Szerk Racingline.hu

Címke: Volkswagen

  • Nem cáfolja a Red Bull a Volkswagen-pletykákat

    Nem cáfolja a Red Bull a Volkswagen-pletykákat

    A Red Bull nem zárja ki azt, hogy a Forma-1-ben együttműködnének a jövőben a Volkswagennel.

    A Sport1 német forrásai szerint november lehet az a hónap, amikor a VW márkái, az Audi és a Porsche hivatalosan is meghozzák a döntést, hogy belépnek-e az F1-be a 2026-tól kezdődő új motor-korszakban. A riport azt állítja, hogy az energiaitalos cég a Porsche erőforrásaira köthetne szerződést, az Audi pedig ezt követően a McLarent támogatná.

    Az energiaitalosok Markója nem is cáfolja ezt, annak ellenére sem, hogy a Red Bull-tulajdonban lévő tábor saját motoros leányvállalatával, a Red Bull Powertrains-szel nyomul tovább a Honda utáni időszakban. A 78 éves osztrák szakember így fogalmazott:

    „Mindenekelőtt szeretnénk megbizonyosodni arról, hogy meg tudunk állni a saját lábunkon is, az ambiciózus projektünkkel. Ezt követően örömmel várunk partnereket, akik csatlakoznának hozzánk.”

  • Következő hónapban zárulhat le a VW és az F1 megállapodása

    Következő hónapban zárulhat le a VW és az F1 megállapodása

    A következő hónapban egy németországi igazgatótanácsi ülésen dőlhet el végleg, hogy a VW két márkával akar-e csatlakozni a Forma-1-hez.

    Már nem titok, hogy a Volkswagen-csoport a Forma-1-be való belépésen gondolkodik. A Bild múlt heti beszámolói Williams-Audi és McLaren-Porsche együttműködéseket vizionáltak. Az F1-Insider legutóbb az Audit és a Red Bullt hozták összefüggésbe a VW-csoport várható F1-es belépése után.

    A novemberi wolfsburgi felügyelőbizottsági ülésen várhatóan véglegesítik az üzletet. Az aláírások egyelőre még váratnak magukra, de az esélyek arra, hogy a testület jóváhagyja a Forma-1-be való belépést 2026-tól, igen valószínűnek tűnik. A VG Group szerint a Porsche a Red Bull-lal való együttműködést fontolgatja, az Audi pedig a McLarennel léphet partnerségre. A VW-csoport mindkét márka számára szeretne motort fejleszteni, többek között a Red Bull Powertrains-szal együttműködve.

    Az új motorok legfontosabb paraméterei: 1,6 literes V6-os turbó, amelyhez egy fékezési energiát visszanyerő motor-generátor egység tartozik, és a teljesítmény közel 50 százalékát adja. A bonyolult hőmotor, amely jelenleg még a kipufogógázok hőjét alakítja energiává és a turbót táplálja, kimarad, más alkatrészeket pedig egységesítenek. Így a motor sokkal olcsóbbá válik. Továbbá nagyon fontos: a belsőégésű motort szintetikus üzemanyaggal kell üzemeltetni, hogy támogassák a Forma-1 fenntarthatósági modelljét.

    Az új F1-es motorszabályzat csak 2026-tól lép életbe, de a színfalak mögött az Audi a hírek szerint már most komolyan készül. Az Audi főnöke, Markus Duesmann állítólag a BMW korábbi mérnökét, Adam Bakert vette fel a „különleges feladatokért felelős menedzser” munkakörbe.

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szintén fontos szerepet játszik a ezen játékokban. A BMW-nél eltöltött idejéből nemcsak Duesmannt és Bakert ismeri jól, hanem a BMW és a Volkswagen felépítését is. A BMW-nél sokáig vezető mérnökként dolgozott a Forma-1-ben, a Porschénél projektvezetőként nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, hogy csak néhányat említsünk az eredményeiből. 2019-ben váltott a wokingi székhelyű Forma-1-es csapathoz, amely az ő vezetésével visszatalált a sikerek útjára.

  • A VW-hez tartozó Audi, Porsche valószínűleg 2026-ban beszáll az F1-be!

    A VW-hez tartozó Audi, Porsche valószínűleg 2026-ban beszáll az F1-be!

    A Forma-1 valószínűleg egy vagy akár két VW-csoporthoz tartozó gyártót is üdvözölhet a rajtrácsán 2026-ban. Ez Michael Schmidt, a nagy tekintélyű német Auto Motor und Sport szaklap F1-szerkesztőjének a magabiztos jóslata.

    Erről a jelenlegi csapatok, a sportági felügyelői, valamint az Audi és a Porsche képviselői közötti legutóbbi találkozókat követően lehetett hallani, amikor az F1 a 2026-ra és az azt követő időszakra vonatkozó új motorszabályokról egyeztetett a felekkel. Schmidt szerint a végleges döntések a közelgő Török GP előtt születnek meg:

    „Amennyiben a szabályok az elképzeléseknek megfelelően kerülnek megfogalmazásra, akkor az Audi és a Porsche ott lesz 2026-ban. Kemény feltétel volt a részükről az MGU-H eltűnése. Amint ez megtörténik, biztos, hogy mindkét motorgyártó belép a Forma-1-be.”

    Az erőforrás alapvető turbós V6-os felépítése 2026-ban is változatlan marad, de az elektromos teljesítményt a hírek szerint mintegy 350 kilowattra emelkedik. Schmidt ezt a következővel magyarázta:

    „Stefano Domenicali szerint jelenleg a dolgok jól állnak jelenleg. A jövő erőforrása is nagy valószínűséggel V6-os lesz, és olyan pletykák is keringenek, hogy az összes erő a hátsó tengely körül összpontosul majd.”

    Úgy tudni, hogy 2026-ra fontolgatják az aktív aerodinamikát is.

  • Ha jönne a Volkswagen, a Mercedes hajlandó lenne kompromisszumokra

    Ha jönne a Volkswagen, a Mercedes hajlandó lenne kompromisszumokra

    Az Olasz Nagydíj hétvégéjén ültek össze a sportág vezetői, és Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szembement az eddigi trendekkel.

    Általában a nagyobb befolyással rendelkező emberek nem szeretnének változást a Forma-1 porondján. Most azonban a 2026 utáni szabályok egyeztetése kapcsán Toto Wolfftól pont ennek az ellenkezője hangzott el.

    Az FOM, az FIA és a motorgyártók azonban már tárgyalnak arról, tizenhárom szezon után milyen irányba mozduljon el.

    Potenciális új gyártók – köztük a Volkswagen-csoport két márkája – is jelen van ezeken a megbeszéléseken. Egy dolog biztos: az újítás jegyében mindannyian el szeretnének szakadni a belső égésű motoroktól. Az új meghajtás pedig kulcsa annak, hogy a Forma-1 továbbra is releváns maradjon.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Volkswagen (@volkswagen) által megosztott bejegyzés

    Jelenlegi turbo-hibrid szabályrendszer 2014 óta van jelen, és két fő meghajtó egysége az MGU-H és MGU-K (hő- és kinetikus energia-visszanyerő rendszer).

    A rendszer bonyolultsága azonban több márkát is visszatarthat attól, hogy ilyen összetett – és nem sok sikerrel kecsegtető – projektbe kezdjenek, az eddigi gyártókkal ellentétben a nulláról.

    „Elhagyjuk az MGU-H-t, ha ezzel össze tudjuk hangolni az érdekeinket más területen.” – jelentette ki Wolff.

    Ez egy olyan kompromisszum, – és szerintem itt a többiek nevében nem beszélhetek -amit a Mercedes hajlandó elfogadni, ha ezzel elősegítjük a Volkswagen-csoport csatlakozását.”

    „De sok ilyen terület van még, ahol egyetértésre kell jutnunk. Ha ez nem történik meg, akkor valószínűleg visszatérünk az előző megoldáshoz, és 2026-ban a FOM és az FIA által kitalált szabályok szerint folytatjuk majd.”

    A rivális Red Bull a Honda kivonulása miatt jövőre átveszi a japánok projektjét. Wolff kollégája, Christian Horner így vélekedett az új gyártókról:

    „[Egy új gyártó] nyilván szeretne tiszta lappal indulni, úgy gondolom. Az eddigiek pedig már sokat beleöltek, nem akarják mindezt eldobni.”

    „De mostani motor nagyon drága. Az pedig, hogy hogyan csökkentsük a költségeket, nem sikerült elérni egyik tárgyaláson sem, amin én is ott voltam.”

    „Nem oldódik meg a költségkorláttal a probléma, mert motort nehezebb ellenőrizni, amikor az égési folyamat több más területre is kihat, főleg a gyártók esetében.”

  • Ralifesztivál Zalaegerszegen a HUMDA szakmai közreműködésével

    Ralifesztivál Zalaegerszegen a HUMDA szakmai közreműködésével

    Már csaknem ötvenen neveztek a hétvégi ZEG Rally Show-ra, amelyet a HUMDA Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökség Zrt. szakmai közreműködésével a Truck Race Promotion szervez Zalaegerszegen. A megyeszékhelyen és a ZalaZONE-ban a raliautók minden kategóriája bemutatkozik, a kuriózum WRC csodáktól egészen a Trabantig.

    Augusztus 8-án Zalaegerszegre több mint két évtized után tér vissza a rali a ZEG Rally Show rendezvénnyel. A rallyshow indulói nyolc gyorsasági szakaszt teljesítenek a két helyszínen. A rendezvény a nézők számára ingyenes. Az indulók közt biztosan ott lesz Bútor Róbert a Citroen C3 WRC-vel. Herczig Norbert és Ferencz Ramón a ZEG Rally Show-n ünnepli a szurkolókkal a római ERC futamon elért harmadik helyét, hazánkban idén először Zalaegerszegen indul a páros. Turán Frigyes is elhozza a Volkswagen Polo GTi R5-öt, és Csík Zoltán is megmutatja a Subaru Impreza WRC-t.

    – Egy rali showhoz hozzá tartoznak a Ladák is, Papp Arnie biztosan ott lesz. Kőváry Barna is kedvenc autómárkájával, a Trabanttal vesz részt az eseményen, de Ollé Sasa és Balog Jani is látható lesz Zalaegerszegen. Érdekességként ralikrossz autók is végigmennek a pályákon, Benyó Máté új szerzeményét hozza el a ZEG Rally Showra. Természetesen az amatőr versenyzők is indulhatnak, egészen biztos, hogy ők is látványosan autóznak majd. A ZEG Rally Show gyorsasági szakaszait kijelölt nézői pontokról lehet megtekinteni, külön családi nézői ponttal is készülnek a szervezők – hívta fel a figyelmet Őry Tamás, a Truck Race Promotion ügyvezetője.

    Herczig Norbert és Ferenc Ramón idén először most, ráadásul a fantasztikus olaszországi ERC harmadik helyezést követően találkozhat a hazai szurkolókkal a ZEG Rally Show-n. – Eredetileg nem az volt a terv, hogy a Skoda Fabia R5 evo2-vel indulunk Zalaegerszegen, de a Rally di Roma Capitale és az ott elért harmadik helyünk után újragondoltuk a terveket. Úgy döntöttünk, hogy megmutatjuk a magyar közönségnek is azt az autó, amivel ezt az eredményt elértünk. Igazi örömautózásra készülünk, de természetesen az autóversenyzői véna abban a pillanatban érvényesülni fog, amikor elrajtolunk az első gyorsaságin. Tehát nem fogunk lassan menni, de az biztos, hogy most a néha az időeredménynek nem kedvező, de látványosabb autózás is előtérbe kerül. A városi gyorsaságikat egyébként is nagyon szeretjük, Rómában is éreztük, hogy ott vannak a pálya szélén a szurkolók. Most Zalaegerszegen is erre készülünk. A városi szakaszokon és a ZalaZONE-ban is sok nézőre számítok – hangsúlyozta Herczig Norbert.

    A Rally Show másik fénypontja Bútor Róbert és a világ egyetlen magántulajdonú C3 WRC raliautója lesz. Ezzel a hétszeres ralivilágbajnok Sébastien Ogier versenyzett a 2019-es szezonban. – Rögtön igent mondtam az indulási felkérésre, hiszen nekem most az új autó miatt minden kilométer ajándék és óriási élmény. Természetesen a nézők miatt is szerettem volna indulni, és mivel ez inkább show jellegű esemény, még jobban tudunk a látványra koncentrálni, és ezzel kiszolgálni a szurkolókat. Új terep következik számunkra, aszfalton és murván mentünk már a WRC-vel, de városban még nem. Van is az autón egy városi szuperspeciál program, ezzel szinte teljesen hátsókerekes aszfalton az autó – emelte ki Bútor Róbert raliversenyző.

    – Büszkék vagyunk rá, hogy közreműködésünknek köszönhetően térhet vissza Zala megyébe a rali. A HUMDA számára kiemelten fontos ez a szakág, ezt mi sem bizonyítja jobban a ZEG Rally Show megrendezésénél, amely révén több ezer ralirajongó vehet részt az eseményen. A HUMDA által a legtehetségesebb magyar autó- és motorversenyzők támogatására életre hívott programban is ugyanúgy részt vehetnek a raliversenyzők, mint bármely más szakág sportolói. A program első pályázati időszaka várhatóan 2021 őszén indul és már kezdő szinttől nyitott lesz minden autó- és motorsport szakág versenyzője számára – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.

    A HUMDA nagyszabású támogatási rendszerének célja, hogy felkutassa, felmérje és felkarolja a legtehetségesebb magyar autó- és motorversenyzőket, ebbe természetesen a rali is beletartozik. Ennek a rendszernek a segítségével a lehető legtöbb fiatal kóstolhat bele az autó- és motorversenyzés világába. A programba mérhető, objektív adatok alapján kerülhetnek majd be a tehetségek és az innovatív, folyamatosan fejlesztett, finomított kiválasztási rendszer segítségével valóban a leginkább rátermettek kaphatnak majd lehetőséget arra, hogy magasabb szinteken is megmérettessék magukat. A sportágban korábban elért eredmények mellett többek között a vezetéstechnikát, valamint a fizikai- és mentális alkalmasságot is értékelik a szakemberek.

    A ZEG Rally Show-val párhuzamosan a HUMDA ingyenes vezetéstechnikai tréninget szervez motorosoknak HUMDA Moto Safety 2.0 néven. A közlekedésbiztonsági program kétszáz résztvevője gyakorlati tréningen és elméleti előadáson vehet részt.

  • Marko: A VW négyhengeres motorokat akar az F1-ben

    Marko: A VW négyhengeres motorokat akar az F1-ben

    A Volkswagen azt szorgalmazza, hogy a Forma-1 2025-2026-ra térjen át a négyhengeres motorokra, állítja Dr. Helmut Marko, a Red Bull vezetőjeként. Már a héten kiderült, hogy a VW márkái, az Audi és a Porsche – amelyek vezérigazgatói nemrég részt vettek a motorokkal kapcsolatos ausztriai találkozón – amellett érvelnek, hogy a sportágnak az új szabályok alkotásánál a négykerék-meghajtást is figyelembe kellene vennie. A pletykák szerint a Red Bull egy esetleges Volkswagen-csatlakozásban reménykedik a jövőjére nézve, erről Dr. Marko a formel1.de-nek nyilatkozott:

    „A VW oldaláról azt hiszem, hogy a négyhengereseket favorizálják.”

    A Forma-1 jelenlegi motorgyártói azonban állítólag ellenzik a V6-os erőforrásaik leselejtezését, arra hivatkozva, hogy évekbe telt nekik a technológia tökéletesítése. Marko így folytatta:

    „Júliusban kerül sor várhatóan a költségbecslésre. A mi számításaink inkább egy új motor mellett szólnak. Nyolcéves technológiájú motorunk van a Forma-1-ben, és sok változtatásra lenne szükség, különösen az e-üzemanyagok bevezetése miatt. Persze, a VW egy teljesen új motor mellett kardoskodnak, hogy egyenlő esélyekkel versenyezhessenek. A Mercedes a hathengeressel előnyben van, mert az a legsikeresebb a többi közül.”

    Marko azt is elárulta, hogy mivel szorít az idő, ezért az új szabályok véglegesítésére vonatkozó következő motoros megbeszélésre a hétvégén Silverstone-ban kerül sor.

  • Marko: A Volkswagen nem akar hátrányból indulni

    Marko: A Volkswagen nem akar hátrányból indulni

    Az Osztrák Nagydíj hétvégéjén a Forma-1-ben a 2025 után életbe lépő új motorszabályokról folytak tárgyalások. A Volkswagen-csoport képviselőjeként az Audi és a Porsche is tárgyalóasztalhoz ült.

    A holland Motorsport.com-nak adott interjúban Helmut Marko kifejtette saját jövőképét az F1-es motorokról. A Honda év végén távozik a sportból, de a Red Bull legalább 2025-ig átveszi a motorjaikat.

    „Nos, ez legalább egy végleges döntés, ami visszafordíthatatlan” – felelte Marko arra a kérdésre, hogy nem volt-e ez a döntés túl gyors…

    „A VW illetékesei világossá tették, hogy mit akarnak. Egy teljesen új motorformula mellett vannak, hogy egyenlő esélyekkel indulhassanak. A jelenlegi hathengeressel a Mercedesnek van a legnagyobb előnye, hiszen nekik van a legsikeresebb motorjuk” – mondta a Red Bull tanácsadója.

    Ha a német cég valóban be akar szállni a Forma-1-be, a Volkswagen és a Red Bull akár össze is foghatna, de Marko világossá teszi: „Mint mindig, most sincsenek megállapodások vagy hivatalos tárgyalások folyamatban”.

    A fő kérdés továbbra is az, hogy egy teljesen új motorformulát vezetnek-e be, vagy folytatják a jelenlegi V6-ost.

    „Nos, a mi kalkulációnk inkább egy új motorformula felé mutat. Silverstone-ban folytatódnak a tárgyalások, és a végkifejlet igazából még nem dőlt el. A költségcsökkentés egyetlen módja az alkatrészek szabványosítása és a próbapadon töltött idő csökkentése.”

    Toto Wolff úgy véli, hogy a tervezett, teljesen fenntartható üzemanyagokat hamarabb kellene bevezetni. Marko ezzel nem ért egyet.

    „A bioetanolról ötről tíz százalékra történő emelése már most is több tízmillió dollárba került nekünk. Ha át akarunk állni a teljesen szintetikus üzemanyagokra, akkor azt az új motorszabályokkal egy időben kell megtennünk. Emellett az e-üzemanyagoknak elérhető áron kell rendelkezésre állniuk, de jelenleg ez nem így van”.

  • A Volkswagen négykerék-meghajtást akar a Forma-1-ben

    A Volkswagen négykerék-meghajtást akar a Forma-1-ben

    A Volkswagen márkái, az Audi és a Porsche azt szeretnék, ha a Forma-1 a következő, 2025-től vagy 2026-tól érvényes motorszabályzatban már négykerék-meghajtást alkalmazna.

    A két német luxusautó-gyártó vezérigazgatója részt vett a Forma-1 közelmúltban történt ülésén a Red Bull Ringen, hogy megvitassák a motorszabályok jövőjét.

    A La Gazzetta dello Sport tudósítója, Andrea Cremonesi szerint minden érdekelt fél alapvetően egyetért abban, hogy az F1 ragaszkodjon a hibrid koncepcióhoz, de egyszerűbbé és olcsóbbá kell azt tenni.

    A részletek kevésbé ismertek, de Cremonesi szerint a Volkswagen csak akkor gondolkodik azon, hogy valamelyik márkájával belépjen az F1-be, ha valamelyik alapvető elem megváltozik.

    „A WEC-ben és a Formula E-ben szerzett tapasztalatokon felbuzdulva a két német gyártó a négykerékhajtás bevezetésére tett javaslatot” – mondta.

    Cremonesi hozzátette, hogy a Porsche és az Audi elképzelése szerint az első kerekeket egy új, elektromos motor hajtaná.

    Kifejtette, hogy míg a Mercedes, a Renault és a Red Bull nem lelkesedik az ötletért, addig a Ferrari „nyitott minden olyan megoldásra”, amely kevesebb költséggel jár, és továbbra is a hibrid technológiára helyezi a hangsúlyt.

    Cremonesi szerint az egyik lehetséges változás 2025-2026-ra a drága, bonyolult, nehéz és zajkeltő MGU-H energia-visszanyerő technológiától való megválás.

    „Csak az MGU-K maradna meg, de a mozgási energia visszanyerését egy nagyobb teljesítményű alkatrész használatával növelnék” – magyarázta.

    Ami a belsőégésű motort illeti, az 1,6 literes V6-os motor úgy tűnik, marad, amit a fenntartható üzemanyagok bevezetése ellensúlyoz.

    „Európában 2030-ra mindannyian el tudjuk képzelni, hogy elektromos járművekkel közlekedjünk” – mondta Toto Wolff, a Mercedes vezetője.

    „A világ többi részén azonban még mindig több millió benzinüzemű jármű lesz – beleértve a Mercedes járműveit is.”

    „Tehát amit tehetünk, hogy innovációnkkal hozzájárulunk a fenntartható üzemanyagok fejlesztéséhez, legyen szó bio- vagy szintetikus üzemanyagokról” – tette hozzá.

  • A Volkswagen ID.3 modelljei foci-Eb közelbe viszik a szurkolókat

    A Volkswagen ID.3 modelljei foci-Eb közelbe viszik a szurkolókat

    Sajtóközlemény: „Felvillanyozva” juthatnak el Budapesten, a foci-Eb hivatalos szurkolói zónájába azok a futballrajongók, akik a Volkswagen ID.3 modelljét választják az odavezető úthoz. A Volkswagen magyarországi forgalmazója a foci-Eb kezdetétől a végéig, naponta, térítésmentes szolgáltatást nyújtva szállítja a meccsek és a Volkswagen teljes egészében elektromos autómodelljei iránt is érdeklődőket.

     A Volkswagen és az UEFA közötti megállapodás alapján, a német autómárka – a koronavírus-járvány miatt idénre halasztott – futball Európa-bajnokság hivatalos mobilitás partnere. Ennek részeként valamennyi Eb-helyszínen a meccsekre indulók közlekedését, a stadionokba, valamint a nagyobb szurkolói terekre utazását offline és online eszközök alkalmazásával szerették volna megkönnyíteni, másrészt ID. modellek flottába állításával utazhattak volna a szurkolók a 11 (eredeti tervek szerint 12) rendező városon belül. Végül ez a helyszínenként egységes terv az országokat eltérően érintő koronavírus-helyzet miatt meghiúsult, és mindössze a rendező városok töredékében valósul meg központi szervezésben. A többi piacon pedig az esetleges megvalósítást – a helyi viszonyokat figyelembe véve – az adott Volkswagen forgalmazóra bízták.

    „Eredetileg az volt a terv, hogy az Eb-mérkőzések helyszínein Volkswagen ID.3 és/vagy ID.4 modellekből álló flották egyedi utasigényeknek megfelelve szállítják a szurkolókat, de a koronavírus-járvány országonként változó helyzete és az eltérő korlátozási szabályok miatt, az érintett országok vezérképviseleteire bízták az esetleges megvalósítást a legtöbb helyszín esetében. A Porsche Hungaria Volkswagen márkaigazgatósága, mérlegelve az itthoni – ütemes beoltottság miatt – kedvezően alakuló járványhelyzetet, az eredetihez képest némileg módosított terv megvalósításáról döntött. Ennek lényege, hogy nem a város különböző pontjairól szállítják a szurkolókat az ID.3 modellekkel, hanem egy pontról kiindulva a célállomásig. Ehhez összesen 20 db ID.3 modellből álló flottát alakítottunk ki, és a szurkolók ezzel juthatnak meccs-közelbe.” – összegezte Papp Zoltán, a Volkswagen márkaigazgatója.

    Az elektromos Volkswagen modellek június 11-től Budapesten, a Deák Ferenc térről, a Kempinski Hotel Corvinus elől indulva, a világörökség részeként bejegyzett Andrássy úton haladva, a Hősök terére szállítják azokat a focirajongókat, akik az Eb-meccseket az UEFA hivatalos szurkolói zónájában található óriáskivetítőkön szeretnék megnézni. A szolgáltatás minden nap 14:00 és 21:00 óra között vehető igénybe.

    Az autók indulásánál a magyarországi Volkswagen hostessei segítenek, tájékoztatják és eligazítják az érdeklődőket az ID.3 modellel való utazás feltételeiről. Az autókat minden szurkoló az érkezése szerinti sorrendben veheti igénybe, az utazás általános feltételei megegyeznek a taxi-szolgáltatáséval, azzal a nagy különbséggel, hogy az ID.-s fuvarért nem kell fizetni. Ám elvárás az utasoktól, ha többen utaznak, hogy – a koronavírus-járványra való tekintettel – egy autóban csak családtagok vagy barátok utazhatnak együtt. Így biztosan lesz olyan fuvar is, amikor az egyébként ötszemélyes ID.3 modellben egy vagy két utas ül.

    Bármennyit is fordulnak majd a szurkolókat szállító Volkswagen ID.3 modellek a Deák Ferenc tér és a Hősök tere között, a világörökségi útvonalhoz méltóan kíméletesek lesznek az Andrássy út fáihoz és az arra sétálókhoz, hiszen a márka teljesen elektromos-meghajtású, a lokális környezetet tisztán hagyó autói „koptatják” az majd utat.

    Egy csöndes, károsanyagot nem kibocsátó, kényelmes ID.3 modellel megtett autóút után pedig a szurkolói szektorban kieresztik a hangjukat a drukkerek s a meccsek szünetében vagy utána nemcsak azt értékelhetik társaikkal, hogy milyen volt a mérkőzés, hanem azt is, hogy milyen jó érzés Volkswagen ID.3-mal utazni.

  • Különleges Volkswagen szállítja az UEFA-trófeát

    Különleges Volkswagen szállítja az UEFA-trófeát

    Sajtóközlemény: Hetekkel az Európa-bajnokság kezdetét jelző római sípszó előtt az UEFA trófeája minden rendező országba ellátogat. Egy hosszabb római és egy rövid bukaresti kitérő után április 29-én meg is érkezett Budapestre a Henri Delaunay Kupa, amelyet a részben budapesti rendezésű labdarúgó Európa-bajnokság győztes csapatának tagjai emelhetnek magasba július 11-én Londonban. A trófea pár napig volt a magyar fővárosban, egyebek mellett bemutatták az MTVA székházában, kiállították a Hősök terén, a Citadellán és a Puskás Arénában is, ahol számos szurkoló megtekinthette többek mellett Gera Zoltán és egy különleges Volkswagen ID.3 modell társaságában.

    Nem akármilyen ID.3-ról van szó: a Volkswagen az UEFA Euro 2020TM Trophy Tour eseményre egy egyedi ID.3 modellt állított forgalomba, amely a rendező városok különböző helyszínei között szállítja a serleget. A hátsó ülések helyére építették be a trófeatartó plexidobozt, amely egy emelőszerkezet segítségével az autó tetejére helyezi és szállítás közben is láthatóvá teszi a bajnoki serleget. A trófea biztonsága érdekében az autó maximális sebességét 50 kilométer/órára korlátozták, az ID.3 egyébként akár 160 kilométer/óra sebességre is képes.

    A trófea május elsején utazott tovább Bakuba, majd Koppenhágába, Amszterdamba, Szentpétervárra, Münchenbe, Glasgow-ba, Londonba és Sevillába látogat.

    Az EB és a Volkswagen

    A koronavírus miatt 2020 helyett 2021 a labdarúgó Európa-bajnokság éve. A Volkswagen a rangos sportesemény hivatalos szállítója. Az Európa-bajnokság hivatalos mobilitási partnereként a Volkswagen a helyi szervezőbizottságok rendelkezésére bocsátott több autót. A Budapesten is közlekedő járművek mindkét oldalát a verseny hivatalos logója díszíti, a Volkswagen logót pedig az “Official Mobility Partner” (Hivatalos Mobilitási Partner) felirat egészíti ki.

    Az Európa-bajnokság június 11-i megkezdéséig a Volkswagen bajnoki flottája minden helyszínen, így Budapesten is fokozatosan bővül. A több száz autót számláló flottában teljesen elektromos ID.3 és ID.4 modellek is szolgálatot teljesítenek. A Volkswagen célja, hogy az Európa-bajnokság során elsősorban az elektromos mobilitás témáját és az ebben vállalt vezető szerepét hangsúlyozza.

    A kontinensviadalt június 11. és július 11. között Budapesten, Londonban, Münchenben, Bakuban, Szentpéterváron, Rómában, Koppenhágában, Bukarestben, Amszterdamban, Glasgow-ban és Sevillában rendezik. A magyar fővárosban a Puskás Aréna három csoportmérkőzésnek és egy nyolcaddöntőnek ad otthont. A magyarok az Eb csoportkörében június 15-én a címvédő portugálokat, négy nappal később a világbajnok franciákat fogadják a Puskás Arénában, míg június 23-án a németek vendégei lesznek Münchenben.