Szerk Racingline.hu

Címke: Volkswagen Csoport

  • Példátlan tett a Volkswagentől – óriási bajban lehet az Audi F1-es projektje

    Példátlan tett a Volkswagentől – óriási bajban lehet az Audi F1-es projektje

    Komoly dilemmával nézhet szembe a Volkswagen-konszern az Audi Forma–1-es projektje miatt.

    A Volkswagen konszern hétfőn jelentette be, hogy a cég 87 éves történetében példátlan megszorításokat eszközölve három németországi gyárukat is bezárják, 20 ezer embert bocsátanak el és fizetéscsökkentések is lesznek, amivel éves szinten 4 milliárd eurót spórolnak. Hogy minderre miért van szükség, annak okai a következők: dízelbotrány miatti büntetések; infláció; eladások drámai visszaesése az Európán kívüli országokban, különösen Kínában; a nehézkes átállás az elektromos hajtásra; németországi gazdasági visszaesés; és a kínai autógyártók térnyerése.

    Ilyen hatalmas megszorítások esetén egy autógyártó pedig mindig a „nem létfontosságú” területeken kezdi a spórolást, a motorsport-tevékenység pedig ilyen. Láthattuk már ezt több nagy gyártó, például a Honda, a BMW és a Toyota kiszállásakor is az F1-ben, és a Volkswagentől is, amikor a dízelbotrány hatására a 2017-es szezon előtt kiszálltak a rali-világbajnokságból és az Audi, valamint Porsche révén a hosszútávú-világbajnokságból (WEC).

    Forma-1, Audi
    Veszélybe került az F1-es projekt? / Fotó: Audi AG

    A hétfői bejelentés után így igencsak erősen felmerül a 2026-os F1-es beszállás létjogosultsága az Audi márkával, amelyet csak bonyolít, hogy az idei év elején végbement a Sauber 100%-os felvásárlása, így a 2022-es bejelentés óta több százmillió, ha nem milliárd eurót költött a Volkswagen konszern az F1-es projektre. Amennyiben nem térnek el a tervtől és 2026-ban az Audival megérkeznek, azzal borzasztó üzenetet közvetítenek a külvilág és a saját dolgozóik felé is, hiszen a folytatásban is hatalmas összegeket kellene költeniük, ami totálisan ellentétes a Volkswagen fennállása óta példátlan megszorító intézkedésekkel.

    Az ésszerű döntés így a csapat eladása lenne, amivel mérsékelhetnék a veszteségeket, az Auto Hebdo szerint ugyanakkor kockázathatnak is és játszhatnak arra, hogy az F1 népszerűsége fellendíti az eladásokat (különösen Ázsiában). Ehhez szerintük remek partner lehetne Csou Kuan-jü, a sportág első és eddigi egyetlen kínai pilótája, aki harmadik éve a Sauber-istálló tagja. Eddig a legtöbben biztosra vették, hogy Csounak távoznia kell az idei szezon végén, de a hétfői fejlemények akár helyzetbe is hozhatják őt, hiszen a segítségével az Audi nagyot szakíthat Kínában.

    Mivel a megszorítások híre még friss, egyelőre nem érkezett reakció az Audi részéről, de biztos, hogy a hétvégi Brazil Nagydíjon elő fog kerülni a téma az F1-es paddockban, így a hétvégén akár többet is megtudhatunk.

    Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

    Katar is képbe kerülhet?

    Amíg az érintette is megszólalnak – ha megszólalnak –, nézzük meg, mit írt az egyik legelismertebb Forma–1-es újságíró, Joe Saward október 15-én megjelent blogbejegyzésében Audi-ügyben. Az általában jól értesült veterán arról számolt be, hogy értesülései szerint megfelelő ajánlat esetén új gazdára találhat a projekt, mivel „régóta világos, hogy az Audi F1-es projektje nem mindenkinél népszerű (vagy talán senkinél sem) a Volkswagen konszernen belül, és azóta még inkább ez a helyzet, hogy mindkét cég pénzügyi nehézségekbe ütközött a bezuhant kínai eladások miatt.”

    Saward ezután felhívta arra a gyakran elfelejtett tényre a figyelmet, hogy a katari kormány 17%-os szavazati részesedéssel rendelkezik a Volkswagenben, amivel a Porsche-család (53,3%) és Alsó-Szászország szövetségi tartománya (20%) után a harmadik legnagyobb részvényes. Ezért úgy véli, az egyik lehetőség lenne eladni az F1-es istállót Katarnak, amely megtartaná az Audi márkanevet, a Volkswagen így elkerülhetné az arcvesztést.4 milliárd eurót spórolnak azzal, hogy „Van némi óvatosság egy ilyen forgatókönyv esetén a Németországban a Bayern München futballklub katari szponzorációja okán tapasztalt ellenállás miatt, de úgy hírlik, a Porsche-család bizonyos mértékig támogatja az F1-es részvételt – hogy ezzel promotálják az üzletet –, noha mindig is nagyobb értelme lett volna, ha ez egy Porsche-projekt Audi helyett. Végül a Porsche Red Bull-lal tervezett együttműködése nem valósult meg, majd az Audi felvásárolta a Saubert, noha akik ebben a döntésben szerepet játszottak, már nincsenek a vállalatnál” – írja Saward.

    Az Audi tehát most abban a helyzetben van, hogy már nem igazán akarja az egész F1-es projektet, amire a Forma–1-ben egyre hangsúlyosabban jelen levő, saját állandó versennyel rendelkező Katar lehet a megoldás.

    Vége a dalnak? Horner erős célzásokat tett Pérez kirúgására

  • Sajtó: Az Audi-projekt süllyedni látszik, de a Porsche már dobja a mentőövet

    Sajtó: Az Audi-projekt süllyedni látszik, de a Porsche már dobja a mentőövet

    Francia sajtóértesülések szerint nem megy minden zökkenőmentesen az Audi F1-es projektje kapcsán, így a Porsche lesben állva vár a lehetőségre.

    Tavaly jelentette be a német gyártó, hogy szeretnék a Forma-1-ben is kipróbálni magukat, ugyanis a 2026-os motorszabályok kedvezően alakultak a belépni kívánóknak. A Volkswagen Csoport tagja hivatalosan is közölte szándékait, sőt már a Sauber átvételének előkészületeit is elindította.

    Addig a másik csoporttag lemaradt a száguldó cirkuszról. A Porsche is szeretett volna az F1 része lenne, de nem tudtak megegyezni a Red Bull-lal, így jelentkező és idő hiányában kicsúsztak a határidőből.

    Ám a L’Auto Journal szerint nem megy minden olyan jól a Csoporton belül. Markus Duesmann vezérigazgató, aki nagy támogatója volt az Audi és a Porsche F1-es projektjének már nem tagja a Volkswagen Csoportnak. Bár Neuburgban már lázasan folyik a munka, a vezetői oldalon komoly akadályokba ütközhet a projekt.

    Duesmann utódja, Gernot Döllner a pletykák szerint nem támogatja annyira az F1-es szerepvállalást. A francia lap állítja, egy belső forrástól arról értesültek, hogy Döllner még 2026 előtt visszalépne a száguldó cirkusztól, ugyanakkor a teljes csoportot nem vonná ki a projektből.

    A partvonalon a Porsche ragadózóként vár a megfelelő alkalomra, de mindent azért nem vehetne át az Auditól. A két német vállalat nem épp a legjobb barátok, és a munkaszervezést is megnehezítené a hirtelen váltás. Viszont az osztozkodás egyik cégnek sem lenne ínyére, így nem valószínű, hogy munkamegosztásra kerül sor. A Porsche szeretné az Audi által kikapart gesztenyét megszerezni, míg az Audi nem akar a Sauberrel kötött üzletétől és az F1-es szerepvállalásáról lemondani.

  • Nehéz helyzetbe kerülhet a Red Bull a Honda miatt?

    Nehéz helyzetbe kerülhet a Red Bull a Honda miatt?

    Német lapértesülések szerint a Honda vissza akar lépni a Forma-1-be.

    2021 végén hivatalosan kihátráltak a sportágból a japánok, bár az erőforrásokat továbbra is ők biztosítják a Red Bullnak és az AlphaTaurinak. Azonban az új motorszabályok megjelenésével visszatapsolnák magukat a száguldó cirkuszba.

    Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport neves szakírója vetette fel, hogy pár évben belül komoly dilemmába ütközhet az osztrák csapat. Milton Keynes-ben már készül a Red Bull Powertrains részlege, és több szakembert is elcsábítottak már a konkurenciától.

    Ugyanakkor az istálló tárgyalásokat folytat a Porsche-val is. 2026-ban új korszak indul az F1-es motorok terén. Mivel mindenkinek új hajtásláncokat kell megálmodnia, a koncepció vonzó lett más autógyártók számára is.

    A Volkswagen-csoport már egy ideje tervezi a belépését a Forma-1-be. A legújabb pletykák szerint az Audi az Alfa Romeóval paktálna le, míg a Porsche a Red Bullt szeretné az oldalán tudni. Ám a Honda felbukkanása felboríthatja a terveket.

    Mivel bajnoki címet nyertek a japánokkal, a „hűség” hozzájuk köti a Bikákat. Ám a Honda még megfontolhatja szándékait. Mindaddig ha a Red Bull köt egy előszerződést a Porsche-val, akkor fájdalommentesen szakadhatnak el a Hondától.

    Az AMuS szerint így a japánok az AlphaTauri motorpartnerei lehetnének kizárólag.

     

  • Zúgolódnak a többiek, a Red Bull lehet az új motorszabály nagy nyertese?

    Zúgolódnak a többiek, a Red Bull lehet az új motorszabály nagy nyertese?

    A Ferrari és a Mercedes is pontosításokat sürget a Porsche és az Audi érkezése miatt, felmerült ugyanis annak a lehetősége, hogy az új beszállók és a Red Bull is nagyot kaszálhat a 2026-os motorszabályok bevezetésekor.

    Egyre nő az aggodalom a Forma-1 jelenlegi motorgyártói között az Audi és a Porsche várható beszállása miatt. A VW-csoport az Ausztrál Nagydíj előtti igazgatósági ülésén jóváhagyta mindkét márkája számára, hogy keresse a lehetőségeket a 2026-os csatlakozásra, amely még nincs kőbe vésve, de jelen állás szerint csak idő kérdése a megállapodások tető alá hozása.

    A Porsche várhatóan a Red Bull Powertrains oldalán érkezik, míg az Audi a McLaren, Williams, Aston Martin, Sauber négyes valamelyikébe vásárolhatja be magát. Azaz hiába tartozik mindkét márka a VW-konszernhez, két külön F1-es projektben fognak részt venni egy nagy helyett.

    Mark Hughes F1-es szakíró szerint mindez pedig komoly próbatétel elé fogja állítani a Forma-1-et, amelynek nagyon ügyelnie kell majd arra, hogy a jelenlegi gyártók ne kezdjenek el elégedetlenkedni. Hogy miért? Azért, mert ugyanannak a cégcsoportnak két külön márkával (a Red Bull Powertrains lehet a harmadik) történő beszállása nagy lehetőséget biztosít a költségplafon, illetve a 2026-os erőforrások körüli szabályozások kiskapukat kihasználva történő megkerülésére.

    Christian Horner, Helmut Marko
    A Red Bull nagyot nyerhet a Porsche érkezésével Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Amellett, hogy a még nem véglegesített 2026-os motorszabályok a VW-csoport igényeit figyelembe véve alakulnak (eltűnik a bonyolult és drága MGU-H, miközben sokkal nagyobb akkumulátort kapnak a motorok, így az ERS-ből felhasználható energia mennyisége is nő), az új gyártók kedvezményeket is kapnak. 

    Ez annyit tesz, hogy az új érkezők az első két évben 10, a harmadikban pedig 5 millió dollárral léphetik túl a meghatározott költségplafont, ezen kívül pedig kapnak 15 millió dollárt a berendezéseikkel és létesítményeikkel kapcsolatos kiadásokra.

    Ki számít majd új gyártónak?

    A kivételekkel a jelenlegi gyártóknak sincs problémája, hiszen ők is tevékenyen részt vettek azoknak a megalkotásában, miután az ő érdekük is az, hogy új gyártók érkezzenek a sportágba. A problémájuk az, hogy számos kérdés nincs még tisztázva annak érdekében, hogy a Porsche és az Audi ne kerüljön igazságtalan előnybe.

    Azt Hughes sem állítja, hogy a VW ki fogja használni ezeket a kiskapukat, de ha meglesz rá a lehetősége a szabályok adta keretek között, akkor bizonyára nem fognak habozni vele. A felmerülő kérdések között ott van például, hogy a Red Bull Powertains-be beszálló Porsche mekkora mértékben szól majd bele az erőforrások kialakításába, illetve az sem világos, hogy a leendő motor tartalmazza-e majd a Honda szellemi tulajdonát. Annak átruházása ugyanis tilos.

    Egyáltalán, a Porsche, az Audi és a mostanáig erőforrást nem gyártó Red Bull egyaránt új gyártónak tekinthető-e, és mint olyan, mindegyikük részesülni fog a kedvezményekből? Nem nagyon kell magyarázni, hogy a riválisok miért nem néznék ezt jó szemmel, és miért akarják elkerülni, hogy a Red Bull egyszerre két új gyártónak járó kedvezményekből is profitáljon.

    A Mercedes és a Ferrari is aggódik

    Az Ausztrál Nagydíjon Toto Wolff és Mattia Binotto is nyilatkozott a kérdésben, és mindketten hangsúlyozták, hogy számos pontosításra lesz még szükség.

    „Egyelőre nem világos, hogy ki fog motorgyártóként belépni, és ki fogja új résztvevőnek tekinteni magát. Az is előfordulhat, hogy három új résztvevő érkezik ugyanattól a cégcsoporttól. A kép egyelőre nagyon nem tiszta, ahogy az sem, hogy a 15 millió dolláros tőkeberuházás elég-e vagy sem. Ennél sokkal fontosabb kérdésekben kell megegyeznünk, mivel még nem tettük ezt meg” – fejezte ki aggodalmát a Mercedes csapatfőnöke.

    Toto Wolff, Mercedes
    Wolff nagyon nem akarja, hogy a Red Bull előnybe kerüljön Fotó: Jiri Krenek/Mercedes AMG Petronas

    „Meg kell fontolnunk, hogy kit határozunk meg új belépőként és mik ennek az előnyei – szögezte le Mattia Binotto, a Ferrari első embere. – Ezt mind meg kell határozni és tisztázni kell. Ott van a szellemi tulajdon áramlása is, aminek nem lenne szabad lehetségesnek lennie. Ebben megegyeztünk. Hogy miként fogalmazzuk ezt meg a szabályokban, arról viszont még döntenünk kell.”

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ezzel szemben Melbourne-ben már elkezdte puhítani a közvéleményt, mondván így is hatalmas hátrányból indulnak. „Ha megnézzük a versenytársainkat, egyes esetekben 70 évnyi befektetést látunk a motorfejlesztés oldalán. Azt gondolni, hogy lehetséges egy teljes mértékben működő és felszerelt gyárat felállítani a következő nyolc hónap során, nem életszerű” – utalt a Red Bull Powertrains-re.

  • Domenicali a Volkswagentől hamarosan híreket vár

    Domenicali a Volkswagentől hamarosan híreket vár

    Stefano Domenicali hamarosan újabb híreket vár a Volkswagen 2026-os Forma-1-es beszállásával kapcsolatban. A Forma-1 vezérigazgatója akkor beszélt röviden erről, amikor Oliver Hoffman, az Audi igazgatótanácsának tagja az Automobilwoche lapnak elmondta, hogy a VW tulajdonában lévő német luxusautógyártó aktívan fontolgatja az F1-es belépést:

    „Az FIA-val és a Forma-1-gyel is kapcsolatban állunk. Ahhoz, hogy döntés születhessen, az FIA-nak jóvá kell hagynia és be kell jelentenie a 2026-tól érvényes, a jövőbeni erőforrásra vonatkozó új szabályrendszert. Ez még nem történt meg.”

    Az F1 irányító testülete azonban tavaly decemberben felvázolta a 2026-os szabálytervezetet, Hoffman pedig elismerte, hogy az Audi „alaposan megvizsgálja, hogy hová akarjuk pozícionálni az Audi márkát a motorsportban, és hol látjuk a megfelelő kihívást.”

    Amikor a VW-csoport egyértelmű érdeklődéséről kérdezték a Forma-1 iránt, a Porsche márkát is a Red Bull-lal összekapcsolva, az F1 vezérigazgatóját, Domenicalit idézte a Bild újság:

    „Várjanak még egy kicsit, és hamarosan többet fognak megtudni.”

  • Brown: A McLaren beszélt az Audival, a Red Bull a Porsche-val

    Brown: A McLaren beszélt az Audival, a Red Bull a Porsche-val

    Zak Brown megerősítette, hogy a McLaren tárgyalásokat folytatott az Audival, az F1-es projekt kapcsán.

    Korábbi spekulációk szerint a VW (Volkswagen) Csoporthoz tartozó márka fontolgatta azt, hogy megveszi a brit istálló autóipari üzletágát. Az Audi ugyanis így szeretett volna könnyen bejutni a száguldó cirkuszba. Ezek a tárgyalások azonban eredménytelenül zárultak, ugyanis a wokingi alakulat nem akar megválni ettől a divíziójától.

    Az amerikai vezető azonban elismerte, hogy történtek beszélgetések a felek között, viszont a rövid – és középtávú céljaik másfelé tendálnak. A Mercedesszel 2025-ig él a szerződésük, így az új motorkorszak előtt nem valószínű a váltás.

    ,,A VW beszélt egy maréknyi emberrel a rajtrácson, velünk is. Ám mi rövid – és középtávon nagyon boldogok vagyunk ott ahol vagyunk. Most tehát csak várunk, és meglátjuk, hogy sikerül-e belépniük a sportba. Ez még véglegesen nem dőlt el. Ha sikerül is, nekünk erre a ciklusra már van szerződésünk. Ki fogjuk értékelni, hogy hol is állunk, majd a megfelelő időben eldöntjük, 2026-ban merre tovább.” – nyilatkozta a BBC-nek a McLaren ügyvezetője.

    Ugyanakkor Brown arra is utalt, hogy a Red Bull a Porsche-val folytat beszélgetéseket:

    ,,Úgy hallottam, hogy a Porsche frontján terveznek valamit a Red Bull-lal.” – árulkodott az amerikai.

    A VW Csoport részt vesz az F1 jövőjével kapcsolatos tárgyalásokon, aktívan belefolynak a 2025-ös új motor regulák formálásában is.

    A Red Bull 2025-ig még a Hondától vásárolt erőforrásokat fogja használni, ám a japán gyártó kiszállásával, egy saját részleget kellett felhúzniuk, hiszen hajtásláncokat nekik kell karbantartaniuk és tovább gondolniuk.

  • Összeállhat az Audi a Williamsszel, a Porsche meg a McLarennel?

    Összeállhat az Audi a Williamsszel, a Porsche meg a McLarennel?

    Német sajtórétesülések szerint az Audi és a Porsche szeretne 2026-tól a Forma-1-ben szerepelni.

    Már korábban is felröppentek olyan pletykák, amik további gyártók érdeklődését hirdették a száguldó cirkusz iránt. Az F1 ugyanis 2026-tól új motorszabályok mentén fog működni. A tervek szerint a hajtásláncok olcsóbbak, környezetbarátabbak, hangosabbak és versenyképesebbek lesznek. Így pedig mások szemében is vonzó lehet a sportág. A Honda kihátrálásával egy kapu is megnyílt az egyik topcsapat felé (Red Bull), ami még kecsegtetgetőbb lehet a Forma-1-en gondolkodóknak.

    A Mercedes például nagyon is örülne annak, ha mások is csatlakoznának az F1-be:

    ,,Nagyszerű, hogy ilyen nagy márkák érdeklődnek a bejutás iránt.” – nyilatkozta Toto Wolff.

    A Bild úgy véli, hogy nem sok esély van arra, hogy gyári csapatként jelenjen meg a Volkswagen, ám az Audi által például biztosíthatnának motorokat az „árván” maradt Bikáknak. Ugyanakkor abból a kapcsolatból mások is profitálhatnának idővel. A német lap szerint a Williamst is magával viheti az Audi.

    A Porsche mindeközben összekapcsolódhat a McLarennel. Andreas Seidl korábban a német márka Le Mans-i projektjét vezette sikerre, így nagyon is jól ismeri a terepet.

  • Ha jönne a Volkswagen, a Mercedes hajlandó lenne kompromisszumokra

    Ha jönne a Volkswagen, a Mercedes hajlandó lenne kompromisszumokra

    Az Olasz Nagydíj hétvégéjén ültek össze a sportág vezetői, és Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szembement az eddigi trendekkel.

    Általában a nagyobb befolyással rendelkező emberek nem szeretnének változást a Forma-1 porondján. Most azonban a 2026 utáni szabályok egyeztetése kapcsán Toto Wolfftól pont ennek az ellenkezője hangzott el.

    Az FOM, az FIA és a motorgyártók azonban már tárgyalnak arról, tizenhárom szezon után milyen irányba mozduljon el.

    Potenciális új gyártók – köztük a Volkswagen-csoport két márkája – is jelen van ezeken a megbeszéléseken. Egy dolog biztos: az újítás jegyében mindannyian el szeretnének szakadni a belső égésű motoroktól. Az új meghajtás pedig kulcsa annak, hogy a Forma-1 továbbra is releváns maradjon.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Volkswagen (@volkswagen) által megosztott bejegyzés

    Jelenlegi turbo-hibrid szabályrendszer 2014 óta van jelen, és két fő meghajtó egysége az MGU-H és MGU-K (hő- és kinetikus energia-visszanyerő rendszer).

    A rendszer bonyolultsága azonban több márkát is visszatarthat attól, hogy ilyen összetett – és nem sok sikerrel kecsegtető – projektbe kezdjenek, az eddigi gyártókkal ellentétben a nulláról.

    „Elhagyjuk az MGU-H-t, ha ezzel össze tudjuk hangolni az érdekeinket más területen.” – jelentette ki Wolff.

    Ez egy olyan kompromisszum, – és szerintem itt a többiek nevében nem beszélhetek -amit a Mercedes hajlandó elfogadni, ha ezzel elősegítjük a Volkswagen-csoport csatlakozását.”

    „De sok ilyen terület van még, ahol egyetértésre kell jutnunk. Ha ez nem történik meg, akkor valószínűleg visszatérünk az előző megoldáshoz, és 2026-ban a FOM és az FIA által kitalált szabályok szerint folytatjuk majd.”

    A rivális Red Bull a Honda kivonulása miatt jövőre átveszi a japánok projektjét. Wolff kollégája, Christian Horner így vélekedett az új gyártókról:

    „[Egy új gyártó] nyilván szeretne tiszta lappal indulni, úgy gondolom. Az eddigiek pedig már sokat beleöltek, nem akarják mindezt eldobni.”

    „De mostani motor nagyon drága. Az pedig, hogy hogyan csökkentsük a költségeket, nem sikerült elérni egyik tárgyaláson sem, amin én is ott voltam.”

    „Nem oldódik meg a költségkorláttal a probléma, mert motort nehezebb ellenőrizni, amikor az égési folyamat több más területre is kihat, főleg a gyártók esetében.”

  • 2025-ben a Porsche vagy az Audi csatlakozhat a Forma-1-hez

    2025-ben a Porsche vagy az Audi csatlakozhat a Forma-1-hez

    Olivier Blume, a Porsche AG vezérigazgatója szerint a Volkswagen Csoport 2025-ben jelentkezhet a Forma-1-ben akár a Porsche, akár az Audi márkájával. Az új generációs Forma-1-es motort eredetileg 2026-ban tervezték alkalmazni, de egy évvel korábbra hozták a bemutatkozást. A fókusz ezúttal az erőforrások előállítási költségeinek a csökkentésén lesz. Ez talán megengedi majd információáramlást, sőt alkatrészek megosztását is a csapatok között. Így még több figyelem irányulhat az égéstechnikai oldal helyett az elektromosra. Az FIA is azért akar új generációs motorokat, hogy jobban előtérbe kerülhessen az elektromos technológia, megnövelt erővel, és még nagyobb kreativitást megengedve a csapatoknak a használatukra.

    A VW Csoport már kifejezte, hogy érdekelné őket a Forma-1 az új motorokkal. de amennyiben be is szállnának a sportágba, Blume szerint még nem eldöntött az, hogy a Porsche vagy az Audi márkájukkal lépnének be a szériába, árulta el a Marcának:

    „A Porsche génjeiben van a motorsport, és mindig is érdekeltek voltunk a versengésben, hogy ezen technológiákat átültethessük az utcai autóinkba is. Kerestek minket a VW Csoporttól, hogy érdekelne-e minket az ottani versenyzés. Nem döntöttek még, de tanulmányozzák ezt a lehetőséget. Azt nem lehet tudni, hogy az Audi vagy a Porsche márkával képzelik-e el ezt, minden az új 2025-ös szabályzáson múlik. Amíg eldöntik, addig is marad a túraautózás, a WEC, itt egy új prototípussal megpróbáljuk megnyerni az IMSA-t is, Le Mans, Sebring és Daytona, valamint folytatjuk a Formula E-ben is.”

    Jelenleg négy gyártó van a Forma-1-ben, a Mercedes, a Ferrari, a Honda és a Renault. A Honda 2021 végén kiszáll, és átadja az üzemeltetést a Red Bull Racingnek. Ők egyike azon csapatnak, akiket ellátnak jelenleg az AlphaTauri mellett. A Mercedes erőforrása tűnt a legjobbnak a 2020-as mezőnyben. Azzal a motorral hetedszer nyerték el a versenyzők és a konstruktőrök bajnoki címét egymás után. A Honda lehet, hogy már erősebb, mint a Mercedes 2020-as motorja, a 2021-es erőforrásával. A Ferrariról is úgy lehet sejteni, hogy sikerült előre lépniük a 2021-es motorjukkal.

  • Felkeltette a Forma-1 a Porsche érdeklődését

    Felkeltette a Forma-1 a Porsche érdeklődését

    A Porsche, valamint az anyavállalata a Volkswagen Csoport érdeklődést mutat a Forma-1-be való belépésre – számolt be róla a BBC.

    Az már biztos, hogy 2025-ig nem érkezik új motorszállító a Forma-1-be, a továbbiakat pedig nagy mértékben meghatározza az akkortól érvénybe lépő új motorszabályok.

    A Forma-1 eltökélt szándéka, hogy a jövőben egyre inkább fenntartható üzemanyagokat használjanak, amiket már a csapatok meg is kaptak tesztelésre. A Porsche Motorsport alelnöke számára pedig igencsak vonzóak az ilyen irányok.

    „Nagyszerű lenne, ha a fenttarthatósági kérdések – például az e-üzemanyagok bevezetése – fontos szerepet játszanának ebben a döntésben. Amennyiben ezek a törekvések biztossá válnak, a VW Csoportnál kiértékeljük az ezekben rejlő lehetőségeket és megvitatjuk a további lépéseket.” – fogalmazott Fritz Enzinger.

    „A Porsche és a Volkswagen AG figyelemmel követi a releváns versenysorozatok folyamatos változásait. Ez igaz a Forma-1-ben 2025-ben érkező új hajtásláncokra is.” – tette hozzá.

    A forrás pedig azt a kérdéskört is taglalgatt, hogy melyik csapatok jöhetnének szóba, mint lehetséges partnerek. Ami valószínűsíthető, hogy ha a VW Csoport az F1-be lépés mellett teszi le a voksát, akkor vagy Porsche, vagy az Audi lesz majd a vállalat képviselője. Ugyanakkor egy esetleges gyári csapat indítását sem tartják kizártnak.

    Korábban arról szóltak a hírek, hogy a cég három F1-es csapattal folytatott megbeszéléseket a nem túl távoli jövőt illetően, ezek a Red Bull, a McLaren és a Williams voltak.

    A Red Bullnál merült fel talán a nevük a legkomolyabban, ám végül tagadták a bikások, hogy az Audival lépnek partnerségre, noha egy újonnan belépő számára igencsak vonzó lehet a sikeresség tekintetében a Red Bull. Arról sem szabad ugyanakkor megfeledkezni, hogy az osztrákok jó eséllyel saját motorral vágnak majd bele az új korszakba.

    A Williams esetében a nemrég kinevezett ügyvezető Jost Capito személye lehet a kulcs az üzletben, hiszen a német szakember több éven keresztül volt a Volkswagen Csoport ügyvezetője, de a 90-es években állt a Porsche alkalmazásában is.

    A McLaren is hasonló indokkal jöhet szóba, ott a csapatfőnök Andreas Seidl tudhatott sikeres karriert a Porsche kötelékében. Emellett még Stefano Domenicali, mint a Forma-1 új vezetője is bevonzhatja az óriást, hiszen ő volt az, aki a Volkswagen Csoport számára készített korábban egy tanulmányt, az F1-es projekt megvalósíthatósága kapcsán.