Címke: versenynaptár

  • Todt: örülniük kéne az F1-ben dolgozóknak, nem panaszkodni a naptár miatt

    Todt: örülniük kéne az F1-ben dolgozóknak, nem panaszkodni a naptár miatt

    Jean Todt, a Ferrari egykori csapatfőnöke, az FIA jelenlegi elnöke úgy véli, hogy a Forma-1-ben dolgozó személyeknek megtiszteltetésnek kellene érezniük, hogy a sportban dolgozhatnak. Mindezt azzal kapcsolatban reagálta Todt, hogy sokan nem szimpatizálnak a Liberty Media azon elképzelésével, mi szerint a jövőben még tovább bővítenék a versenynaptárat, s így már igazán zsúfoltnak mondható a sportban dolgozók munkarendje, hiszen nekik nem csupán csütörtöktől vasárnapig tartanak a versenyhétvégét. Nem beszélve a sok utazásról.

    Szóval Todt szerint nem kellene panaszkodni emiatt.

    „Szerintem hosszú folyamat lesz, míg elérjük a 25 futamot.” – mondta Todt.

    A 25 versenyes szezont tűzte ki ugyanis célul a Liberty, mely azt jelentené, hogy ténylegesen az év felét végigversenyezné a mezőny.

    „Nagy hangsúlyt fektetünk a 25 versenyre, de jelenleg a meglévő 22-re kellene koncentrálnunk.” – tette hozzá Todt.

    „Arról, hogy ez mit képvisel, nekem talán más a meglátásom. Igazán úgy értem, hogy magamat is beleértve, mi annyira áldottak vagyunk a világon, hogy imádjuk azt, amit csinálunk. Ez a szenvedélyünk. Kiváltságosak vagyunk. Aki az F1-ben van, kiváltságos.”

    „Persze vannak bizonyos kötelességeink. Mikor más pozícióban voltam (a Ferrarinál), 18 órát dolgoztam minden nap, hat, vagy hét nap egy héten, mert ez volt a szenvedélyem és eredményt akartam.”

    „Aztán persze a család, ha ban egy szeretett családod, ők meg fogják érteni. Meg aztán nem csinálod ezt egész életedben.”

    Todt véleményének fő oka, hogy járt olyan fejlődő országokban, ahol nagyon alacsony jövedelemmel rendelkeznek az emberek, és még az is problémát jelent, hogy élelmiszerhez jussanak.

    „Higgyék el nekem, sokféle tevékenységet végzek az életemben, ahol látok embereket, akik már attól is áldottnak érzik magukat, ha kapnak 30 dollárt (kb 9000 Ft) egy hónapban. Bizonyos országokban ez áldás. Ezt nem kellene elfelejtenünk.”

    „Korrektnek kell lennünk és átgondolni, hogy mi történik. Nyolc millárdos a népesség (globálisan) és 800 millió ember nem jut ételhez, innivalóhoz és oltáshoz.”

    „Mi azért vagyunk itt, hogy az F1-ről beszéljünk, nem szabad becsuknunk a szemünket és elfeledkezni róla, hogy mi történik más emberekkel, más közösségekkel.”

    „Továbbra is úgy érzem, nekünk áldottnak kell éreznünk magunkat, és mindenkinek, aki az F1-ben van, jóval magasabb fizetéssel mint más vállalkozásokban, nagyon boldognak kéne lenniük. Ez nem jelenti azt, hogy nem kemény a munka, meg minden, de egyszerűen csak értékelni kell a helyzetet.”

  • Herberték anno a kevesebb futam ellenére is többet vezettek, viszont…

    Herberték anno a kevesebb futam ellenére is többet vezettek, viszont…

    Johnny Herbert véleménye szerint van mód a Forma-1-es versenynaptár bővítésére, azonban abban nem biztos, hogy tényleg van-e szükség erre.

    2020-ban már 22 versenyből áll majd a szezon, a Liberty Media azonban további helyszínekkel bővítené a naptárat a jövőben. Kérdés azonban, hogy nem lesz-e ez már túl sok?

    „Egy dolog más, ahhoz képest, mikor én csináltam (mikor ő volt F1-es versenyző), nekünk 16-17 versenyünk volt, de volt vagy 30 tesztnapunk is.” – mondta Herbert. „Így összeszámolva a napokat, mi valószínűleg többet mentünk, mint ők (a mai mezőny) jelenleg.”

    „A ’90-es évek elején volt pénteki motor is, azt kicseréltük egy kvalifikációs motorra, aztán ismét cseréltünk és betettünk egy verseny motort. Néha volt vasárnapi bemelegítő motor is, szóval a verseny előtt volt még egy motorcsere.”

    „Gyakran 24 óráztak (a szerelők).”

    „A különbség az, hogy nekünk ott volt Ausztrália, Japán, Észak-Amerika, Közép-Amerika. Most már ott van Abu Dhabi, Kína sokszínűsége és jön Vietnám is, szóval sokkal többet kell repülni.”

    „Én a szezon második felét mindig gyilkosnak találom.” – mondja Herbert, aki ma is utazik a helyszínekre, mint televíziós szakértő. „Sok az időzóna váltás, előre-hátra. Ennek meg van az ára.”

    Herbert szerint a tavalyi lehet a maximális ideális verseny mennyiség egy szezonban.

    „Összességében, nem rossz a 20-21. Hogy lehetséges-e ezt növelni? Igen. De a három futam egymás után (2018-ban) nagy hiba volt, mely azt bizonyította, hogy ez megoldható.”

  • Briatore szerint az F1 Szaúd-Arábiával tárgyal

    Briatore szerint az F1 Szaúd-Arábiával tárgyal

    Már tavaly tavasszal felmerült, hogy Szaúd-Arábia a Forma-1-es futamot is rendezne. Most Flavio Briatore is megerősítette a pletykákat.

    Szaúd-Arábia először 2018 telén került a motorsport rajongók figyelmébe, amikor a rangos gálaversenyt, a Race of Championst rendezhették meg Rijádban. Az év végén pedig már a Formula E is ellátogatott az arab országba. Tavaly másodjára, már egy dupla fordulós hétvégét rendeztek az elektromos sorozat idénynyitójaként.

    Nem kellett sokat várni, mire az F1-gyet is összeboronálták a szaudi fővárossal. Úgy tudni egy új komplexummal neveznének Qiddiyah néven, de ez csak 2023-ra lenne kész. Eközben egy londoni forrás szerint már folynak a tárgyalások egy 2021-es futamról.

    A Renault korábbi csapatfőnöke, Flavio Briatore – aki Baku csatlakozásánál is segédkezett – már felszólalt az ügyben, most azt is megerősítette, hogy valóban a zöld asztalnál ülnek a felek.

    Ez az ország az elmúlt néhány évben kezdett nyitni a világ felé. Új lehetőségek nyílnak most ott (akár az F1 számára – a szerk.). Amennyire én tudom, már tárgyalnak ez ügyben.”

  • Íme, az Extreme E előzetes 2021-es versenynaptára!

    Íme, az Extreme E előzetes 2021-es versenynaptára!

    Az Extreme E a mai napon bemutatta az első szezonjuk előzetes versenynaptárát, és az új elektromos off-road széria a világ legdurvább klímát nyújtó helyszínein zajlik majd. A bemutatkozó szezonja az elektromos terepbajnokságnak öt versenyhelyszínt tartalmaz, négy kontinensen. A forradalmi sorozat 2021 januárjában indul, és a célja az, hogy tudatosítsa a globális környezeti problémákat, miközben népszerűsíti az elektromos meghajtású jármú technológiát. Az off-road széria bemutatná az éghajlatváltozás hatásait és az ember tevékenységét a világ legtávolabbi helyszínein, miközben a gyártóknak biztosítaná azt, hogy bemutathassák az elektromos terepjáróik képességeit.

    A nyitó verseny, Dakarban Szenegálban lesz, a Lac Rose partján, az óceán mellett. Ez után Szaúd-Arábiába mennek a sivatagba márciusban, majd Nepál Mustang nevű körzete következik, a hegyek között, a Himalájában májusban. Grönlandra is elmennek majd Kangerlussuaq a gleccserek közé augusztusban, végül az Extrem E első szezonja októberben zárul Brazíliában.

    Extreme E Első szezon versenynaptár
    (Előzetes időpontok)

    Óceán – Lac Rose, Dakar, Szenegál (2021. január 22-24.)
    Sivatag– Sharaan, Szaúd-Arábia (2021. március 4-6.)
    Hegy – Kali Gandaki Valley, Mustang körzet, Nepál (2021. május 6-8.)
    Gleccser – Kangerlussuaq, Grönland (2021. augusztus 27-29.)
    Esőerdő – Santarem, Para, Brazília (2021. október 29-31.)

    https://www.facebook.com/ExtremeELive/videos/2822721181143843/

  • Heidfeld és Dillmann készen állna a bevetésre az FE-ben

    Heidfeld és Dillmann készen állna a bevetésre az FE-ben

    Nick Heidfeld és Tom Dillmann jelezték, szívesen visszatérnének a Formula E-be. Mivel az elektromos sorozat naptára több másik bajnoksággal is ütközik, valószínűleg lesz is erre lehetőségük.

    A Mahindra tartalék- és fejlesztőpilótája, Nick Heidfeld készenlétben van egy beugrás esetére. A német 2018-ban, három Mahindránál eltöltött szezon után lépett döntött úgy, visszalép, és nagykövetként szolgálja a csapatot tovább. Most azonban azt nyilatkozza, felkészült az éles bevetésre.

    „Készen állnék rá, hat hete vezettem is az autót. Azt mondtam a csapatnak: Nézzétek, ha vagyok a tartalék versenyző, időről-időre vezetnem kell az autót.”

    Így is lett, de a szeptemberi tesztek előtt csaknem egy évig nem ült elektromos versenyautó volánjánál.

    „Nagyon élveztem, mert mentünk időmérős módban is, 250 kW-tal. Jól éreztem magam az autóban, örültem a lehetőségnek. Fél napot vezetett a szimulátoros versenyzőnk (Sam Dejonghe), és fél napot vezettem én.”

    „Nem lenne semmi probléma, ha be kellene ugranom, de erre nem sok az esély persze.” – mondja az ex-F1-es, annak ellenére, hogy eddig minden FE szezonban volt versenyzőcsere.

    Nem ő az egyetlen, aki a visszatérés gondolatával kacérkodik. Tom Dillmann a NIO kínai befektetői miatt szorult háttérbe. Hiába van szerződése a mostani évadra, az új tulajdonosok honfitársukat, Ma Qing Huát akarják a második versenyülésben látni.

    Tom Dillmann & Oliver Turvey, NIO, Formula E, racingline.hu
    Fotó: FIA Formula E

    Most a francia versenyző egy meg nem nevezett csapat szimulátorában rója a köröket, de nincs megkötve a keze, bármikor versenyezhetne másik csapattal is.

    Előreláthatóan két hétvégén lesz erre lehetősége Sanyában, illetve Nem Yorkban, amikor a WEC, illetve a DTM is versenyez, így több pilótának is máshol lesz kötelezettsége.

    „Vannak csapatok, akiknek versenyzőre lesz szükségük, ezt már előre lehet tudni. Ha a tapasztalatot nézzük, nem sok pilóta esélyes arra, hogy csak behuppanjon, és rögtön pontokat szerezzen.”

    Tavalyi eredményét – nem szerzett pontot – nagyban beárnyékolja a NIO rossz teljesítménye is. A hajtóegység gyengeségeit figyelmen kívül hagyva csapattársa ellen éppen, de 6-7-re kikapott az időmérőkön. Az ellen az Oliver Turvey ellen, akit a Formula E egyik legtehetségesebb (és csapatait illetően legszerencsétlenebb) pilótájaként tartanak számon.

    „Ha csapatvezető lennék, egy versenyre nem egy újoncot ültetnék be az autóba, hogy a falban kössön majd ki. Valaki tapasztalt versenyzőt keresnék, hátha pontot tud szerezni. Szerintem ilyen szempontból jól állok.”

    Kérdés, jut-e majd neki hely. Eddig két versenyzőről tudni, hogy ki kényszerül hagyni egy-egy futamot. Egyik James Calado, ő Sanyában nem lesz ott, de a Jaguar ülésére már Alex Lynn esélyes. A másik pedig Nico Müller, aki a New York ePrix-t kényszerül kihagyni a Dragonnál.

  • A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A hőskorban kijelölték az adott országutat, és mentek. Aztán lezárták az utakat. Aztán már nem is közutakon versenyeztek. Aztán már csak egy kiváltságos kör rendezhetett nagydíjat. Ám most már az sem elég, hogy valaki megtarthassa a „nagy versenyt”. Mi kell hát hozzá?

    Egyre nehezebben alakul ki a versenynaptár, a magas jogdíjak miatt. Idén „csak” hat (olasz, spanyol, mexikói, német, brit, brazil) verseny kapcsán is felmerült, hogy nem tudnak hosszabbítani a felek. Ez pedig több, mint a komplett versenynaptár negyede.

    A pályák több és több keresetkiegészítési módszert követnek, hogy ne csak egy versenyhétvégére támaszkodjanak, illetve, hogy azt az egyet megengedhessék maguknak. Íme a módozatok:

    Minél több verseny

    Az első és leglogikusabb, hogy az adott lehetőségeket a minél jobban igyekszik kihasználni az adott pálya. Főleg az európai pályákra igaz, hogy rengeteg sorozat megfordul rajtuk. Endurance és túraautó versenyektől kezdve még repülős (igen, a Red Bull Ringen volt Air Race is, nemcsak Indianapolisban) megmérettetés is.

    Az új trend azonban csak kis változtatást igényel, és egy teljesen más réteget is odavonz. Ez pedig a ralikrossz. Az aszfaltos rész már adott, csak a Joker-kör, ugrató, meg a murvás rész az, ami megoldásra szorul. Az elmúlt években több Forma-1-es pálya is (Hockenheim, Barcelona, Silverstone, Austin, Spa, Abu Dhabi, de jövőre a Nürburgring is) világbajnoki futamot rendezett egy másik szakágban, mint eddig.

    Az egyik legfrissebb – nemzetközi vérkeringésbe is bekerülő – pálya, az Igora Drive már rögtön úgy készült, hogy nemcsak a (most már) szokásosnak mondható gokartpálya, de mellé egy ralikrossz-hurok is kerül(t).

    Évközbeni kihasználás

    Ha csak gokartot nézzük, említhetném a Circuit of the Americast, Bahreint, Abu Dhabit, Spát (a teljesség igénye nélkül), ahol a közvetítés képernyőin keresztül is gyakran ki lehet venni az apróbb „kört”.

    A „Ring” nagyon jó példa erre. Elsőként nem csak gokartpálya található Mogyoródon, de vezetéstechnikai centrum, off road-gyakorló és még kalandpark is van a „pályán belül”, ami a versenyeken kívül odavonzhat egy átlagembert.

    A másik, ami szintén látható a képekből, az a vidámpark. Biztos vagyok benne, hogy a suzukai óriáskerék, vagy a szocsi hullámvasút feltűnt már nem egy embernek. Ők sem egyedi esetek, Zandvoort is rendelkezik hasonlóval, de aki nézett már Le Mans-i 24 órást, az is tudja, annak a pályának is „kivan mind az egy kereke”. Abu Dhabiban pedig ott van Ferrari World, azt nem lehet überelni.

    Programok

    Általában most már egy-egy nagydíj több, mint egy autósportos esemény. Nemcsak a pár szezon óta jelen lévő, általában a cirkuszt lekövető utcai parádéra, vagy az ausztrál szezonnyitó műsorra gondolok, hanem a helyszínen, a pálya közelében lévő kiegészítő programokra.

    A leggyakoribb kisérőjelenség a koncert, ami a versenyen túl is izgalomban tartja a helyszínre kilátogatókat. Austiné talán a leghíresebb, a torony tövében található koncertteátrummal, de Szingapúr és Baku is rangos koncertsorozattal készül minden évben.

    Monacóban divatshow előzi meg, és díszvacsora követi a versenyhétvégét, Mexikó fiesztával zárja a vasárnapot, az éjszakai futamok tűzijátékkal érnek véget, mindenki igyekszik egy kicsit a saját jellegzetességét hozzátenni a versenyéhez.

    Lelkes szurkolók

    Meg kell hagyni, szerencsére több helyen is előfordul, hogy tele van a lelátó, és vagy egy csapat (Ferrari – Olaszország), vagy egy versenyző (Max Verstappen – Hollandia), talán szimplán a fanatizmus (Japán) nem kell aggódnia a szervezőknek.

    A Liberty ráadásul jelezte, szeretne módosítani – a jelenlegi szerződések lejártával – Bernie Ecclestone hagyatékán, és nem egyre többet kisajtolni a promóterekből, hanem többek között a közösségi média által megteremteni a sportág bevételeit.

    …és most a komplexumokról

    Minden lépcsőzetesen, szép lassan alakult ki. A pályák evolúciója sem egy nap alatt ment végbe. De ha valahol el kellene kezdeni, akkor azt kell mondjam, a Yas-sziget volt az első modern komplexum.

    A hotel, és a környező infrastruktúrával olyan szintre emelte a versenyhelyszín fogalmát, hogy bátran lehet mondani, ezzel szintet lépett. Bár igaz, Szaúd-Arábia is rögtön versenykomplexum terveivel készült, amikor jelezte, versenyt akar rendezni. Annak a látványtervei még a Yas Marinánál is futurisztikusabban nézett ki, lepipálják Abu Dhabit.

    Ki lehet jelenteni, ez még nem világszintű tendencia, de az új pályák is mind úgy épülnek, hogy a pálya már nem csak egy pálya többé.

    Gyakran elfelejtjük, hogy maga a versenyhelyszín nemcsak egy aszfaltcsíkból áll. Talán eszünkbe jut külön említeni a rázóköveket, bukótereket, korlátokat, netalántán a boxutcát, de a lelátók, a paddock és minden, ami a háttérben van, a kisebb létesítményekkel néhol lehetnek olyan fontosak, mint a maga az aszfalt.

  • Rio de Janeiro ePrix-t (is?) rendezne – projekt két Piquet-vel a fedélzeten

    Rio de Janeiro ePrix-t (is?) rendezne – projekt két Piquet-vel a fedélzeten

    Rio de Janeiro eddig mint a Brazil Nagydíj új helyszíne volt a pletykák központja. Most azonban úgy néz ki, a Formula E-re vetette ki a hálóját, méghozzá a két Nelson Piquet vezetésével.

    Az első szezon előtt még Rio volt a legelső bejelentett futam, amelyre 2014 novemberében került volna sor. Ám még áprilisban törölték támogatás hiánya, és szervezési nehézségek miatt. A következő lehetőség a 2017-18 szezon lett volna a helyszín debütálására, végül ez sem valósult meg, az utolsó pillanatban Uruguay és Punta del Este helyettesítette a versenyt.

    Most a Piquet család vezetésével, és  Jair Bolsonaro támogatásával új kezdeményezés indult, és az elnök már egy szándéknyilatkozatot is aláírt.

    „Most sok lépést kell megtennünk, mire minden összeáll, de ezen dolgozom.” – mondta Nelson Piquet Jr. „Lassan haladunk a tervezéssel, de mindent megfontolunk, hogy a lehető legjobb döntéseket hozzuk. Már van egy megvalósíthatósági tanulmányunk, és az elnök is támogat minket.”

    „Egy csapat üzletember keresett meg minket, akik nem sokat tudtak a motorsportról, de a segítségünket kérték, mondván, hogy én vezettem FE autót, apám pedig nagy tiszteletnek örvend az országban.”

    Az ifjabb Nelson megerősítette, hogy többször beszélt már a sorozat képviselőivel, és a közösen tervek szerint jövő év januárjában lenne a verseny.

    „Voltunk Londonban a Formula E-vel tárgyalni, és a brazil elnöknél is voltunk már. Még sok mindent kell helyre tenni, de a pénz nem a legnagyobb problémánk.”

    „A legfontosabb, hogy a tűzoltóság, a rendőrség, és mindenki segítsen nekünk, hogy minden zökkenőmentesen haladjon majd. Az összes szolgáltatást meg kell oldanunk addigra, tehát sokkal több van a háttérben, mint maga a pálya. A teendők 50%-a még hátravan, de haladunk a cél felé.”

    „Izgatott vagyok, mert nem állandó pályáról van szó. Kicsit olyan lesz, mint amit az F1 csinált Valenciában. Ha minden rendben lesz, jövő januárban már versenyünk lesz Rióban.”

  • Berger: Le Mans ütközni fog velünk, nincs mit tenni

    Berger: Le Mans ütközni fog velünk, nincs mit tenni

    A DTM főnöke, Gerhard Berger elárulta, nem tudják elkerülni, hogy a sorozat anderstorpi hétvégéje egy időpontra essen a le mans-i 24 órás versennyel.

    A német túraautó bajnokság még szeptemberben hozta nyilvánosságra 10 fordulós versenynaptárát, két új helyszínnel, ami Monza és a nemrég befejezett Igora Drive. Nemcsak egy ütközés lesz, már a Formula E new yorki versenye is egybe esik a norisringi hétvégével.

    Ez több pilótára is kihatással van, a legnagyobbat Mike Rockenfeller veszítheti, aki Cadillac pilótájaként versenyezne Le Mans-ban, de így az állásába kerülhet, hogy nem tud rajthoz állni Franciaországban.

    A Formula E-ben is szereplő Nico Müller a New York ePrix-t hagyja majd ki, a hasonló cipőben járó Robin Frijns pedig a Norisringet.

    Amikor Bergert kérdezték, elkerülhető-e, hogy egyszerre többkötelessége legyen a pilótáknak, röviden lezárta, hogy „nem”.

    „Nem azért, mert nem szeretném megoldani. Ez egy rémálom, de néhány pálya már foglalt arra az időpontra, ami nekünk lenne jó.”

    „Aztán ott van az is, hogy a TV miatt egyenletesen kell eloszlatnunk a versenyeket. Nem tehetjük meg, hogy hat hétig szünetelünk. Ez elvárás velünk szemben.”

    „Aztán ott vannak a gyártók, akik a Formula E-ben is versenyeznek. Ez még rendben is van. De van, aki 24 órás versenyeken vannak ott, például Spában. Ez mind jó. De erre jött még rá Le Mans.”

    Berger megerősítette, célja elkerülni a hasonló eseteket, mind az FE-vel, mind a hosszútávú világbajnoksággal.

    „Minden évben megpróbáljuk, de egyszer még a Forma-1 is egyszerre volt Le Mans-szal. Mi márciusban kezdjük a szezont, és októberben fejezzük be, miközben nyári szünetet is kell tartanunk. Ezt most nem tudjuk elkerülni.” – tette hozzá.

  • Jerez újra Spanyol Nagydíjat rendezhet

    Jerez újra Spanyol Nagydíjat rendezhet

    Spanyol források szerint Jerez már megkezdte a tárgyalásokat a Liberty Mediával a futam esetleges 2021-es rendezéséről.

    Jövőre a Spanyol Nagydíj csak azért maradhat a versenynaptárban, mert Barcelonának az utolsó pillanatban sikerült nyélbe ütni egy egy éves szerződést. Ez is kellett az eddig példa nélküli, 22 futamos szezon kialakulásához.

    2021-ben azonban változhat a helyszín. Helyi forrásokra hivatkozva egy spanyol újság, az El Mundo Deportivo azt állítja, hogy Jerez egy 2023-ig tartó szerződésről tárgyal a Libertyvel. A talán már aláírt megegyezés a hírek szerint évi 25 millió euróról szól, amit az andalúz kormány fizetne.

    A pálya már rendezett F1-es futamokat, legutoljára a híres 1997-es szezonzáró futamra került itt sor. Azonban nem ez volt az utolsó alkalom, hogy F1-es gépek száguldottak a pályán.

    2015-ben még teszt zajlott itt, 2017 pedig a Forma-1 betétfutamainak – akkor Forma-2 illetve GP3 – volt külön versenyhétvégéje Spanyolország déli részén.

    A pletyka a visszatérésről azután röppent fel, hogy a spanyol vezetők Chase Careyvel találkoztak Londonban. Jerez de la Frontera polgármestere, Mamen Sanchez bánja, hogy az információ idő előtt kiszivárgott.

    „A tanács két évig azon dolgozott, hogy a Forma-1 visszatérhessen Jerezbe.” – mondta a Diario de Jerez című lapnak. „Mindenkit emlékeztetnék arra, hogy titoktartási megállapodásunk van, remélem ez nem befolyásolja a tárgyalások menetét.”

  • Hamilton: Már a jelenlegi naptár is túl hosszú

    Hamilton: Már a jelenlegi naptár is túl hosszú

    A Forma-1-ben a legtöbben úgy vélik, hogy 25 futam már túl sok lenne egy szezonban. Pedig a Liberty Media ennyit szeretne, és több potenciális új helyszínnel is tárgyalnak.

    „Szerintem Miami tökéletes lenne a sportunknak.” – mondta a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner. „De idén van 21 futamunk, jövőre 22 lesz és már így is mindenki nagyon fáradt a csapatnál.”

    „Ez mindannyiunknak nagyon feszített (menetrend).” – ért egyet a Renault főnöke, Cyril Abiteboul.

    A több futamos versenynaptáron a Liberyt úgy tervez enyhíteni, hogy törli a csütörtöki napot, így csak péntektől kellene a csapatoknak a helyszínen dolgozniuk.

    „De ez nem egyenlíti ki azt a bővítést, amit a versenynaptárban terveznek a jövőben.” – tette hozzá Abiteboul.

    „Már a 21-et is sokallom.” – mondta Lewis Hamilton. „Mikor gyerek voltam, sosem tudtam betelni a versenyekkel. De mikor az ember egy csapatban dolgozik és látja, hogy az emberek milyen sokat vannak távol a családjuktól, akkor egyensúlyra van szükség.”

    „A mostani szezon is túl hosszú már.” – tette hozzá.

    „Úgy gondolom, hogy a több verseny több pénzt is jelent.” – vélekedik Sebastian Vettel. „Ez nem rossz a versenyzők számára, de ez még több stresszt jelent a szerelőkre. Személy szerint én visszatérnék a 16-hoz (16 futamos versenynaptárhoz).”

    „Ez a versenyzőknek is lehetőséget adna arra, hogy más dolgokat csinálnak és kapjanak egy kis szabadságot.”


    Szeretnéd, ha nem maradnál le semmiről 2020-ban? Nyerj F1-es tea towelt! Részletekért klikkelj ide!