Ugyan a közvetítések nem képezi szerves részét az, hogy a versenyzők milyen közúti autókkal jutnak el a szálláshelyüktől a versenypályáig, de ezt minden egyes alkalommal érdekes végignézni. Egyes csapatoknál (Ferrari, Aston Martin) egyértelmű a választás, de vannak olyanok is, akik ez nem mondhatják el magukról.
Az viszont egyértelműen kijelenthető, hogy a legjobb dolga Charles Leclerc-nek és Carlos Sainznak van. A két Ferrari pilóta ugyanis egy-egy SF90 Stradaléval érkeztek meg a Magyar Nagydíj helyszínére.
A Red Bulloknak ugyan még a Honda szállítja az erőforrást, de 2026-tól a Forddal lépnek egyességre, és ezen apropó miatt már most mindkét pilótjuk, Max Verstappen és Sergio Pérez is egy Ford Mustang Mach E-vel utazhatott ki a Hungaroringre.
76 éves korában elhunyt Slim Borgudd svéd Forma-1-es pilóta, aki az 1970-es évek megaegyüttesének, az ABBA-nak is dolgozott dobosként.
Borgudd 1981-82-ben 10 versenyen indult az ATS és a Tyrrell színeiben, legjobb helyezése a hatodik hely volt az 1981-es Brit Nagydíjon Silverstone-ban, amit az Autocourse úgy írt le, hogy „stabilan vezetett”. Borgudd későn érő típus volt, Forma-1-es bemutatkozására is csak 34 éves korában került sor.
Emellett profi dobos volt, több svéd együttessel is dolgozott, köztük az ABBA-val, amelyet Björn Ulvaeusszal való barátsága révén ismert meg. Borgudd Forma-1-es autóján ezért ABBA-matricákat viselt. Richard Jenkins, az autóversenyzéssel foglalkozó szakíró így fogalmazott:.
„Igen sajnálom, hogy Slim Borgudd meghalt. Elbűvölő, megnyerő ember volt, 2022 júniusában remek formában volt, de sajnos ezt követően megbetegedett. A Tyrrell-könyvhöz készített 2 órás beszélgetésünk igazi élvezet volt és örülök, hogy emlékeit megörökítettük az utókornak.”
Kevesebb mint egy évvel a debütálása után Forma-1-es karrierje hirtelen véget ért, amikor a Tyrrell csapat három futam után az 1982-es szezonban kirakta, amikor elfogyott a szponzorpénze. Borgudd az 90-es években rövid ideig a brit túraautó-bajnokságban is versenyzett, de a kamionversenyzésben is sikereket ért el. Volvo kamionjával 1986-ban a B osztályban, 1987-ben a C osztályban nyert. 1995-ben már a Super-Race-Trucksban aratott diadalt a Mercedes kamionjával.
A Lynk & Co Cyan Racing csapata megerősítette, hogy 2023-ban négy autóval visszatérnek az új TCR World Tourba.
A svéd alakulat az olaszországi Vallelungában rendezett versenyt követően visszalépett a Túraautó Világkupa utolsó szezonjának bizonyult idénytől, mivel a sorozatban használt Goodyear gumiabroncsokkal folyamatos problémák merültek fel. Miután a WTCR most véget ért, az új TCR Word Tour lesz a TCR-specifikus gépek fő világsorozata, amely különböző nemzeti és regionális sorozatok versenyeit is magában foglalja.
A TCR Europe mellett Portimaóban, Spában és a Hungaroringen megrendezésre kerülő futamaik már megerősítést nyertek, ahogyan a TCR Australia mellett az ikonikus Bathurst pályán megrendezésre kerülő versenyük is. A következő hónapokban Dél-Amerikában és Ázsiában is megerősítik a közös versenyeiket, mielőtt a szezon április végén elkezdődik.
A Lynk & Co Cyan Racing a Comtoyou Racing után a második istálló, amely hivatalosan is bejelentette, hogy a TCR World Tourban kíván versenyezni. Fredrik Wahlén, a Cyan Racing csapatmenedzsere így nyilatkozott:
„Nagy örömmel folytatjuk a Lynk & Co-val és a Geely Group Motorsporttal való sikeres és hosszú távú együttműködésünket a World Touring Cars-ban az új és izgalmas TCR World Tour-ban 2023-tól és azt követően. Ez a túraautóversenyzés legmagasabb szintje, és az új sportszabályokkal, valamint a WTCR után új abroncsokkal nem kétséges, hogy a verseny rendkívül kemény lesz.”
A Cyan Racing csapata a Lynk & Co-val és a Volvóval hét WTCR- és túraautó-világbajnoki címet szerzett sikersorozatukat szeretnék folytatni. Alexander Murdzevski Schedvin, a Geely Group Motorsport vezetőjeként hozzátette:
„Teljes mértékben támogatjuk a Cyan Racinget azon döntésében, hogy beszállnak a TCR World Tourba, ami új fejezetet nyit a csapat és a Lynk & Co közötti rendkívül sikeres úton, amely 2018-ban kezdődött. A Lynk & Co Cyan Racing döntése, hogy belépnek a TCR World Tourba, tovább hangsúlyozza elkötelezettségünket a túraautóversenyzés, mint páratlan termékmarketing platform iránt.”
A versenyzőiket is hamarosan hivatalosan is bejelenthetik.
A kínai Zhejiang Geely Holding Group (Geely) kínai autógyártó vállalat bejelentette, hogy 7,6 százalékos részesedést szerzett az Aston Martin Lagondában – jelentették be Kínában.
Az Aston Martin főleg az új technológiák és termékek terén kívánta megerősíteni együttműködését a Geelyvel, mivel a brit autógyártó 2025-ben tervezi első akkumulátoros elektromos járművének (BEV) piacra dobását. A cég 2026-tól tervezi, hogy minden modellből elektromos hajtásláncú változatot is kínál majd.
A Geely már többségi részesedéssel rendelkezik a Volvo Cars és a Lotus Cars vállalatokban, 49%-os részesedéssel a Proton Holdingsban, és 16,7%-kal a Daimler legnagyobb részvényese.
Az Aston Martin többségi részvényese a Yew Tree befektetési alap, amelyet a Forma-1-es versenyző Lance Stroll édesapja irányít, 18,3%-os részesedéssel, majd a szaúdi állami befektetési alap következik 16,7%-kal. Lawrence Stroll, az Aston Martin ügyvezető elnöke közleményben méltatta a Geelyt, mint új részvényest.
Daniel Donghui Li, a Geely vezérigazgatójaként elmondta, hogy cége komoly eredményeket ért el a más autógyártókkal való új termékkel kapcsolatos együttműködésekben, és saját technológiája hozzájárulhat az Aston Martin jövőbeni sikereihez:
„Nagyon várjuk, hogy megvizsgáljuk a lehetséges lehetőségeket az Aston Martinnal való együttműködésre, miközben a vállalat folytatja a hosszú távú, fenntartható növekedést és a nyereségesség növelését célzó stratégiájának megvalósítását.”
Helyi elemzők szerint a Geely az Aston Martinnak a Polestar EV és a Lotus Cars-nál is ismert nagy teljesítményű elektronikai technológiához való hozzáférést is felajánlhatja, valamint hozzáférést biztosíthat az EV hajtáslánc ellátási láncához.
A kínai autógyártók jelenleg agresszívan terjeszkednek a tengerentúli piacokon, miután négy éve stagnál a kereslet a hazai piacon, és igyekeznek kihasználni az elektromos autózásban rejlő erejüket.
Szennyezett levegőből előállított fekete tinta, levegőtisztító pad, bambuszból készülő kompozit… Az emberi fantázianem ismer határokat, ha arról van szó, hogyan vegyük fel a harcot a klímaváltozás ellen. Már ma is rengeteg olyan innováció létezik, amely pozitívan formálja a jövőt: közülük sok bonyolultnak tűnhet, némelyik viszont egyszerűbb nem is lehetne. E technológiai újításokról is szól a régió legnagyobb fenntarthatósági rendezvénye, a Planet Budapest 2021.
Másfél fok. A világ legfeljebb ekkora átlaghőmérséklet-emelkedést bír el visszafordíthatatlan károsodások nélkül. Ma már tudjuk, hogy a klímaváltozás kiváltó oka az emberi tevékenység – és egyre jobban feszegetjük a Föld ökoszisztámája tűrőképességének a határait.
A tudomány mutatja az utat, az innováció már nagyon sokszor nyitott új fejezetet a lehetőségeinkben, és az ipar is képes a változásra: ha megvan a szándék, a technológia a jó célok szolgálatába állítható. Persze hiba volna önmagában az innovációktól várni a csodát, azonban már most is rengeteg olyan leleményes – olykor egyszerű, olykor elképzelhetetlennek tűnő – ötlet létezik, amellyel fenntarthatóbbá tehetjük termelésünket, közlekedésünket, energiafelhasználásunkat, vagy épp a városainkat.
Az emberiség több mint fele él városokban, és ez az arány rohamos tempóban nő: a jelenlegi becslések alapján 2050-re a világ népességének több mint kétharmada él majd városi környezetben, és szívja be a sokszor rossz minőségű levegőt. A légszennyezettség az Egészségügyi Világszervezet (WHO) adatai alapján a legnagyobb környezeti egészségügyi kockázatot jelenti: évente hétmillió korai halálesetet okoz globális szinten, de komoly veszélyt jelent az Európai Unióban is, ahol négyszázezer ember idő előtti halálához vezet.
Emiatt nem meglepő, hogy az elmúlt években jó néhány olyan innováció látott napvilágot, melynek célja, hogy javítsa a nagyvárosi életkörülményeket. Ilyen például a CityTree nevű levegőszűrő pad. A légszennyező anyagok csökkentésének egyik jól bevált módja a fák ültetése, de ez nem mindig és nem mindenhol járható út. A német Green City Solutions által megálmodott, mohafallal kombinált utcai pad „bioszűrője” a fákhoz hasonlóan csökkenti a légszennyezettséget, kis alapterülete ellenére 275 városi fának megfelelő hatást ér el, s akár 2,5 fokkal is képes hűteni a környező levegő hőmérsékletét.
A városi életminőség a szállítmányozás optimalizálásával is javítható, és ehhez nem is feltétlenül kell túl merészet gondolni. Az első biciklit 1817-ben alkotta meg a német Karl von Drais. Az ő szülőhelyétől mintegy 600 kilométerre, Hamburgban a Nüwiel nevű startup azon dolgozik, hogy továbbgondolja a találmányát. A német cég univerzális kerékpáros utánfutója akár 150 kilogramm teher szállítására is képes, miközben az automata fékeknek köszönhetően gyorsan meg is tud állni. Persze nem várható, hogy ez az autós közlekedést helyettesítse, de a könnyen mozgó és egyszerűen parkoló teherhordó biciklik jó alternatívái lehetnek a kisebb szállító járműveknek, hiszen a zsúfolt belvárosokban az autóknál gyorsabban is érnek célba, káros kibocsátás nélkül.
Szintén a városi életet tenné élhetőbbé a Sensoneo nevű szlovák startup. Az intelligens hulladékkezelési megoldásokat kínáló cég célja, hogy a városok a jelenleginél hatékonyabban szervezzék meg hulladékgazgálkodás, és csökkentsék a károsanyag-kibocsátásukat, például a gyűjtési útvonalak optimalizálásával.
A fentieknél jóval inkább sci-fibe illő a Massachusetts Institute of Technology (MIT) laborjából induló Air-Ink innováció, ami a dízelautók által kibocsátott szennyezést ipari nyomtatáshoz, szitanyomáshoz vagy rajzoláshoz alkalmas fekete tintává alakítja. A fekete a nyomtatásban leggyakrabban használt szín; a tinta hagyományosan fosszilis tüzelőanyagok elégetésével készül, ezáltal az előállítás károsanyag-kibocsátása óriási. Az Air-Ink újratölthető, jó minőségű és vízálló – 30 milliliter használatával 45 percnyi korom jellegű légszennyezés hatása semlegesíthető.
Tudtad, hogy létezik zöldacél?
Az apró, a hétköznapi életre kiható innovációk azonban nem elegendőek a fenntarthatóság eléréséhez, ha az ipari termelés továbbra is a mostani mértékben szennyezi és melegíti a bolygót.
De hogyan lehetne zöldebbé tenni a termelést? Például a szennyvizeknek a kibocsátás helyszínén történő, természetes tisztításával. Sok helyen a szennyvíz tisztítatlanul kerül az élővizekbe, lokális ökológiai katasztrófát okozva ezzel. Ezen a problémán segíthetnek azok a bio-szennyvíztisztítók, melyek algákat és más növényeket felhasználva tisztítják meg a vizet. A technológia nem csak távoli utópia, két magyar cég, a Biopolus és az Organica is jeleskedik a területen: az általuk kifejlesztett technológia ipari és kommunális szennyvíz tisztítására is bevethető, hatékonyabban és gyorsabban a hagyományos eljárásnál. Egyik vállalat sem állt meg az országhatáron belül, rendszereiket az Egyesült Államoktól Hollandián át Kínáig használják.
A Napból egy óra alatt több energia éri el a Földet, mint amennyit a teljes emberiség egy egész évben felhasznál. Az adat sokkoló, de a napsütéses órák számának egyenetlensége korlátot jelent, továbbá egyelőre kénytelenek vagyunk 20–30 százalékos hatékonyságú napelemekkel beérni. Többek között Kínában és Spanyolországban is zajlanak kutatások, sőt, olyan erőművek is működnek, amelyek óriási tükrök segítségével gyűjtik be a napsugárzás hőjét, amit tárolni is képesek, így akár napszállta után is tudnak áramot előállítani.
Az igazi utópia a Nap utánzása, azaz a fúziós erőmű lenne: a kísérleti fázisban lévő technológia hidrogénizotópok ütköztetésével állíthat elő héliumot és nagy mennyiségű energiát. A fúziós erőmű meghibásodás esetén sem járna olyan sugárzásveszéllyel, mint az atomhasadásra alapozó reaktor, de megvan a maga hátránya is, például a működéséhez extrém magas hőfokot kell elérni és fenntartani, valamint az, hogy a trícium nevű hidrogénizotópból kevés áll rendelkezésre a Földön.
Kifejezetten eredményes lehet az úgynevezett zöldacél alkalmazása is. Az acél előállításából származó szén-dioxid-kibocsátás a globális érték közel 8 százalékát teszi ki. Két svéd vállalat munkájának köszönhetően azonban elképzelhető, hogy ez az érték jelentősen csökkenjen a jövőben. Vívmányuknak köszönhetően az acél előállítása során a kokszból keletkező szén-monoxidot hidrogénre cserélik. Az így készült acélra kereslet is van, a Volvo autógyára már idén elkezdte használni.
Az autóipar tisztításán számtalan vállalat dolgozik, a holland Bambooder például zöld kompozitokat gyárt a szektor számára. Az autó-, valamint a repülőgép- és hajóiparban a hatékonyság növelése, és ezzel összefüggően a károsanyag-kibocsátás csökkentése miatt egyre nagyobb szerepet kapnak a kompozitokat tartalmazó alkatrészek. A holland startup a hagyományos – műanyagból, acélból, alumíniumból készült –, nagy környezeti lábnyommal előállítható kompozitokat váltaná fel egy gyorsan növő, erős és sok helyen előforduló növény, a bambusz segítségével.
A régió legnagyobb fenntarthatósági rendezvénye
A fenti példák sora hosszan folytatható, és a jövőben egyre több olyan innováció tűnik majd fel, ami a fenntarthatóság szolgálatába állítható. Ezek egyelőre sokszor luxusnak és csak a leggazdagabb országok kiváltságainak tűnhetnek, de az egészen biztos, hogy a jövőt e vívmányok fogják formálni. Bár az ipar szerepe kettős, joggal bízhatunk abban, hogy a technológia segít hatékonyabban szembeszállni a klímaválsággal.
Nagyszabású kiállítás nyílik november végén a fővárosban: a december 5-ig tartó Planet Budapest 2021 Fenntarthatósági Expó és Világtalálkozó a régió legnagyobb fenntarthatósági rendezvénye, ahol még többet megtudhatsz arról, hogy vajon legyőzhetik-e az innovációk a klímaválságot? Találkozzunk a Hungexpón!
Nemrég bejelentette a Volvo, hogy felhagynak a belső égésű motoros autóiknak a gyártásával, és átállnak teljesen az elektromosra. A bejelentést egy rendhagyó videóval tették meg, amely első látásra egy normális töréstesztnek tűnik. A végső tesztnek szánt 30 méter magasból való tesztszimuláció akad kicsit másképp, köszönhetően a természet válaszának az időjárás megváltozására.
Ez adja meg a végső lökést a gyártónak azon irányba, hogy lépjenek.
Sajtóközlemény: A Volvo Cars feltett szándéka, hogy a prémium elektromos járművek gyorsan növekvő piacának vezető szereplőjévé váljon, és ezzel összefüggésben 2030-ra teljes mértékben elektromosautó-gyártóvá kíván fejlődni.
A vállalat ekkorra kizárólag tisztán elektromos autókat kíván értékesíteni, globális portfoliójából pedig az összes, belső égésű motorral szerelt gépkocsit száműzi – beleértve a hibrideket is.
A vállalat 100 százalékos elektromos átállása annak az ambiciózus klímavédelmi tervnek a része, amely kézzel fogható lépésekkel igyekszik folyamatosan csökkenteni az egy gyártott járműre eső, életciklusra vetített szénlábnyomot.
A vállalat döntése részben azon a véleményen alapul, hogy a jogalkotás, valamint a kiváló minőségű, elérhető töltő infrastruktúrák gyors térnyerése felgyorsíthatja a tisztán elektromos járművek elfogadását.
A Volvo Cars amellett, hogy átáll a tisztán elektromos hajtásláncokra, a Care by Volvo program égisze alatt minden eddiginél nagyobb hangsúlyt fektet az online értékesítésre, valamint a teljesebb körű, vonzó és áttekinthető ügyfélajánlatokra is. A tisztán elektromos modellek csak az interneten keresztül lesznek elérhetők.
A Volvo Cars 2030-ra kitűzött, ambiciózus célja a vállalat villamosítási stratégiájának felgyorsítását jelenti, amelynek alapján egyfelől a márka villamosított típusai iránt az elmúlt években mutatott, erőteljes piaci kereslet, másfelől az a határozott meggyőződés adja, hogy a belső égésű motorral szerelt autók piaca zsugorodóban van.
„Csak a jövedelmező növekedésen keresztül maradhatunk sikeresek. Ahelyett tehát, hogy egy eltűnőben lévő üzletágba fektetnénk be, úgy döntöttünk, hogy a jövőt finanszírozzuk – a jövő pedig az elektromos közlekedés és az online értékesítés.” – mondta Håkan Samuelsson, a Volvo Cars elnök-vezérigazgatója. „Feltett szándékunk, hogy a prémium elektromos járművek gyorsan növekvő piacának vezető szereplőjévé váljunk.”
A Volvo Cars a világ különböző piacain tavaly vezette be első tisztán elektromos modelljét, az XC40 Recharge crossovert. A mai napon pedig a vállalat hamarosan bemutatja második tisztán elektromos típusát, a 40-es széria új tagját.
Az elkövetkező években a Volvo Cars számos további elektromos modellel lép piacra, és ez még csak a kezdet. Már 2025-re a vállalat globális eladásainak az 50 százalékát teszik majd ki a tisztán elektromos járművek, míg a fennmaradó 50 százalékot hibrid modellek adják. 2030-re pedig minden újonnan eladott Volvo elektromos lesz
„belső égésű motorral szerelt autóknak hosszú távon nincs jövője.” – mondta Henrik Green, a Volvo Cars technológiai igazgatója. „Feltett szándékunk, hogy 100%-ban elektromos autókat gyártsunk; a váltás már 2030-re megtörténhet. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy megfeleljünk ügyfeleink elvárásainak, és a klímaváltozás elleni harcban magunk is a megoldás részévé váljunk.
Közös podcasttel jelentkezik a Volvo Autó Hungária, a Radnóti Színház és a Magvető Kiadó! A Kortárs Felbeszélések a kortárs magyar novellák kortárs hangoskönyve, azaz irodalom és hangoskönyv: újratöltve. A sorozatban 18 kortárs magyar író 27 novelláját mutatják be a színház művészei, kiegészítve Nyáry Krisztián rövid írásaival, melyek térben és időben helyezik el a történeteket. A műsorvezető Till Attila.
A Kortárs Felbeszéléseket a Volvo Autó Hungária és a Radnóti Színház hívta életre együttműködésben a Magvető Kiadóval, hogy a biztonságos és fenntartható vezetési élmény inspiráló, elgondolkodtató irodalmi kalandokkal legyen teljes. A sorozatban a kiadó és a színház által válogatott, sokszínű, izgalmas, a kortárs magyar irodalmi világot reprezentáló novellákat a Radnóti színészei és vendégművészei keltik életre, és az ő előadásukban hallhatók a Nyáry Krisztián tollából megszülető, különleges kedvcsinálók is.
„Nagyon büszkék vagyunk erre az együttműködésre, óriási öröm ilyen értékes és különleges tartalom megszületésében aktívan részt vállalni. Külön-külön a csapat nagy részével az elmúlt években már dolgoztunk együtt, de ez volt az első alkalom, hogy mindannyian egy közös alkotáson munkálkodunk. Jó érzéssel tölt el, hogy mindenki szívét-lelkét beleadta, szinte süt minden hangból a lelkesedés a produkcióért, ez rögtön kiderül, ha utazás közben vagy a nagyvárosi csúcsforgalomban ülve csak egyetlen novellába is belehallgatnak” – fejtette ki Sztárcsevity Andrea, a Volvo Autó Hungária marketingigazgatója.
Bodor Ádám, Cserna-Szabó András, Darvasi László, Dragomán György, Grecsó Krisztián, Harag Anita, Háy János, Jászberényi Sándor, Krusovszky Dénes, Mán-Várhegyi Réka, Parti Nagy Lajos, Rakovszky Zsuzsa, Schein Gábor, Szabó T. Anna, Szaniszló Judit, Tar Sándor, Tóth Krisztina és Vida Gábor novellái Bálint András, Börcsök Enikő, Gazsó György, Kováts Adél, László Zsolt, Lovas Rozi, Martin Márta, Martinovics Dorina, Pál András, Porogi Ádám, Rusznák András, Schneider Zoltán és Sodró Eliza előadásában hallhatók. Az ajánlókat Baki Dániel, Mészáros Blanka és Nagy Márk tolmácsolja.
Kováts Adél, a Radnóti Színház igazgatója szerint, egy ilyen rendhagyó munkafolyamat olyan egy színház életében, mint a forgatás egy színészében. „Kirándulás, kitekintés, ami egészen más energiákat hoz be a megszokottak mellé, mindezt fokozza a jó érzés, hogy együttesen ilyen míves dolgot alkottunk. Vezetőként rendkívül inspiráló volt a hangoskönyv megszületésében, kitalálásában részt vállalni a kreatív munkafolyamat és az energiák szempontjából, ráadásul az együttműködés során megismerhettem a partnerek más-más működését is. Egyfajta vezetői tapasztalatgyűjtést is végeztem.” – fűzte hozzá a Kossuth- és Jászai Mari-díjas színésznő.
A Kortárs Felbeszélések stratégiai tervezője és megvalósításának koordinátora Kozma Noémi vezetésével a Mindshare. ,,A Volvo törekszik arra, hogy ne csak a biztonságos és fenntartható utazásban legyen megbízható társ, hanem az ezzel járó, sokszor holtidőként megélt percek, órák lehető legélményszerűbb eltöltésében is. Ez az insight hívta életre a Kortárs Felbeszéléseket, amellyel a célunk kettős: egyfelől az utazás, a zsúfolt utakon araszolás idejének értékes tartalommal való megtöltése, másfelől a Volvo kulturális érzékenyítő aktivitásainak sorába illeszkedően a kortárs magyar novellák minél többekkel való megismertetése és megszerettetése.”
A podcast gyártója a BETONE Stúdió, Román Balázs kreatív producer úgy fogalmaz, hogy „egyedülálló formátum született meg az együttműködésnek köszönhetően. Nagyon imádtuk, ahogy megelevenednek a különböző kortárs történetek, és megszületik ez a podcast.”
A Kortárs Felbeszélések sorozatban 18 magyar író 27 novellája érhető el a Spotify-on, az Apple és a Google Podcasten október 17-től. A műsor felvételvezetője Dósa Márton, a gyártásvezető Grőger Dia, a zenei- és utómunka-szerkesztő Szűts Dániel, a kreatív producer Román Balázs, a producer pedig Hampuk Richárd. A válogatást Báthory Orsolya és Schaffler Sarolta készítette, a novellák hangfelvételét Báthory Orsolya rendezte, hangmérnökök: Gábor Dániel, Jacsó Bence és Tóth Péter Ákos.
A Margó Irodalmi Fesztivál és Könyvvásár megbízásából Kováts Adél főszereplésével Grosan Cristina rendező készített kisfilmet Háy János Egy férfi című novelláját alapul véve, így helyezve mozgóképes történetbe a Kortárs Felbeszélésekben hallható, László Zsolt által felolvasott novellát. A podcast-sorozat hivatalos bemutatóját a Margó keretében, október 17-én tartják a Várkert Bazárban Dragomán Györggyel, Kováts Adéllal és Till Attilával.
A 2020-as túraautó világkupa előtt leleplezte a Lynk & Co Cyan Racing az idei festését. Tavalyhoz képest minimális a változás, maradt az IFA, bocsánat, ciánkék, amelyet legelőször 2011-ben láthattunk még a WTCC-ben a Volvo C30 S2000-esen. Fredrik Wahlén csapatmenedzser és egyben vezérigazgató így nyilatkozott:
„2020-ban lesz tíz éve annak, hogy a ciánkék festésünket bemutattuk, ez a mostani fejlesztés pedig finomra hangolt változat a szezon előtt.”
A svéd csapat idén is négy autóval áll fel a rajtrácsra, amelyeket Yvan Muller, Yann Ehrlacher és Thed Björk vezethetnek. Andy Priaulx innen kiszállt, az istálló adós még a bejelentéssel, hogy ki érkezik a helyére.
Nemrég nyitott a 2020-as nemzetközi nürnbergi játékvásár, ahol a Tamiya bemutatta többek között Kiss Norbi versenykamionjának a modell változatát is. Az idei kamionos szériájukban rögtön három új modell is feltűnik:
a Volvo FH16 Globetrotter 750 8×4 modell csörlős változatban, gyári száma: 56362
a Volvo A60H 6×6 modell (rakodós teherautó) gyári száma:58676
Utóbbi a matricázása alapján egyértelműen Kiss Norberté, gyakorlatilag a tavalyi utolsó versenyes állapotát tükrözi a játék versenykamion. A Mercedes-Benz, és a Volvo FH16 8×4 modellhez is kell elektromos működtető készlet is, hogy teljes értékű legyen a dolog. A kiállítás 2020. február 2-ig látogatható, információink szerint nyáron lehet majd legelőbb megvásárolni a kereskedésekben az új modelleket.
