Szerk Racingline.hu

Címke: Volkswagen

  • Publikus a 2019-es kezdő Balance of Performance értékrendszer

    Publikus a 2019-es kezdő Balance of Performance értékrendszer

    A Balance of Performance, azaz a BoP értékeit meghatározták 2019-re, és a WSC Csoport leginkább az új Lynk & Co 03 TCR-ast szabályozta le az idei WTCR szezon előtt. Ezen szent rendszer továbbra is három összetevős: hasmagasság, súly és a motorerőt kombinálják. Utóbbi leginkább a Hyundai autóit és a Lynk & Co konstrukcióját érintették, mert egyből vissza is kellett venniük 97.5%-ra.

    A dél-koreai versenyautók hasmagassága 90 mmnél került beállításra, ahogy volt az az i30 N TCR esetében tavaly év végén is, az új kínai-svéd csodánál ez az érték 80 mm.

    A Veloster N TCR csal Amerikában fog versenyezni, de ők kapták a legtöbb plusz súlyt, 40 kg-nyi extra terhet vihetnek magukkal, míg a Lynk & Co 30 kiló többlettel furikázhat, az i30 N TCR „csak” 10 kilónyi többletterhet kap.

    A Honda Civic Type R FK8 TCR mehet 100%-on, miután a tavalyi szezon nagy részében 97.5%-ra korlátozták a motorerejét, súlyra ugyanannyit enged meg neki a BoP mint az i30 N-nek, de 10 mm-rel alacsonyabb hasmagasság mellett.

    A VW csoport autói egyaránt 70 mm-es hasmagassággal mehetnek, 100%-os motorerő mellett. Az Audi RS 3 LMS ugyanakkor 10 kilóval könnyebb lehet a megengedettnél, a Golf 20, a Cupra 30 kilótól szabadulhat meg.

    Az új Alfa Romeo Giulietta Veloce 80 mm hasmagassággal kezd, 20 kiló könnyítéssel, és 100%-os motorerővel mehet. A tavalyi Giulietta modell 10 mm-rel alacsonyabban lehet, és 40 kilóval könnyebb is, tehát elég jó munkát végeztek télen az olaszok.

  • 400 000 LEGO kockából építették meg a T2 Bulli mását

    400 000 LEGO kockából építették meg a T2 Bulli mását

    Két tapasztalt LEGO modellépítő 400 000 darab LEGO kocka felhasználásával készítette el a világ minden valószínűség szerint legnagyobb, LEGO elemekből készült lakóautóját.  A teljes méretű T2-t a Müncheni f.re.e. Szabadidő és Utazási Vásár során leplezték le. A f.re.e. Szabadidő és Utazási Vásárt (február20-24) felkereső fiatal és idősebb látogatók közvetlen közelről is megcsodálhatják a 700 kilogrammos Bullit. A modell mintájaként, „tervrajzaként” az 1967 és 1971 között gyártott T2 lakóautó szolgált, mely a világjárók számára a mai napig az igazi, ikonikus lakóautó.

    „Vajon sikerül-e megcsinálni, vagy pedig kifogyunk az építőkockákból?” Ezt a nyugtalanító kérdést fogalmazta meg magának René Hoffmeister, aki egy, a világon a hivatalos” LEGO modellépítői” minősítéssel rendelkező 12 személy közül. A kérdés-feltevés egyértelműen jogos volt, miután neki és kollégájának, Pascal Lenhardnak csupán egy hat hetes időszak állt rendelkezésükre, hogy megkíséreljék felállítani a nagyratörő világrekordot. Ez a próbálkozás egy T2 lakóautó megépítését jelentette LEGO kockákból a Müncheni f.re.e. Szabadidő Vásár kezdetére, beleértve a felugró tetőt is. A modellépítő páros 3D-s számítógépes programok felhasználásával előre elkészített egy építési tervet. Ebből pontosan ki tudták kalkulálni a szükséges építőkockák számát. Az oldalfalak szilárdsága és az ablakok egy másik olyan különleges tényező volt, amit a tartós stabilitás érdekében pontosan ki kellett számítani.

    Az építés zökkenőmentesen kezdődött, de amikor rájöttek, hogy a nagyon alapos, gondos tervezés ellenére is hiányzik a T2 ablakainak megépítéséhez szükséges 20 000 darab átlátszó építőkocka, és a kockakészletük minden figyelmeztetés, előrejelzés nélkül „kiapadt”, akkor a megjelölt határidő tartása okozott némi fejfájást a modellépítő szakembereknek.

    “Lényegében nekünk kilencnapos hetekre lett volna szükségünk”- emlékszik vissza Hoffmeister. „Miután ilyenek nem léteznek, az egyedüli lehetőség az éjszakai műszakok voltak.” Annak érdekében, hogy a kocsi összeépítésével a Müncheni f.re.e. Szabadidő Vásár kezdetére időben tudjanak végezni, Hoffmeister és Lenhard reggeltől éjszakáig LEGO kockáikkal „játszottak”., beleértve a hétvégeket is. a Az erőfeszítés nem volt hiába való, hiszen olyan egységeket is sikerült határidőre megoldani, mint a kempingezők körében olyan népszerű Westfalia felnyitható tető felszerelése, vagy a tolóajtó, ami műszakilag nagy kihívást jelentő feladat volt, és végül a belső szerelvények sem maradtak el.

    A méretek is lenyűgözőek: a LEGO lakóautó több, mint öt méter hosszú, 1.9 méter széles és közel 2 méter magas. Valójában a felnyitható tető kinyitásával a kempingautó nem kevesebb, mint három méterre magasodik!

    Mindkét lakóautót meg lehet csodálni a Müncheni f.re.e. Szabadidő Vásár C5 csarnokában, a 103-as standon A Volkswagen Haszonjárművek „igazi” kemping autóit a B4 csarnokban mutatják be a Christl & Schowalter (100/101 stand) és a MAHAG (401/501 stand) kereskedelmi partnerek.

    A csarnok február 20-a és 24-e között minden nap délelőtt 10 órától délután 16 óráig van nyitva.

    A Mmüncheni f.re.e. Szabadidő és Utazási Vásárról további információkat a következő címen lehet beszerezni: www.free-muenchen.de. 

  • Visszatér a buggy – mégpedig elektromos formában!

    Visszatér a buggy – mégpedig elektromos formában!

    Legendát hív újra életre a Volkswagen – március elején a modern buggy első tisztán elektromos hajtásrendszerű tanulmányát mutatja be a wolfsburgi vállalatcsoport. A népszerű amerikai strand-buggy mintájára készülő koncepciómodell a moduláris elektromos hajtásrendszer-platform (MEB) műszaki alapjaira épülve érzékelteti annak sokoldalúságát.

    „A buggy több mint autó, valójában egyfajta autós életérzés. Az új E-Buggy is ezt tükrözi, egyben jól mutatja, hogyan fest egy ilyen klasszikus jármű modern, retromentes interpretációja – s mindenekelőtt azt, milyen érzelemdús is lehet az elektromos mobilitás” – hangsúlyozta Klaus Bischoff, a Volkswagen márka vezető formatervezője.

    A tisztán elektromos hajtásrendszerű buggy koncepciója eredeti kaliforniai példaképeire összpontosít, ám míg akkoriban a Bogár technikája szolgált alapként, ma a moduláris elektromos hajtásrendszer-platform (MEB) bizonyul hasonlóan sokoldalúnak. A vérbeli buggy újszerű megfogalmazása stílusosan nélkülözi a szilárd tetőt és a hagyományos ajtókat, összhatását emellett terepes gumiabroncsokkal szerelt, szabadon álló kerekek és nyitott oldalküszöbök határozzák meg.

    A MEB-alapokra épülő új tanulmány jól bizonyítja, hogy a moduláris elektromos hajtásrendszer-platform (MEB) korántsem kizárólag nagysorozatú modellekhez használható, hanem – akárcsak egykor a Bogár technikája – egyéni kisszériás autók építésére is lehetőséget kínál.

    A Volkswagen-technikájú élményautók története igencsak hosszú, a Bogár Kabriótól az olyan gyártók különleges karosszériáin át, mint a Hebmüller és a Rometsch, egészen a teljesen nyitott változatokig – mint a Meyers Manx Buggy – évtizedeken át kreatív és részben exkluzív különleges megoldások egész sora született a Bogár műszaki alapjaira. Egészen a nyolcvanas évekig világszerte mintegy 250 ezer kissorozatú és egyedi különlegesség készült így.

    A legújabb egyedi modell, azaz a tisztán elektromos buggy-tanulmány pedig a 89. Genfi Nemzetközi Autószalon (2019. március 7-17.) alkalmával tartja világpremierjét. A Volkswagen márka sajtókonferenciája a 2-es csarnokban, március 5-én 10:20 órakor kezdődik.

  • Elkelt az utolsó szabad hely is a Sébastien Loeb Racingnél

    Elkelt az utolsó szabad hely is a Sébastien Loeb Racingnél

    Benjamin Leuchter személyében német pilótát szerződtetett a WTCR-ben szereplő Sébastien Loeb Racing. A 31 éves pilóta így a Volkswagen volánja mögött Rob Huff, Mehdi Bennani és Johann Kristoffersson csapattársa lesz a 2019-es Túraautó Világkupa küzdelmei során.

    „A WTCR egy gyerekkori álmom, ami most valóra vált. Nagyon örülök, hogy megkaptam ezt az ülést a Volskwagentől a WTCR-ben, és mindent beleadok majd azért, hogy megfelelően képviselhessem a német színeket. A versenynaptár tíz pályájából csupán kettőt ismerek, de gyorsan tanulok és a lehető legjobbamat fogom nyújtani a siker érdekében.” – nyilatkozta Leuchter.

    A német pilóta régóta a Volkswagen márka nagykövete és részt vett a Volkswagen GOLF GTI TCR fejlesztésében is. Tavaly pedig nyolcadik helyen végzett a TCR Germany-ben.

    „Nagy örömömre szolgál, hogy megtudtok Benjaminnak adni azt a lehetőséget, hogy feljebb léphessen a WTCR-be. Benny évek óta a Volkswagen család tagja, és az autó fejlesztésében is részt vett. Az eredményei önmagukért beszélnek, és fantasztikus munkát végzett a tesztek során, mind a pályán mind pedig a mérnökökkel együtt működve. Egy nemzetközi szinten is erős kvartettünk állt így össze, és magától értetődő, hogy a legjobbak közt szeretnénk lenni idén.” – mondta Sven Smeets, a Volkswagen Motorsport igazgatója.

  • A Volkswagen újabb elektromos autóval felállított rekordot vett célba, ezúttal a Nürburgring Nordschleife pályáján

    A Volkswagen újabb elektromos autóval felállított rekordot vett célba, ezúttal a Nürburgring Nordschleife pályáján

    A Volkswagen elképesztő tempóban folytatja elektromos mobilitási stratégiájának megvalósítását, mind a sorozatgyártású modellek esetében, mind pedig a versenypályákon. A Pikes Peak-i Nemzetközi Hegyi Felfutó versenyen elért rekordidő után a Volkswagen egy újabb csúcsot vett célba: 2019. nyarán elektromos sportautójával, az ID. R modellel a világ egyik legnehezebb terepén, a Nürburgring Nordschleife pályáján száll harcba az elektromos meghajtású járművek körrekordjának megdöntéséért.

    Az ID. R a sportos nagykövete annak a tisztán elektromos járműcsaládnak, amelyet a Volkswagen 2020-tól tervez piacra dobni. Az ID. R motorsportos jelenléte a Volkswagen elektromobilitás iránti elkötelezettségét jelzi, és egyben megmutatja, mekkora lehetőség rejlik az elektromos járművek hagyományos körülmények között történő, jövőbeni alkalmazásában. „A Pikes Peak-i rekord után itt az idő a következő nagy kihívásra az ID. R számára: megdönteni a legjobb, elektromos autóval futott köridőt a Nürburgring Nordschleife pályáján.” – nyilatkozta a Volkswagen Motorsport igazgatója, Sven Smeets. „Egy körrekord a Nordschleifén órási elismerés bármelyik autó számára, legyen az sorozatgyártású modell vagy versenyautó.”

    A Volkswagen ID. R finomhangolása a Nordschleife karakterisztikájának megfelelően

    A nürburgringi rekordkísérlet során a továbbfejlesztett ID. R modellt két elektromos erőforrás hajtja majd, a rendszer összteljesítménye pedig 500 kW (680 LE) lesz. Az autó súlya – vezetővel együtt – kevesebb, mint 1 100 kilogramm. „Mindenekelőtt az ID. R aerodinamikáján végzünk módosításokat, hogy a Pikes Peak-i körülményektől igencsak különböző igényeknek itt a Nordschleifén meg tudjon felelni.” – tette hozzá François-Xavier Demaison, a Volkswagen Motorsport műszaki igazgatója. Az Egyesült Államok legendás versenyének számító Pikes Peak-i Nemzetközi Hegyi Felfutó rajtja 2 862 méteres tengerszint feletti magasságon indul, a befutónál pedig a versenyzők elérik a 4 302 méteres magasságot. Az Eifel-hegységben található Nordschleife teljesítésénél a szint 320 és 617 méteres magasság között változik, a Döttinger Höhe hosszú egyenesének köszönhetően pedig egészen egyedi karakterisztikával büszkélkedhet az ikonikus német versenypálya. „A rekordkísérletre való körültekintő felkészülés jegyében az ID. R modellel az év elején egy intenzív teszt illetve fejlesztési programba kezdünk, amelyet különböző versenypályákon hajtunk majd végre.” – tette hozzá Demaison. A rekordkísérletre várhatóan nyáron kerül majd sor.

    A Nordschleife-specialista Romain Dumas ül a volán mögött a rekordkísérlet során

    A rekordkísérlet során ismét a sokoldalú tehetség, Romain Dumas foglal helyet az ID. R kormánya mögött. Ő diadalmaskodott 2018. júliusában az ID. R modellel a Pikes Peak-i Nemzetközi Hegyi Felfutó versenyén, ahol 7:57,148 perces idejével ő lett az első pilóta a verseny több, mint 100 éves történetében, aki 8 percen belül teljesítette a távot. A francia versenyző emellett már négy alkalommal ünnepelhetett győztesként a Nürburgring 24 órás versenyén. „Az ID. R modellel a Nordschleifén vezetni olyan érzés, amitől már most libabőrös leszek. Remekül kiismerem ott magam, de az ID. R versenyautó extrém gyorsulása és elképesztő kanyarsebessége miatt ugyanakkor teljesen új kihívásként élem meg a rekordkísérletet.” – nyilatkozta Dumas. „Alig várom az első tesztvezetéseket. A jelenlegi, elektromos autóval teljesített rekord megdöntése egyáltalán nem lesz sétagalopp.” A tisztán elektromos autóval felállított jelenlegi rekord 6:45,90 perc, amely kereken 185 km/órás átlagsebességnek felel meg. Az eredményt a brit Peter Dumbreck állította fel 2017-ben egy NIO EP9 volánja mögött.

    A korábbi Forma-1 világbajnok Jackie Stewart adta a „Zöld Pokol” elnevezést

    Egy viszonylag keskeny aszfaltcsík, amely 20,832 kilométer hosszú, 75 kanyarral, gyakran meredek emelkedőkkel és lejtőkkel az Eifel-hegység erdői között: ez az 1927-ben megnyitott Nordschleife része a Nürburgringnek, amely világszerte egyedülálló és mostanáig kiemelt tesztpályája az autóipari szereplőknek. A korábbi Forma-1 világbajnok Jackie Stewart tisztelete jeléül nevezte egyszer „Zöld Pokolnak”. A neves pálya többszöri korszerűsítése ellenére a Forma-1 képviselői már 1978. óra nem versenyeznek itt. Napjainkban a Nordschleife – a modern Grand-Prix pályával együtt – elsősorban a híres 24 órás verseny helyszíneként ismert. Ugyanakkor a világ számos pontjára ellátogató FIA World Touring Car Cup (WTCR) sorozat egyik házigazdájaként is szerepel a versenynaptárban. Mindkét sorozatban a Volkswagen a Golf GTI TCR modellel képviselteti magát.

  • A Volkswagen az új évvel bemutatja mobil elektromos töltőállomás rendszerét

    A Volkswagen az új évvel bemutatja mobil elektromos töltőállomás rendszerét

    Az új évvel a Volkswagen betekintést ad a vállalat jövőbeni mobil elektromos gyorstöltő állomás rendszerébe. Ezeket önállóan, az energia forrásától függetlenül ott lehet felállítani, ahol szükség van rájuk: például a városok parkolóiban, vállalati területeken, vagy nagyszabású rendezvények ideiglenes töltőállomásaiként. A mobil töltőállomás a mobil telefonokat használók által ismert, az energia tárolására alkalmas power bank-ként is működik, de ez az elektromos autók kiszolgálására alkalmas. 360 kWh-ig terjedő teljesítménye akár 15 elektromos hajtású autó töltésére is képes, és alkalmas az új I.D család autóinak töltésére is.’

    A gyorstöltési technológiának köszönhetően a töltési folyamat “ átlagosan 17 percet vesz igénybe. Amennyiben az integrált akkumulátor rendszer energia töltöttségének foka 20%-ra esik, a kimerült töltőrendszer szerepét automatikusan egy feltöltött egység veszi át. Ha a töltőállomás legalább 30 kW-os váltóáramú energiaforráshoz kapcsolódik, a töltőrendszer automatikus feltölti magát. Ugyanakkor, ha az energiaforrás megújuló, azaz szél- vagy napenergia által termelt energiaforráshoz kapcsolódik, a töltőállomás alkalmas a fenntartható energia ideiglenes tárolására is, és ezzel a széndioxid-mentes mobiltás támogatására.

    ‘ – ez a tanulmányautó nincs kereskedelmi forgalomban, így nem esik az EU 1999/94 direktíva hatálya alá

    “ – megközelítőleg 28 kWh töltés esetén, ami a jelenlegi e-Golf töltési kapacitását jelenti

  • Hivatalos: Johan Kristoffersson a WTCR-ben folytatja

    Hivatalos: Johan Kristoffersson a WTCR-ben folytatja

    Nemrégiben még feltételes módban számoltunk be róla, de most már kijelenthetjük: Johan Kristoffersson 2019-ben a WTCR mezőnyét fogja erősíteni.

    A kétszeres ralikrossz világbajnok és STCC bajnok Kristoffersson a Sebastian Loeb Racing színeiben fog bemutatkozni a világkupában Rob Huff és Mehdi Bennani csapattársaként.

    „Elképesztően várom már a WTCR-t. Négy év ralikrossz után 2019 lesz az első teljes, nemzetközi túraautós szezonom. A legtöbb pálya új lesz a számomra emiatt nagy kihívást is fognak jelenteni. Szintén várom már a közös munkát az új csapattársaimmal, különösen a túraautó világbajnokkal, Rob Huffal. A Sebastian Loeb Racing egy rendkívül tapasztalt istálló, és örülök, hogy továbbra is a Volkswagen család részese lehetek.” – nyilatkozta a svéd.

    Az SLR négy Volkswagen Golf GTI TCR-t fog indítani jövőre, Huff, Bennani és Kirstoffersson helye immár biztos, viszont a negyedik versenyzőt később jelentik majd be.

    „A Túraautó Világkupa egy tökéletes platform arra, hogy a Golf GTI-k megmutassák a bennük rejlő potenciált a globális nézőközönségnek. Ráadásul a verseny rendkívül szoros és ez éppen elég a Volkswagennek arra, hogy növelje a jelenlétét a sorozatban. Örülök, hogy Rob Huff és Mehdi Bennani jövőre is velünk lesz, kiegészülve a ralikrossz bajnokunkkal, Kristofferssonnal egy nagyon erős pilóta felállást fognak alkotni.” – mondta a Volkswagen Motorsport igazgatója Sven Smeets.

    A svéd versenyző még nem erősítette meg, hogy harcba száll-e megvédeni a skandináv túraautós bajnoki címét, de lehetősége lesz rá, mert a WTCR és az STCC versenynaptára egy helyen sem ütközik. Nem úgy mint a WRX naptárral, ami hat helyen is ütközik, így a ralikrosszos címvédéséről le kell mondania.

  • Johan Kristoffersson is a WTCR-ben köthet ki

    Johan Kristoffersson is a WTCR-ben köthet ki

    A kétszeres ralikrossz világbajnok és skandináv túraautó bajnok Johan Kristoffersson is a WTCR-ben folytathatja pályafutását, miután a csapata és a Volkswagen is hátat fordított a ralikrossznak.

    A 30 éves Kirstoffersson  idén szerezte meg a második STCC bajnoki címét egy Volkswgaen Golf GTI TCR-rel, míg a ralikrossz vb-t toronymagasan uralta, 12 versenyből 11-et megnyert.

    A szezon végeztével számos meghatározó csapat és gyártó is búcsút intett a WRX-nek, többek között az Olsbergs csapat illetve a Peugeot és a Volkswagen is, utóbbi így nem fogja megvédeni a bajnoki címét.

    Ez a lépés nagyban elősegítheti a svéd számára a WTCR-es debütálást, és sajtóértesülések szerint Jerezben már tesztelte is a német márka WTCR autóját.

    Kristoffersson lehet a Volkswagen Motorsport második olyan pilótája, akit hivatalosan is bejelentenek a világkupában Rob Huff után.

    2019-ben már négy pilótát is indíthatnak a gyári csapatok a WTCR-ben. A Hyundai felállása már ismertté vált, de a Lynk & Co is négy pilótát fog indítani, és valószínűleg a Honda, az Audi és a Volkswagen is hasonlóképpen fog cselekedni.

    Kristoffersson az elmúlt években elég figyelemre méltó eredményeket ért el. A két WRX bajnoki címe mellett a túraautózásban is élmenőnek számít. 2012-ben, a második teljes évében megnyerte az STCC bajnokságot egy Volkswagennel, ugyanebben az időben pedig az olasz International Superstar Series-t is megnyerte egy Audival.

    TCR autókat két éve vezet, 2017-ben rész szezont futott az STCC-ben a WRX miatt, de idén mindkét bajnokságot megnyerte egyszerre. A skandináv sorozatban a címvédő Robert Dahlgrent győzte le.

  • A Volkswagen ID. R-t két alkalommal választották az „Év versenyautójává“

    A Volkswagen ID. R-t két alkalommal választották az „Év versenyautójává“

    Minden eddigi rekordot felülmúló teljesítmény a legendás Pikes Peak-i hegyi versenyen,  teljesen elektromos hajtáslánc és látványos külső – a Volkswagen ID. R  már rászolgált a legjobb jelzőkre. Az 500 kW-os, 680 lóerős prototípust két alkalommal koronázták meg, mint az „Év versenyautóját”: a német Auto Bild Motorsport szaklap és az angol BBC Top Gear autós magazinja ítélte oda a díjat.  A két tekintélyes és nagy példányszámú  magazin elismerése a pályán elért sikeres évet zárja.

    Június végén, a francia  Romain Dumas új világrekordot állított fel 7:57.148  perces idővel az ID.R-rel Pike Peaksben a „Verseny a felhőkbe” nevű versenyen. Ezzel 16 másodperccel volt jobb a korábbi rekordnál a rendkívül nagy igénybevételt jelentő, 19.99 kilométeres hegyi emelkedőn. Ez a diadal az ID. R-t, az első teljesen elektomos hajtású versenyautót olyan sportversenyen vitte a csúcsra, ahol a hagyományos belső égésű motorral hajtott gépkocsik is szerepeltek. Az ID. R az ID.  család előfutára, amelyet a Volkswagen 2019-ben vezet majd be.

    „Az ID.R-rel két célt kívántunk elérni. Új rekordot szerettünk volna felállítani a Pikes Peak versenyen, és meg akartuk mutatni, hogy hogy mennyire dinamikus és erőteljes lehet az elektromos hajtás.” – mondja Sven Smeets, a Volkswagen Motorsport igazgatója, aki a díjat az Essen-i autószalonon rendezett hivatalos gálán vette át az Auto Bild Motorsport képviselőjétől. Ami a sportbeli eredményt illeti, messze meghaladtuk várakozásainkat, és a verseny történetében az eddigi leggyorsabb „feljutást” valósítottuk  meg a Pikes Peak-en. Ezzel egy időben az, hogy  a két népszerű magazin Németországban és  Nagy Britanniában is elismerte az erőfeszítésünket  és az ID. R-t az „Év versenyautójává” koronázták, aláhúzza a tényt, hogy célkitűzésünket kommunikációs szempontból is elértük. Nagyon örülünk a díjaknak.”-tette hozzá a Volkswagen Motorsport igazgatója.

  • Ti milyen autóval járjátok az utakat?

    Ti milyen autóval járjátok az utakat?

    Kíváncsiak vagyunk, melyik a legnépszerűbb autómárka a Racingline.hu olvasóinak körében. 🙂 Alább két szavazást találtok.

    Facebookon kommentben pedig írjátok le nekünk, hogy mi lenne az álomautótok! 😉

    [poll id=”88″]

    [poll id=”89″]

    [poll id=”90″]

    [poll id=”91″]