Három versenyzőt kivéve a mezőny mindegyik tagjára vizsgálat vár a Katari Nagydíj sprintidőmérője után.
Miután nem követték a versenyigazgató utasításait, a 20 fős mezőny 17 versenyzőjét fogják vizsgálni a felügyelők a Katari Nagydíj sprintidőmérője után. A vizsgálatot megúszók Fernando Alonso, Esteban Ocon és Nico Hülkenberg, rajtuk kívül ugyanis senki más nem tudta betartani a maximális részidőre vonatkozó előírást, azaz 17-en a levezető vagy töltőkörükben lassabban haladtak a megengedettnél.
Ráadásul ezen 17 versenyző közül ezután 7-en: Liam Lawson, Lance Stroll, Alex Albon, Oscar Piastri, Charles Leclerc, George Russell és Lewis Hamilton egy második alkalommal is elkövette ugyanezt a vétséget, úgyhogy őket mindjárt két potenciális szabályszegésért vizsgálják.
FRISSÍTÉS
A felügyelők a 17 pilótánál összesen 40 potenciális kihágást jegyeztek fel, azaz ez a 17 versenyző összesen ennyi alkalommal nem tartotta be a szintidőt az első és a második Safety Car-vonal között. Végül az a döntés született, hogy ebből a 40 esetből 38-ban nem osztanak ki büntetést, ám Sergio Pérezt és Cunoda Júkit beidézték meghallgatásra. Egy-egy esetet ők is megúsztak, ám mivel azon versenyzők közé tartoznak, akik egynél többször mentek túl lassan, a másodikért kapták az idézést.
Pérez esetében ez a mexikói pilóta azon köre, amely az utolsó gyorskörét megelőzte (ennek elején meccselt Charles Leclerc-rel), és amelyben a megengedett 100 másodperces időlimitet 44 másodperccel túllépve, összesen 144 másodperc alatt tette meg a két Safety Car-vonal közötti távolságot. Ennyire lassan a teljes sprintidőmérő során senki más nem haladt.
Cunoda és Pérez szombaton, a sprintfutam előtt kell megjelenjen a felügyelőknél, akik a másik 38 esetet azon az alapon nem vizsgálják, hogy ezeknél a szóban forgó versenyző azért lassított le nagyon, hogy ne tartson fel másokat.
FRISSÍTÉS2
A meghallgatás után Cunodát és Pérezt is figyelmeztetésben részesítették a felügyelők.
Az stewardoknak bőven volt dolga a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzését követően, miután számos pilótát vizsgáltak különböző szabályszegések miatt.
Lewis Hamiltonnak azért kellett izgulnia a kvalifikációt követően, mert a Q1-ben nem lassított le eléggé a sárga zászlós szakasz alatt, ami Fernando Alonso megpördülése miatt volt érvényben.
A FIA a belső kamerás felvételek, a telemetriai adatok és rádiózás vizsgálatát követően arra a következtetésre jutott, hogy a sárga zászló ellenére egyetlen jelzés sem volt a kormányán az egyes kanyarba menet. A kettes kanyarban még zöld volt, azonban azt követően két sárga villanás történt, és a hétszeres világbajnok a gyorsköréhez képest lassabb volt a kérdéses kanyarban a sárga zászló alatt. A versenybírák ebből kifolyólag nem találták bűnösnek Hamiltont, aki így megúszta a rajtbüntetést.
Max Verstappent, George Russellt és Fernando Alonsót egy és ugyanazon ok miatt vizsgálta az FIA. Mindhárman feltartották a forgalmat a bokszutcában, azonban a vizsgálat után egyikük sem kapott büntetést.
A telemetria és a videófelvételek alapján nem csak a szóban forgó három pilóta, hanem a mezőny nagy része lassított le a bokszutca kijáratán vagy a bokszutca második biztonsági autós vonal előtt. A feltartások emiatt voltak, mivel a pilóták nagy része túl lassan haladt az egyes és kettes biztonsági vonal között.
A versenyigazgató elfogadta a tényt, hogy a versenyzők pusztán az egészséges különbségek kialakítása végett haladtak túlságosan lassan, de a jövőben ki fognak találni valamit erre, mert tisztában vannak azzal, hogy a feltartások nem jók.
Logan Sargeant-nek azonban nem volt ekkora szerencséje, mert egy 10 rajthelyes büntetést kapott, miután a sárga zászlós fázis alatt megelőzte Yuki Tsunodát. Ez azonban nem befolyásolja az amerikai pilóta rajtpozícióját, mert a gyorskörei érvénytelenítései miatt az utolsó helyen lett rangsorolva a kvalifikáción.
Meghatotta az FIA-t Lance Stroll bocsánatkérése. A kanadai pilóta még a Katari Nagydíjon lökte meg a személyi edzőjét a pénteki időmérőt követően, de az előbbi tette miatt csak egy figyelmeztetésben részesítette őt az F1 irányító szervezete.
A kanadai idei pocsék teljesítménye Katarban tovább folytatódott, ugyanis a pénteki időmérőn már a Q1-ben búcsúzni kényszerült. Stroll emiatt olyan frusztrált lett, hogy először eldobta a kormányát a bokszban, majd majdnem fellökte a személyi edzőjét, Henry Howe-t. A produkcióját pedig egy Kimi Räikkönen stílusához nagyon hasonló nyilatkozattal koronázta meg.
Stroll a későbbiekben hiába kért bocsánatot, az FIA ennek ellenére indított ellene vizsgálatot a tegnapi nap folyamán. Ugyan az FIA nem utalt arra, hogy Stroll melyik szabályaikat szeghette meg, nagy valószínűséggel a Katari Nagydíj pénteki napján való tombolása miatt indult ellene eljárás.
A 2020-as Török Nagydíj győztese a bocsánatkérésén kívül még azt is megjegyezte, hogy semmi probléma nincsen közte és a személyi edzője között, a Nemzetközi Automobil számára az ehhez hasonló vilsekedés nem fér bele az általuk szervezett rendezvényeken, amiket rengetegen követnek élőben és a tv képernyőin egyaránt.
Az FIA egyik szóvivője a pénteki nap folyamán közölte a vizsgálat eredményét, és nyugodt szívvel kijelenthető, hogy a kanadai egy figyelmzetéssel olcsón megúszta a dolgot. Max Verstappen ugyanis a múltban hasonló dolgot követett el a 2018-as Brazil Nagydíjat követően, ahol az őt megpörgető Esteban Ocont lökdöste meg a leintést követően, majd a sajtótájékoztatón nemes egyszerűséggel „p*ncinak” nevezte őt.
A hollandot pont ugyanazon ok miatt vonták vizsgálat alá, mint Strollt, és őt 2 nap közmunkára ítélték a figyelmeztetés helyett. Az immáron háromszoros világbajnok az első napját a 2019-es Marrakesh ePrix-n töltötte le, a másodikat pedig a versenybírák genfi gyűlésén, ahol számos FIA által rendezett sorozat versenybíráival találkozhatott é tanulhatott tőlük.
Az FIA pedig egy hivatalos közleményben azt üzente Strollnak, hogy „elfogadja a bocsánatkérését”, de kiemelte azt is, hogy „a helyes magatartás mellett az általuk rendezett eseményeken kiemelt fontossággal bírnak a sportkódexben foglalt szabályok betartása.”
Rendkívüli izgalmakat nyújtott a Forma-1-es Monacói időmérő a pilóták, a csapatok, a pilóták és a szurkolók számára egyaránt. Azonban a Q3 után kialakult rajtsorrend még nem végleges, mert Charles Leclerc-nek jelenése lesz a stewardoknál.
A Ferrari monacói pilótája a 3. helyet szerezte meg a hazai időmérője során, azonban az utolsó Q3-as próbálkozása után feltartotta a gyors körét teljesítő Lando Norrist az alagútban. A brit fiatalnak emiatt el kellett vennie a gázról a lábát, és így már nem is tudott javítani az addigi pozícióján.
Ha az FIA bűnösnek találná Leclerc-t, és rajtbüntetéssel szankcionálnák őt, akkor a mögötte lévő Esteban Ocon örökölhetné meg a 3. helyét. Mögötte pedig Carlos Sainz és Lewis Hamilton is pozíciót nyerne egy 3 rajthelyes büntetés esetén.
Nem túlzás azt állítani, hogy a Japán Nagydíj után nem Max Verstappen második világbajnoki címe a téma. Hanem egyrészt a nem tiszta pontozási rendszer, illetve a nagyobb téma, a biztonság.
Márpedig utóbbi nem igazán volt meg a futam elején. Sokakban még biztosan élénken él Jules Bianchi 2014-es tragédiája, éppen ugyanitt, Suzukában. A Marussia franciája akkor egy pályán lévő traktorba csapódott, ahol olyan súlyos fejsérüléseket szenvedett, hogy egy évre rá belehalt.
A körülmények idén is hasonlóak voltak, Carlos Sainz az első körben, a visszafordító után úszott fel és csapódott a falnak, emiatt a pályára küldték a biztonsági autót. Pierre Gasly időközben orrkúpcserére állt ki a bokszba, így a mezőny végén igyekezett felzárkózni az utolsó körben. Csakhogy a francia még nem érte utol a bolyt, miközben már a traktor az aszfalton volt, amelyet a rossz látási viszonyok miatt alig lehetett látni.
Nem meglepő, hogy a nem sokkal később piros zászlóval megszakított periódus alatt többen, de leginkább Pierre Gasly életveszélyesnek tartotta a beavatkozókat, de Lando Norris és Jules Bianchi édesapja is kifakadt, majd a futam után többen is csatlakoztak hozzájuk.
Az incidens nem maradt következmények nélkül, az FIA ugyanis egy közleményben tudatta, hogy kivizsgálják, hogy pontosan hogyan is történhetett meg ez:
„Bár a szokásos gyakorlat történt, hogy a Safety Car és a piros zászló alatt összeszedik a kiesett autókat, de a különleges körülmények, valamint számos csapat visszajelzését figyelembe véve az FIA alapos vizsgálatot indított a Japán Nagydíjon, a műszaki mentést végző járművek bevetésével kapcsolatban. Ez része annak a közös gyakorlatnak, hogy a folyamatok és eljárások javítása érdekében minden eseményt megvizsgálunk és kielemzünk.” – olvasható a közleményben.
Gasly és társainak kiakadása teljesen jogos, viszont az FIA szerint az Alpine-hoz igazoló pilóta is fokozta a veszélyt, azzal, hogy jóval gyorsabban ment, emiatt súlyos büntetéstis kiszabtak rá.
Nagyon úgy tűnik, hogy Fernando Alonso ismét bizonyította dörzsöltségét, amikor gyakorlatilag egyetlen szóval sem akarta megemlíteni, hogy miért kellett egy körrel a második kerékcseréje után ismét a bokszba hajtania.
Ahhoz képest, hogy a sprinten el sem tudott rajtolni, azt követően pedig leírta a vasárnapi pontszerzési esélyeit, a 71 körös Osztrák Nagydíjat az utolsó helyről kezdő Fernando Alonso nem lehet elégedetlen a 10. pozícióért járó egy ponttal. Ám nem sokon múlt, hogy a kétszeres világbajnoktól még ezt is elvegyék.
Miután ugyanis a spanyol az 57. közben letudta utolsó tervezett kerékcseréjét, és visszaállt a 9. helyre, egy körrel később ismét meg kellett látogatnia a szerelőit, mert a bal első kereke meglazult. Szerencsére gond nélkül körbeért, majd a 14. helyre visszaállva végül a 10. pozícióig jött előre. Ám a verseny után a felügyelők vizsgálat alá vonták a meglazult kerék miatt.
A kiállásról készült felvételek elemzése után viszont úgy döntöttek, hogy nem büntetik meg az Alpine versenyzőjét azért, mert a csapat nem biztonságos állapotban engedte vissza az autót a pályára, a hibát ugyanis technikai probléma okozta, amiről az istálló nem tehetett.
„Semmi nincs a felvételeken, ami arra utalna, hogy a kiállás különbözött egy normál kerékcserétől, beleértve, hogy a szóban forgó kerék látszólag teljes egészében felkerült, és a csavar is teljes egészében meg lett húzva – áll a felügyelői indoklásban. – A csapatmenedzser jelentése szerint a kerék felszerelését végző szerelő mindent normálisnak érzett, és a videón a testbeszéde is erről árulkodik. A hármas kanyarig semmi jel nem utalt a hibára, ahol a kerék nagyon kis mértékben elvált az autótól.”
Alonso most is rafinált volt?
Eddig abszolút fekete-fehér a történet, az Alpine megbizonyosodott róla, hogy jól rakták fel a kereket, de az mégis meglazult, ezért jöhetett az újabb csere, az FIA pedig Jo Bauer technikai delegált és Nikolas Tombazis, az együléses bizottság technikai ügyeinek vezetője segítségével megvizsgálta, hogy a probléma valóban a szerelőktől való távozás után lépett fel. Alonso rádiózását, verseny utáni nyilatkozatát, és a felügyelők indoklását hallgatva/olvasva azonban óhatatlanul is felmerül az emberben, hogy a kétszeres világbajnok ismét tanúbizonyságot tett kivételes dörzsöltségéről.
Alonso tempója végig nagyon meggyőző volt Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas
„Nem sokkal a hármas kanyar után a versenyző rádión jelezte, hogy újra ki kell álljon a bokszba. Amikor a mérnöke visszakérdezett, a pilóta azt válaszolta, hogy egyszerűen csak újra kereket kell cserélniük. A meghallgatáson a versenyző azt állította, hogy nem látta a felnit, mindössze kisebb vibrációt érzett. Ez összhangban áll a felvételekkel, amelyeken a gumi mozgása nehezen észrevehető” – írták a felügyelők.
„Miután beért a bokszutcába, a versenyző közölte, »nézzétek meg a bal elsőt«. A meghallgatáson azt állította, hogy jobbra kanyarodásnál rosszabbnak érződött, de az ő szemszögéből továbbra sem látszott semmi nyilvánvaló.”
A belső kamerás felvételeket nézve az látszik, hogy Alonso nem sokkal azután, hogy kigyorsított a bokszutából, elvette a gázt, mert a bal első kerék elmozdult, és a súrlódástól a gumi egy kicsit füstölt is. A spanyol sisakján látszik, hogy egyből balra, a kerék felé fordította a fejét, majd már lassan haladva folyamatosan figyelte a bal elsőt, amely balra kanyarodásnál nagyon furcsa súrlódó hangot adott ki.
Eközben azonnal szólt, hogy „újra ki kell állnunk”, majd amikor mérnöke kérdezte, hogy „mi a probléma”, megismételte az üzenetet.
Amennyiben elhisszük, hogy semmit nem látott a bal első elmozdulásából, joggal feltételezzük, hogy valamilyen információval csak szolgált volna a csapatnak azzal kapcsolatban, hogy mit érez, mit tapasztal, és legalább azt jelentette volna, hogy vibráció lépett fel. Alonso azonban ezen a két mondaton kívül semmit nem mondott, és legközelebb a bokszutcában haladva szólalt meg, amikor jelezte, hogy a bal elsőnél van a gond, majd miután megtörtént az újabb kerékcsere, több kommunikáció nem is zajlott a történtekkel kapcsolatban, és Alonso legközelebb arról érdeklődött, hogy hanyadik helyen állt az extra kiállás előtt, majd megjegyezte, hogy ezzel a közjátékkal ismét pontokat veszítettek. Ez is arra utal, hogy vélhetően tudta, hogy a kerék nincs a helyén. De akkor miért nem mondta?
Erre az lehet a magyarázat, hogy nyilván nem tudhatta, hogy nem a csapat hibázott, ezért úgy lehetett vele, hogy nem elég az extra időveszteség, vélhetően még büntetés is vár majd rájuk, ha kiderül, hogy rosszul rögzítették a kereket, és gyorsan kapcsolva igyekezett nem felhívni erre a felügyelők figyelmét. Természetesen ez csak addig lehetett volna működőképes taktika, ameddig a kerék a helyén marad, hiszen azt azért nehéz nem észrevenni, ha háromkerekűvé válik az Alpine.
Mint azt végül a vizsgálat ténye megmutatta, a felügyelők figyelmét így sem kerülte el a dolog, Alonso vélt titkolózása tehát nem jött volna be. Szerencséjére viszont nem a csapat rontott, így nem kaptak büntetést.
És hogy mit felelt a spanyol az újságíróknak arra a kérdésre, hogy miért állt ki egy körön belül másodszor? „Hogy többet szórakozzak és többet előzhessek.”
Ezután elmondta, hogy akár a hatodik hely is összejöhetett volna az extra kiállás nélkül, de így, hogy nem jött, sem teljesen bosszús, mert nagyon biztató volt a kocsi tempója.
„Nehéz verseny volt, az elején mind DRS-vonatban haladtunk, így igen nehéz volt előzni, de sokkal gyorsabbnak éreztem magam, mint a körülöttem haladók. Bizonyos módon nagyon elégedett és derűs vagyok az autó teljesítménye miatt, mert azok az autók, amelyekkel normál esetben csatázni szoktunk, ma igazán lassúak voltak a mi tempónkhoz képest, ami nagyon jó jel. Amint kiálltak a bokszba, tiszta lett előttünk a pálya, és a lehető legtöbbet kihoztuk a kemény-kemény-közepes stratégiából.”
„A virtuális biztonsági autós fázis alatt álltunk ki, és úton voltunk a hatodik hely felé, mert közvetlenül Lando mögé jöttem vissza, és a végén 1:08-as köröket autózva nagyon könnyű volt megelőzni a többieket. Talán lehetséges lett volna közvetlenül Esteban mögött célba érni, ami hihetetlen lett volna a csapatnak, különösen úgy, hogy az utolsó helyről indultam. Az új gumikon azonban azonnal hatalmas vibrációt éreztem az első szektor után, ezért úgy döntöttünk, hogy ismét kiállunk kerékcserére” – hallgatott továbbra is az extra csere okairól a még vélhetően a felügyelők vizsgálatának bejelentése előtt készült interjúban.
Ugyan még csak az első szabadedzés ment még csak le az Azeri Nagydíjból, de a Ferrari és a Red Bull közötti csata továbbra is elég kiélezett. Max Verstappen állítható hátsó szárnya elég nagy mértékben rezonált a célegyenesben, amit a Ferrari pitwallján egyáltalán nem néztek jó szemmel. A Sky Sports szekértői szerint pedig az is benne van a pakliban, hogy energiaitalosoknak az FIA előtt kell felelniük a furcsán viselkedő alkatrészük miatt.
A Red Bull rezonáló hátsó szárnya egyáltalán nem számít újdonságnak, ugyanis a tavalyi évben az RB16B közepes leszorítóerős hátsó szárnya is hasonló jelenséget produkált nagy sebességnél. A rezonálás azonban hátrányt jelent a Bikák számára, mert így a DRS nincs teljes mértékben kinyitva, ami miatt az RB18 végsebessége sem lesz akkor, mint ha teljesen ki lenne nyitva a felső szárnyelem.
Az FIA pedig a Francia Nagydíjtól szigorúbb szabályokat fog alkalmazni a hátsó szárnyakon, ami miatt lehetséges, hogy ezt a mostani esetet meg fogja úszni a Red Bull, azonban nem biztos, hogy vizsgálódás nélkül. A kérdéses felvételek ugyanis eljutottak a Ferrarihoz is és a Sky Sports értesülései szerint az olaszok akár be is panaszolhatják emiatt a Red Bullt az FIA-nál.
Red Bull: Van megoldás a rezonálásra
Christian Hornerék sem mentek egy figyelmen kívül a kérdéses hátsó szárny mellett, azonban a brit szakember egyáltalán nem aggódik miatta, mert szerinte van megoldás a problémára.
„Nyilvánvalóan mi is láttuk a problémát, megvannak az adataink hozzá és még némi összehasonlítást is tudunk végezni Sergio autójának köszönhetően, szóval nem hiszem, hogy nagy lenne a baj” – nyilatkozta a Red Bull csapatfőnöke a Skynak Bakuban. „A súlycsökkentést hajkurászva megtörténik ez a csapattal, és emiatt voltak különbségek a két autónk között. Reméljük, hogy a délután folyamán sikerül megoldást találnunk a problémára.”
Max Mosley hosszan tartó súlyos betegségben szenvedett, de egy nemrégiben megtörtént rendőrségi vizsgálat alapján kiderült, hogy nem a betegsége okozta az FIA egykori elnökének halálát, aki 2021. májusában távozott az élők sorából.
Az egykori brit versenyző halott kémje, Dr. Fiona Wilcox elmondta, hogy Mosleyval 2021 elején kezelték, hogy súlyos rákbeteg és emiatt már nincs sok ideje hátra. A napokban pedig az is kiderült, hogy a volt FIA elnök halála kapcsán rendőrségi nyomozást is folytattak. A March csapat egykori társalapítójára a házvezetőnője talált rá. A szobában egy fegyvert és egy búcsúlevelet is találtak, azonban miután a rendőrség kizárta az idegenkezűséget, szinte borítékolható, hogy az FIA egykori elnöke fejbe lőtte magát és úgy lett öngyilkos.
A brit szakember 1993 és 2009 között töltötte be az elnöki szerepet a Nemzetközi Automobil Szövetségnél és ezen idő alatt óriási szerepe volt abban, hogy a Forma-1 idővel egyre nagyobb népszerűségre tett szert a világon.
A beidézett pilóták között ott volt Esteban Ocon és Sebastian Vettel is, előbbi vétkesként utóbbi pedig áldozatként volt jelen a meghallgatáson. A francia pilóta a 16-os kanyarban tartotta fel a gyorskörön lévő négyszeres világbajnokot, aki egyáltalán nem volt elragadtatva a manővertől.
Ugyan Ocon próbálta menteni magát azzal, hogy „nem volt elég ideje lereagálni a helyzetet”, a stewardokat ez egyáltalán nem hatotta meg és egy megrovásban részesítették őt, a csapatára pedig egy 10.000 eurós büntetést szabtak ki.
Az előbb említett két versenyzőn kívül még Daniel Ricciardo és Fernando Alonsovolt érintett az ügyben, azonban a versenybírák nem büntették meg a McLaren ausztrálját, pedig ő is feltartotta a kétszeres spanyol világbajnokot, aki emiatt már a Q2-ben kiesett a szezon utolsó kvalifikációján.
Brazília után Szaúd-Arábiában is vizsgálat alá vonták a versenybírák a Mercedes hétszeres világbajnokát, Lewis Hamiltont. A brit klasszis a harmadik szabadedzésen nem vette figyelembe a dupla sárga zászlót, ami miatt akár rajtbüntetést is kaphat a vasárnapi 50 körös versenyre.
Frissítés: Ugyan Hamiltont duplán vizsgálták a stewardok, végül egy megrovással megúszta, amiért feltartotta Nikita Mazepint. A dupla sárga zászlós szabályszegéséért pedig azért nem kapott büntetést, mert azt az FIA pusztán véletlenül léptette érvénybe csupán egy másodperc erejéig.
