Szerk Racingline.hu

Címke: Volkswagen

  • A Volkswagen bemutatta a klímasemleges mobilitás felé vezető útitervét

    A Volkswagen bemutatta a klímasemleges mobilitás felé vezető útitervét

    Sajtóközlemény: Első Way to Zero Convention rendezvénye alkalmával a Volkswagen április 29-én részletesen is meghatározta a vállalat és termékei szén-dioxid-mentesítésének terveit. Legkésőbb 2050-re a vállalat szén-dioxid-semleges mérleg mentén kíván működni, új közbenső célként pedig 2030-ra 40 százalékkal tervezi csökkenteni az egy járműre jutó szén-dioxid-kibocsátását Európában – jelentősen felülmúlva a teljes vállalatcsoportra kitűzött 30 százalékos célt (bázis: 2018). Egy átlagos Volkswagen így mintegy 17 tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsát majd ki. Az elektromos mobilitás felé vezető átalakulás felgyorsítása mellett a gyártásnak – a beszállítói láncolatokat is beleértve – és az elektromos autók üzemeltetésének is klímasemleges mérleg mentén kell zajlania, amit a régi elektromos járművek nagyfeszültségű akkumulátorainak következetes újrahasznosítása egészít ki.

    „A Volkswagen célja a hosszú távon fenntartható elektromos mobilitás mindenki számára. Elindultunk a „Way to Zero” irányába és következetesen a környezet védelmét állítjuk minden tevékenységünk középpontjába” – hangsúlyozta Ralf Brandstätter, a Volkswagen vezérigazgatója. „Nagyszabású elektromos offenzívánk csupán a kezdet. Átfogóan gondolkodunk a szénmentesítésről, a gyártástól az üzemeltetés szakaszán át, egészen az újrahasznosításig, s első autógyártóként magunk is támogatjuk a megújuló energiák alkalmazásának ipari méretű bővítését.”

    A Volkswagen támogatja a szél- és napenergia-parkok létesítését

    A szén-dioxid-semleges elektromos mobilitás meghatározó tényezője a járművek következetesen száz százalékban megújuló forrásokból származó elektromos árammal végzett töltése. Az Európai Unió szokásos villamosenergia-összetételéhez viszonyítva már önmagában ezzel a teljes szén-dioxid-kibocsátás közel fele megelőzhető. A Volkswagen már ma is kínál ügyfeleinek zöld-áramot az otthoni (Volkswagen Naturstrom), illetve az útközbeni töltéshez (többek között az IONITY töltőállomásain). A márka most egy lépéssel tovább halad, s a Volkswagen az első autógyártóként támogatja közvetlenül is a megújuló forrásból származó energiák széleskörű alkalmazását. Ennek jegyében 2025-ig Európa különböző régióiban létesülnek új szél- és napenergia-parkok.

    Az első projektekről már szerződéses megállapodás is született az RWE energiaipari vállalattal, s a Volkswagen egy összesen 170 millió kilowattóra éves kapacitású napelem-rendszer építését támogatja Németországban. A megfelelő technika 2021 végére készül el Északkelet-Németországban, a mecklenburgi Tramm-Göthenben, s a beruházás teljes egészében állami támogatások nélkül valósul meg. Közel 420 ezer napelem-moduljával ez a legnagyobb független napenergia-projekt Németországban.

    A tervek szerint 2025-re a projektek együttesen mintegy hét terawattóra további öko-áramot állítanak elő. Az ID.-modellek számával párhuzamosan a megújuló forrásokból származó elektromosáram mennyisége is nő a hálózatban, amivel a Volkswagen tovább javíthatja ID.-családja klímamérlegét, illetve megteremtheti elektromos járművei szén-dioxid-semleges üzemének alapjait.

    Zöld termelés és beszállítói láncolat

    A „zöld üzemi szakasz” mellett a Volkswagen a gyártás és a beszállítói láncolat szénmentesítésén is dolgozik. A márka európai járműgyárai már ma is megújuló energiaforrásokból szerzik be elektromosáram-igényük száz százalékát, aminek épp a zwickaui e-autógyár az egyik úttörője, ahol az ID.-család tagjai gördülnek le a szerelőszalagról. 2030-tól a tervek szerint minden Kínán kívüli üzem kizárólag megújuló forrásból származó energiát használ majd. A jövőben a beszállítói láncolatban is következetesen azonosítják és csökkentik a legnagyobb szén-dioxid-kibocsátókat, amihez az ID.3 és ID.4 akkumulátorcelláinak már ma is teljes egészében zöld-árammal folyó, s a szén-dioxid-mérleget nagyban javító gyártása szolgálhat példaként.

    A Volkswagen már az idén további hosszú távon fenntartható alkatrészeket is használ ID.-modelljeiben, köztük zöld-alumíniumból készült akkumulátorházakkal és keréktárcsákkal, valamint az alacsony károsanyag-kibocsátás mellett előállított gumiabroncsokkal. Tíz kiemelt alkatrész révén járművenként mintegy két tonnával javulhat az ID.-család szén-dioxid-mérlege az elkövetkező évek során. Új modellprojektjeiben a Volkswagen központi kritériumként kezeli a szén-dioxid-kibocsátást beszállítói szerződései odaítélése során, így beszállítóival közösen kíván fokozatosan javuló klímamérleget elérni, illetve hosszú távon fenntartható beszállítói láncolatot kialakítani. A Volkswagen Group Components révén a vállalat saját alkatrészgyártásában is egyértelmű szénmentesítési stratégiát követ, ennek megfelelően a Power Day alkalmával bejelentett, akkumulátorcellákat előállító gigagyárakat is teljes mértékben zöld-árammal kell ellátni.

    Az akkumulátorok következetes újrahasznosításával – amely során a jövőben a nyersanyagok több mint 90 százaléka újból felhasználhatóvá válik – szintén a szén-dioxid-kibocsátás további mérséklését kell megvalósítani. A cél az akkumulátor és nyersanyagai olyan zárt körfolyamata, amelyet a vállalat a teljes konszernre kiterjedően kézben tarthat. Ennek jegyében a Volkswagen Group Components Salzgitterben már működteti első újrahasznosító üzemét.

    Az elektromos offenzíva felgyorsítása

    A „Way to Zero” ütemterv középpontjában az elektromos offenzíva az új ACCELERATE márkastratégia keretében felgyorsítandó üteme áll, ahol a cél az új járművek teljes kínálatának elektromossá alakítása. A tervek szerint 2030-ra a Volkswagen európai értékesítésének legalább 70 százalékát már tisztán elektromos autók adják, ami jóval több mint egymillió járművet jelent. Ezzel a Volkswagen jelentősen túlteljesítené az Európai Unió Zöld Megállapodásában (Green Deal) foglalt előírásokat. Észak-Amerikában és Kínában legalább 50 százalékra kell bővülnie az értékesítésben az elektromos autók részarányának, ennek érdekében a Volkswagen évente legalább egy új elektromos modellel jelenik meg a piacon. Az ID.4 GTX formájában a márka még a rendezvényt megelőző napon mutatta be tisztán elektromos ID.-családjának következő tagját.

    A Way to Zero Convention a politika, a gazdaság és a társadalom közötti nyílt párbeszéd

    „A ’Way to Zero’ a hatékony klímavédelemre készült ütemtervünk, egyértelmű és ambiciózus mérföldkövekkel. Felelősséget vállalunk a környezetért. A ’Way to Zero’ azonban valódi versenyelőnyt is jelent számunkra, a jövőben ugyanis a munkatársak, az ügyfelek és a befektetők azon vállalatokat részesítik majd előnyben, akik társadalmi felelősségvállalásukat állítják tevékenységük középpontjába. A fenntarthatóság így a hosszú távú üzleti sikerek meghatározó tényezőjévé válik” – fejtette ki Ralf Brandstätter. „Egyértelmű ugyanakkor, hogy a Volkswagen önmagában nem szénmentesítheti a mobilitást. Ehhez a politika, a gazdaság és a társadalom közös erőfeszítései, valamint innovatív ötletek és bátor beruházások is szükségesek.”

    Way to Zero Convention rendezvényével a Volkswagen a vállalat, a politika és a társadalom közötti nyílt párbeszédet kívánja elősegíteni. A koronavírus-járvány miatt teljes egészében digitális formában megrendezett, egésznapos eseményen a Volkswagen képviselői mellett politikai pártok, civil szervezetek, tudományos intézmények és vállalatok részéről több mint húsz vendég vett részt.

  • A Porsche továbbra sem zárja ki azt, hogy 2025-ben beszállnak az F1-be

    A Porsche továbbra sem zárja ki azt, hogy 2025-ben beszállnak az F1-be

    A Porsche versenyigazgatója, Fritz Enzinger nem zárja ki azt, hogy beszállna a Forma-1-be a Volkswagen Csoport által birtokolt német márka. Az Auto Motor un Sportnak elárulta, hogy a Porsche követi a háttérbeszélgetéseket a sport jövőjével kapcsolatban, amelyek leginkább a 2025-ben bevezetendő motorformulát érintik:

    „Alapvetően figyelemmel kísérjük és értékeljük a globálisan fontos versenyszériák fejlesztéseit.”

    Enzinger elismerte, hogy a Porschét érdekelné a megjelenés a királykategóriában a jövőben:

    „Az új motorszabályzás nem érkezik meg 2025 előtt. Ezzel párhuzamosan bevezetik az e-üzemanyagokat is, amelyek az előfeltételei a karbonsemleges versenyzésnek.”

    Szerinte szükség lesz egy felső határra is a motors specifikus költségvetésének, de utalt rá, hogy a Porsche jelenleg nem aktív résztvevője ezen beszélgetéseknek:

    „A csoport a parvonalon kívülről követi az eseményeket, de egyelőre semmi több. Természetesen tudomásunk van az alapvető döntésekről. Csak akkor lenne értelme a részvételünknek, ha változna a helyzet, és akkor VW Csoport akár bizottságban jelen lenne, amennyiben fontolgatnák a részvételt.”

    Enzinger szerint arról is korai lenne még spekulálni, hogy a Volkswagen esetlegesen inkább az Audi márkájával szállna be a száguldó cirkuszba:

    „Nem akarok, és nem is spekulálhatok ezen. Jelenleg csak vállalati szemszögből vizsgáljuk ezt a lehetőséget.”

  • A Volkswagen sikeres tervezője lett a Williams technikai igazgatója

    A Volkswagen sikeres tervezője lett a Williams technikai igazgatója

    A Williams Racing a hivatalos honlapján jelentette be, hogy a francia François-Xavier Demaison lesz a csapat új technikai igazgatója.

    Demaison teljes felelősséget vállal majd a komplett technikai feladatokért, beleértve a tervezést és az aerodinamikát is. A francia szakembert FX néven ismerik, és az elmúlt évtizedet a Volkswagen Motorsport alkalmazásában töltötte, ahol hasonló szerepkört töltött be.

    Többek között ő felelt azért a Volkswagen Polo WRC tervezéséért is, amely 2013 és 2016 között zsinórban négy bajnoki címet szerzett a rali világbajnokságban. Ezen kívül az ő nevéhez fűződik számos rekordtartó autó tervezése is. Karrierje során dolgozott a Renault, valamint a Peugeot cégeknél is, ahol a Forma-1, a Túraautózás és a WRC projektekért is felelt. 2016-ban nevezték a Volkswagen Motorsport valamennyi autósportos projektért felelős vezetőjévé.

    „Nagy örömmel üdvözöljük FX-et a csapatunkban. Első kézből tapasztaltam a technikai képességeit, a sport sikerei magukért beszélnek. Egy hozzá hasonló kaliberű személy megszerzése a már tapasztalt technikai részlegünkhöz, az mindenképp segít nekünk a jövőbeli irányunkban és erősíti a csapatunkat. Nincs kétségem afelől, hogy a tudása nagyban hozzáfog járulni ahhoz, hogy egy lépéssel közelebb legyünk a győzelemhez. Izgalmas kihívás áll a Williams előtt, és alig várom már, hogy lássam FX hozzájárulását ehhez az úthoz.” – fogalmazott Jost Capito csapatvezető.

    „Alig várom már, hogy csatlakozhassak a Williams Racinghez, egy izgalmas utazás kezdetén. nagyszerű kihívás lesz, de én szívesen belevágok egy ilyenbe. Remek csapatuk van, tele tehetséges emberekkel és remélem, hogy velük együtt járulhatok majd hozzá az istálló jövőjének kialakításában és a céljaik elérésében.”

  • Marko elismerte, tárgyalt a VW-vel, de még semmi sincs eldöntve

    Marko elismerte, tárgyalt a VW-vel, de még semmi sincs eldöntve

    A Red Bull Racing egyike azoknak, akik 2025-től esetleg szeretnének maguknak új motorbeszállítót, de Helmut Marko egyelőre lehűtötte a kedélyeket. Az elmúlt hónapokban mégis rendre érkeztek azon pletykák, mely szerint a Volkswagent érdekelné az, hogy valamelyik márkájukkal visszatérjenek a Forma-1-be.
    2025-től kezdve a királykategóriában új motorszabályzás lesz, így ez egy ideális időpont lehet egy új erőforrás gyártónak, hogy beszálljanak az F1-be. A Volkswagen elárulta, hogy érdekelné is ez őket akár a Porsche vagy az Audi márkájukkal. A Red Bullnak most már saját motorja is lesz, érdekelné is ez őket, de Marko óvatosan fogalmazott a Servus TV-n:
    „Számos céggel egyeztettem a múltban. Beszélgettünk egymással, de semmi sincs konkrétan eldöntve.”
    Az osztrák részletesen elemzi a Red Bull helyzetét, hiszen most épp egy motorgyáron dolgoznak, ahol 2022-től kezdve a saját erőforrásaikat gyártják majd:
    „Mindenek előtt a Red Bullnak önellátónak kell lennie a saját motorjaival. 2022-től még csak karban kell tartanunk a motorokat, de megvan a technikai lehetőség arra, hogy fejlesszük az erőforrásokat magunk is, mert 2025-től a szabályok értelmében egyszerűbb és olcsóbb motorok jönnek.”
    A Red Bull tehát kénytelen tehát maga motort gyártani, vásárolni Renault, Mercedes vagy Ferrari erőforrásokat tudnának. Erről viszont már így nyilatkozott az energiaitalosok főnöke:
    „Egyhangúan azon az állásponton vagyunk, hogy utóbbi már nem tartozna a Red Bull szellemiségéhez.”
  • A Volkswagen felgyorsítja átalakítását autógyártóból mobilitási szolgáltatóvá

    A Volkswagen felgyorsítja átalakítását autógyártóból mobilitási szolgáltatóvá

    (MTI) – Felgyorsítják a Volkswagen átalakítását, amelynek célja, hogy a vállalat autógyártóból a digitalizáció eredményeire támaszkodó, úgynevezett szoftveralapú mobilitási szolgáltató legyen – jelentették be pénteken Wolfsburgban, a német társaság központjában.

    A Volkswagen csoport (VW) névadó márkájának új stratégiáját bemutató tájékoztatón Ralf Brandstätter vezérigazgató kiemelte, hogy a több mint nyolcvan éve működő vállalat a története legnagyobb szabású átalakulásán megy keresztül, és ezt a folyamatot felgyorsítják.

    Az utóbbi években elsősorban arra törekedtek, hogy beépítsék az elektromos meghajtási technológiát modellkínálatukba, a következő időszakban pedig az autógyártás jövőjének két másik kulcsfontosságú területére összpontosítanak, az autók használatát szolgáló szoftverekre és az úgynevezett digitális felhasználói élményre.

    A szoftverfejlesztés mint fő autógyártói kompetencia előretörésének legfőbb példája, hogy az idén nyáron bevezetik a cég első teljesen elektromos modellcsaládja, az ID szoftverének rendszeres távoli (over-the-air) frissítését. Ezeken a kocsikon így külön szervizelés nélkül mindig a legfrissebb változat fut majd.

    Az autó „szoftveralapú termékké” formálása lehetőséget ad új üzleti modellek kifejlesztésére, a termék – vagyis egy Volkswagen gépkocsi – képességeinek vásárlótól függő, egyéni összeállításában pedig a cég „digitális ökoszisztémája” kerül a középpontba. Így az egyes gyártmánytípusok, modellek az eddiginél jóval kevesebb változatban kerülnek a piacra, mert az egyéni konfiguráció egyre inkább azt jelenti majd, hogy a vásárló milyen szoftveres szolgáltatásokat rendel meg kocsijához – fejtette ki Ralf Brandstätter.

    Az elektromos meghajtás és a digitalizáció mellett további súlyponti terület az autonóm vezetési technológia, valamint az autó gyártási folyamatának megújítása, amelynek fő terepe a központi, wolfsburgi üzem. Minderre 16 milliárd eurót fordítanak 2025-ig.

    Az összes fejlesztés valamennyi eredménye a Trinity nevű modellben lesz látható elsőként. A Volkswagen első teljesen digitális és elektromos modellje 2026-ban jelenik meg, és a cég várakozása szerint az egész iparágban központi jelentőségű viszonyítási pontot, „új standardot” jelent majd a technológiáját, az általa kiaknázható üzleti modelleket és a gyártási megoldásait tekintve is – mondta a vezérigazgató.

    A többi között arról is szólt, hogy az átalakítás felgyorsításának jegyében kitűzték azt a célt, hogy az európai piacon 2030-ban az eddig tervezett 35 helyett 70 százalék, az amerikai és a kínai piacon pedig 50 százalék legyen az elektromos meghajtású kocsik aránya az általuk értékesített gyártmányok körében.

    A Volkswagen tavaly 5,328 millió kocsit adott el, ami 15,1 százalékos csökkenés az egy évvel korábbi 6,297 millióhoz képest. A csoport egésze valamennyi márkát együttvéve 9,305 millió gyártmányt értékesített, ami 15,2 százalékos csökkenés az előző évi 10,975 millióhoz viszonyítva. A visszaesés főként a koronavírus-világjárványnak tulajdonítható. A 2020-as pénzügyi eredményeket március 16-án közlik.

    A VW a világ legnagyobb autógyártó csoportja. A névadó Volkswagen autómárka mellett az Audi, a Skoda, a Seat és a Porsche, valamint a Bentley, a Bugatti és a Lamborghini tartozik hozzá. Saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket és a Ducati sportmotorkerékpárokat is a VW gyártja.

  • Az Audi cáfolja a vad pletykákat a Red Bull kapcsán

    Az Audi cáfolja a vad pletykákat a Red Bull kapcsán

    Az Audi kategorikusan tagadja azt, hogy beszállnának a Forma-1-be. Azzal pedig, hogy a Red Bull átmatricázhatja a Honda motorokat 2022-től kezdve, a rövidtávú jövője biztosított lesz a sportágban. Hosszútávon ugyanakkor szükségük lesz majd egy olyan partnerre, akik képesek versenyképes motort biztosítani nekik, és azt tovább is fejlesztik majd. Az emlegetett német gyártó azonban határozottan elutasítja ezen pletykákat.

    A Red Bull lehet, hogy megoldotta az erőforrással kapcsolatos gondjait 2025-ig, köszönhetően a motorbefagyasztásnak, amelyre rábólintott az összes csapat. Ugyanakkor az osztrák csapatnak szüksége lesz egy újabb beszállítóra, és így jött szóra az Audi, akiket velük kapcsolatban már nem először hoznak szóra. Helmut Marko erről az Auto Motor Sportnak nyilatkozott:

    „Nyitottak vagyunk új partnerekre.”

    Valójában a japán gyártó a Red Bull és a Honda új viszonyában attól tartott, hogy a bonyolult technikai megoldásaikat esetlegesen megosztják rivális gyártókkal. Ugyanakkor Ingolstadtból is hajthatatlanul van olyan hang, amely azt mondja, hogy a gyártónak csatlakoznia kellene a Forma-1 mezőnyéhez. A gyár szóvivője a német RTL-nek azonban cáfol:

    „A Forma-1-es szerepvállalás tagadása már tíz éve a fiókom részét képezi. Jelenleg nem foglalkozunk a királykategóriával.”

    A szóvivő azt is kategorikusan elutasította, hogy a német autógyártó tervei között szerepelne a száguldó cirkuszban való részvétel, hiszen született már döntés a motorsport programjukról az elkövetkezendő 10 év viszonylatában.

    Stefano Domenicali nemrég azonban bejelentette, hogy voltak olyan érdeklődő gyártók, akik beszállnának a Forma-1-be. Tekintettel arra, hogy volt a Lamborghini vezérigazgatója is, amely márka a Volkswagen csoport része, talán meg tudja győzni őket arról, hogy csatlakozzanak a mezőnyhöz 2025 után.

  • J. R. Hildebrand IndyCar-autóval vágna neki a Pikes Peaknek

    J. R. Hildebrand IndyCar-autóval vágna neki a Pikes Peaknek

    A 99. Pikes Peak International Hill Climb nevezési listáján J. R. Hildebrand benevezte feltehetően az eddigi leggyorsabb járgányt az eseményre. Ugyan a rendezvény csak négy hónap múlva lesz, mégis kiadták már az indulni szándékozók listáját. Szokás szerint széles a merítés a különlegesen épített járgányokból, de a sajtóközleményben gyorsan ki lehet szúrni egy bejegyzést. A roadandtrack.com jóbarátja, és egyben IndyCar versenyző J. R. Hildebrand neve is feltűnik, mellette pedig ez áll: „2021 Dallara DW12/IR18”. Akik rendesen követik a tengerentúli szériát, azok tudják, hogy ez bizony az idei IndyCar autó.

    További részletek egyelőre ismeretlenek, és külön bejelentés sem volt. Amennyiben ez a nevezés valós, akkor egyből esélyes arra, hogy megdöntse a legendás rendezvény minden idők legjobb időrekordját. Ezt jelenleg Romain Dumas tartja a Volkswagen ID.R-rel. Ez a párosítás szorította le 8 perc alá a hegynek fel száguldást, mikor az óra megállt 7:57.148-nál. Az IndyCar autó sebességének a megbecslésével kapcsolatban érdemes azt is majd figyelni, hogy milyen beállításokkal megy és mennyire hagyják meg az erejét. Az ID.R-ből kiindulva láthattuk, hogy az mire képes a Nürburgringen. Elektromos autóként 6:05.336, ami jelentősen jobb a tömegesen gyártott autók eredményénél. Ugyanakkor így is 45 másodperc hátrányban van a betonszaggató 919 Evo rekordja után.

    Amennyiben Hildebrand valóban benevezi az autóját, akkor évtizedek óta az ő IndyCar járgánya lesz az első aki indul a versenyen, de nem a legelső. Az 50-es, 60-as években, megszokott dolog volt az USAC versenyein az, hogy nem csak betonon versenyezzenek, ez pedig a modern IndyCar versenyzés elődje volt. Az akkori aszfalt nélküli hegyiverseny egyike volt az akkori legnagyobb és legrégibb „dirt” eseményeinek az országnak, így az USAC versenyzői rendre mentek itt 1948 és 1970 között hol pontokért, hol pedig bajnokságon kívüli versenyként.

    Feltéve ha ez megvalósul, akkor sem most lesz erről bejelentés. A verseny még hónapokkal odébb van, nem ismert a csapat, a motorgyártó, amikor pedig Hildebrandot megkereste ezzel a Road & Track magazin, akkor csak ennyit mondott:

    „Jelenleg nincs mit megosztanom veletek.”

  • A Volkswagen teljesen felhagy a motorsport programjával!

    A Volkswagen teljesen felhagy a motorsport programjával!

    A Volkswagen márka teljesen abbahagyja a motorsportos tevékenységét. Voltak nemrég még olyan pletykák is, mely szerint a világ második legnagyobb gyártójának Forma-1-es programja is lehet, a VW igazgatósági tagja, Dr. Frank Welsch elárulta, hogy a vállalat figyelme teljesen a fenntartható elektromobilitás felé fordul. A DPA hírügynökségnek így nyilatkozott:

    „Annak érdekében, hogy ezt elérjük, egyesítjük az erőinket, valamint úgy határoztunk, hogy megszűntetjük a saját motorsportos tevékenységünket Volkswagen néven.”

    A wolfsburgi cég megerősítette, hogy 169 motorsport divízió alkalmazottját integrálják a német vállalat más munkaköreibe. A VW ezen döntése nem érinti a többi márkájuk, mint például az Audi és a Porsche ilyen irányú tevékenységét.

  • A Volkswagen-csoport és Görögország minta szigetet hoz létre a klíma-semleges mobilitás megteremtésére

    A Volkswagen-csoport és Görögország minta szigetet hoz létre a klíma-semleges mobilitás megteremtésére

    Sajtóközlemény: A Volkswagen-csoport és Görögország megállapodtak abban, hogy úttörő jellegű mobilitási rendszert hoznak létre a földközi-tengeri Astypalea szigeten. Ennek érdekében a sziget jelenlegi közlekedési rendszere át fog térni az elektromos járművekre és a megújuló energia termelésére. Hosszú távon Astypalea a klíma-semleges mobilitás minta szigetévé válik. Erről írt alá szándéknyilatkozatot Wolfsburgban és Athénban Konstantinos Fragogiannis, a gazdasági diplomáciáért és nyitottságért felelős görög külügyminiszter-helyettes és Dr. Herbert Diess, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója. Az új mobilitási szolgáltatások, mint például a gépkocsi- vagy a telekocsi megosztás segíteni fognak a forgalom csökkentésében és optimalizálásában. Az energiát elsősorban helyi zöld energiaforrásokból, például nap- és szélenergiából fogják előállítani. A projekt kezdeti időtartama hat évet fog át.

    Dr. Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezérigazgatója elmondta: „A politikának, az üzleti életnek és a társadalomnak közös felelőssége, hogy korlátokat szabjon a klímaváltozásnak. A mi hosszú távú célunk az klíma-semleges mobilitás mindenki számára történő megteremtése. Az Astypalea projekttel azt kutatjuk, hogy miképpen valósíthatjuk meg már ma ezt a jövőképet. Az e-mobilitás és az intelligens mobilitás javítja az életminőséget, miközben hozzájárul a szén-dioxid-semleges jövőhöz.”

    A Görög Köztársaság miniszterelnöke, Kyriakos Mitsotakis kijelentette: „Nagyon hiszek a partnerségben, mert a kormányok nem tudnak önállóan mindent megtenni, és a magánszektor sem jelent választ minden kérdésre. Éppen ezért ez az ambiciózus terv a görög állam és a Volkswagen-csoport szoros partnerségének eredménye. A Volkswagen-csoport világelső az autóiparban, amelynek célja, hogy 2050-ig járműparkját és vállalatát szén-dioxid-semlegessé tegye. Ez a vállalat most együttműködik egy európai nemzettel egy teljes átalakulási modell keretében.

    Konstantinos Fragogiannis, a görög külügyminiszter helyettese elmondta: „A mai nap nagyszerű nap Astypalea, a Dodecanese régió, az Égei-tenger és egész Görögország számára. Ma elindítjuk hazánkban az első „Intelligens Zöld Sziget” projektet, amely jelentős változást jelent kilátásainkban. Az elektromos közlekedés, valamint az egységet alkotó, zöld és fenntartható cselekvési terv pozitív hatással lesz a sziget lakosainak mindennapi életére. Az úttörő jellegű tömegközlekedési rendszerrel kombinálva a futurisztikus ötleteket valósággá váltjuk. Ma Görögország megmutatja, hogy kész olyan úttörő jellegű, innovatív és élenjáró beruházások befogadására, amelyek a társadalmat az összekapcsoltság, az intelligens fenntarthatóság és a használhatóság egy másik szintjére emelik. ”

    A projekt középpontjában egy teljes egészében új, élvonalbeli közlekedési rendszer áll, amely digitális mobilitási szolgáltatásokat tartalmaz, ideértve egy teljesen elektromos, egész évben üzemelő telekocsi szolgáltatást, amelynek célja a jelenlegi nagyon korlátozott helyi buszjáratok szolgáltatásának új, magasabb szintre emelése. A helyi partnerekkel együttműködve a hagyományos gépkocsi kölcsönző üzletágat olyan jármű megosztó szolgáltatássá alakítják át, amely az elektromos autók mellett a csoport SEAT márkájú e-robogóit és e-kerékpárjait is kínálja. Ez önmagában jelentősen segít csökkenteni a járműparkot a szigeten, mert a program során 1000 elektromos járművel cserélnek le 1500 belső égésű motorral működő járművet.

    A Volkswagen most kezdte el az elektromos ID gépkocsi-család bevezetését a piacra, és számos új modell bevezetését tervezik a következő néhány évben, a kompakt autó ID.3 (1) és a szabadidő autó (SUV) ID.4 (2) mellett. A helyi vállalkozások haszonjárműveit, valamint a szigeten található közhasználatú gépjárműveket – például rendőrautókat, sürgősségi segélyszolgálatokat és a közszféra flottáit – szintén elektromos járművekké fogják alakítani. A Volkswagen a szigetre telepíti az Elli töltőit, hogy átfogó töltési infrastruktúrát biztosítson, amellyel mintegy 230 magán- és több nyilvános töltési pontot kínál.

    A projektet határozottan támogatja a Volkswagen független Fenntarthatósági Tanácsa, mivel ez a Volkswagen dekarbonizációs stratégiájának terveként szolgál. Margo T. Oge, a Fenntarthatósági Tanács tagja és az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségének (EPA) Közlekedési Levegőminőségi Irodájának volt igazgatója ezzel kapcsolatban kijelentette: „Az éghajlatváltozás egzisztenciális veszélyt jelent az emberiségre. Az elektromobilitás a megújuló energiákkal együtt segíteni fog csökkenteni az éghajlatváltozás legsúlyosabb hatásait. Van egy arisztotelészi mondás: „A legsötétebb pillanatokban kell összpontosítanunk arra, hogy lássuk a fényt.” Az Astypalea projekt fénysugár a sötétségben, és segít bemutatni a tiszta mobilitás jövőjét. ”

    Astypalea az Égei-tenger déli részén fekvő, mintegy 100 négyzetkilométeres sziget. Lakossága kb. 1300 fő, és a szigetet évente mintegy 72 000 turista látogatja meg. Astypalea jelenleg csak nagyon korlátozott tömegközlekedési szolgáltatásokkal rendelkezik, két busszal, amelyek csak a sziget egy kis területén közlekednek. Jelenleg az energiaigényt szinte teljes egészében fosszilis tüzelőanyag-források elégítik ki. A sziget az elkövetkező években a fenntartható turizmus úttörőjévé kíván válni, ezért támogatja a fenntartható mobilitást. A Görög Köztársaság a Nemzeti Energia- és Éghajlati tervének keretében támogatja ezt az átalakulást.

    A Volkswagen-csoport elkötelezett a Párizsi Megállapodás céljai mellett. A Csoport célja, hogy 2050-re klíma-semlegessé váljon, és e cél elérése érdekében kidolgozta a „goTOzero” fenntarthatósági stratégiáját. A stratégia középpontjában az autóipar legnagyobb elektromobilitási lépése áll: a csoport az elkövetkező öt évben mintegy 33 milliárd eurót fektet be az e-mobilitásba, és 2029-ig mintegy 75 új elektromos modellt dob piacra. A Volkswagen kompakt ID.31 amely nemrégiben került forgalomba, ez az első ilyen e modellek között.

    Az Astypalea-ra vonatkozó projekt a „goTOzero” stratégia szerves része, és tervként szolgál a mobilitás teljes CO2 mentesítéséhez. A Volkswagen-csoport égisze alatt számos márka vesz részt e tevékenységben, így például a Volkswagen, a SEAT, a Volkswagen Haszonjárművek, az energiaszolgáltató Elli és az Urban Mobility International a We Share márkával.

  • Rally Hungary: Andreas Mikkelsen a TOPP-CARS színeiben indul!

    Rally Hungary: Andreas Mikkelsen a TOPP-CARS színeiben indul!

    A Topp-Cars Rallye Team izgalmas tervet vázolt fel a csapat hazai Európa-bajnoki futamára, a Rally Hungary-re, amelyen három autót állít csatasorba: közülük az egyikkel a többszörös futamgyőztes és bajnok Andreas Mikkelsen, Ola Floene kettős száguld.
    Mikkelsen az ERC-versenyeken pallérozta tudását, mielőtt továbblépett volna a világbajnokságra – most egy Pirellivel felszerelt Škoda Fabia Rally2 Evo versenyautót vezet a november 6-8. között tartandó viadalon, amely előtt kétnapos teszten vesz részt Belgiumban a Škoda Motorsporttal.

    Ütőképes a Topp-Cars csapata
    A Topp-Cars-alakulat zászlaja alatt Mikkelsen és Floene ugyanúgy az ERC-pontokért küzd majd, mint a csapattárs Velenczei Ádám, Szőke Tamás kettős. Velenczei a magyar bajnokság egyik kiemelkedő alakja, az idén két dobogós hely és egy győzelem áll a neve mögött a sorozatban. Mindkét pilóta – tehát Mikkelsen és Velenczei is – Škoda Fabia Rally2 Evo-t vezet majd, a norvég ralis autója egyenesen a Škoda Motorsporttól érkezik a Rally Hungary tesztjére, amelyet Pécs környékén tartanak majd meg. A Topp-Cars csapat az ERC3 és ERC3 junior pontokért harcba szálló Viszló Csabával lesz teljes, aki egy Peugeot 208 R2-vel méreti meg magát a viadalon.

    A csapattulajdonos szerint a Rally Hungary-val csak belekóstolnak az ERC-be
    Topp Gergely, a Topp-Cars Rally Team tulajdonosa jelezte, a csapat Rally Hungary-n való részvétele csak ízelítő a 2021-es teljes ERC-szezon előtt. „Nehéz idény a mostani, próbálunk pozitívan gondolkodni, és lépésről lépésre haladni a tervünk megvalósítása, az ERC-sorozatba való visszatérés felé, amelyet 2021-re időzítünk.”

    Mikkelsen megszerzése „nagy fogás” volt – mondta a Topp-Cars csapatfőnöke, Marek Fuks 
    „Tavaly az ex-skodás Kalle Rovanperä indult a színeinkben a Szilveszter ralin, most pedig egy másik sztárt mutatunk be a ralikedvelő magyar közönségnek – ráadásul ezekben a nehéz időkben – nyilatkozta a Topp-Cars Team menedzsere, Marek Fuks. – Andreasnak rengeteg tapasztalata és magas szintű technikai tudása van, szóval egyértelmű választás volt számunkra. Nagy öröm és büszkeség, hogy egy korábbi Volkswagen gyári pilótát tudhatunk a sorainkban ezen versenyen, aki a világbajnokságon is letette a névjegyét. Bízunk benne, hogy versenyzőink számára nagyon sikeres lesz ez a verseny.”

    Mikkelsen magasra tör az ERC-ben
    A korábbi gyári Skoda-pilóta, Andreas Mikkelsen (31) elmondta: „Nagyon várom az együttműködést a Topp-Cars csapattal, és hogy együtt harcoljunk a győzelemért a Rally Hungary-n. Jó lesz újra az ERC-mezőnyben szerepelni. Remélem, hogy Olával és a Topp-Cars csapattal élvezzük majd a Rally Hungary-t. Találkozunk Nyíregyházán!”

    Jegyek elérhetőek itt: https://rallyhungary.com/jegyek/jegyvasarlas/category/entry-ticket