Szerk Racingline.hu

Címke: versenynaptár

  • Visszatér a valóban hajnali Ausztrál Nagydíj – itt az összes 2024-es F1-es futam időpontja

    Visszatér a valóban hajnali Ausztrál Nagydíj – itt az összes 2024-es F1-es futam időpontja

    Az FIA közzétette a 2024-es Forma-1-es versenynaptár kezdési időpontjait, a táblázat azonban még több kérdőjelet is tartalmaz.

    Azon a hat helyszínen ugyanis, ahol sprintversenyt rendeznek, még nem véglegesült a menetrend, ezeken a pályákon egyelőre csak a vasárnapi futam kezdési időpontja ismert. Ennek oka, hogy a sport a sprinthétvégék lebonyolítási rendjének újabb átalakítására készül, ennek véglegesítése pedig még nem történt meg.

    Szintén kérdőjeles maradt még a Las Vegas-i Nagydíj csütörtöki és pénteki menetrendje – tavaly a késői edzésidőpontok mellett a program csúszása komoly felfordulást okozott, aminek következményeként a helyszínre kilátogató nézőket a második szabadedzés előtt hazaküldték. Itt is kilátásban vannak még tehát változások.

    A legnagyobb különbség a tavalyi évhez képest, hogy az Ausztrál Nagydíj közép-európai idő szerint két órával korábban kezdődik, vagyis hajnali 5 órakor. Bár helyi idő szerint nem változott a kezdési időpont, a két ország óraátállítási ciklusának alakulása okozza ezt a különbséget.

    A Magyar Nagydíj kezdési időpontja a tavalyi évhez hasonlóan 15 óra.

    Idén rendhagyó módon három helyszínen, Bahreinben, Szaúd-Arábiában és Las Vegasban is szombaton rendezik a futamot, az időmérő pedig így pénteken lesz.

    A 2024-es F1-es időmérők és futamok kezdési időpontja közép-európai idő szerint:

    Időmérő Verseny
    március 2. Bahreini Nagydíj 17:00 16:00
    március 9. Szaúd-arábiai Nagydíj 18:00 18:00
    március 24. Ausztrál Nagydíj 6:00 5:00
    április 7. Japán Nagydíj 8:00 7:00
    április 21. Kínai Nagydíj ? 9:00
    május 5. Miami Nagydíj ? 22:00
    május 19. Emilia-romagnai Nagydíj 16:00 15:00
    május 26. Monacói Nagydíj 16:00 15:00
    június 9. Kanadai Nagydíj 22:00 20:00
    június 23. Spanyol Nagydíj 16:00 15:00
    június 30. Osztrák Nagydíj ? 15:00
    július 7. Brit Nagydíj 16:00 16:00
    július 21. Magyar Nagydíj 16:00 15:00
    július 28. Belga Nagydíj 16:00 15:00
    augusztus 25. Holland Nagydíj 15:00 15:00
    szeptember 1. Olasz Nagydíj 16:00 15:00
    szeptember 15. Azerbajdzsáni Nagydíj 14:00 13:00
    szeptember 22. Szingapúri Nagydíj 15:00 14:00
    október 20. USA Nagydíj ? 21:00
    október 27. Mexikóvárosi Nagydíj 22:00 21:00
    november 3. Sao Pauló-i Nagydíj ? 18:00
    november 23. Las Vegas-i Nagydíj ? 7:00
    december 1. Katari Nagydíj ? 18:00
    december 8. Abu-dzabi Nagydíj 15:00 14:00
  • Az F1 24 versennyel olyan, mintha „vakáció” lenne

    Az F1 24 versennyel olyan, mintha „vakáció” lenne

    A munkamániájáról híres Franz Tost nem érzi problémának a nagy megterhelést jelentő F1-es menetrendet.

    Az AlphaTaurit közel két évtizede irányító csapatfőnök nyugdíjba megy, ennek kapcsán idézte fel a Racingnews365-nek adott interjúban a pályafutását. A kezdetek kapcsán elmesélte, hogy nagyon fiatalon jutott arra az elhatározásra, hogy az autósportban keresi majd a kenyerét.

    „Kilenc-tízéves korom óta tudtam, hogy egész biztosan a motorsportban fogok dolgozni. Akkor versenyzett Jochen Rindt, én pedig minden futamot megnéztem, mindent tudtam a sportról – mondta Tost. – Minden motorsportról szóló magazint megvettem, az évösszefoglalók olyanok voltak számomra, mint a Biblia, kétszer-háromszor kiolvastam őket.”

    „Utána megszereztem a jogosítványt, mert először ez kellett ahhoz, hogy a versenyzéshez is meglegyen a jogosítványom. A Formula Fordban kezdtem, 1979-től indultam benne, néhány futamot meg is nyertem, majd osztrák Formula Ford bajnok lettem 1983-ban, bár az nem volt jelentős eredmény.” 

    Őrültnek tartották a visszavonuló csapatfőnököt, amiért Verstappenhez ragaszkodott

    „1985-ben végeztem a sporttudományos tanulmányaimmal, a versenyzést pedig befejeztem, mert tudtam, hogy úgysem lennék sikeres benne, túl lassú voltam. A Walter Lechner Racing School-nál kezdtem dolgozni, ami nagyon izgalmas volt. Versenyzőoktató, valamint csapatmenedzser voltam a Formula Fordban, a Formula Opelben és a Forma-3-ban.” 

    Ezt követően a BMW-vel leszerződő Williamshez került, hogy koordinálja az új motorgyártó és a csapat közötti folyamatokat, amiből állítása szerint sokat tanult.

    Jövőre nekifut a rekordot jelentő 24 futamos szezonnak az F1 – a 22-es csúcs megdöntése idén a szélsőséges időjárás miatt törölt imolai verseny miatt hiúsult meg –, és ezt Tost, másokkal ellentétben a jelek szerint egyáltalán nem bánja.

    „Csak mosolyogni tudok azon, amikor azt mondják, sok az évi 23-24 verseny. Régen évente 40-50 futamunk volt, mert a téli hónapokban is versenyeztünk Angliában, Silverstone-ban, Thruxton-ben, Brands Hatch-ben és a többi pályán, az év többi részében meg máshol. Ami most van, az szinte vakáció” – jelentette ki.

    Hozzá kell tenni, hogy nem önmagában a versenyek száma jelenti a problémát, hanem az ezzel együtt járó távoli utazások, ami kizsigereli a csapatok személyzetét.

  • Veszélyes játékot űz az F1 a szezon végi menetrenddel

    Veszélyes játékot űz az F1 a szezon végi menetrenddel

    Egy újságíró szerint az F1 rossz és kockázatos úton jár azzal, ahogy a bajnokság menetrendjének végét szervezi.

    Scott Mitchell-Malm, a The Race újságírója arról publikált a jegyzetében, hogy az Abu-dzabi Nagydíj megmutatta, milyen kockázatokat vállal a sportág azzal, hogy ilyen ütemezéssel és ilyen pályára viszi az idény csúcspontjának remélt utolsó versenyt.

    Azt írta, „különös energia” hatotta át a hétvégét a helyszínen, ami „óvatos figyelmeztetés a küszöbön álló, 24 futamból álló 2024-es szezonra”, mert úgy érezte, a csapatok többségénél letargia uralkodott, ami több volt a megszokott év végi fáradtságnál. Pedig idén „csak” 22 versenyt rendeztek meg.

    Mitchell-Malm szerint nem jó, hogy Abu-Dzabi ad otthont az F1 szezonzárójának, mert a pálya megnehezíti az izgalmas versenyek létrejöttét. „A versenynaptár bővítését jól kell intézni, úgy, hogy a szurkolók kövessék az eseményeket. Ehhez a megfelelő helyszíneket kell kiválasztani a menetrend megfelelő időpontjaira, hogy sportszakmailag meglegyen a látványosság” – véli.

     

    Verstappen 19 győzelemmel zárta az évet, Pérez elintézte a második helyet a Mercedesnek

    „Kockázatos azt feltételezni és abban bízni, hogy az emberek majd éveken át figyelni fognak egy alacsony intenzitású, kevés téttel bíró futamot egy szezonban 24. alkalommal is.” Hozzátette, különösen nagy volt a kontraszt az izgalmas Las Vegas-i Nagydíjhoz képest, melyet egy héttel korábban rendeztek.

    Abu-Dzabi 2009 óta része az F1 naptárának, és kevés izgalmas futamot hozott. Igen, a 2021-es végjáték egy sereghajtó balesete és a versenyirányítás döntése miatt örökre emlékezetes marad, emellett a 2012-es és a 2016-os viadal volt olyan, hogy a célhoz közeledve is akadt izgalom az 1. hely kérdését illetően. 

    Az említett újságírónak egyébként nemrég született gyermeke, és a 24 versenyes jövő évi menetrend megjelenésekor az X-en/Twitteren olyan bejegyzést tett, hogy rossz érzés tölti el, amikor belegondol, milyen kevés időt tud majd a családjával együtt tölteni. Az erőltetett menet a szezon végén megviselte az F1 mezőnyét, két pilóta is rosszulléttel küszködött az Abu-dzabi Nagydíj idején.

  • Ecclestone: Túl sok az F1-es verseny, és az amerikaiakat őrülten szervezik

    Ecclestone: Túl sok az F1-es verseny, és az amerikaiakat őrülten szervezik

    A Forma-1 korábbi vezére, Bernie Ecclestone úgy látja, 18 jól kiválasztott verseny bőven elég lenne a naptárban, és meg is indokolta, miért.

    Jövőre már 24 verseny van beírva a Forma-1 naptárába, jóllehet, az utóbbi években többször ki kellett húzni egyet-kettőt ilyen-olyan okokból. Idén így is 22 futamból áll a szezon, ami elsősorban a szerelőknek és a háttérben dolgozó szakembereknek megterhelő, erre egyre többen hívják fel a figyelmet a sportágból.

    Mindez részben a Liberty üzleti modelljének következménye, az amerikai vállalat ugyanis szakított Ecclestone korábbi politikájával, aki nagyobb figyelmet fordított az exkluzivitásra, ugyanakkor sokkal jobban kiszipolyozta a pályákat. Ő maga nem bővítette volna ilyen nagyra a versenynaptárt.

    „Megértem az üzletemberek érdekeit, hiszen a hosszú távú, tíz év körüli megállapodásokkal sok pénzre tesznek szert a cégüknek. Ez száz százalékig jó nekik üzletileg – közölte Ecclestone a Daily Mail-lel. – Én azonban kétség nélkül úgy döntenék, legyen 18, megfelelő presztízsű verseny. Azt ugyanis nem ismerjük, hogy a papíron hosszú távú szerződések ellenére egyesek nem döntenek-e hirtelen úgy, hogy kiszállnak, amiért nem megy elég jól az üzlet. A szingapúriak például felhívtak, hogy kiszállnának. Felhívtak telefonon, hogy mit gondolok. Azt feleltem, nézzék meg, hogy alakul a jövő, de ne szálljanak ki.”

    Szokatlan problémától tartanak a Las Vegas-i Nagydíjon

    „Látható, mit művelnek az amerikai helyszínekkel, ami szerintem teljes őrület. A miami versenyt borzasztóan szervezték, amerikai módon, ahelyett, hogy az én szemléletemet követték volna. Én csupán azt akartam, hogy a Forma-1 olyan legyen, amilyen, ne pedig másmilyen.”

    A Forma-1 korábbi világbajnoka, Mario Andretti véleménye is az, hogy a sportágnak nem szabad túlzásba esnie az Egyesült Államokban.

    Ecclestone elismerte, hogy még az ő regnálása alatt bővült 18-ről 20-ra a versenyek éves száma, amire ő úgy válaszolt, „nem akarok kifogásokat felhozni, de akkor kezdtünk el terjeszkedni Európán kívül a világ többi része felé.”

  • Verstappen az F1-ről: Aggódok a sport miatt, amit mindig is élveztem

    Verstappen az F1-ről: Aggódok a sport miatt, amit mindig is élveztem

    Max Verstappen azt a tábort erősíti, akik nem nézik jó szemmel azt, hogy a Forma-1 versenynaptára évről évre több versenyt tartalmaz. A Red Bull holland kiválósága pedig egyre többször teszi fel magának a kérdést, hogy megéri-e ez az egész a számára vagy sem.

    A kétszeres világbajnok már több alkalommal kifejezte az aggályait ezzel kapcsolatban, hogy a jövő évi versenynaptár rekordszámú, 24 versenyt fog tartalmazni.

    A csapatoknak pedig több, mint 200.000 mérföldet kell majd utazniuk az évad során még annak ellenére is, hogy az ökológiai lábnyomuk csökkentése végett földrajzi szempontokat is figyelembe vettek a naptár kialakítása során. Az év egy Bahrein-Szaúd-Arábia kombóval indul majd, amit számos távol-keleti, illetve tenegertúli helyszín követ. A tripla hétvégékről és a szintén növekvő 6 sprintről még szó sem esett, ezek is extra stresszt jelentenek majd az ott dolgozó embereknek.

    Verstappen a De Telegraafnak adott interjújában mondta el azt, hogy az F1 ezen fajta éhsége miatt néha elmélázik azon, vajon megéri maradnia, és folytatni vagy sem.

    „Aggódom a sport miatt, amit mindig is élveztem – fejezte ki rögtön az aggodalmait a 45-szörös futamgyőztes holland, aki a jelenlegi, a 2028-as szezon végén lejáró szerződését követően akár faképnél is hagyhatja a sportot.

    „Ez nem arról szól, hogy teljes mértékben ellenzem az ezzel kapcsolatos változásokat, amit sok ember állít, de ezeknek az újításoknak a Forma-1-et kellene jobbá tenniük. Akkor miért van rájuk szükségünk, ha így is jól működik minden? Szerintem semmi baj nincsen a normális időmérőkkel, nem kellene ebben is a pénznek meghatározó szerepet játszania.”

    „Az emberek pedig nyilván azt fogják gondolni, hogy mindek panaszkodik ez, amikor úgyis rengeteg pénzt tehet zsebre. Ez már azonban az ember fizikai hogyan létéről szól, néha már azt érzem, hogy emiatt túl sok olyan mindent kell feláldoznom, amivel szeretek foglalkozni. Ezért jut néha eszembe az, hogy tényleg megéri még csinálni ezt az egészet, vagy pedig nem.”

    A Red Bull holland versenyzőjének nem is a még tovább növekvő utazással lenne problémája, hanem a sok egyéb plusz feladattal, ami a több versenyhétvége miatt adódik. Verstappen állítása szerint az évéből egy hónap csupán a különböző marketing tevékenységekre megy el, és akkor még nem is beszéltünk a csütörtöki sajtónapokról, a szimulátorban eltöltött hossz órák számáról és a versenyadatok elemzéséről sem.”

  • Az F1 átvert egy országot, nem adták oda a megígért versenyt?

    Az F1 átvert egy országot, nem adták oda a megígért versenyt?

    Kolumbia szívesen belépne a versenyrendezők közé, de az ország legismertebb autóversenyzője, Juan Pablo Montoya szerint a szerződés aláírásának küszöbén az F1 meghátrált.

    Dél-Amerikában jelenleg csak Brazília ad otthont világbajnoki futamnak (Mexikó Közép-Amerika része), és a háttérben zajló megbeszélések alapján úgy nézett ki, egy másik országgal bővülhetett volna a lista, csakhogy az F1 vezetése meggondolta magát. Legalábbis ezt állítja a Williams és a McLaren korábbi pilótája. 

    „Nyolc hónappal ezelőtt 95%-ban készen álltak a dolgok, de valami bekavart vagy történt valami, amiről én nem tudok. A Forma-1 képviselőivel Barranquillába mentem, megnéztük a helyszínt” – közölte Montoya a Semana TV-vel.

    „Mindent elintéztünk, már csak az aláírás hiányzott, és [az F1 részéről] készen álltak aláírni. Talán 2028-tól kezdve. De végül Madridnak adtak versenyrendezési jogot.”

    Több rekordot is beállít az F1 2024-es versenynaptára

    Barranquilla Kolumbia negyedik legnagyobb városa, az ország északi részén található a Karib-tenger partján. A RacingNews365 azt írja, a terv szerint egy miamihoz hasonló félig utcai-félig épített pályán képzelték el a versenyt.

    Az ország eddig csak utcai bemutatón találkozott az F1 világával, David Coulthard egy Red Bullt hajtott meg 2010-ben a fővárosban, Bogotában.

    Amit Montoya kijelentett, hogy Madrid kapott versenyrendezési jogot, az elvileg még nem hivatalos a nyilvánosság számára, bár valóban többen suttogják, hogy a Spanyol Nagydíj Barcelonából ide költözhet 2026 után.

  • Kezdi kinőni az utcai pályákat a Formula E?

    Kezdi kinőni az utcai pályákat a Formula E?

    Az egyik alapvetése volt a Formula E-nek, hogy utcai helyszíneken tervezték népszerűsíteni az elektromos meghajtású autókat, most azonban úgy tűnik egy újabb állandó versenypálya is a naptár része lesz.

    A mexikóvárosi pálya mellett van az idei – és egyben a jövő évi – naptárban is egy olyan helyszín, amit nem használnak utcaként az év további részében, hanem pályaként funkcionál. A legutóbbi versenyt Portlandben rendezték meg, azon a pályán, amit az IndyCar és a NASCAR másodlagos szériája (Xfinity Series) is használ.

    A Gen3-es autónak egy körön nem okozott akadályt, hogy egy magasabb átlagsebességű helyszínen kellett mennie, és pont az erőssége, a megnövekedett teljesítmény látszódott a szabadedzésen és az időmérőn.

    Sebességrekorddal debütált az új pálya a Formula E-ben

    A versenyen azonban mindenki spórolásra kényszerült, és egyes időszakban lassan tempót diktáltak, mint egy TCR-autó ugyanazon a pályán. Ez korántsem olyan látványos, mint a szűk falak között, de a Formula E a Gen3 megnövekedett tempó miatt az utcai helyszíneket is átalakítja, vagy lassabbakat elhagyja, amennyiben ez nem lehetséges.

    A pilóták is inkébb a városi pályákat szeretnék, hiszen az egyéni teljesítmény és a bátorság jelenti a különbséget, nem a taktikázás.

    „Jelenleg a Formula E Gen3-as autóinak változniuk kéne, hogy alkalmasak legyenek állandó pályákon versenyezni: több tapadás, kéne és még néhány technikai változtatás, főleg a gumik környékén.” – fejezte ki álláspontját Sacha Fenestraz, a Nissan pilótája.

    Ahogy a fenti példából is látszik, a gyorsabb pályák mindig is részei voltak a Formula E-nek a The Race újságírója, Sam Smith Mexikóváros mellett Marrákes, a berlini Tempelhof és a londoni Battersea Park példáját is felhozza, amik már az első szezontól kezdve részei voltak bajnokságnak.

    A Formula E üzenete is jobban megvalósul, ha meglévő rendezvényhelyszíneket – nem feltétlenül versenypályát – és a körülöttük lévő utakat használják, hiszen nem kell pár napra létrehozni az infrastruktúrát egy-egy versenyhez. Szöulban és Fokvárosban egy stadion, Londonban pedig egy kiállítótér környéke lett átalakítva versenypályává.

    „Igen nehéz 15-16 igazán jó városi pályát találni minden évben, létrehozni őket pedig nagy munka. Szerintem az a fő kérdés, hogy továbbra is azt akarjuk, hogy a városi helyszínek határozzák-e meg a sorozatot, avagy csak ilyen pályákat akarunk-e.” – tette fel a jogos kérdést, Sylvain Filippi, az Envision Racing csapatfőnöke.

    A Formula E legközelebb 2026-ban áll elő új konstrukcióval, ami már akár megfelelhet, az gyorsabb pályák követelményeinek is.

    „Amint kifejlesztjük a Gen4-et, remélhetőleg több energia és sebesség áll majd rendelkezésünkre. Így nekünk is szélesebb és hosszabb pályákra kell majd mennünk, ott lesz jobb a versenyzés is.” – emelte ki Filippi.

    „De ugyanakkor például Rómát és Londont szeretjük, úgyhogy szerintem lehetne fele-fele arányban városközpontok a látványos háttérrel és pályák, amik nincsenek messze egy-egy nagyvárostól.”

    A McLaren Formula E csapatának vezetője, Ian James a kedvezőbb költségeket emelte ki a már meglévő helyszínekkel kapcsolatban, és megjegyezte, hogy például az IndyCar is hasonló versenynaptárat állít össze minden évben.

    Az egykori IndyCar-helyszín így feszegette a Formula E határait

  • Több rekordot is beállít az F1 2024-es versenynaptára

    Több rekordot is beállít az F1 2024-es versenynaptára

    Azt az FIA és a Liberty is elismerte, hogy lehetne javítani a F1 menetrendjén, legyen szó a tripla hétvégékről vagy az útvonalról, és ennek szellemében több szempontból változtattak a filozófiájukon.

    Megvan a jövő évi Magyar Nagydíj időpontja, teljesen új helyet kapott az egyik klasszikus

    Az elmúlt években például az volt a csapatok legnagyobb problémája, hogy a szezon második felében csúsztak egymásra a futamok. Így amikor már mindenki belefáradt a folyamatos versenyhétvégékbe, akkor jött a még nagyobb hajtás, ami a csapattagok számára nem volt a legkönnyebb.

    Ugyan a Forma-1 így sem tért el attól az elhatározástól, hogy több futamot szeretnének egy évben, igyekeztek változtatni a nyári szünet utáni menetrenden, amennyire az eddig megkötött szerződések engedik. Így is lesz két tripla hétvége a szezon második felében, ezeket azonban több hetes szünet választja majd el egymástól, ami egy kis könnyebbséget jelenthet majd.

    De nemcsak ez volt a legnagyobb kritika, amit kívülről fogalmaztak meg az F1-gyel szemben. A környezetvédelmi célokkal is rendelkező királykategória földrajzi szempontból nem éppen logikus módon tette sorrendbe a verseny helyszíneket. Míg a dátumokat éghajlati, pénzügyi és több helyen vallási vagy egyéb kulturális tényezők is befolyásolják, azt azért az F1 is elismerte, hogy végezhetnének jobb munkát ezen a téren.

    Például az idei háromhoz képest 2024 csak kétszer látogatnak majd el a Közel-Keletre, és ezentúl nem az európai futamok közé illesztették be a Miami Nagydíjat sem, hanem Ázsiából utaznak majd először az észak-amerikai kontinensre. Az Öreg Kontinens futamait így csak a Kanadai Nagydíj szakítja majd meg, aminek szinte kötelező a nyári időpont a zord időjárás miatt.

    Utána pedig Bakuba látogat a mezőny, nem pedig rögtön a világ másik felére, Szingapúrba mennek majd.

    Ami pedig a statisztikát illeti:

    • 1977 óta nem volt ilyen hosszú az F1-es szezon (41 hét): akkor januártól októberig voltak versenyek, most pedig márciustól decemberig, de érdemes megjegyezni, akkor egy hónapos szünetek voltak a tengerentúli futamok között
    • a 2024-es versenynaptár beállítja a legtöbb ázsiai verseny számát (8), ha ide számítjuk azokat az Európához közel lévő versenyeket, amit nem motorhome-mal teljesítenek a csapatok (Isztambul, Szocsi, Baku)
    • az idei rekorddal megegyező öt verseny lesz Észak-Amerikában, ha pedig egybe számoljuk a két Amerikát, a hat verseny ugyanúgy 2023-mal osztott rekord. Ráadásul ezek közül négyet sorozatban rendeznek majd meg, ez is „idei találmány”
    • amikor folyamatosan voltak versenyek (ld. első pont) és a COVID sem szólt közbe, nem ért véget ilyen későn az idény
    • ugyanakkor 2002-ben volt utoljára, hogy már az év nyolcadik hétvégéjén vagy korábban lett volna verseny. Napra pontosan pedig 1998-ig kell visszamenni ahhoz, hogy 2024-hez hasonló, korai szezonkezdést találjunk
    • egy hónapos szünet lesz ősszel a Szingapúri és az Egyedül Államok Nagydíja között. Ilyenre legutóbb szintén 1998-ban volt példa, akkor öt hét különbséggel rendezték meg a Nürburgringen tartott Luxemburgi Nagydíjat és a szezonzáró Japán Nagydíjat
    • három versenyt is rendeznek majd szombaton, erre 1982 óta nem volt példa. Akkor Dél-Afrika, Hollandia és Las Vegas versenyére került sor még vasárnap előtt
  • Alonso szerint is túlzás, amit az F1 művel

    Alonso szerint is túlzás, amit az F1 művel

    Verstappen után Alonso is negatívan nyilatkozott az F1 24 futamot tartalmazó 2024-es versenynaptáráról.

    A Forma-1 közzétette a következő szezon versenynaptárát, megint a rekorddöntés a cél a 24 futammal. A meglévő 22-es csúcsot idén sem sikerült növelni a Kínai Nagydíj újabb elmaradásával és az Emilia Romagna Nagydíj árvíz miatti törlésével, de ez is irtózatosan megterhelő sokaknak, évek óta hallani, hogy ez lassan vállalhatatlanul megterheli és kifacsarja az utazó személyzetet.

    Max Verstappen újfent kijelentette, hogy nem örül ennyi versenynek. „Nekem ez sok, de el kell fogadnunk. Legalább észszerűbben alakították ki a menetrendet, mindenkinek jobb így – mondta Silverstone-ban. – Viszont ez még jobban elgondolkodtat, hogy [2028] után tovább akarok-e maradni. Az ilyesmik nem segítenek, az biztos.”

    Hozzá hasonlóan Fernando Alonso sem ért egyet az F1 irányával, és ő is a személyzetet érő nyomásról beszélt.

    Russell nyafogással, és nagyobb fizetési igénnyel vádolja Verstappent

    „Értem, mi az előnye a 24 versenynek, és hogy miért van ennyi. Nagy az érdeklődés a Forma-1 iránt, és jó új országokban versenyt rendezni, új pályákon. Idén Vegasba megyünk, pár éve Katar volt új. Jó új országok felé nyitni” – mondta Alonso.

    „Mindenkinek több bevétel jut, ezt értem. De a csapattagoknak 18 verseny szerintem elég lenne, ennél több nagy megterhelést rak a szerelőkre, a sajtó munkatársaira. Mindenki hajt februártól decemberig. A pilótáknak minden komfortos, mi nem panaszkodhatunk, ránk próbálnak nagyon odafigyelni, de mindenki másnak nehéz.”

  • Megvan a jövő évi Magyar Nagydíj időpontja, teljesen új helyet kapott az egyik klasszikus

    Megvan a jövő évi Magyar Nagydíj időpontja, teljesen új helyet kapott az egyik klasszikus

    Közzétette 2024-es versenynaptárát a Forma-1, amely rekordhosszúságú, tartalmaz egy visszatérőt és néhány helyszín klasszikus időpontja is módosult. A Magyar Nagydíj a szezon közepén, a 13. állomásként kapott helyet.

    A kiadott hivatalos naptár változásai megegyeznek azzal, amit az elmúlt hetek híresztelései alapján már sejteni lehetett. Rendhagyó módon a szezon két szombati futammal indul, hiszen a március 2-i bahreini évadnyitányt március 9-én követi Szaúd-Arábia – a módosítás oka az iszlám vallási böjthöz, a ramadánhoz való alkalmazkodás, ami így egy nappal a dzsiddai futam után veszi kezdetét.

    A legnagyobb változást azonban az jelenti, hogy a Japán Nagydíj, amely mindig is őszi időponttal rendelkezett, most április 7-ére, a naptár negyedik helyére került, hogy társulhasson a Kínai Nagydíjjal – ami a koronavírus indokával való négyévnyi törlés után jövőre remélhetőleg már tényleg visszatér.

    Későbbre került viszont a Spanyol Nagydíj, ami hagyományosan Monaco előtt kapott helyet az utóbbi évtizedekben, ám jövőre csak június 23-án, a montreali és a spielbergi forduló között zajlik majd. Jelentős változás az Azerbajdzsáni Nagydíj szeptember 15-i időpontja is. A dátumokat logisztikai okokból, az utazásigény észszerűsítése miatt variálta meg az F1, a folyamat pedig a következő években folytatódni fog.

    A Magyar Nagydíj az ideivel azonos héten – a szökőév miatt két nappal korábban –, július 21-én zajlik majd, és ismét Spát követi majd a nyári szünet. Különös módon azonban nemcsak augusztusban, de ősszel is lesz egy négyhetes kihagyás, hiszen a szeptember 22-i Szingapúri Nagydíj és az október 20-i USA Nagydíj között sem tartalmaz versenyt a 2024-es menetrend.

    Mindez viszont a rekordszámú futammal társulva azt eredményezi, hogy 2020-hoz és 2021-hez hasonlóan ismét csak akkor fog véget érni a szezon, amikor már alaposan benne járunk decemberben – a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra az utolsó hónap 8. napján kerül sor.

    Eddig a 22 futamos naptár jelentette a rekordot, ennyit rendeztek 2021-ben és 2022-ben, és ennyit fognak idén is az Emilia-Romagna Nagydíj törlése miatt. Új pálya tehát jövőre nem érkezik, ám Imola és Sanghaj visszatér.

    A sprintversenyek helyszíneiről nem szól az F1 jelenlegi közleménye, de a tervek szerint 6-8 pályán kerül majd sor a rendhagyó lebonyolítású hétvégére.

    Érdekesség az új naptár kapcsán, hogy 1982 óta először fognak három nagydíjat is szombaton rendezni (Las Vegas is marad ezen a napon), és az is, hogy 1977 óta nem volt ilyen hosszú az F1-es szezon az első és az utolsó futam által felölelt heteket tekintve (akkor 42, most 41 hét).

    A 2024-es F1-es versenynaptár:

    március 2. (sz) Bahreini Nagydíj Szahír
    március 9. (sz) Szaúd-arábiai Nagydíj Dzsidda
    március 24. Ausztrál Nagydíj Melbourne
    április 7. Japán Nagydíj Szuzuka
    április 21. Kínai Nagydíj Sanghaj
    május 5. Miami Nagydíj Miami
    május 19. Emilia-Romagna Nagydíj Imola
    május 26. Monacói Nagydíj Monte-Carlo
    június 9. Kanadai Nagydíj Montreal
    június 23. Spanyol Nagydíj Barcelona
    június 30. Osztrák Nagydíj Spielberg
    július 7. Brit Nagydíj Silverstone
    július 21. Magyar Nagydíj Hungaroring
    július 28. Belga Nagydíj Spa-Francorchamps
    augusztus 25. Holland Nagydíj Zandvoort
    szeptember 1. Olasz Nagydíj Monza
    szeptember 15. Azerbajdzsáni Nagydíj Baku
    szeptember 22. Szingapúri Nagydíj Szingapúr
    október 20. USA Nagydíj Austin
    október 27. Mexikói Nagydíj Mexikóváros
    november 3. Brazil Nagydíj Interlagos
    november 23. (sz) Las Vegas-i Nagydíj Las Vegas Strip
    december 1. Katari Nagydíj Luszail
    december 8. Abu-dzabi Nagydíj Yas Marina