Szerk Racingline.hu

Címke: versenynaptár

  • Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Bár az előzetes naptárban még voltak hézagok, most már teljes a lista a Formula E jövő évi versenyhelyszíneiről.

    Az előző verzióban még egy üres és egy nem részletezett kínai időpont is szerepelt, most ezeket két duplaforduló Rómában és Berlinben. Ezzel továbbra is marad a rekordhosszúságú, 16 futamos menetrend.

    # Dátum Verseny Pálya Ország
    1 01.28.
    Diriyah
    E-Prix
    Riyadh Street Circuit
    🇸🇦 Szaúd-Arábia
    2 01.29.
    3 02.12. Mexikóváros
    E-Prix    		 Autódromo Hermanos Rodríguez 🇲🇽 Mexikó
    4 04.09.
    Róma
    E-Prix
    Circuito Cittadino dell’EUR
    🇮🇹 Olaszország
    5 04.10.
    6 04.30. Monaco
    E-Prix    		 Circuit de Monaco 🇲🇨 Monaco
    7 05.14.
    Berlin
    E-Prix
    Tempelhof Airport Street Circuit
    🇩🇪 Németország
    8 05.15.
    9 06.04. Jakarta
    E-Prix    		 ? 🇮🇩 Indonézia
    10 07.02. Vancouver
    E-Prix    		 ? 🇨🇦 Kanada
    11 07.16.
    New York
    E-Prix
    Brooklyn Street Circuit
    🇺🇸 Egyesült
    Államok
    12 07.17.
    13 07.30.
    London
    E-Prix
    ExCeL London
    🇬🇧 Egyesült
    Királyság
    14 07.31.
    15 08.13.
    Szöul
    E-Prix
    Seoul Street Circuit
    🇰🇷 Dél-Korea
    16 08.14.

     

    További hírek érkeztek a Gen3-éra szabályairól is, a csapatok 13 millió eurót költhetnek majd egy szezonban. Két év után ez a szám 15-re emelkedik majd, de abban már a versenyzői fizetések is benne lesznek.

    A gyártók pedig 25 millióval gazdálkodhatnak majd két év alatt, de ezt kutatásra, fejlesztésre, és hasonlókra kell költeniük.

    „Az elmúlt 18 hónapban szorosan együtt dolgoztunk az FIA-val és a Formula E résztvevőivel azon, hogy olyan szabály adta kereteket hozzunk létre, ami biztosítja a hosszútávú fenntarthatóságot mindenkinek.” – jelentette ki Jamie Reigle.

    „A technikai és a sportszabályok javítását, valamint a pénzügyi rendszert nézve megerősítettük a Formula E értékteremtő erejét.”

    „Az FIA-val közösen a hosszútávú pénzügyi sikert tűztük ki a bajnokság középpontjába, ami támogatni fogja az eddigi csapatokat és gyártókat, miközben új támogatókat és a befektetőket vonz.”

    A költségsapka azért is kritikus lépés, mert a McLaren ezt szabta meg egyik feltételként, ami számukra szükséges, hogy csatlakozzanak a sorozathoz.

  • Barcelona megkönnyebbült az új szerződés aláírása után

    Barcelona megkönnyebbült az új szerződés aláírása után

    A Spanyol Nagydíj újra stabil helyet kapott a versenynaptárban egy hosszabb távú szerződéssel, az elmúlt évek kétségei után. A Circuit de Catalunya 2026-ig biztosan rendez Forma-1-es, sőt MotoGP futamot is.

    A barcelonai pálya az elmúlt években rövidebb távú szerződésekkel, évről-évre maradt bent a programban, de most már megkönnyebbülhetnek.

    „Ez jó hír, mert eddig évről évre gyötrelmes módon újítottunk, mindig azzal a kockázattal, hogy nemet kapunk válaszul, vagy hogy a feltételeket megváltoztatják” – nyilatkozta a pálya új főnöke, Roger Torrent. „Most már sokkal stabilabban, hosszabb ideig tudunk dolgozni. Jó megállapodásra jutottunk, és nem volt könnyű, mert nagy a verseny. A világon sok város szeretne F1-es és MotoGP futamot rendezni.”

  • 10 fordulóra bővül a WTCR naptár, három visszatérő városi pályával

    10 fordulóra bővül a WTCR naptár, három visszatérő városi pályával

    Michelisz valószínűleg örül, hiszen Pau mellett Vila Real és Makaó is visszakerül a WTCR vérkeringésébe.

    Két fordulóval többet rendeznek majd jövőre, de az ázsiai rész nem a szezon felét teszi majd ki, mint az eddigi előzetes naptárakban. Mindössze három helyszínnel számolnak a szervezők.

    Az idei beugró pályák közül kettő visszatér, Most és Szocsi is, előbbi az idénynyitónak ad majd otthont.

    Azután kerül sor majd az első utcai megmérettetésre, Pauban. A WTCC már 2007 és 2009 között már ellátogatott ide

    A hungaroringi hétvége most júniusban lesz, a Nürburgring után és Aragón előtt. Ezt követi majd a szezon közepén Vila Real és Szocsi.

    Az ázsiai etap egy új helyszínnel kezdődik, ami már a 2020-as előzetes naptárban szerepelt, de eddig nem került sor a bemutatkozására. A Hyundai első hazai versenye ugyanis az Inje Speediumban lesz, Dél-Koreában.

    Utána jöhet a Lynk & Co Ningbóval, majd a WTCR szokásos szezonzárója, Makaóban.

    # Dátum Pálya Ország
    1 04.09-10. Autodrom Most ?? Csehország
    2 05.07-08. Circuit Pau-Ville ?? Franciaország
    3 05.26-28. Nürburgring-Nordschleife ?? Németország
    4 06.11-12. Hungaroring ?? Magyarország
    5 06.25-26. Motorland Aragón ?? Spanyolország
    6 07.02-03. Vila Real ?? Portugália
    7 08.06-07. Sochi Autodrom ?? Oroszország
    8 10.08-09. Inje Speedium ?? Dél-Korea
    9 11.05-06. Ningbo ?? Kína
    10 11.18-20. Guia Circuit ?? Makaó
  • Losail lehet a Katari Nagydíj házigazdája hosszútávon is

    Losail lehet a Katari Nagydíj házigazdája hosszútávon is

    Amikor bejelentették az idei Katari Nagydíjat, egy tízéves szerződésről is lerántották a leplet. Azt rebesgették, nem Losail lenne a helyszín, hanem egy utcai pályát építenének Dohában.

    Az idei futamot követően jövőre Labdarúgó-világbajnokságnak ad majd otthont Katar, így csak 2023-ban térnek majd vissza a Forma-1-es versenynaptárba. A katari szövetség igazgatója, Amra Al-Hamad úgy nyilatkozott, először a jelenlegi pálya kerül megfontolásra a futam kapcsán.

    „Sokan azt mondták, Losail nem lesz jó az autóversenynek, túl gyors, a MotoGP-nek tervezték. Ez kicsit olyan, mint visszautasítani a brokkolit, mielőtt kipróbálja az ember.”

    „Senki nem volt még itt, nem teszteltek, nem tudjuk milyen gumistratégiák vannak itt, és milyen beállításokkal érdemes menni – semmi érdemleges adatot.”

    A kritikusok szerint azonban nem csak ez az egy probléma van az aszfaltcsíkkal:

    „Azt mondják, itt nem lehet előzni. Csak fejből hármat tudok mondani, legalább.”

    Ami a jövőt illeti, az idei futam alapul szolgál majd a 2023-ban kezdődő tíz évhez is.

    „Még nem dőlt el semmi, most arra koncentrálunk, amit ezen a hétvégén csinálunk. Amint lélegzethez jutunk, több gondolatot tudunk ennek is szentelni. Felmérjük, mink van, utána állunk elő tervekkel.”

    „Mindenképpen [maradhat Losail a helyszín]. De ahogy mondtam, nem tudjuk jelenleg. Nincs semmilyen adatunk, amint ez változik, könnyebben fel tudjuk mérni a lehetőségeinket. Így hagyjuk a pályát? Vagy változtatunk néhány kanyaron, hogy megtörjük a lendületet?”

    „Ilyesmin még nem kezdünk el gondolkodni. Még időpontunk sincsen, így nem akarunk a dolgok elé szaladni, és rögtön levonni a következtetéseket. Várunk, és majd utána mérlegeljük a lehetőségeinket.”

  • Formula E egy kisvárosban? A „brit Monaco” bejelentkezett egy versenyre!

    Formula E egy kisvárosban? A „brit Monaco” bejelentkezett egy versenyre!

    Körforgalmakkal, autópályával egy egyhetes fesztivállal és az eddigi leghosszabb pályával nevez Formula E versenyre a sorozat potenciálisan első nem milliós lakoságú városa.

    Ugyan közel 200 ezres lakosságával magyar mértékben nem mondható kisvárosnak, Bournemouth nem olyan világváros, mint amiket a Formula E eddig meglátogatott.

    A Wessex Entrepreneurs csoport állt elő a pályázattal, ami 2023-tól 2026-ig egy dupla hétvégét foglalna magában. Amit egy fesztivál is kísérne.

    „Úgy adnánk el, mint a brit Monacót.” – nyilatkozta a cég képviseletében Tony Williams a Bournemouth Echónak.

    Az előzetes tervek szerint a pálya rekordhosszúságú, 5,4 km hosszú lenne, több körforgalommal, egy kis szakasz az A338-as autópályán futna, valamint az autók elhaladnának a Bournemouth Pier és a Royal Bath Hotel közelében is.

    Dorset már nem az első elektromos versenyét rendezné a Formula E-vel. Idén Bovington az Extreme E évadzárójának ad otthont, miután a sorozat törölte brazil és argentin fordulóit.

    Mivel a London E-Prix visszatérése elcsúszott a járvány miatt, valószínűleg ezzel két brit helyszín is lehetne a versenynaptárban. Az viszont kérdéses, a Formula E megfontolja-e, hogy a világvárosok után egy helyi jelentőségű települést meglátogatnak-e.

    Több érdeklődő is van már a Formula E háza-táján, Szöul és Jakarta már régóta sorban állnak, a következő szezonban talán végre gyakorlatban is megkapják a lehetőséget a COVID miatti bizonytalanság közepette.

    Van azonban egy másik európai város, akiknek a neve egyre gyakran fordul elő, mégpedig a bajnok hazájában, Hollandiában. Eindhoven már két, és egy éve is jelezte, hogy a projektjük egyre jobban formálódik egy elektromos versenyre.

  • A jubileumi évben visszatér Magyarországra a Ferrari Challenge Europe

    A jubileumi évben visszatér Magyarországra a Ferrari Challenge Europe

    2022-ben lesz 30 éves a Ferrari legjelentősebb nemzetközi márkakupája a Ferrari Challenge Europe. E jubileum apropóján hat helyszínre is ellátogatnak majd a versenyzők, köztük a Hungaroringre is, ahová 2017 után térnek vissza.

    A Ferrari 488 Challenge EVO autók első megjelenése majd április első hétvégéjén lesz Portimaoban, majd hat héttel később a franciaországi Paul Ricard versenypályán vendégeskednek majd.

    A sorozat harmadik állomása lesz a magyarországi forduló, amelyre június 17.-19.-e között kerül sor, ezt követi majd – akárcsak a Forma-1-ben – a nyári szünet. Ezután jön majd az egyetlen olyan helyszín Hockenheim személyében, amelyik nem rendezett F1-es futamot az azt megelőző két évben. Az ötödik állomás Silverstone lesz, a szezonzáróra pedig hazai földön, Mugelloban kerül majd sor október elején.

    A 2022-es Ferrari Challenge Europe versenynaptára

    Április 1-3. ??  Portugália Portimao
    Május 13-15. ??  Franciaország Paul Ricard
    Június 17-19. ??  Magyarország Hungaroring
    Július 22-24. ??  Németország Hockenheim
    Szeptember 16-18. ??  Egyesült Királyság Silverstone
    Október 7-9. ??   Olaszország Mugello

     

  • A határokat feszegeti Alonso szerint a versenynaptár

    A határokat feszegeti Alonso szerint a versenynaptár

    Három hét, három verseny – Fernando Alonso szerint igen komoly fizikai-mentális-logisztikai próbatétel a mezőny számára a versenynaptár novemberi része.

    A mexikói hétvége már lement a hetente rendezett versenyekből, de hátra van még Brazília és Katar november 21-ig. A mezőny csak ezt követően jut némi lélegzetvételnyi szünethez. „Nem a legkényelmesebb ez a tripla igénybevétel” – ismerte el a 40 éves spanyol. „Minden versenyhez egy 12 órás utazás is kötődik, szóval fontos, hogy mindenki takarékoskodni tudjon az energiájával. A csapat most is éjjelig pakolt, aztán hamarosan pakolhat is ki az új helyszínen.”

    „Austinból Mexikóba utazni csak egy órás repülést jelentett. Viszont érdekesnek találom az egyhetes különbségeket eltérő kontinenseken rendezett versenyek között.”

    A tulajdonképpen pihenés nélkül ledarált három verseny után a versenynaptár még kettőt tartogat a mezőnynek decemberben. Az első Szaúd-Arábiában megrendezett verseny után a szezon Abu Dhabiban zárul december 12-én.

  • Sainz elismeri, hogy ez egy nagyon fárasztó szezon

    Sainz elismeri, hogy ez egy nagyon fárasztó szezon

    Carlos Sainz elismerte, hogy „fáradtságot” érez, ahogy a kimerítő 2021-es szezon közeledik a csúcspontjához.

    Ezen a hétvégén egy különösen fárasztó és ellentmondásos, „hármas sorozat” kezdődik, ugyanis a mexikói, brazil és katari versenyek egymás utáni hétvégéken következnek, pihenő nélkül.
    A Ferrari versenyzője elismeri, hogy ez egy „elég extrém” feladat. Ezt a hármast követően még két futam lesz, ezzel válik teljessé a 22 futamból álló szezon, amely jövőre 23 megállósra bővül.

    „Ez elég extrém” – ismeri el a spanyol Sainz.

    „De a Mexikó előtti egyhetes szabadságom jót volt nekem arra, hogy pihenjek, kikapcsolódjak, feltöltődjek és új energiát gyűjtsek, mielőtt erre az utolsó öt futamra utazom.”

    „Egy nagyon kemény évnek indultam, sok órával a szimulátorban és a gyárban is. Kezdtem észrevenni, hogy a szezon egyre fárasztóbb. Az intenzitása annak, amit a csapatba való beilleszkedésbe és alkalmazkodásba kell fektetni” – tette hozzá.

    A Ferrari idén a McLarennel van harcban, a konstruktőri világbajnokság harmadik helyéért.

    Sainz elismeri, hogy Mexikó a nagyon hosszú egyenesével feladhatja a leckét a Ferrari számára.

    „A motorunk kapcsán tudjuk, hogy abszolút teljesítmény tekintetében még mindig a Honda és a Mercedes mögött vagyunk” – mondta.

    „Ez egy függőben lévő kérdés számunkra, a jövő évre, de az elmúlt versenyen elért javulás lehetővé teszi, hogy közelebb kerüljünk, és ne szenvedjünk annyira az utolsó futamokon.”

    A másik gyenge pont, amit a híres maranellói csapat 2021-ben azonosított: a boxkiállások.

    Arra a kérdésre, hogy mit fog gondolni, amikor vasárnap meghallja a fülében a ‘box’ utasítást, Sainz így válaszolt: „Semmit.”

    „Abszolút megbízom az összes szerelőben, mert higgyék el nekem, hogy ez őket ugyanúgy, vagy még jobban érinti, mint engem” – mondta Sainz.

    „Nem szabad túl nagy jelentőséget tulajdonítanunk neki, ehelyett bíznunk kell, és gondoskodnunk kell arról, hogy minden téren a legjobbak legyünk. Nemcsak a motor, az aerodinamika és a stratégia terén, hanem a boxkiállások terén is.”

    „Ezen dolgozunk” – jelentette ki Sainz.

  • Stroll: Nem kellene már ennél több verseny

    Stroll: Nem kellene már ennél több verseny

    A Forma-1 jövő évi szezonjában már 23 versenyt fognak rendezni, ezt jó néhányan pedig már kezdik sokallni. Az Aston kanadai pilótája, Lance Stroll is épp így van vele. A 23 esztendős versenyző mindazonáltal kiemelte, nem a pilótákat kell kérdezni egy-egy ilyen hosszú szezon hatásaitól.

    Strollt a Mexikói Nagydíj hétvégéje előtt kérdezték az ügyben, ami egy tripla hétvége első eleme lesz – jövő héten Brazíliában, majd Katarban folytatódik a világbajnoki sorozat.

    „Mindig örülök annak, ha három futam van egymás után, imádok versenyezni” – szögezte le Stroll válaszában. „De ha a Forma-1 mint üzletág növelni akarja a versenyek számát, akkor szerintem egyensúlyra van szükség. Gondolnunk kell a szerelőkre, a mérnökökre, mindenkire, aki itt dolgozik, és sok időt tölt a családjától távol.”

    A Forma-1 jelenlegi szerződési struktúrája maximum 25 versenyt engedélyez szezononként, de Stroll is azon a véleményen van, hogy ezt nem kellene már nagyon túllépni.

    „Nem vagyok benne biztos, hogy 25-nek kellene lennie, bár úgy tűnik, hogy errefelé tartunk. Véleményem szerint időt kell hagynunk az itt dolgozóknak másra is” – tette hozzá. „A versenyzőknek sokkal könnyebb a világot bejárni – ugyanúgy érzem magam, mint a szezon elején, és imádok versenyezni. De fontos, hogy a helyzetet egészében lássuk.”

  • Vettel szerint erkölcstelen egyes versenyhelyszínekre elmenni

    Vettel szerint erkölcstelen egyes versenyhelyszínekre elmenni

    Sebastian Vettel megkérdőjelezte egyes Forma-1-es versenyhelyszínek erkölcsi tisztaságát.

    Nem tartja helyesnek, hogy a sport olyan országokba látogat – és fogad el onnan pénzt -, melyekben komolyan sérülnek az emberi jogok.

    A sportág az elmúlt években fokozottan fellépett a társadalmi igazságosság és befogadás előmozdítása érdekében, és létrehozta hozzá a „We Race As One” (Egyként versenyzünk) üzenetet.

    Valóban, minden egyes futam előtt láthatjuk, hogy a versenyzők – ki így, ki úgy – kiállnak a faji- és egyéb diszkrimináció ellen. A négyszeres világbajnok Vettel is rendszeresen támogatja az ilyen kampányokat. Ezen kívül a klímavédelem témájában is sokszor felszólal.

    Vettel egyértelműen kötelességének és céljának érzi, hogy felszólaljon és kiálljon azért, amit helyesnek érez, most pedig némi nyugtalanságot érez a Forma-1 néhány helyszínével kapcsolatban, mivel néhány országnak megkérdőjelezhető a hozzáállása az emberi jogokhoz.

    „Rengeteg olyan ország van, ahová elmegyünk, és sok olyan pénzt kapunk onnan, ami talán nem túl tiszta” – mondta Vettel a New York Timesnak adott interjújában.

    „Nyilvánvalóan nehéz dolog bekerülni (a versenynaptárba). Egyes országok jobb helyzetben vannak ebből a szempontból, mint mások.”

    „Azt hiszem, bizonyos értelemben rossz, hogy bizonyos helyekre elmegyünk, mert ha lenne morál, akkor egyszerűen nemet mondanánk ezekre.”

    „Nyilvánvaló, pénzügyileg látom, hogy a Forma-1-nek, mint üzletágnak hatalmas motivációja van arra, hogy odamenjen.”

    „De hol maradnak a szerelők, a mérnökök, a pilóták?” – teszi fel a kérdést Vettel.

    „Mi van a csapat által alkalmazott emberekkel, akik egy olyan munkát végeznek, amelyet önként vállalnak, de nem az ő választásuk vagy döntésük, hogy hol gyakorolják ezt a munkát? Azt hiszem, ez egy nehéz kérdés.”

    „Tágabb értelemben vett szervezetként azt hiszem, hogy ez azzal a felelősséggel kapcsolatos, hogy összességében növekednie kellene a tudatosságunknak és felelősséggel tartozunk a tetteinkért.”

    „Legyen szó akár egy Forma-1-es esemény megrendezéséről, akár egy vállalat vezetéséről, akár egy termék eladásáról.”

    „Úgy gondolom, hogy jobban szembe kell néznünk tetteink következményeivel, és vállalnunk kell ezt a felelősséget.”