Szerk Racingline.hu

Címke: versenynaptár

  • Vallási okokból jöhet még több szombati futam jövőre az F1-be

    Vallási okokból jöhet még több szombati futam jövőre az F1-be

    Formálódik a Forma-1 2024-es versenynaptára, amely szinte biztosan több ponton is szembemegy majd az eddig megszokottakkal. Amellett, hogy nagy mozgások is várhatóak a logisztikai egyszerűsítés jegyében, akár három futam időpontja is szombatra kerülhet.

    Az FIA a spanyolországi Córdobában tartotta legutóbbi ülését, ezen kerültek szóba az új F1-es versenynaptár legégetőbb kérdései is. Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója az utóbbi napokban beszélt arról, hogy 24 nagydíjból álló naptárt céloznak meg a csapatokkal 2024-re, ami az idei 22 mellett az idén az áradások miatt elmaradó Imolával és a négy év szünet után remélhetőleg immár tényleg visszatérő Sanghajjal egészülne ki.

    Már az idei menetrend is tartogat egy formabontó időpontot, hiszen a Las Vegas-i Nagydíj helyi idő szerint nem vasárnap, hanem szombaton este fog elrajtolni (Európában ez vasárnap reggeli kezdést jelent majd), jövőre azonban további két helyszín kaphat szombati időpontot: a megbeszélésről kiszivárgott hírek szerint a szezon első két futama, a Bahreini és a Szaúd-arábiai Nagydíj futama március 2-ára és március 9-ére kerülne, amelyek egyaránt szombati napok.

    rajt Ausztrál Nagydíj
    Fotó: Mercedes

    A változtatás oka pedig az F1-ben egészen rendhagyó: az iszlám vallás. A felekezethez tartozók által betartott Ramadán ugyanis, ami nappali böjtöléssel jár, március 10-én, vasárnap veszi kezdetét. A sport ezt tiszteletben tartva, a nézőknek kedvezve szeretné egy nappal korábban lezárni a dzsiddai versenyhétvégét, a szezonnyitónak tervezett bahreini pedig amiatt alkalmazkodna ehhez, hogy a csapatoknak továbbra is a megszokott időmennyiség álljon rendelkezésükre a pályán való berendezkedéshez. Emellett Las Vegas várhatóan megtartaná szombati időpontját, így három nagydíj sem vasárnap zárulna – ilyesmire 1982-ben volt legutóbb példa, amikor Kyalamiban, Zandvoortban és ugyancsak Las Vegasban rendeztek szombati futamot.

    A szezon elejének további jelentős változása lehet a Japán Nagydíj megjelenése: Szuzuka eddig mindig ősszel rendezte a maga nagydíját, az F1 vezetői viszont ragaszkodnának az évszakváltáshoz, hogy a versenyt párba állíthassák a Kínai Nagydíjjal, így csökkentve a csapatok utazási terheit. A tervek szerint ez a két helyszín áprilisban követhetné egymást, az Ausztrál Nagydíjjal triót alkotva.

    Bár ez csökkentené az előirányzott futamszámot, az egyes európai helyszínek kapcsán régóta emlegetett rotációs rendszer is életbe léphet, ennek elsőszámú alanyainak pedig Spa és Zandvoort tűnnek. Az egymáshoz földrajzi közelségben lévő két pályát tavaly a naptárban is csak egy hét választotta el, amit idénre egy hónapra növeltek azáltal, hogy a nyári szünet elé helyezték a Belga Nagydíjat, ám könnyen lehet, hogy a jövő évtől már egy teljes év lesz a különbség, azaz évenkénti váltásban látogatna el az F1 a két legendás helyszínre.

  • A Forma-1 hamarosan eléri a határt, véli a Red Bull főnöke

    A Forma-1 hamarosan eléri a határt, véli a Red Bull főnöke

    Christian Horner úgy véli, a Forma-1 lassan eléri a határt az egy évben megrendezett futamok számát illetően. A Red Bull csapatfőnöke jobbnak tartaná, ha nem mennének új helyszínekre, hanem a meglévő pályákon versenyeznének.

    Idén sem dönt rekordot a Forma-1, hiszen a 2021-es és a tavalyi szezon után ezúttal is (legfeljebb) 22 futamot rendeznek, miután nemcsak a Kínai, hanem az Emilia Romagna Nagydíjat is törölték. Mindez azonban alig változtat azon a tényen, hogy a sportágban dolgozók kőkemény terhelésnek vannak kitéve az idény során a sűrű program és a rengeteg utazás miatt.

    Christian Horner 2005 óta a Red Bull csapatfőnöke. Ebben az évben 19 versenyt rendeztek, de a koronavírus-járvány sújtotta 2020-as évet leszámítva is többször előfordult, hogy ez a szám 17 volt. A brit szakember ezt a tartományt, egészen pontosan a 18-at tartaná ideálisnak, és úgy érzi, hogy az F1, pontosabban a benne dolgozók lassan eljutnak egyfajta tűréshatárig.

    „Az ember eléri azt a pontot, ahol elgondolkozik azon, hogy mikor telítődik meg – fogalmazott a Financial Times által szervezett, az autóipar jövőjéről szóló konferencián. – A huszonhárom futam pedig őrült mennyiségű versenyzés és kilométer, amit meg kell tennünk egy szezonban. Szerintem jobb, ha a versenyek a meglévő helyszíneken vannak, mint hogy egyre több és több helyszínt adnánk hozzá [a naptárhoz], mert eljutunk egy pontra, egy töréspontra, amelytől érzésem szerint nem vagyunk annyira messze.”

    A magyarok számára rémálomszerű lépéssel észszerűsödne a Forma-1

    A Forma-1 idén először látogat el Las Vegasba, míg tavaly Miamival, tavalyelőtt Szaúd-Arábiával volt ugyanez a helyzet (Katar csak a COVID miatti variálás következtében került be a programba). Horner úgy véli, hogy az F1 vezetése egyszerre próbálja megmenteni a régi, tradicionális pályákat, valamint eljutni új helyszínekre, amelyeknek nehéz ellenállni.

    „Minden évben eljátsszák azt a trükköt, hogy »ó, Silverstone-ba lehet, hogy nem tudunk menni«, vagy »Monza [helyzete] kicsit bizonytalannak tűnik«, és így tovább – jelentette ki. – Stefano [Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója] pedig megjelenik, és azt mondja, hogy »az egyiket meg kell óvnunk, és Monacót nem veszíthetjük el, Monzát nem veszíthetjük el«. Aztán kijelenti, hogy »mi a helyzet Las Vegasszal? Rendben, megyünk Vegasba. Mi van Miamival? Rendben, oda is elmegyünk.« Utána előállnak a nagyszerű helyszínekkel és a nagyszerű futamokkal, és nehéz nemet mondani.”

    A legnehezebb dolga a szerelőknek van, hiszen nekik napokkal a hétvége kezdete előtt oda kell érniük, hogy mindent előkészítsenek. Horner ugyanakkor hozzátette, hogy előbb-utóbb a szurkolók is be fognak sokallni. Úgy véli, évente 23-szor két óra az életükből rendkívül nagy elköteleződést jelent, amit sokan nem fognak bevállalni.

  • Három F1-es helyszín versenyzik a sportautó világbajnokságért

    Három F1-es helyszín versenyzik a sportautó világbajnokságért

    Folyamatos bővülésben van az Endurance Világbajnokság (WEC) versenynaptára, újabban 3 világszerte ismert helyszín is (újra) említésre került a sorozat kapcsán.

    A WEC 2012 óta íródó történelmében eddig 9 verseny volt a maximum egy szezonban, ezt pedig az Auto Hedbo szerint már a következő két éven belül elérhetik, a COVID sújtotta évek után. Az idei hét versenyhez jövőre csatlakozik majd szezonnyitóként a felújításon áteső Katar, miután az eddigi IMSA-val közös hétvége, a „Super Sebring” eddigi kettős formátuma nagy valószínűséggel jövőre megszűnik.

    https://500miles.hu/imsa/veszelyben-a-super-sebring-jelenlegi-formaja/

    Ezt követően a világbajnokság egyesült államokbeli fordulója visszatérhet Austinba, ahol legutóbb 2020-ban járt a mezőny. Az IndyCar első embere, Roger Penske azonban szeretné, hogyha – szintén általa birtokolt – Indianapolisban lenne neves endurance verseny, így ő is versenyben van ezért a helyért. Hiába tehát a Sebringi 12 órás patinás múltja, közel sem biztos, hogy a WEC mezőnye marad a legendás helyszínen.

    https://500miles.hu/imsa/az-elavult-palya-amit-igy-hagynak-mert-ettol-kulonleges/

    Továbbá az idén – az új gyártók miatt beiktatott – Le Mans előtti extra európai forduló Portimaóban megszűnne, helyette a monzai versenyt rendeznék meg ugyanabban az időpontban.

    A 24 órás verseny után következne az amerikai körút, ami a 10 év után visszatérő Interlagosban kezdődne, majd jönne a valószínűleg austini futam az USA-ban. Sao Paulóban már 2019-ben is tervezték visszavinni a WEC mezőnyét, de végül akkor törölték a versenyt, pont a COTA javára.

    Két éve múlva pedig a kilencedik versenyre Silverstone nevezett be, ezzel lenne ismét teljes a kép. Ugyan a világjárvány előtt már nyélbe ütütték, hogy igazi világbajnokságként Afrikába is ellátogatna a sorozat, a Kyalamiba tervezett verseny lemondása óta nincs hír arról, lesz-e folytatása az akkori kezdeményezésnek.

  • A magyarok számára rémálomszerű lépéssel észszerűsödne a Forma-1

    A magyarok számára rémálomszerű lépéssel észszerűsödne a Forma-1

    Sajtóértesülések szerint a Forma-1 rávenné Japánt, hogy jövőre márciusban rendezzen futamot, míg Bahrein átkerülne az őszi időszakra. A sportág ezzel próbálná észszerűsíteni a versenynaptárat, de ha összejön a terv, akkor az európai nézőknek zsinórban három hétvégén át kell korán kelniük.

    Az utóbbi években egyre inkább felmerült, hogy a Forma-1 versenynaptára bizonyos pontjait logisztikai tekintetben teljesen észszerűtlen módon alakították ki. A mezőnynek a szezon során többször el kell látogatnia a távol-keleti, illetve ausztráliai régióba, vagy említhetnénk a Kanadai Nagydíjat, amelyet teljesen más időpontban rendeznek, mint az amerikai kontinens másik három futamát.

    Sajtóértesülések szerint a Forma-1 az előbbi szituációt próbálja valamelyest orvosolni 2024-re. A szezonnyitót az idei, illetve az előző két évhez hasonlóan ezúttal is a Közel-Keleten tartanák, de ebben az időszakban csak egy versenyt lehetne ott rendezni, mert jövőre nagyon korán, március 10-én kezdődik a Ramadán. Az első verseny azonban állítólag ezúttal nem Bahreinben, hanem Szaúd-Arábiában lenne március 3-án, a teszt viszont maradna a szigetországban.

    Ezt követően jönne egy szabad hétvége, majd az Ausztrál Nagydíj, egy héttel később pedig a négy év kihagyás után visszatérő Kínai Nagydíj. Luis Vasconcelos, a Grandprix.com újságírója úgy tudja, hogy a Liberty Media szeretné meggyőzni a szuzukai pálya üzemeltetőit, hogy az ősz helyett ezúttal tavasszal rendezzék meg a versenyüket. Amennyiben ez összejön, akkor a Japán Nagydíjat március utolsó napján tartanák, és a három helyszín egy tripla hétvégét alkotna.

    Max Verstappen, Japán Nagydíj
    Japánban tavasszal jóval több a csapadék, mint ősszel (Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool)

    A japán futamot tradicionálisan ősszel szokták tartani. Bár most már nem a közvetlen hajrá része, régen sokáig az volt, sőt, 2001 és 2003 között itt fejezte be a szezont az éppen aktuális mezőny. Az egyetlen Forrma-1-es futam Japánban, amit nem ősszel tartottak, az az 1994-es Csendes-óceániai Nagydíj, az április közepén volt esedékes.

    Bár logisztikailag kétségtelenül észszerűbb lenne, mint a jelenlegi megoldás, azért okozna némi nehézséget. Az európai és így a magyar szurkolóknak például zsinórban háromszor kellene korán kelniük hétvégén, ha élőben akarják látni az eseményeket. A csapatokat szintén kihívás elé állítaná ez a menetrend, hiszen Melbourne-ből Sanghajba 10 óráig tart a repülőút, és az időjárási viszonyok is teljesen mások. Az viszont kétségtelenül előny lenne, hogy a két város között csupán kétórás időeltérés van, Szuzuka pedig közöttük van ilyen tekintetben.

    A csapatok utazó tagjai ráadásul közel egy hónapig nem térhetnének vissza Európába, ami a terhelés mellett azt is jelenti, hogy az új alkatrészek leszállítása igencsak nehézzé válik. Emellett azt is meg kell említeni, hogy Szuzukában a tavasz rendkívül csapadékos évszak, így jelentősen megnő a hétvégét adott esetben ellehetetlenítő eső valószínűsége.

    A beszámoló azt is hozzáteszi, hogy Japán mellett Szingapúr esetében is felmerült az időpontváltás, de az éjszakai futamot rendező városállam végül továbbra is szeptemberben ad otthont a versenynek. Ezt követően két közel-keleti futam jöhet a tavaszról őszre átkerülő Bahreinben, valamint Katarban, Abu-Dzabiba viszont továbbra is csak a szezon végén látogat el a mezőny.

  • A probléma, amely az F1-et és az IndyCart ugyanúgy érinti

    A probléma, amely az F1-et és az IndyCart ugyanúgy érinti

    Ugyan a technika nagyon nagy vonalakban hasonló, a McLaren jelenlétén kívül kevés közös pontot lehetne találni a két sorozat között. Idén azonban mégis van egy.

    Az F1 idén rekordhosszúságú naptárral készült, és bár már a bejelentéskor kérdőjel került Kína mellé, igyekeztek lenyugtatni mindenkit, hogy van B-terv. Amikor pedig kiderült, hogy sorozatban harmadik éve nem lesz Kínai Nagydíj, végül mégis maradt az egy hónapos szünet a menetrendben.

    Az óceán túloldalán is volt egy ehhez hasonló malőr, de itt a tervezéskor követték el a hibát? Egész egyszerűen a versenynaptár előállításakor hagytak ki egy hónapot az idénynyitó st. petersburgi futam, és a sorban második Texas között.

    Bár az Egyesült Államokban az időjárás miatt nem mindegyik pálya lenne arra alkalmas, hogy ebben az időpontban versenyt rendezzen, a NASCAR példája megmutatja, akár hetente lehet helyszínt találni egy futamra.

    Az IndyCar a múltban több oválversenyt rendezett egy évben, mint a jelenlegi négy, és a pilóták kívánsága is az, hogy ez a szám bővüljön a jövőben.

    A szezon elején mindkettő probléma beszüntetésére jó lehetőség lenne Homestead vagy Phoenix például. Miami – Homestead városa – például ugyanúgy Floridában van, mint az idénynyitó St. Petersburg vagy a teszthelyszínként népszerű Sebring.

    Phoenix pedig a sivatag közepén van, így az időjárás nem kérdéses, de a NASCAR is ugyanebben az időszakban látogat el a pályára, ami bezavarhat a képbe.

    Míg az F1-ben megszokott a négyhetes kihagyás, ha a nyári szünetről van szó, az IndyCar esetében pont ezek a legsűrűbb hónapok. Egészen májustól kezdve rendszeresen vannak futamok egészen szeptember végéig, hogy befejezzék a szezont, mielőtt az Egyesült Államokban kezdődik a kosaras szezon.

    Emiatt fontos, hogy ne kelljen sokat utazni két-két verseny között (kivéve Toronto), ezzel viszont nagyjából mindig ugyanabban a régióban vannak a versenyek, a szezon eleji déli, illetve a szezonvégi nyugati futamokon kívül.

    Ha Penske-ék nem akarnak kimozdulni ebből a földrajzi környezetből, akkor Chicagoland illik a képbe, ha viszont új piacok után néznének, akkor New Hampshire lehet jó lehetőség. Egy másik opció Nashville lehet, ahol lejár az utcai pálya szerződése. Bár a versenyek nem voltak a legjobbak, a helyszín népszerűsége töretlen, így lenne igény egy futamra a városban.

    Hogy végül ebből mennyi valósul meg, meglátjuk, mindenesetre a Penske- érában eddig nem történtek gyökeres változások.

  • Ezeken az F1-es versenyhétvégéken állnak majd rajthoz a csajok!

    Ezeken az F1-es versenyhétvégéken állnak majd rajthoz a csajok!

    Az F1 Academy, az új, a Forma-1 által nők számára létrehozott bajnokság nyilvánosságra hozta 2023-as versenynaptárát. A bajnokság első szezonja hét fordulóból áll majd, összesen 21 futammal.

    A naptárat úgy alakították ki, hogy a Forma-1-es versenyhétvégék részét képezzék és különböző típusú versenypályák szerepeljenek benne a versenyzőnők technikai képességeinek fejlesztése érdekében.

    A 2023-as F1 Academy versenynaptár:

    1. Április 28-29. Spielberg, Ausztria
    2. Május 05-07. Valencia, Spanyolország
    3. Május 19-21. Barcelona, Spanyolország
    4. Június 23-25. Zandvoort, Hollandia
    5. Július 07-09. Monza, Olaszország
    6. Július 29-30. Le Castellet, Franciaország
    7. Október 20-22. Austin, USA

    A versenyhétvége formátuma:

    Minden versenyhétvége két, egyenként 40 perces szabadedzésből, majd két, egyenként 15 perces kvalifikációval kezdődik. Ahogyan azt korábban bejelentették, minden versenyen három futam lesz: Az 1. és 3. futam 30 perces lesz, a 2. futam pedig 20 perces.

    Az első kvalifikáció határozza meg az 1. futam rajtrácsát, a 2. kvalifikáció pedig a 3. futam rajtrácsát.

    Az 1. kvalifikáció első nyolc helyezettje fordított sorrendben indul a 2. futamon, a 9. helyen végző és annál gyengébb eredményt elérő versenyzők pedig a kvalifikációs helyezérüknek megfelelő helyről indulnak majd.

    Az 1. és 3. futamra vonatkozó, kvalifikációs pole pozíciókért a versenyzők két pontot kapnak.

    Minden futam során egy pontot kap az a versenyző, aki a leggyorsabb köridőt teljesíti, feltéve, hogy a futam végső értékelésének első 10 helyezettje között volt.

    További pontozás:

    Pontok
    helyezés 1. vesrseny 2. verseny 3. verseny
    1 25 10 25
    2 18 8 18
    3 15 6 15
    4 12 5 12
    5 10 4 10
    6 8 3 8
    7 6 2 6
    8 4 1 4
    9 2 2
    10 1 1

     

    Az eddig bejelentett versenyzők:

    Versenyző Csapat
    Léna Bühler ART
    Bianca Bustamante Prema
    Jessica Edgar Carlin
    Nerea Marti Campos
    Carrie Schreiner ART
    Abbi Pulling Carlin
  • A naptár felének lassan lejár az F1-es szerződése, másnak még 13 évig él

    A naptár felének lassan lejár az F1-es szerződése, másnak még 13 évig él

    A Forma-1 az utóbbi időben az egyre népszerűbbé vált, és nem csak a rajongók tekintetében. Egyre több ország és versenypálya szeretne bekerülni a versenynaptárba. Bár a szezon egyre hosszabb, egyre több pálya vesz részt benne, mégis véges a lehetőségek száma.

    A következő három szezon során 12 versenypálya F1-es szerződése jár le. Vajon hosszabbítanak, vagy új helyszín érkezik a helyükre?

    A Paul Ricard 2022-ben adott otthont jelenlegi szerződésének utolsó futamának, idén pedig már a Francia Nagydíj nem szerepel a naptárban. Benne van a pakliban, hogy Spa-val, rotációs alapon visszatérhet a jövőben. Azonban a belgák ezt csak akkor fogadják el, ha nem marad más megoldás az F1-ben maradásukra.

    A rajongók kedvence és az 1950-es, első F1-es világbajnokság óta kitartó egyik pálya a Belga Nagydíj helyszíne, Spa-Francorchamps. A 2022-es Belga Nagydíj idején megállapodás született arról, hogy a pálya még egy évig a naptárban marad, de a további maradása egyelőre képlékeny.

    A Red Bull Ring, az Osztrák Nagydíj helyszíne 2021 végén kötött egy „többéves” szerződést, de nem tudni, hogy ez pontosan meddig szól, vagy hogy milyen záradékok vannak benne

    Bakunak 2023-ban járt volna le a szerződése, de a 2020-as futam lemondása után egy évvel meghosszabbították azt.

    Az F1 a koronavírus járvány miatt kétszer is kihagyta Suzukát, de Japán olyan gazdag motorsport-történelemmel rendelkezik, hogy sosem volt kétséges, hogy visszatér majd, ami tavaly meg is történt. Idén is szerepel a naptárban, és aktuális szerződése még 2024-re is él.

    A Kínai Nagydíj már nem ilyen evidens, hiszen a 2023-as naptárban először szerepelt, de végül törlésre került.

    Silverstone jelenlegi szerződése 2024-ig szól, és a Forma-1 bölcsőjének tekinthető, mégis újra és újra felröppennek pletykák arról, hogy a Brit Nagydíj egy másik versenypályára helyeződhet át.

    Monaco nagyon megosztja a véleményeket. Mert bár a látvány és a környezet páratlan, a versenyek általában nem szoktak túl izgalmasan alakulni a hercegségben. Veszélyben is volt a maradása egy ideig, végül azonban 2025-ig meghosszabbították az F1-es szerződését.

    Monza szerződése is 2025-ig szól jelenleg, de igazán meglepő lenne ha az olaszok kedvence nem maradnak később is a naptárban.

    Imolában az Emilia Romagna Nagydíj épp a koronavírusnak köszönheti visszatérését, mivel a 2020-ban a járvány miatt számos versenyt törölni vagy helyettesíteni kellett. Így térhetett vissza Imola. Azóta is része a versenynaptárnak, és 2025-ig biztosan az is marad.

    Mexikó szerződése is 2025-ig szól, és bár a mexikói rajongók nagyon lelkesek, nem garantált, hogy sikerül majd szerződést hosszabbítani. Főleg mert Észak-Amerikában már négy verseny is lesz (Kanada, Austin, Miami, Las Vegas), és arra sincs egyelőre garancia, hogy a helyi hős, Sergio Pérez a mezőnyben lesz még 2025 után is.

    Max Verstappen elképesztő holland tömegeket tud megmozgatni, így Zandvoort, melynek szerződése jelenleg 2025-ig szól, bizonyosan a naptárban lesz addig, míg Verstappen a mezőnyben van. De ki tudja, ha időközben de Vries is sztár lesz, talán tovább is.

    Las Vegas idén rendezi majd első „újkori” versenyét és 2025-ig biztosan a szezon részét képezi majd. A pletykák szerint azonban rendkívül hosszú távra tervezik ezt kibővíteni.

    Az egyik leghíresebb pálya az interlagosi, de egy ideig úgy tűnt, hogy véget érhet az F1-es szereplése, amikor a korábbi brazil elnök, Jair Bolsonaro 2019-ben bejelentette, hogy a verseny Rio de Janeiróba költözik. Ez azóta sem történt meg, ellenben rendre elég izgalmas versenyek kerekednek a pályán, mely 2025-ig biztosan marad.

    A Circuit of the Americas 2026-ig szerepel a versenynaptárban, és az Amerikában való népszerűsödésnek köszönhetően jó eséllyel marad később is.

    Circuit de Barcelona-Catalunya, a Spanyol Nagydíj helyszíne is 2026-ig szerződött. E helyszín maradása azonban kétséges, mivel egyre kisebb az érdeklődés iránta, sőt már a szezon előtti tesztek sem ott zajlanak.

    Bár 2021 júliusában hazánkban bejelentették, hogy a Hungaroring 2037-ig megállapodott a Forma-1-gyel a versenyrendezésről, hivatalosan ez még „csak” 2027-ig él.

    Marina Bay Street Circuit, vagyis a Szingapúri Nagydíj helyszíne 2028-ig biztosan részese a Forma-1-es cirkusznak.

    A Szaúd-Arábiai Nagydíj szerződése 2030-ig szól, és szó szerint bombabiztosnak tűnik. Korábban még egy közeli rakétatámadás sem tudta megakadályozni, hogy verseny megrendezésre kerüljön. Azonban a Jeddah Street Circuit csak két-három verseny megrendezésére volt hivatott, de valószínűleg legalább 2027-ig ott marad a verseny. Viszont a Qiddiya egy Rijádban létrejövő szórakoztató megaprojekt lesz majd a verseny új és végleges otthona az országban.

    Az Abu Dhabi Nagydíj bár nem annyira közönségkedvenc, 8 versenyt még biztosan rendez majd ott a Forma-1.

    Miami tavaly debütált, és bár sok kritikát kapott, 2031-ig marad is.

    A Kanadai Nagydíj 2031-ig marad a naptárban, ez a helyszín a negyedik az észak-amerikai kontinensen.

    Katar 2021-ben érkezett a mezőnybe, majd egy év kihagyás következett a tavalyi foci vb miatt. Idén azonban visszatér a helyszín és 2032-ig biztosan marad is.

    Az Ausztrál Nagydíj kapcsán épp kezdtek egre szkeptikusabbak lenni a rajongók, mikor a helyszín 2035-ig szóló szerződéshosszabbítást írt alá. És bár Daniel Ricciardo ment, Oscar Piastri viszont érkezett, így hazai versenyzőjük is van, továbbra is.

    Bahrein rendelkezik jelenleg hivatalosan az F1 leghosszabb szerződésével, mely 2036-ig szól.

    Nagydíj
    Aktuális szerződés utolsó éve
    Osztrák Nagydíj
    ismeretlen
    Belga Nagydíj 2023
    Azerbajdzsáni Nagydíj 2024
    Brit Nagydíj 2024
    Japán Nagydíj 2024
    Brazil Nagydíj 2025
    Holland Nagydíj 2025
    Emilia Romagna Nagydíj 2025
    Olasz Nagydíj 2025
    Las Vegas-i Nagydíj 2025
    Mexikóvárosi Nagydíj 2025
    Monacói Nagydíj 2025
    Spanyol Nagydíj 2026
    USA Nagydíj 2026
    Magyar Nagydíj 2027
    Szingapúri Nagydíj 2028
    Abu Dhabi Nagydíj 2030
    Szaúd-Arábiai Nagydíj 2030
    Miami Nagydíj 2031
    Kanadai Nagydíj 2031
    Katari Nagydíj 2032
    Ausztrál Nagydíj 2035
    Bahreini Nagydíj 2036
  • Hivatalosan is repült Kína, helyettesítés nélkül: 23 versenyhétvége lesz idén

    Hivatalosan is repült Kína, helyettesítés nélkül: 23 versenyhétvége lesz idén

    Nem kap helyettesítést a Kínai Nagydíj, csak 23 versenyhétvége lesz az idei Forma-1-es szezonban.

    A Forma-1 a 2023-as szezont rekordhosszúságúra, 24 versenyhétvégésre tervezte. Azonban idővel kiderült, hogy a Kínai Nagydíj megrendezése még egyáltalán nem biztosított.

    Több helyszín is szóbeszéd tárgya lett a helyettesítés kapcsán, például Portimao és Isztambul.

    Végül azonban a Forma-1 bejelentette, hogy 23 versenyhétvége lesz a 2023-as szezonban, ami szintén rengeteg.

    Ez pedig egyben azt is jelenti, hogy nem fog idén visszatérni a naptárba egyik fent említett „helyettesítő” helyszín sem.

    Így a 2023-as F1-es versenynaptár a következő:

    # Dátum Verseny Helyszín
    1. 03.05 Bahreini Nagydíj Szahír
    2. 03.19 Szaúd Arábiai Nagydíj Dzsidda
    3. 04.02 Ausztrál Nagydíj Melbourne
    4. 04.30 Azerbajdzsáni Nagydíj Baku
    5. 05.07 Miami Nagydíj Miami
    6. 05.21 Emilia Romagna Nagydíj Imola
    7. 05.28 Monacói Nagydíj Monte-Carlo
    8. 06.04 Spanyol Nagydíj Barcelona
    9. 06.18 Kanadai Nagydíj Montreal
    10. 07.02 Osztrák Nagydíj Spielberg
    11. 07.09 Brit Nagydíj Silverstone
    12. 07.23 Magyar Nagydíj Hungaroring
    13. 07.30 Belga Nagydíj Spa
    14. 08.27 Holland Nagydíj Zandvoort
    15. 09.03 Olasz Nagydíj Monza
    16. 09.17 Szingapúri Nagydíj Marina Bay
    17. 09.24 Japán Nagydíj Suzuka
    18. 10.08 Katari Nagydíj Doha
    19. 10.22 Egyesült Államok Nagydíja Austin
    20. 10.29 Mexikóvárosi Nagydíj Mexikóváros
    21. 11.05 São Paulo Nagydíj Interlagos
    22. 11.18 Las Vegasi Nagydíj Las Vegas
    23. 11.26 Abu Dhabi Nagydíj Yas Marina

     

  • Steiner: Ezek a gazdagok megengedhetik maguknak

    Steiner: Ezek a gazdagok megengedhetik maguknak

    Günther Steiner szerint a MoneyGram Haas F1 Team nehezen fogja tudni rotálni a személyzetét a 2023-as szezonban. Különösen a nagyobb csapatokhoz képest.

    2023-ra jelenleg huszonnégy futamot terveznek, bár ezek közül egyet, a Kínai Nagydíjat törölték, és még nem jelentettek be helyettesítő helyszínt.  Akár huszonhárom, akár huszonnégy futam lesz, ez lesz a Forma-1 történetének leghosszabb szezonja.

    Mindeközben a Haas továbbra is az egyik legkisebb létszámú csapat a mezőnybe, és mint ilyen, nem lesz lehetőségük arra, hogy a szerelőiket és mérnökeiket a versenyhétvégen között cserélgethessék, hogy pihenhessenek is a szezon során.

    Más csapatok is ebben a helyzetben vannak, de a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes például megengedheti magának azt a luxust, hogy a szezon során rotálják a személyzetüket.

    Steiner, a Haas csapatfőnöke azt mondja, hogy élvezettel megy minden futamra, és valószínűleg csak betegség esetén lesz távol. De hozzáteszi, hogy a csapat státusza nem is teszi lehetővé, hogy versenyhétvégéken kimenőt adjanak a személyzetüknek.

    „Én nem vagyok olyan kiváltságos, mint ők, tudod, igazából nekem is el kell mennem a versenyekre. Ezek a gazdagok megengedhetik maguknak, hogy ne menjenek, mert annyi ember dolgozik nekik” – mondta Steiner a Beyond the Grid podcastben.

    „És hogy őszinte legyek, szeretek is versenyekre járni. Ez az, amit csinálok, amit a legjobban szeretek.  Versenyekre járni, ez az egyik dolog, amit szeretek. El fogok menni [minden versenyre], remélhetőleg, de 24 futammal sosem tudhatod, hogy egy futamra lebetegszel-e vagy vagy valami. Remélem nem, és minden futamra elmegyek.”

    „Ez egy hosszú szezon, de a személyzet rotálása? Nincs tervünk arra, hogy folyamatosan, rendesen, az egész csapatot rotáljuk.  Lesz néhány pozíció, ami rotálódni fog a csapatban. De a fő emberek, a szerelők és a mérnökök mindig ugyanazok lesznek.”

    A Haas megmutatta, hogy készült el új logójuk Photoshoppal