Szerk Racingline.hu

Címke: versenypályák

  • Meglepő lépést tett az F1, újabb amerikai pálya érkezik?

    Meglepő lépést tett az F1, újabb amerikai pálya érkezik?

    Az SB Nation észrevette, hogy az F1 bő egy hete beadta a kérelmét a „Formula 1 Grand Prix Of Chicago” és több hasonló márkanév, például a „Chicagói Nagydíj” levédetésére.

    A potenciális új/visszatérő helyszínek között eddig nem keringett az Egyesült Államok északi nagyvárosának neve, de ezek a jelek akár arra is utalhatnak, hogy zajlanak tárgyalások róla, és Austin, Miami és Las Vegas után bekerülhet negyedik amerikai állomásként az F1 naptárába, esetleg Austin helyére, amelynek szerződése 2026-ig tart.

    Bár egyelőre puszta találgatásnak tűnik a Chicagói Nagydíj és a márkaneves kérelem akár csak szimpla jogi formaság lehet, azt mindenképp érdemes megemlíteni, hogy tavaly Chicago utcáin rendezték a NASCAR történetének első utcai versenyét. Sokáig úgy nézett ki, Jenson Button is elindul rajta, de ez végül elmaradt.

    A Twitteren egy felhasználó rámutatott, hogy a márkaneves kérelem ruházati termékekre vonatkozik, vagyis az a valószínű, hogy az F1 inkább csak elejét akarta venni annak, hogy valaki más tegye rá a kezét az említett márkanevekre. A New York-i Nagydíj és több más, jelenleg fiktív „nagydíj” esetében is így jártak el.

    https://500miles.hu/nascar/michael-jordan-varosa-forradalmat-indithat-el-a-nascar-ban

    A Forma-1 utcai pályáinak trendjéről ebben a cikkünkben írtunk, miután bejelentették, hogy Madrid 2026-tól érkezik a világbajnokságba. Az Egyesült Államokban korábban Dallas, Detroit, Long Beach és Phoenix utcáin szintén rendeztek nagydíjat.

    Egy egzotikus afrikai ország is az F1-gyel kacérkodik?

    A RacingNews365 közben arról írt, hogy a Tanzániához tartozó Zanzibár a helyi kormányzat támogatásával szintén az F1-es versenyrendezés felé kacsingat: 500 millió dolláros befektetéssel építenének pályát 2025-től, amit a tervek szerint 2027-re fejeznének be. A projekt mögé beállt a korábbi F1-es pilóta Giancarlo Fisichella, ő a technikai ügyeket felügyelné a szakértelmével. A világbajnokság utoljára 1993-ban járt Afrikában, a Dél-afrikai Nagydíj visszatérése azóta több alkalommal meghiúsult.

    Las Vegas „brutális” volt, az F1-es pilóták mintha hallucináltak volna

  • Ennyit fizetnek a versenynaptárban szereplő F1-es pályák

    Ennyit fizetnek a versenynaptárban szereplő F1-es pályák

    Kiderült mennyit kell fizetnie a versenypályáknak ahhoz, hogy futamot rendezhessenek a Forma-1-ben.

    Az idei versenynaptár 23 fordulóból fog állni, ám a sportágnak 25 létesítménnyel van szerződése. Ugyan Kína és Katar nem kapott helyet a 2022-es listán, ám kontraktusok él, így bekerültek a táblázatba.

    A Racingnews365.com információi alapján a szegmentálás a következő feltéltelek mellett zajlik:

    Rövid távú megállapodás:

    Vannak olyan helyszínek, amik nem biztos, hogy sokáig élvezhetik a Forma-1 vendégszeretetét. Egy maroknyi olyan pálya szerepel a versenynaptárban, ami kapcsán a feleknek még tárgyalóasztalhoz kell ülniük, hogy eldőljön hogyan tovább. Természetesen olyan helyszínek is szerepet kaptak, ahol még nincs érvényes szerződés, ám a tárgyalások már javában zajlanak, így a bejelentés csupán formalitás lesz.

    Ilyen például a belga pálya, aminek érvényes szerződése 2022-ig van, ám az érintettek már „leültek” ahhoz a bizonyos asztalhoz a folytatást illetően. Ám Monaco, Ausztria, Franciaország, Bahrein és Mexikó esetében a lejárati dátum a tavalyi évet is jelölheti, ám helyet kaptak az idei naptárban, így hamarosan érkezhet a bejelentés a további sorsukról.

    Ugyanakkor az osztrák pálya több éves hosszabbítási opcióval rendelkezik. Mivel a létesítmény a Red Bull tulajdonában van, csupán formalitás a bejelentés.

    Austinnak még nincs érvényes szerződése, ám a tárgyalások már megkezdődtek a felek között.

    Hosszú távú megállapodás:

    Vannak olyan pályák, amik bebetonozták magukat a versenynaptárba, és ezért többet is fizetnek. A 10 évre hosszabbító Katar csengeti ki a legtöbbet, ugyanis ők 55 millió dollárt is képesek letenni az asztalra. Rajtuk kívül még Szaúd-Arábia, Azerbajdzsán, Kína, Abu Dhabi, Bahrein és Oroszország nyúl mélyen a zsebébe.

    Miami is 10 éves kontraktussal rendelkezik, ám ott az F1 szorosan segíti a rendezők munkáját, így némi költséget át is vállal.

    Szingapúr eddig az első kategóriába tartozott, ám nemrég megtörtént a szerződéshosszabbítás, aminek részleteiről ide kattintva tájékozódhattok.

    Ország Pálya Fizetési kötelezettség Szerződés lejárta Megjegyzések
    Bahrein Szahír 45 millió dollár 2022  A szerződés megújítását hamarosan bejelentik
    Szaúd-Arábia Jeddah 55 millió dollár 2025 A jövőben átköltözhet Qiddiyaba
    Ausztrália Melbourne, Albert Park 35 millió dollár 2023 –
    Olaszország Imola 20 millió dollár 2025 A szerződést még nem írták alá
    Egyesült Államok Miami Együttműködés az F1-el 2031 A pálya nyomvonalát még jóvá kell hagyni
    Spanyolország Barcelona 25 millió dollár 2026 Tavaly hosszabbított
    Monaco Monte Carlo 15 millió dollár 2021 Az idei naptárban szerepel, a szerződéshosszabbításról már tárgyalnak
    Azerbajdzsán Baku 55 millió dollár 2024 Tavaly hosszabbított
    Kanada Montréal 30 millió dollár 2029 –
    Franciaország Paul Ricard 22 millió dollár 2022 Még nincs információ
    Ausztria Red Bull Ring 25 millió dollár 2022 + Opcionális joga van egy hosszútávú hosszabbításra
    Egyesült Királyság Silverstone 25 millió dollár 2024 –
    Magyarország Hungaroring 40 millió dollár 2027 Tavaly hosszabbított
    Belgium Spa-Francorchamps 22 millió dollár 2022 A tárgyalások már megkezdődtek
    Hollandia Zandvoort 32 millió dollár 2023 + Opcionális joga van egy két éves hosszabbításra
    Olaszország Monza 25 millió dollár 2024 2020-ban állapodtak meg
    Oroszország Szocsi 50 millió 2025 2023-tól költözik az Igora Drive Circuitre
    Szingapúr Marina Bay 35 millió dollár ? 2028 Pár órája hosszabbítottak
    Japán Suzuka 25 millió dollár 2024 –
    Mexikó H. Rodriguez 25 millió dollár 2022 Még nincs információ
    Egyesült Államok Austin 25 millió dollár 2021 Az idei naptárban szerepel, a szerződéshosszabbításról már tárgyalnak
    Brazília Interlagos 25 millió dollár 2025 –
    Abu Dhabi Yas Marina 40 millió dollár 2030 Tavaly hosszabbított
    Kína Sanghaj 50 millió dollár 2025 2023-ban tér vissza a naptárba
    Katar Losail 55 millió dollár 2031 –
  • Wolff nem szeretne újabb „parkolószerű pályákat”

    Wolff nem szeretne újabb „parkolószerű pályákat”

    Miután az idei szezon felnyitotta a pilóták és a világ szemét is a klasszikus pályák szépségeire, Toto Wolff szerint az F1-nek fel kell hagynia a modern szemlélettel.

    Az Emilia Romagna Nagydíjon az F1 egy újabb régebbi pályára, Imolába látogatott vissza. A pilóták Mugello és Portimao után újra kifejezték helyeslésüket a rendhagyó helyszínválasztás iránt.

    A nemrég kiszivárgott naptártervezet azonban úgy tűnik, nem veszi figyelembe ezt, sőt a Szaúd-Arábiai Nagydíj bejelentésével szinte biztos, ilyen irányban nem bővít majd az F1.

    Toto Wolff, aki sorozatban hetedik konstruktőri címét ünnepelhette csapatával Imolában, kifejezte álláspontját az ügyben.

    „Szeretek itt versenyezni, ezek azok a pályák, ahol a hiba tényleg büntet. Mindig is kifejeztem, nem tetszik a mostani irány, amikor egy nagy parkoló az egész pálya. Ez elvesz valamennyit a pilóták szerepéből.”

    Wolff nemrég még támogatóan szólt a Szaúdi Nagydíj kapcsán, nem vetné el az új pályákat sem. Szerinte egy egyszerű dolog megoldhatná a problémát.

    „Vissza kell hozni a kavicságyakat, akkor nem lehet csak úgy visszajönni a pályára, minden következmény nélkül. Szerintem ezt meg lehet csinálni a mostani pályákkal is, de a régieknek továbbra is lelkük lesz.”

    Az osztrák egy szokatlan példát hozott arra, neki mi számít jó pályának:

    „A modern pályáknak is lehet karaktere. Szerintem Bahrein is ilyen, egy ideje már versenyzünk ott. Talán csak módosítani kellene őket, ahogy javasoltam. De nem vagyok pályatervező, csak azt mondom, amit láttam.”

  • Imola tervezője szégyennek nevezte az új pályákat

    Imola tervezője szégyennek nevezte az új pályákat

    Jarno Zaffelli volt felelős Imola felújításáért, és erősen ellenzi a modern pályák által képviselt irányvonalat.

    A koronavírus miatt az F1 olyan pályákat vesz igénybe, mint Mugello, Portimao, Istambul vagy Imola. Zaffelli szerint éles a kontraszt a régivágású ringek és modern Tilke-pályák között.

    „Imola egy kicsit olyan, mint Portimao. Itt nagyon jónak és bátornak kell lenned.” – emelte ki.

    „Egyszerűen szégyen” ­– válaszolta, amikor a hasonló pályák „kihalásáról” kérdezték. – „Az F1 új mérnöki irányzatot vesz majd Ross Brawn és Pat Symonds vezetésével. Megvizsgálják a pályákat, és hogyan kell megváltoztatni az autókat. Ez pedig pályákra is hatással lesz.”

    „Nem értek ezzel egyet. Nem baj, ha van egy irányvonal, de a kiszámíthatatlan is lehet gyönyörű. A tervezés történjen meg ceruzával, kihasználva a föld adottságait. A kivitelezésben jöhet a technológia. De így túl sok lélektelen pálya épült.”

    Zaffelli azonban nem Tilkét hibáztatja, inkább a kívánalmakat.

    „Tilke figyelt az ilyesmikre, és nagyon jó kanyarokat tervezett, mint például a 8-as Törökországban, azt minden pilóta szereti. De Portimao, vagy akár Imola kanyarjait nem nyújthatta volna be, mert nem felelnek meg a megrendelő követelményeinek.”

  • Vettel szerint jobban kellene büntetni a pályán vétett hibákat

    Vettel szerint jobban kellene büntetni a pályán vétett hibákat

    A Ferrarinál versenyző Sebastian Vettel több kavicságyas szakaszt szeretne látni a Forma-1-ben. A négyszeres világbajnok azért szeretné ezt, mivel szerinte a mostani versenyzők nincsenek eléggé megbüntetve, ha vétenek egy hibát a pályán.

    Ahogy haladunk előre az időben, egyre több pályán váltja fel fű vagy aszfaltozott bukótér a sóderágyas szakaszokat. Amikor a Forma-1 vezetői bejelentették, hogy Mugelloban is lesz verseny az idei szezonban, minden csapat kellemes meglepetésként kezelte a hírt. A Toszkán Nagydíjon ugyanis számos versenyző hibázott, azonban itt nem voltak aszfaltozott bukóterek és páran a kavicságyban kötöttek ki, ahol el is ásták az autójukat a verseny legelején.

    Vettel pedig nagyon szereti a kavicságyas szakaszokat és szeretne többet látni belőlük a jövőben.

    „Versenyzőkként úgy gondoljuk, hogy a hibáknak büntetést kell vonniuk maguk után. Ez minden dolgot megkönnyítene. Azonban komolyan el kell gondolkodnunk rajta, hogy melyik megoldás lenne a legjobb a különböző versenypályákon,” – idézi az Aston Martinhoz szerződő német szavait a Speedweek.

    „Van a pályán az aszfaltozott rész és közvetlen mellette a sóderágy. Emiatt pedig a versenyzőnek nem származhat előnye abból, ha elhagyja a pályát. A sóder után pedig lehetne egy újabb aszfaltréteg. Erre a kérdésre nem létezik egyszerű válasz. Azonban egy biztos: az aszfaltozott bukóterek számos pálya karakterét veszi el és túl könnyűvé teszik azokat.”