Szerk Racingline.hu

Címke: versenymérnök

  • „Növesszetek már golyókat!” – volt Ferrari-mérnök kritizálta kollégáit

    „Növesszetek már golyókat!” – volt Ferrari-mérnök kritizálta kollégáit

    A Ferrari versenyzőjeként eltöltött időszaka alatt végig Felipe Massa versenymérnökeként dolgozó Rob Smedley keményen kritizálta a Forma–1 jelenlegi versenymérnökeit.

    Felipe Massa legendás versenymérnöke szerint nem elég tökösek a Forma–1-es versenymérnökök. Az 51 esztendős, a brazil pilóta versenymérnökeként a Ferrarinál 2006 és 2013 között szolgáló szakember úgy látja, sok esetben kollégái nem mernek határozottan fellépni a versenyek közben, ami szerinte az autóversenyzők általános jellemvonásai miatt nagyon nem jó stratégia.

    „Összességében szerintem a jelenlegi Forma–1-ben túl sok az óvatoskodás. Mint például ahogyan a rádióüzeneteket közvetítik a versenyzőnek. Nem nézek meg minden futamot, de amelyeket igen, azok alatt azt szoktam gondolni, hogy »növessz már tököket, ember, csak mondd meg neki, amit meg kell mondanod!« Egy nárcisztikus szociopatának odanyújtod a kezedet, amire majd az egész karodat akarja, szóval ne is nyújtsd oda a kezedet. Ne add meg neki azt a tényt, hogy nekem valamiféle kisebbrendűségi komplexusom van itt, és mondani fogok neked valamit, te pedig talán megcsinálod…. Nem, haver, dolgozunk, nem igaz? Mondani fogok valamit, te pedig meg fogod csinálni” – ecsetelte Smedley a The Red Flags podcastban.

    Felipe Massa & Rob Smedley, Ferrari, racingline.hu
    Smedley utolsó közös idényében, 2013-ban Massával / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    „Amikor a főnököm mondd nekem valamit, akkor én megcsinálom. Így működik a világ. Ha pedig nem tesszük, akkor rendben, amíg nem nárcisztikusoknak és szociopatáknak dolgozunk, akik azt mondják nekünk, hogy a rossz dolgokat tegyük. Ha nem tesszük meg egy nagy nyomással járó környezetben, az egész dolog kifordul a tengelyéből. Úgyhogy csak le kell fektetni ezeket az alapszabályokat arról, hogy miként működünk, miként beszélünk egymással. Sok olyan dolog felmerül, hogy mondjuk »meg kell hoznom egy döntést? Meg kell kérnem a pilótát, hogy álljon félre? Meg fogja bántani ez az érzéseit?« A futam végén mindig csak az egyik pilóta lesz boldog, nem igaz? Nem lehet mindig mindenkit elégedetté tenni, úgyhogy csak növessz golyókat és végezd a dolgod, hozd meg a döntéseket, amelyeket meg kell hoznod! Ez szerintem az életre és a Forma–1-re is igaz. Az ember tojáshéjakon lépked és nem mer döntést hozni, amivel a lehető legrosszabb helyzetbe hozza magát.”

    Smedley a pályafutása során több legendássá vált üzenetet is eleresztett az éterbe, ezek közül pedig alighanem az a leghíresebb, amikor a 2010-es Német Nagydíjon a Ferrari vezetőinek akaratát közvetítve arra utasította Massát, hogy engedje át az első helyet Fernando Alonsónak.

    Tragikus ellenszegülés és jogos követelések – győzelmet befolyásoló csapatutasítások az F1-ben

  • Nagy különbséget lát Alonso mérnöke a spanyol és Ricciardo között

    Nagy különbséget lát Alonso mérnöke a spanyol és Ricciardo között

    Fernando Alonso nem szokta visszafogni magát, ha valamit egyenesen ki kell mondani, azonban versenymérnöke szerint csak a leglényegesebb dolgokat mondja el.

    Karel Loos számos pilótával dolgozott már együtt, Jolyon Palmer, Kevin Magnussen, Carlos Sainz és Daniel Ricciardo oldalán is, most pedig Fernando Alonso versenymérnöke. Ez az első alkalom, hogy világbajnok van mellette, és a belga észre is veszi a különbséget.

    „Fernando sokkal kevesebb szót használ, mint Daniel” – nyilatkozta a Formula 1 Magazinnak. Hozzátette, hogy épp emiatt időbe telt, amíg elkezdték megérteni egymást.

    Loos több fontos különbséget is megállapított Alonso és a többi eddigi versenyzője között. Például sokkal többet van vele kapcsolatban egy versenyhétvégén, és azon kívül is. De a részletekre is jobban figyel: „Most, hogy jobban ismerjük egymást, egyre jobban megértjük, hogy mire gondol a részletekkel kapcsolatban.”

    Mérnöke szerint pozitívum, hogy Alonso mindig kimondja a véleményét, sőt azt is hozzátette, hogy el tudja fogadni, ha egy-egy javaslatánál tud neki jobbat mondani: „Fernando elmondja a véleményét, de nem erőlteti azt.”

  • Nem volt jó a kapcsolat Rosberg és versenymérnöke között

    Nem volt jó a kapcsolat Rosberg és versenymérnöke között

    A Mercedes korábbi versenymérnöke, Jock Clear – aki egyben Nico Rosberggel is dolgozott együtt – kitálalt és elmondta, hogy a látszat ellenére közel sem volt annyira fényes a kettejük kapcsolata.

    Clear 2009 végén csatlakozott a gyári csapatként visszatérő Mercedeshez, miután a BAR és a Brawn GP alkalmazásában állt, mégis legnagyobb eredménye 1997-re datálható, ahol Jacques Villeneuve-val megnyerte a világbajnoki címet.

    A Mercedes istállónál ő volt Nico Rosberg első versenymérnöke a 2010-es érkezésekor, most pedig a Forma-1 hivatalos podcastjében mesélt arról az időszakról.

    „Nico nem fogja bánni, ha beszélek erről. Én voltam a mérnöke 2010-ben, amikor Michael oldalán versenyzett a Mercedesnél. Előfordult, amikor átmentem a másik oldalra, Nicoval nem jöttünk ki különösebben jól, csupán versenymérnök/pilóta kapcsolat volt köztünk.” – kezdte a szakember.

    „Azóta viszont javult ez a viszony, folyamatosan tartjuk a kapcsolatot. Rengeteget segített nekem, amikor a versenyzők pszichés dolgairól beszéltünk. 2010-ben viszont frissen érkezett a Williamstől, ahol kiválóan kijött az ottani mérnökével, Tony Ross-szal [aki a bajnoki évében már a versenymérnöke is volt újfent – a szerk.] így Nico és én nem jöttünk ki jól, hasonló volt a viszonya Michael akkori mérnökével, Andrew Shovlinnal is.”

    „Szóval Ross Brawn átgondolta a dolgokat, és megkérdezte, hogy nem bánnám-e, ha nem kellene tovább dolgoznom Nicoval, mert Nico nem kedvel engem és dolgoznék-e inkább Michaellel? Egyből rávágtam, hogy természetesen, megpróbáljuk elfelejteni 1997-et [az emlékezetes Schumacher-Villeneuve ütközés – a szerk.] és igyekszünk nem túl sokszor felhozni!”

    Sikerült is félretenniük a korábbi sérelmeket és a közös munkájuk rendkívül gyümölcsöző volt, főleg a csapat jövője számára:

    „Nagyon meglepődtem, hogy mennyire élvezetes volt Michael-lel dolgozni, az a pár év valóban örömteli volt. És nem, nem volt frusztrált, ő is eléggé élvezte. Az emberek már láthatják, hogy vele mennyit fejlődött a csapat, noha nem hozta azokat az eredményeket, mint 2004, 2005 tájékán, de a csapat rengeteget lépett előre vele.”

    Schumacher 2012 végén visszavonult, Jock Clear pedig 2014-ben átigazolt a nagy rivális Ferrarihoz, ahol később Charles Leclerc beilleszkedését segítette, most pedig Mick Schumacher trénereként is ténykedik.

  • Jock Clear lesz Charles Leclerc versenymérnöke

    Jock Clear lesz Charles Leclerc versenymérnöke

    Jock Clear 2019-ben visszatér a már jól megszokott szerepköréhez, ugyanis jövőre ismét versenymérnökként fog dolgozni a száguldó cirkuszban.

    Az 55 éves angol szakember 1997-ben érte el a legnagyobb sikerét, amikor világbajnoki címhez segítette Jacques Villeneuve-t. Majd követte a kanadai pilótát a BAR-hoz is, és maradt a csapat kötelékében miután előbb Brawn GP-vé, majd Mercedes-szé alakultak. A Ferrarihoz 2015-ben csatlakozott, mint vezető mérnök.

    2019-ben azonban újra versenymérnökként fog dolgozni, méghozzá a Ferraraihoz szerződő 21 éves Charles Leclerc oldalán.

    „Jelenleg még nincs minden véglegesítve, de igen, én biztosan erős hatással leszek ő rá. Akár ez lesz majd a munkaköröm megnevezése akár nem, az biztos, hogy jövőre sokkal jobban és szorosabban fogok vele együtt dolgozni, mint mondjuk Sebbel vagy Kimivel.” – mondta.

    Clear számára nem lesz ismeretlen egy fiatal pilótával együtt dolgozni, mert Johnny Herberttel, David Coultharddal, Jacques Villeneuve-vel, Takuma Satoval és meg sok más pilótával dolgozott együtt fiatal korukban.

    „Segíteni fogok neki bármiben, hogy könnyebbé tegyem az életét, hogy megbirkózzon a nyomással és a lehető legtöbbet kihozzuk belőle az elkövetkezendő években.” – tette hozzá Clear.

  • Räikkönen a bajnoki címre hajtana idén

    Räikkönen a bajnoki címre hajtana idén

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy Kimi Räikkönen verenymérnöke, Dave Greenwood távozott a Ferraritól.

    A finn versenyző azonban nem esett kétségbe, új versenymérnökével a bajnoki címet célozza meg 2018-ban. Azt még nem tudni, hogy ki is lesz Räikkönen új segítője, de az olasz Corriere dello Sport szerint az esélyesek között van a Toro Rossós Marco Matassa is.

    A 38 éves Räikkönen bár a legidősebb versenyző a mezőnyben, jobb teljesítményt ígér idén.

    „Nyilvánvaló, hogy a bajnoki címért akarok csatázni idén.” – mondta a finn. „Személy szerint úgy vélem, hogy elég rosszul kezdtünk (2017-ben), nem voltunk elégedettek a beállításokkal, és elég sok időbe telt orvosolni a problémát. Utána jobb lett a helyzet, de túl sok volt a kiesés, különféle okok miatt. De szerintem csapatként hosszú utat jártunk be, bár nyilvánvalóan nem volt ez elég ahhoz, amit akartunk, de szerintem mindenünk megvan most. Csak rendbe kell hozni a dolgokat, nem hibázni és fontos, hogy kevesebb legyen a problémánk versenyzői és csapat oldalról is. Most nulláról indulhatunk és remélhetőleg előrelépünk.”

  • Távozott Räikkönen versenymérnöke

    Távozott Räikkönen versenymérnöke

    Kimi Räikkönen versenymérnöke, David Grenwood távozott a Ferraritól.

    A szakember 2015-ben csatlakozott a Ferrarihoz, korábban a BAR Hondánál, majd a Marussiánál dolgozott.

    Úgy tudni, hogy Greenwood, aki három szezon során dolgozott együtt Räikkönennel, a Manor WEC projektjéhez csatlakozik, ezért távozott az olasz istállótól.

    A Ferrari még nem döntött arról, hogy ki kerül majd a mérnök helyére.

    Más változások is vannak azonban a maranellói gárdánál. Diego Ioverno műveleti vezető, aki eddig pitwallon tevékenykedett, nem utazik többet a csapattal, helyette a gyárban fog dolgozni.
    Az még nem eldöntött, hogy konkrét helyettese lesz-e, vagy a többi mérnök között osztják majd fel Ioverno szerepkörét.