnik miatt pedig a gumik is teljesen máshogy viselkednek majd, mint eddig.

    „Most már jobban tudják majd követni egymást a pilóták, könnyebben lehet majd előzni, és jobb helyzetbe kerülni.” – kezdte a magyarázatot Andrew Westacott, az Ausztrál Nagydíjért felelős cég elnöke a motorsport.com-nak. – „Főleg a 11-es kanyarban számítunk több előzésre.”

    „További öt kanyart szélesítettünk ki, a sebességnövekedés a 6-os kanyarban lesz a legnagyobb, 90-ről 150 km/h-ra. Emiatt nagyobb sebességgel mehetnek majd végig a tó partja mentén, négy és fél G-s erőhatás mellett.”

    „A versenyzést szeretnénk jobbá tenni, az F1 is ezért változtatta meg az autók kinézetét, és emiatt aszfaltoztunk le a pályát 25 év óta először.”

  • Már félig kész az abu dhabi pálya átalakítása!

    Már félig kész az abu dhabi pálya átalakítása!

    Az Abu Dhabi Nagydíj helyszíne most először esik át változtatáson, miután az unalmas versenyek után vonalvezetés megváltoztatása mellett döntöttek.

    A komplexebb kanyarkombinációk helyett, elnyújtott, gyorsabb tempójú fordulók lesznek majd a pályán.

    A változtatásokat már az ide versenyre el akarják készíteni, erre december közepéig lesz idejük, az abu dhabi szervezőknek.

    Mindhárom szektorban lesz majd változás, az első DRS-zóna elől eltűnik a sikán, ahogy a második végéről is. A technikásabb harmadik szektort csak kisebb mértékben szabják majd át, hogy jobban egymásba fűzzék a hotel alatti rész kanyarjait.

    Pár napja a szervezők közzé tettek egy videót a munkálatok haladásáról is:

    „Már több, mint az építkezés 50%-a kész van.” – írják a közleményben.

    Nem Abu Dhabi lesz az egyetlen pálya, ami változtat az idei szezonra. Mivel azonban Barcelonában csak egy kanyaron változtattak, és Le Castellet-ben sem volt akkora különbség az előző évekhez képest, ez lesz a legnagyobb változás.

  • A Formula E egy csavarral készül a berlini szezonzáróra

    A Formula E egy csavarral készül a berlini szezonzáróra

    Mégpedig ezt szó szerint kell érteni. A Formula E ugyanis a tavalyi hatfutamos Berlin E-Prix-hez hasonlóan irányt vált majd két verseny között.

    2020-ban fordított, változatlan, majd módosított vonalvezetéssel rendeztek két-két futamot, így zárták a koronavírus által megtépázott szezont. Idén szinte mindegyik helyszín duplázik, de hasonló besűrített menetrendre azért nincs példa.

    Az új, komplexebb változat tavaly vegyes értékelést kapott a pilótáktól. A Formula E azonban még nem árulta el, pontosan milyen vonalvezetést is fordítanak majd meg.

    2020, Tempelhof, Berlin E-Prix, Formula E, racingline.hu
    A fordított irányú boxutcakijárat, Fotó: FIA Formula E

    „Szerintem nagyszerű, mert Monaco kivételével csak kétfutamos hétvégéink voltak. A második versenynapra pedig mindig nagyon szoros lett a mezőny.” – értékelt Maximilian Günther.

    „Az, hogy egy új elemet – és új vonalvezetést – hoznak be, mutatja a Formula E újító megközelítését. Nagyobb kihívás lesz felkészülni, mert két különböző pályára kell készülnünk. De legalább van némi tapasztalatunk tavalyról.”

    A sorozat 2016/17-es bajnoka, Lucas di Grassi szintén üdvözölte a változást:

    „Azt hittem, ilyesmi nem lehetséges, mert túl kevés az idő a két verseny között ahhoz, hogy változtassanak a korlátokon. Mindenesetre úgy tűnik, találtak egy jó megoldást erre.”

    „Ez nagyszerű, így teljesen új vonalvezetésen is körbe kell majd találnunk. Lehet, hogy csak az irány változik, de számunkra elveszik az összes viszonyítási alap. Mindent újra kell tervezni, ez teljesen új kihívás.”

    „Szerintem jó ötlet, hogy az utolsó versenyeket így rendezik meg. A szurkolók is biztos örülnek majd annak, hogy nincs könnyű dolgunk.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

  • Az izgalmasabb versenyek érdekében alakítanak Abu Dhabi pályáján

    Az izgalmasabb versenyek érdekében alakítanak Abu Dhabi pályáján

    Az idei Abu Dhabi Nagydíj más lesz, mint az eddigiek, ugyanis a pálya vonalvezetésén változtatni fognak. Mindezt azért, mert sok kritika érte eddig az itteni versenyeket.

    A Yas Marina Circuit – hiába van rajta két hosszabb egyenes is – általában unalmas versenyeket produkált, ahol nehéz előzni.

    Az Abu Dhabi Motorsports Management vezérigazgatója, Saif Al Noaimi megosztotta, hogy megkapták az engedélyt arra, hogy változtassanak.

    „Hallgattunk a szurkolókra, a versenyzőkre, az F1-re és a FIA-ra. Azon voltunk, hogy idén néhány érdekes változást eszközöljünk a vonalvezetésen.”

    „A nyáron végezzük majd a felújításokat, és a következő hónapokban majd több részletet is megosztunk ezekről. Több előzési lehetőséget szeretnénk létrehozni, és egy gyorsabban haladó versenyt, ami a mostani autókhoz is jobban illik.”

    Több sajtóorgánum már tényként közölte, hogy az első, és a második szektor végénél lévő sikánok helyére egy-egy hosszabb, nyújtott kanyar került majd. A pálya azonban még nem közölte a hivatalos látványképeket.

  • Újabb változásra készülhet az F1 spanyol pályája?

    Újabb változásra készülhet az F1 spanyol pályája?

    Az F1 nem zárja ki, az idei évhez hasonlóan változtassanak a barcelonai pálya vonalvezetésén, hogy ezáltal izgalmasabb futamokat hozzanak létre.

    A GPDA (a pilóták szövetsége) újdonsült elnöke, George Russell jelezte, szerinte a sikán eltávolítása megoldaná a problémát.

    „Úgy gondoljuk, jobban tudnánk követni egymást, és nagyobb sebességgel érkezünk meg az egyenesre, így nagyobb lenne a szélárnyékhatás is.”

    „Ez mindenkinek nyereséges lenne, olcsó megoldás az amúgy nem valami jó pályának.”

    Az F1 versenyigazgatója, Michael Masi reagált is a felvetésre, és nem zárkózott el az elől, hogy végül hallgasson a fiatal brit és a többi pilóta véleményére.

    „Ezt már jó ideje vizsgáljuk.” – jelentette ki a vasárnapi verseny után. – „De nem tudjuk ezt pár nap alatt megvalósítani, az összes következménnyel – legyen az közvetett vagy közvetlen – számolnunk kell.”

    „A csapatokkal, a versenyzőkkel és a Forma-1-gyel közösen kell elemeznünk a problémát, hogy megtaláljuk az elsősorban biztonságos, másodjára pedig izgalmas versenyzést biztosító megoldást.”

    Az azonban még kérdéses, lesz-e következő verseny Barcelona környékén. Idén az F1 csak egy évre szóló szerződést kötött a pályával. Jerez neve eközben egyre gyakrabban merül fel lehetséges versenyhelyszínként.

    Az új versenyek érkezése (Hollandia, Szaúd-Arábia és Miami) miatt talán nincs is szükségük Spanyol Nagydíjra…

  • Nyilvánosságra hozták a Formula E első állandó pályás vonalvezetését

    Nyilvánosságra hozták a Formula E első állandó pályás vonalvezetését

    Valencia – azon belül is a Circuit Ricardo Tormo – a Formula E harmadik állomása lesz idén. A teszthelyszín lesz az első olyan, ami nem utcai pálya a sorozat történelmében.

    A sorozat teszthelyszíne Párizs helyén került be a versenynaptárba. Rögtön két futamot is rendez majd, hiszen a szervezők a bizonytalanság miatt megpróbálják kihasználni a helyszíneket, és minél több versennyel zárni az évet.

    A pálya – az előzetes ígéreteknek megfelelően – új változattal készült az eseményre. Egy a teljes (és Grand Prix) és a rövid vonalvezetés közötti verziót választottak. Ezenkívül a célegyenesbe bekrült egy sikán a régi boxutca bejáratnál. A The Race részletes grafikát is közölt a változásokról itt.

    Hasonlót már 2019-ben is alkalmaztak a téli teszteken is, akkor nem fogadta jól a mezőny a dolgot, mert többen is nekiütköztek a bójáknak a három nap alatt.

    „Ha egy állandó pályára is megyünk, akkor is a Formula E karakterisztikájára szabjuk át a dolgokat, hogy ne legyen unalmas a verseny, vagy nem passzol a technológiához, amit promótálunk.” – Frederic Bertrand, az FIA Innovatív Motorsport osztályának vezetője.

    A sok aszfaltozott bukótér és az alacsony kerékvetők miatt a pálya határai az egyik központi témája lesz a valenciai Formula E hétvégének. Ennek elkerülés miatt a kamerás megfigyelés mellett néhány korlátot is elhelyeznek majd a pálya mellett.