Szerk Racingline.hu

Címke: versenyigazgató

  • Lehet, hogy új versenyigazgatót kell találni a Miami Nagydíjra

    Lehet, hogy új versenyigazgatót kell találni a Miami Nagydíjra

    Nehéz helyzetbe kerülhet az FIA a soron következő futam előtt, sajtóhírek szerint ugyanis az F1 mindkét versenyigazgatója, Niels Wittich és Eduardo Freitas is elkapta a koronavírust.

    Több forrás, köztük a RacingNews365 is arról számolt be, hogy a Forma-1 idei szezontól kinevezett két versenyigazgatója, Niels Wittich és Eduardo Freitas is koronavírusos lett, részvételük így kérdésessé vált a május 6-8-ig esedékes Miami Nagydíjon. Amennyiben egyikük sem fog tudni elutazni az Egyesült Államokba, az FIA-nak sürgősen helyettest kell találnia.

    A helyzetet nehezíti, hogy tengerentúli futam következik, a páros legalább egyik tagjának tehát már az Egyesült Államokba utazáshoz negatív tesztet kellene produkálnia, mert anélkül oda sem repülhetnek a helyszínre. Ez lényegesen csökkenti a felépülésre rendelkezésre álló időt.

    Az egyelőre nem világos, hogy amennyiben egyikük sem gyógyul meg időben, ki ugorhat be a versenyigazgatói székbe, de a Sky Sports értesülései szerint a tavalyi idény után leváltott Michael Masi nem szerepel az opciók között. A legvalószínűbb így az, hogy a korábban Charlie Whiting jobbkezeként tevékenykedő, a sportágba az idei évtől tanácsadóként visszatérő Herbie Blash lehet ideiglenes versenyigazgató.

    A Sky Sports azt sem tartja kizártnak, hogy a Miami Nagydíjon a helyettes versenyigazgató szerepére kijelölt Colin Haywoodot léptetik elő erre az egy futamra, de Scot Elkins, a DTM versenyigazgatójának kinevezése is megfontolás tárgyát képezi.

    Az FIA a RacingNews365.com-nak megerősítette, hogy Wittich valóban koronavírusos, Freitasról azonban nem mondott semmit. Noha a páros tagjai eredetileg három versenyenként váltották volna egymást, az első négy futamon egyaránt Wittich teljesített szolgálatot, Freitas pedig csak helyettesként funkcionált ott, ahol jelen volt. A portugál először várhatóan a május végi Spanyol Nagydíjon ülhet az F1 versenyigazgatói székébe.

    Az Autosport eközben azt írta, Freitas eleve a WEC spái fordulóján teljesítene szolgálatot a jövő héten, így abban az esetben sem utazna Miami-ba, ha időben negatív lenne a tesztje. Az amerikai szabályozások szerint az országba lépést megelőző 24 órán belül kell produkálni a negatív tesztet.

  • Hill nem biztos benne, hogy indokolt volt Masi elküldése

    Hill nem biztos benne, hogy indokolt volt Masi elküldése

    Az 1996-os világbajnok Damon Hill elgondolkodott azon, hogy a Forma-1-nek tényleg indokolt volt-e megválnia Michael Masi versenyigazgatól.

    Masi a Forma-1 történetének egyik leghevesebb és legszorosabb világbajnoki csatájának kellős közepén találta magát tavaly decemberben. Egy vitatott döntése pedig megkönnyítette Max Verstappen számára a bajnoki cím megszerzését, ami miatt Masi rengeteg támadást kapott.

    Masit ezt követően az új, 2022-es szezon előtt menesztették a versenyigazgatói posztról, és helyére nem egy, hanem két versenyigazgató került Eduardo Freitas és Niels Wittich személyében – akik felváltva töltik majd be ezt a szerepet -, és Charlie Whiting korábbi jobbkeze, Herbie Blash segíti majd őket. Ezen kívül egyfajta videóbírós segítséget is kapnak majd a versenyigazgatók.

    A változások után Hill elgondolkodik azon, hogy vajon Masinak tényleg indokolt vole-e a távozása, most, hogy végre bevezetésre kerültek a kiegészítő támogatások.

    „Vajon szükségszerűen áldozták fel őt?” – tette fel a kérdést Hill az F1 Nation podcastben.

    „Sajnálom a fickót, és a versenyzők is ezt mondták. Kijöttek és azt mondták, hogy jó munkát végzett nehéz körülmények között.”

    „Én személy szerint úgy gondolom, hogy a helyzet és a struktúra, amiben működnie kellett, az volt a probléma.”

    „Nem azt mondom, hogy helyes volt, ami (Abu Dhabiban) történt, de a szezon során világosan láthattuk, hogy zűrzavar uralkodott a döntéshozatalban és a csapatfőnökök egy része nyomást gyakorolt rá.”

    „Ott volt az a nyomás is, hogy ezeket a beszélgetéseket közvetítették.”

    „Ha mindezt helyrehozzák, akkor nem vagyok benne biztos, hogy meg kellett volna szabadulniuk Michaeltől.”
    Ettől függetlenül Hill megérti az FIA döntését.

    „Azt is mondhatjuk, hogy a világbajnoki cím ügyében játszott szerepe miatt ellentmondásos lett volna megtartani őt.”

    „De őszintén szólva nem volt boldog befejezése a tavalyi évnek, sokféle szempontból.”

  • Masi potenciális helyettesei – avagy amiért jobb lehet, ha marad

    Masi potenciális helyettesei – avagy amiért jobb lehet, ha marad

    Már csak hét hét van hátra a szezonkezdetig, de még mindig nem dőlt el az F1 tavalyi versenyigazgatójának, Michael Masinak a sorsa.

    A nem éppen széles népszerűségnek örvendő Abu Dhabi Nagydíjat követően még mindig nem zárult le az FIA vizsgálódása, miközben keringenek az ausztrál jövőjét taglaló pletykák.

    Masi – amellett, hogy versenyigazgató – az FIA biztonsági delegáltja is, ez még Charlie Whiting öröksége. Tavaly két új helyszín – Qatar és Jeddah – miatt a teljes szezonban ugrálnia kellett az aktuális versenyhelyszínek és az építkezés között, felügyelve a munkálatokat.

    Ez egy embert próbáló feladat, a járvány pedig csak tovább növelte a stresszt rajta, Ecclestone szerint év végére egyszerűen összeomlott.

    De ki kerülhetne a helyére?

    Nincs egyértelmű válasz, de a nemzetközi közösségben két lehetőség lenne: Eduardo Freitas és Scot Elkins.

    Eduardo Freitas a WEC-ben lát el hasonló szerepet, és a hazai F1-es versenyén, a Portugál Nagydíjon tagja is volt a Masit segítő csapatnak. Azonban a gpfans.com szerint a luzitán szakember boldog a jelenlegi szerepével, és nem érdekli az F1-es lehetőség.

    A másik jelölt, Scot Elkins pedig már így is nagyon elfoglalt: Formula E-s és Extreme E-s kötelezettségeihez idén DTM hétvégéit is magára vállalta.

    Ami a makulátlan versenyeket illeti, Elkins sem áll jól: legutóbb Diriyahban dolgozott, és komoly kritikát kapott a Formula E mezőnyétől.

    Ráadásul nagyon hasonló volt a helyzet, mint Masi és Abu Dhabi esetében: a versenyigazgatás a futam végén minél hamarabb el akarta újra engedni a mezőnyt. A kapkodásnak azonban csak az lett a végeredménye, hogy a mezőny a daruról lógó autó alatt haladt el.

    Mondhatni, ők sem voltak boldogok, ahogy a Forma-1 nézői sem. A Formula E híres a kiszámíthatatlan versenyeiről, de talán ez a fajta káosz nem hiányzik a királykategóriából.

  • Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

    Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

    A Formula E második fordulójában, Diriyah-ban egy késői biztonsági autós fázis vetett véget a versenynek, de a pilóták szerint a sárga zászló ellenére sem múlt el a veszély.

    Alexander Sims falnak csúszott a pálya első, kanyargó felében, ezzel okozva a megállást. Ezzel rögtön az első hétvégén életbe lépett az új szabály, amit a tavalyi valenciai fiaskó után hoztak. Miszerint az utolsó 5 perces leállásokért nem vonnak le energiát a pilótáktól. A versenyt csak az utolsó körben, két kanyar erejéig engedték útjára.

    Az ekkor második helyen haladó Robin Frijns így számolt be a történtekről:

    „Edo [Mortara] mögött voltam, amikor a safety car hirtelen megállt.” – mesélte a The Race-nek. – „Emiatt nekimentem, és mögülem is hallottam a szénszálas anyag törését.”

    „Mint kiderült, egy mobil daru volt a pálya közepén, a biztonsági autó ezért állt meg. Szerintem nem kommunikálták le ezt jól, mi még így is nagy tempóval mentünk, az ideális íven kívül is. Mindenki próbálta tisztán tartani a gumijait, mert azt hittük, két kör után már újra versenyezhetünk majd.”

    „De a safety car elég furán végezte a dolgát.”

    A legszigorúbb véleményt a Formula E kétszeres bajnoka, Jean-Éric Vergne fogalmazta meg:

    „Sokkolt, ahogy a verseny végét kezelték. A daru a pályán volt, a biztonsági autó, pont előtte állt meg egy beláthatatlan kanyarban, miközben minket senki sem tájékoztatott. Úgy tűnik, az emberek nem tanulnak a múlt hibáiból.” – írta Twitteren.

    Nem részletezte, ezalatt mit is ért pontosan, de Bianchi 2014-es balesete egy szervizjárművel történt, és Vergne akkor az F1-es mezőn tagja volt. Érdekes módon hasonlóan a beláthatóságra panaszkodtak a királykategóriában is, pont a másik szaúdi pályán, Jeddahban.

    Scot Elkins, a Formula E, Extreme E és újonnan a DTM versenyigazgatója így kommentálta a történteket:

    „Természetesen nem szándékos volt, alapvetően nagyon sokat kommunikálunk. A mostani körülmények inkább olyanok voltak, hogy jött valami váratlan, amit meg kellett oldani, erre koncentráltam ahelyett, hogy rögtön rádióztam volna a pilótáknak.” – ismerte el hibáját az amerikai.

  • Fogós kérdés: Ki lenne ideális versenyigazgató?

    Fogós kérdés: Ki lenne ideális versenyigazgató?

    Forma-1-es versenyigazgatóról talán még sosem beszéltek annyit, mint teszik azt mostanában Michael Masiról. Köszönhetően a nagy botrányt kavart, legutóbbi Abu Dhabi Nagydíjnak, melyen Max Verstappen megszerezte első világbajnoki címét. Amit sokan Masinak tulajdonítanak.

    Az ausztrál Masi a 2019-es szezon kezdetén került ebbe a pozícióba, miután a szezonkezdés előtt nem sokkal, a korábbi versenyigazgató, Charlie Whiting váratlanul elhunyt.

    Masi ugyan marketinget tanult, hamar lett motorsportos tapasztalata. A most 42 éves férfi, már tanulmányai idején belecsöppent a benzingőzös világba. Előbb Super Touring csapatoknál önkénteskedett, majd helyettes versenyigazgató lett az ausztrál Supercars bajnokságban és az Ausztrál ralin is. 2018-ban lett helyettes versenyigazgató az F1, F2 és F3-as bajnokságokban, Whiting mellett.

    Embed from Getty Images

    Mikor Masi F1-es versenyigazgató lett, Colin Haywood volt mellette a helyettes, ő azonban 2020 végén távozott a posztról. Azóta nincs megnevezve helyettes versenyigazgató, pedig ilyen „segédje” még a sokat tapasztalt Whitingnak is volt: Masi előtt sokáig Michael „Herbie” Blash személyében.

    Mindezek fényében vajon jogos-e a Masit ért megannyi kritika? És ha igen, milyen mértékben?

    Evidens, hogy az ausztrál még nem rendelkezik e téren annyi tapasztalattal, mint amennyivel Whiting rendelkezett. Hiszen utóbbi 1997-től 2019 eleji haláláig, tehát több, mint 20 éven át dolgozott ebben a pozícióban. És hiba lenne azt gondolni, hogy Whiting döntéseivel mindig mindenki egyetértett. Elég ha csak a 2016-os Mexikói Nagydíjra gondolunk, mikor Sebastian Vettel intézett nyilvános (rádión) káromkodást a versenyigazgató felé.

    Azt várni, hogy egy versenyigazgató döntése mindig mindenkinek kielégítő legyen, teljességgel irreleváns. Vitás helyzetekben mindig van egy sértett fél, ez elkerülhetetlen. Masiból pedig leginkább talán az a határozott és tiszteletet parancsoló stílus hiányzik, amivel Whiting rendelkezett.

    Embed from Getty ImagesMindenesetre a 2021-es, szezonzáró Abu Dhabi Nagydíj után Masi folyamatosan kapja az ívet döntése miatt, mely hozzásegítette Max Verstappent a bajnoki címhez, Lewis Hamiltonnal szemben. Persze simán lehet, hogy a holland más forgatókönyv szerint is megszerezte volna a futamgyőzelmet és vele a bajnoki címet, de tény, hogy Masiék döntése könnyített Verstappen helyzetén.

    Emiatt a közvélemény – a Verstappen és Red Bull rajongókon kívül – jelentős része Masi „fejét” követeli. De ha a „fejét” nem is, a távozását mindenképp. De Masi lecserélése megoldana bármit is? Egyáltalán kire lehetne lecserélni, aki várhatóan nem válna hamarosan ugyanígy közutálat tárgyává?

    De Martin Brundle még egy fontos kérdésre felhívta a figyelmet ezzel kapcsolatban: Látva a Masi körül kialakult botrányt, van-e egyáltalán bárki, aki be merné vállalni ezt a pozíciót? Ki vállalná be, hogy egy-egy döntése után majd a sértett fél kis híján fenyegetőzni kezd, a rajongók pedig válogatás nélkül szórják rá a szitkokat? Kinek kell ez a nyűg a nyakába? Ki tudna kellően a sarkára állni és hatékonyan megvédeni a saját döntéseit?

    A kérdés azért is nehéz, mert a versenyigazgató távozásakor eddig logikus lépés volt a helyettes versenyigazgatót kinevezni fő emberré. Most azonban ez sem látszik valós lehetőségnek.

    Ki lehetne hát az ideális személy? Valaki, aki most még más bajnokságban tölti be ugyanezt a szerepet? Egy ex-versenyző? Egy ex-csapatfőnök? Ezt a fogós kérdést tettük fel nektek Instagramon, melyre kommentben várjuk a véleményeiteket.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu) által megosztott bejegyzés

  • A botrányos szezonzárót követően lecserélték a DTM versenyigazgatóját

    A botrányos szezonzárót követően lecserélték a DTM versenyigazgatóját

    Miután sem a DTM vezetése, sem a szurkolók körében nem volt népszerű az utolsó idei verseny, új versenyigazgatót neveztek ki. Méghozzá a Formula E világából.

    Scot Elkins idén már két elektromos sorozatért is felelős volt. Ugyanis Alejandro Agag az Extreme E-ben is hasonló szerepkörre kérte fel a szakembert, mint első sorozatában.

    Niels Wittich, az eddigi versenyigazgató eközben Michael Masi megsegítésére érkezik az F2-es és az F3-as feladatok ellátására.

    Elkins a 2017-18-as szezon óta van ott a Formula E-ben, korábban pedig a Forma-1-ben, illetve annak betétsorozatainál volt helyettes versenyigazgató. A DTM-ben és a DTM Trophyban egy 15 fős csapatot vezet majd, ők lesznek felelősek bírói döntésekért.

    Amikor a Formula E és német túraautó bajnokság naptára ütközik, az ADAC Oliver Grodowski vezetésével rendelkezik majd a problémás esetekről. Az újdonsült helyettes ezzel szemben Christian Vormann lesz.

    „Szerintem kissé más hozzáállással állok neki a feladatnak az amerikai tapasztalatom miatt. De remélem nem változik majd sok minden, és a döntések továbbra is igazságosak és következetesek lesznek.” – emelte ki Elkins.

    „Számomra a motorsport elsősorban az emberekről szól, így már várom, hogy megismerjem az új kollégáimat, a pilótákat és a csapatokat a DTM-es környezetben.”

    Elkins nemsokára akár három elektromos sorozatot igazgathat, hiszem a DTM is elkötelezte magát a zöldebb meghajtás mellett.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    DTM (@dtm_pics) által megosztott bejegyzés

  • Készül az F1 az esőre: Plusz intereket kapnak a csapatok!

    Készül az F1 az esőre: Plusz intereket kapnak a csapatok!

    Komolyan veszi az időjárást az F1, így plusz gumikat kapnak a csapatok.

    Korábban már beszámoltunk arról, hogy ma esőzésekre lehet számítani Isztambulban. Az időjárásjelentéseket figyelembe véve a versenyigazgatóság is résen van, így még tegnap tájékoztatta az alakulatokat a döntésükről.

    A hivatalos közleményben a Sportszabályzat 24.4g) cikkelyére hivatkozva az FIA az intermediate abroncsokból plusz egy szettet bocsát a csapatok és versenyzők részére. Az extra abroncsokat még a harmadik szabadedzés előtt fogják megkapni a résztvevők.

  • Ecclestone most Hamilton mellé állt: „Az F1 nem Afganisztán!”

    Ecclestone most Hamilton mellé állt: „Az F1 nem Afganisztán!”

    A korábbi F1-főnök, Bernie Ecclestone ismét az FIA-t kritizálta, ezzel pedig a nemrégiben még általa kritizált Hamilton véleményét visszhangozta.

    Nem a világbajnok volt a mezőnyből az egyetlen, aki cinikus hangvétellel nyugtázta a vasárnap „nem történteket”.

    Norris és Verstappen egyenként és együtt is kifejezték nemtetszésüket, míg a bajnokok közül Vettel és Alonso is felszólalt a versenyirányítás ellen. Mindannyian kiemelték, kereskedelmi okok állhattak amögött, hogy rosszabb körülmények között is kiküldték őket a biztonsági autóval pár körre.

    „Két kör safety car mögött, ahol nincs esélyed nyerni vagy veszíteni egy pozíciót, az nem versenyzés.” – hangoztatta Hamilton a közösségi médiában.

    „Véget kellett volna vetni neki, nem kockáztatni a pilóták (épségét), és visszaadni a szurkolók pénzét, akik a sport szívét képezik.”

    A 90 éves Ecclestone egyetért vele, és rögtön el is mondta, ő hogyan állt volna a helyzethez.

    „3-kor – amikor a versenyek kezdődnie kellett volna – azt mondtam volna, próbáljuk meg 4-kor vagy fél ötkor. Nem néz ki úgy, hogy javulni fognak a körülmények, de nem tudhatjuk. Bármi történjen addig, elkezdjük.”

    „Ha versenyezni akarsz, oké, ha nem, az is. Senki nem szegez pisztolyt a fejedhez. Az egész a versenyzőkön múlik.” – összegezte Ecclestone a korábbiakhoz hasonló vaskalapos hozzáállását.

    „Ha én magam is a rajtrácson vagyok, talán én is azt mondom, nem éri meg a kockázatot, mert nagyon veszélyes odakint.”

    „Ha meg pontokat akarok szerezni magamnak és a csapatnak, talán folytatom az egészet. Mindenki dönthet, ez nem Afganisztán.”

    „Már rosszabb körülmények között is versenyeztünk, és nem fújtuk le.”

    Ecclestone utódja, Stefano Domenicali szintén kételyeit fejezte ki a hozott döntésekkel kapcsolatban. Ennek megfelelően az F1 vezetői nemsokára találkoznak az FIA-val és a csapatok képviselőivel, hogy változtassanak a szabályokon, és ilyen helyzet ne fordulhasson elő még egyszer.

  • Berger megvédte a Forma-1 új versenyirányításának döntéseit

    Berger megvédte a Forma-1 új versenyirányításának döntéseit

    A Toro Rosso egykori csapatfőnöke, Gerhard Berger ismét a Forma-1 „szurkolójává” vált az idei izgalmakat követően.

    „Ez a legjobb F1-es szezon, amit egy jó ideje láttunk. Lassan én is újra szurkoló leszek.”

    Míg jelenleg a DTM ügyeit igazgatja, Berger azért fél szemét a Forma-1-en tartja, és az új bajnokesélyesen, Max Verstappenen.

    „Készen áll az első bajnoki címére. Végre van egy párharcunk egy fiatal srác – mint Verstappen- és egy tapasztalt pilóta – mint Hamilton – között. Persze, ez régen teljesen mindennapi volt.”

    „Ma a Red Bull megy a Mercedes ellen, de régen a Williams győzte le a Ferrarit, vagy a McLaren a Williamset.”

    Sokan kritizálják a sportágat, és az őket irányítókat, főleg a versenyigazgatást, Michael Masi irányítása alatt. Az év korábbi részében a pálya határai voltak terítéken, most pedig technikai direktívák juttottak erre a sorsra.

    „Hozzá kell tennünk, hogy Charlie Whiting helyébe kellett lépnie. Mindenesetre én szeretem azt a higgadt megközelítést, amit ő [Masi] alkalmaz, ez ideális a munkájához.”

    „A büntetések nagy részének láttam értelmét. Egy egész jó egyensúlyt tartanak fent.”

  • Az Eifel Nagydíjon is szigorúan fogják figyelni a pályaelhagyásokat

    Az Eifel Nagydíjon is szigorúan fogják figyelni a pályaelhagyásokat

    Ezen a hétvégén is szigorúan fogják venni a versenyfelügyelők a pályaelhagyásokat, az Eifel Nagydíj során. A Nürburgringen a négyes kanyarra fognak extra szigorral tekinteni.

    A négyes kanyar kijáratát (amely kanyar egyébként egy gyors jobbos) nevezte meg az egyetlen olyan helynek az FIA, ahol a pilóták előnyt szerezhetnek a pálya négy kerékkel történő elhagyásával. A Motorsportweek.com információ szerint, Michael Masi jegyzeteiben szerepel az is, hogy a szabadedzéseken, illetve a kvalifikáción, aki elhagyja ott a pályát, az idejét törölni fogják.

    Azonban a versenybírák vasárnap sem fognak pihenni:
    „A versenyzők, akik ki fogják szélesíteni a pályát a négyes kanyarban három alkalommal, fekete-fehér zászlót fognak kapni, minden további esetben a versenyfelügyelők vizsgálni fogják az ügyet.” – mondta Masi, aki egyébként hozzátette, hogy ezek az intézkedések nem vonatkoznak majd azokra, akiket kiszorítanak a pályáról.