Címke: verstappen

  • Wolff: Gyorssá kell tennünk a Mercedest, hogy vonzó legyen Max számára

    Wolff: Gyorssá kell tennünk a Mercedest, hogy vonzó legyen Max számára

    Tényleg átigazolhat Max Verstappen a Mercedeshez, akár Adrian Newey-val és Helmut Markóval együtt? Vagy Oliver Bearman remek dzsiddai helytállása azt mutatja, hogy Andrea Kimi Antonelli is készen állna az F1-es feladatra? Na és miért titkolózik egyáltalán a Red Bull ahelyett, hogy egyszerűen elmondaná a nyilvánosságnak, mi is folyik valójában a Horner-botrány hátterében? Az osztrák oe24.at a Mercedes csapatvezetőjét, Toto Wolffot kérdezte az F1 jelenlegi legégetőbb kérdéseiről.

    oe24.at: Mit gondolsz a Red Bull napi szappanoperájáról?

    Toto Wolff: Kívülről nézve jól el vagyunk látva drámával. De a Red Bull számára ez a helyzet nem valami kellemes.

    Meglep, hogy micsoda fordulatokat hoz Christian Horner ügye?

    Nem, mivel egy olyan közegben dolgozunk, ahol nagy az átláthatóság, így ha valaki valamit elhallgat, az csak fokozza az érdeklődést, s egyre több kérdést, történetet, találgatást idéz elő.

    Miért nem képes a Red Bull jobb átláthatósággal pontot tenni az ügy végére?

    Az igazi történet, a valóban fontos téma ott van háttérben. Miért ment el egy nő a HR-hez, ha kellemetlenül érezte magát? Miért nem beszéltek erről eddig? Külső szemmel nézve az információs stratégia kicsit zavarosnak tűnik.

    Szerinted mi erre a magyarázat?

    Szerintem az osztrákok profin kezelik az ügyet, és Angliában szeretnék a lehető legjobban fű alatt tartani a témát. Csak ez napjainkban már nem igazán lehetséges.

    Gerhard Berger azt jósolta: Horner marad, Marko és Newey kiszáll, Max pedig átmegy a Mercedeshez. Helmut Marko ezt „érdekes változatnak” nevezte. Mit gondolsz erről az elméletről?

    Csak annyit mondok, hogy ha Horner marad, akkor érdekes forgatókönyvek jöhetnek. Sok múlik Horner személyiségén. De amint már mondtam, én is csak a médiából értesülök a Red Bull belügyeiről.

    De olyan is elhangzott tőled, hogy szívesen megszereznéd Maxet…

    Logikus, hogy minden csapat szeretné megszerezni Maxet, mert ő a legerősebb versenyző. De azt is mondtam, hogy egy versenyző mindig a legjobb autót keresi magának. Emiatt először el kell végeznünk a házi feladatot, hogy az autónk jól teljesítsen és a Mercedes valós alternatíva lehessen Max számára.

    Verstappent a Mercedeshez, Alonsót bajnokautóba vezetheti a Red Bull belharca?

    Ebben az őrült körhintában akár az is elképzelhető, hogy Verstappen magával viszi a tervezőt, Newey-t a Mercedeshez?

    Ebben az őrült körhintában minden lehetséges, semmit nem zárnék ki. Azonban már egy kiváló technikai stábbal rendelkezünk, amelyben megbízom, és amelyben mindenkiről tudom, hogy a tökéletes pozíciót tölti be a csapaton belül – még ha a köridők ezt nem is igazolják vissza jelenleg.

    És mi a helyzet azzal, hogy a kedvenc ellenség, Marko is megérkezhet a Mercedeshez?

    Ebben Max tervei játszanak szerepet. Ahhoz viszont nem ismerem elég jól a kettőjük közötti dinamikát, hogy meg tudjam ítélni, mennyire fontos valójában Max számára Marko.

    A Bahreini Nagydíjon előkerült egy fotó arról, ahogy mély beszélgetést folytattok Verstappen apjával, Josszal. Miről volt szó?

    Semmi különösről, csak gratuláltam neki a versenyükhöz. Jos és én ugyanabban az évben születtünk, és régóta jó viszonyban vagyunk.

    A mi tippünk az, hogy Verstappen lemond a jövő évi bajnoki címről annak érdekében, hogy megkezdje a munkát a Mercedesnél 2026-ra készülve, amikor az új autóval majd ismét mindenkit földbe döngölhet. Mit gondolsz erről?

    2026-tól ugyebár új szabályok érkeznek, amelyek elsősorban a motorokat érintik. Ez lehetőséget és reményt ad számunkra ahhoz, hogy hasonlóan jól kezdjünk, mint 2014-ben. Ha egy versenyző már korábban csatlakozni tud a programhoz, az természetesen előnyt jelent.

    De olyan lehetőségről is hallani, hogy a Mercedes a 2025-ös szezont Alonsóval hidalná át. Vagy akár Kimi Antonelli is megkaphatja az esélyt?

    Erről még nem beszélnék. Szeretném olyan sokáig nyitva hagyni az ülés kérdését, ameddig csak lehetséges.

    De Oliver Bearman a nem tervezett szaúd-arábiai beugrásakor elért 7. helyével megmutatta, hogy egy újonc mire lehet képes, nem igaz?

    Bearman szép munkát végzett, de szerintem a mostani fiatal generáció általában véve is erős. Számomra közülük Kimi emelkedik ki. Könnyebbé teszi számukra az alkalmazkodást, hogy a Forma-2-es autókkal ellentétben a Forma-1-es autókban van kormányszervó.

    Az utolsó kérdés az idei szezonnal kapcsolatos. Szerinted képes lesz a Red Bull megnyerni az összes versenyt ebben az évben?

    Nagyon remélem, hogy nem!

  • Verstappen formájánál már csak az F1-es autók megbízhatósága a döbbenetesebb

    Verstappen formájánál már csak az F1-es autók megbízhatósága a döbbenetesebb

    Max Verstappen fél éven belül másodszor juthat el nulláról a sorozatos győzelmek rekordjáig, de a Bahreini Nagydíj nem csak az ő dominanciáját, hanem az F1-es minőségellenőrzés rohamos fejlődését is előtérbe helyezte.

    A hengerelés folytatódik

    A számok szempontjából a szezonnyitó Bahreini Nagydíj természetesen Max Verstappenről szólt, aki idén tovább készül folytatni menetelését, amivel már 2023-ban is temérdek sikerességi rekordot megdöntött.

    A holland tavaly Monzában új csúcsot állított fel a zsinórban megnyert futamok tekintetében, megdöntve Sebastian Vettel korábbi kilences rekordját. A számlálója azonban tíznél meg is állt, Szingapúrban ugyanis szokatlanul gyengélkedett a Red Bull. Ám a címvédő azóta újra mindent megnyer, az idei szezonnyitó már sorozatban a nyolcadik sikere, vagyis nincs már messze attól, hogy Melbourne-ben beállítsa, majd Szuzukában akár tovább is nyújtsa a rekordot.

    A Red Bull pedig eközben fontos mérföldkő elérésével kezdte fennállása 20. szezonját, hiszen 114. győzelmét aratta, amivel beérte az örökranglista negyedik helyén a sport egyik legnagyobb múltú csapatát, a Williamst. Különös együttállás, de a grove-iak éppen akkoriban kezdték meg lecsúszásukat az élmezőnyből, amikor a Red Bull 2005-ben megjelent a sportban: a 2004-es szezonzárón Juan Pablo Montoya még megszerezte a Williams 113. győzelmét, az azt követő 19 szezonban pedig csak egyetlen továbbit tudott hozzátenni a csapat (2012, Spanyol Nagydíj), miközben a Red Bull nulláról indulva beérte őket. A Ferrari (243), a McLaren (183) és a Mercedes (125) még az energiaitalosok előtt áll, de nem irreális, hogy a modernkori nagy riválist már idén befogják.

    Verstappen 22,457 másodperces előnnyel ért célba a második helyezett Sergio Pérez előtt Szahírban, ami a legnagyobb győzelmi különbség egy szezonnyitó futamon 2014 óta. Az volt a hibridkorszak legelső versenye, amelyet Nico Rosberg nyert meg, s amelyről a csapat akkori technikai igazgatója, Paddy Lowe évekkel később elárulta, a Mercedes akkora előnnyel érkezett az új korszakra, hogy szándékosan visszavettek a motorteljesítményből, hogy ne tűnjön olyan rémisztően nagynak az előnyük.

    Verstappen ötödik alkalommal ért el grand slamet, ami tökéletes F1-es hétvégét takar a pole-lal, győzelemmel, leggyorsabb körrel és az összes versenykör élen töltésével. Ezzel beérte Alberto Ascarit és Michael Schumachert, s már csak ketten állnak előtte ennek a rendkívül nehezen elérhető tettnek a ranglistáján, hiszen kevesebb grand slamet gyűjtöttek eddig a versenyzők összesen, mint világbajnoki címet: Lewis Hamilton hattal rendelkezik, Jim Clark pedig nyolccal tartja a rekordot.

    Szezonnyitó kiesők nélkül

    Sokáig könnyű volt egy kézen is számon tartani azon futamokat, amelyeken minden versenyző eljutott a célig: 1961 után csak 2005-ben történt a következő ilyen eset. A hibridkorszak kezdete óta viszont a szezonok többsége hozott legalább egy ilyen versenyt, s a mostani Bahreini Nagydíj már a 15. alkalom, hogy ez megtörtént. Szezonnyitón korábban még nem volt rá példa, hogy mindenki meglássa a kockás zászlót, és kis engedménnyel azt is elmondhatjuk, hogy most először két egymást követő futamon történt ilyen, hiszen a tavalyi szezonzárón is 20 versenyzőt értékeltek, ám a pontzónán kívül lévő Carlos Sainz az utolsó körének a végén a bokszba hajtott, így egyes statisztikák őt kiesőként jegyzik.

    Bár a hajtásláncok éppen a hibridkorszakban váltak a valaha volt legösszetettebbekké, mégis azóta csökkent drasztikusan a műszaki meghibásodások száma. Ennek oka, hogy a felhasználható egységekre vonatkozó szigorú korlátozások ismeretében a csapatok jóval nagyobb hangsúlyt fordítanak a megbízhatóságra, s a szimulációk, a minőségellenőrzési folyamatok is sokat fejlődtek az F1-ben az elmúlt évtizedben. 2014 előtt összesen 4, azóta viszont 11 futamon is mindenki célba ért.