Az FIA illetékesei valószínűleg csökkenteni fogják a fekete-narancssárga zászlós figyelmeztetések alkalmazását, miután az idei szezonban több incidensnél is vitát váltott ki annak használata. Erről a Motorsport.com számolt be.
Ezentúl a csapatokra hárul a feladat, hogy biztosítsák, hogy autóik biztonságos formában legyenek pályán, még akkor is, ha azok a verseny során megsérültek.
A fekete-narancssárga zászlót utasításként használták a versenyzőknek olyan esetekben, mikor autójuk olyan sérüléssel rendelkezett, mely veszélyhelyzetet teremthet. Mint például Fernando Alonso lógó, majd lerepülő tükre Austinban. A jelzés utasítja őket, hogy javítás céljából álljanak ki a boxba.
A legnagyobb kalamajka az előző versenyen, Austinban alakult ki ezzel kapcsolatban. Alonso nem kapott a verseny során jelzést a versenyigazgatástól. Ezért a Haas – mely csapat idén többször is ki lett intve a boxba ilyesmi miatt – megóvta a végeredményt, Alonso veszélyesen lógó tükre miatt. A versenyizgatás igazat adott nekik és utólag büntetést szabtak ki a spanyolra. Ezt azonban csapata, az Alpine nem fogadta el, mondván a Haas már határidő után adta be óvását. Az érvelést elfogadták, így Alonso utólag visszakapta hetedik helyét. A Haas azonban állítja, hogy önhibáján kívül késett, mert a versenyigazgató azt mondta nekik, még van idejük.
Alonso austini büntetésének érvénytelenítéséről szóló bejelentéskor kiderült, hogy az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem kezdeményezte a fekete-narancssárga zászló jövőbeni használatának felülvizsgálatát.
A Motorsport.com úgy tudja, hogy ezt az F1-es csapatokkal együtt foganatosították.
Az FIA Nemzetközi Sportkódexe a zászló használatáról kimondja: „Ezt a zászlót arra kell használni, hogy az érintett versenyzőt tájékoztassák arról, hogy az autóján olyan mechanikai problémák vannak, amelyek valószínűleg veszélyeztetik őt vagy másokat, és azt jelentik, hogy a következő körben ki kell állnia a boxába.”
„Ha a mechanikai problémákat a vezető vizsgabiztos megelégedésére elhárították, az autó újra visszaállhat a versenybe.”
A fekete-narancssárga zászló használatát az F1-es csapatvezetők pénteki, Mexikóban tartott megbeszélésén vitatták meg. A folyamatban lévő megbeszélés arról szól, hogyan fogják használni a zászlót a következő versenyeken, azzal a szándékkal, hogy a versenybírók mostantól kevésbé fognak automatikusan figyelmeztetést adni, mivel az F1-es csapatoknak annyi adatuk van, hogy bizonyítani tudják, hogy egy alkatrész, ha sérült, veszélyessé válik-e, vagy sem.
Az F1-ben, az irányító testület tehát a csapatokra bízza, hogy gondoskodjanak arról, hogy autóik mindig biztonságos módon közlekedjenek – bár a testület közbelép és azonnali vizsgálatot folytat azokban az esetekben, amikor a sérülések egyértelműen láthatóak.
Miután hazai, amerikai versenyükön pontokat szereztek, és megnyerték az Alpine elleni óvást – legalábbis úgy tűnt – a Haas elégedett lehetett. Azonban egy hét sem telt el, mire minden megváltozott.
A Haas fellebbezett a futam eredménye ellen, mert szerintük Fernando Alonsónak fekete-narancssárga zászlót kellett volna kapnia, mert az egyik tükre lógott, ső később teljesen le is tört. Ez pedig akár el is találhatott volna valakit. Az FIA egyetértett azzal, hogy az autó nem volt biztonságos, és utólag 30 másodperces büntetést kapott, ami a hetedik helyről a 15. helyre sorolta vissza Alonsót.
Az Alpine nem volt elégedett, és közölte, hogy a Haas vasárnap túl későn, határidő után nyújtotta be óvását. A szabályok egyértelműen kimondják, hogy a csapatoknak 30 percük van arra, hogy a kockás zászló után óvást nyújtsanak be az eredmény ellen, de a Haas 24 perccel túllépte ezt a határidőt.
A Haas azonban állítja, hogy félretájékoztatták őket. Állítólag az FIA egyik tisztviselője a versenyirányításnál azt mondta a csapatnak, hogy egy órájuk van az óvásra, ami nem volt igaz. A félretájékoztató személy a versenyigazgató volt, a Haas főnöke, Günther Steiner szerint.
Niels Wittich, Eduardo Freitasszal megosztva látja el a versenyigazgatói feladatokat, miután a tavalyi szezonzáró után a FIA korábbi versenyigazgatóját, Michael Masit eltávolították posztjáról. A Haas szerint Wittich adott nekik téves információt…
Alex Wurz úgy véli, hogy nem igazságos a Forma-1 egyik új versenyigazgatóját hibáztatni a versenyzők között jelenleg tapasztalható nyugtalanságért.
Az egykori F1-es pilóta most a teljes mezőnyt képviseli a Nagydíjversenyzők Szövetségének (GPDA) elnökeként, amely nemrégiben levelet küldött a sportág vezetőinek, amelyben kifejtette a versenyzők aggodalmait több témával kapcsolatban.
„A versenyzőknek és a szurkolóknak most már csak hozzá kell szokniuk egy új versenyigazgatóhoz” – mondta a 48 éves osztrák Wurz a Kronen Zeitung című lapnak.
„Niels Wittichet nem lehet hibáztatni, ő csak végrehajtja a neki adott szabályokat” – tette hozzá, utalva a két versenyigazgató egyikére, akik idén a menesztett Michael Masit váltották.
Wurz ennek ellenére nehéz hétvégére számít Wittich számára a hétvégi Francia Nagydíjon.
„Igen, ott még rosszabb is lehet” – mondta, utalva arra, hogy a világbajnok Max Verstappen „viccknek” titulálta az idei pályahatárokra vonatkozó vitát.
„A Paul Ricardot valójában tesztpályának és amatőr versenyekre tervezték, így a kavicságy napi szintű fenntartása rendkívül költséges lenne” – mondta Wurz azt követően, hogy Verstappen azt javasolta, hogy a kavics és a korlátok megoldanák a faramuci „pályakorlátozási” vitát.
„A természetes pályahatárok a legjobbak. Tehát fű vagy kavics, ahol a hibákat azonnal büntetik. Én a szigorú, de pragmatikus utat választanám” – mondta Wurz.
„Tehát ahol kavics van a vonal mögött, ott ne legyünk annyira szigorúak, ahol pedig aszfalt van a szegély mögött, ott legyünk szigorúak.”
„A kérdés az, hogy előnyhöz jut-e [a versenyző] vagy sem” – tette hozzá.
„Most olyanok vagyunk, mint a tenisz, ahol a vonal az egyértelmű határ. De ez egy olyan kérdés, amelyet az aszfaltos bukóterek bevezetése óta vitatnak.”
„Ez kéz a kézben jár a Charlie Whiting alatt bevezetett szabványos FIA rázókövek bevezetésével, mivel senkinek sincs szüksége ezekre a hurkakerékvetőkre, mint veszélyes rámpákra.”
Miután hivatalossá vált, hogy távozik a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kötelékéből, Michael Masi megtörte a csendet, és először szólalt meg azóta, hogy lényegében az általa a tavalyi Abu Dhabi Nagydíjon elkövetett hibák döntötték el a 2021-es világbajnoki címet.
A tavalyi szezonzárón történtek után hónapokig lógott a levegőben Michal Masi, az F1 korábbi versenyigazgatójának jövője, mígnem kiderült, hogy többek között a versenyigazgatói pozícióját sem tarthatja meg, és az FIA leváltja őt a Niels Wittich-Eduardo Freitas kettősre. A duó ettől a szezontól kezdve megosztva tölti be ezt a szerepkört, amely a Masival történtek után jelentős mértékben átalakult.
Az ausztrál szakember az FIA-tól azonban ekkor még nem távozott, és időről időre felmerült, hogy valamilyen más szerepkörben folytatja. Ez azonban végül nem történt meg, az ausztrál Speedcafe-nak adott nyilatkozatában pedig megerősítette, hogy hazatér Ausztráliába.
„Öröm és megtiszteltetés volt képviselni az FIA-t, az együléses bizottság sportigazgatójaként, a Forma-1 versenyigazgatójaként és biztonsági delegáltjaként Charlie [Whiting] 2019-ben, Melbourne-ben bekövetkezett váratlan és tragikus halála után.”
„Miután a kinevezésem előtt világszerte több évtizeden keresztül különböző projekteken dolgoztam a szövetséggel és tagszervezeteivel, most úgy döntöttem, elhagyom az FIA-t, és visszaköltözöm Ausztráliába, hogy közelebb lehessek a családomhoz és a barátaimhoz.”
„Büszke vagyok rá, hogy sok éven át partnerként dolgozhattam együtt a különböző FIA-tagszervezetekkel, a Forma-1-csoporttal, a versenyzőkkel, promóterekkel, pályaüzemeltetőkkel, valamint a kollégáimmal és az FIA csapatával.”
„Mindig kincsként fogom őrizni ezeket az élethosszig tartó barátságokat és kapcsolatokat, amelyeket az eddigi utazásom során építettem fel. Különösen örökké hálás leszek Herbie Blash-ek és a néhai Charlie Whitingnak, amiért 2018-ban utódjának jelölt engem arra a szerepkörre, amelyről Charlie sokkoló távozása előtt vártam, hogy sok éven át fogom tanulni tőle.”
„Ezen kívül őszinte elismerésemet fejezem ki Jean Todt, korábbi FIA-elnök, Stefano Domenicali és elkötelezett együléses bizottsági csapatom támogatásáért és útmutatásáért. Ezt az elismerést szeretném kiterjeszteni a több tízezer elkötelezett önkéntes és tisztviselő felé, akik lehetővé teszik, hogy a motorsport napról napra működjön szerte a világban, mivel a versenyzők és hivatalos személyek biztonsága mindig a legfontosabb marad a számomra.”
„Köszönöm az FIA elnökének, Mohammed Ben Sulayemnek és a csapatának a kinevezése óta nyújtott személyes támogatást, és a legjobbakat kívánom nekik a jövőre. A családom, barátaim és kollégáim személyes támogatása világszerte ezen az úton és különösen az utóbbi hónapokban csakis az elsöprő jelzővel írható le, és olyasmi, amit soha nem fogok elfelejteni.”
Az egyelőre nem derült ki, hogy mi lesz Masi karrierjének következő állomása.
Hiába fektetett le az FIA világos szabályokat az év elején, az Osztrák Nagydíj után többeknek nem tetszett, hogy milyen szigorúan felügyelték a pályaelhagyást. Max Verstappen szerint a jelenlegi helyzet nem vet jó fényt a sportágra, a versenyigazgatóknak pedig inkább együtt kellene működnie a pilótákkal ahelyett, hogy makacsul ragaszkodnak a saját álláspontjukhoz.
Noha az év elején Niels Wittich, az F1 idei szezontól kinevezett egyik új versenyigazgatója egyszerűsített a pálya határaira vonatkozó szabályokon, és bevezette, hogy ezentúl helyszíntől és kanyartól függetlenül mindenhol a fehér vonalak képezik majd a határokat – és azok négy kerékkel történő átvágása lesz szabálytalan –, az Osztrák Nagydíj után mégis többen panaszkodtak arra, hogy nem minden esetben jó a jelenlegi szisztéma.
Aki nézte a Red Bull Ringen zajló versenyt, bizonyára emlékszik rá, hogy szinte percenként fevillant a felirat a képernyőn arról, hogy éppen kit figyelmeztettek, majd később arról, hogy kit büntettek pályaszélesítésért. Az FIA összesen 43 szabálysértést jegyzett a 71 körös viadal során, 5 másodperces időbüntetést (három kihágás után jött a büntetés) pedig Lando Norris, Pierre Gasly, Sebastian Vettel és Guanyu Zhou kapott.
Max Verstappen megúszta, a verseny utáni hivatalos sajtótájékoztatón azonban így is felszólalt a téma kapcsán, és elmondta, ez a helyzet szerinte rossz fényt vet az F1-re.
„Szerintem inkább a pilótákkal való együttműködésen kellene legyen a hangsúly ahelyett, hogy makacsul ragaszkodsz az álláspontodhoz – szúrt oda a versenyigazgatóknak arra reagálva, hogy George Russell szerint az F1-nek vissza kellene térnie az egy versenyigazgatós rendszerhez. – Mi mindenki számára jobbá akarjuk tenni a helyzetet, és nem csak magunkért harcolunk. Mi, pilóták egymás között jókat szoktunk beszélgetni és szerintem a legtöbb dologban többé-kevésbé egyetértünk, miközben természetesen mindenkinek megvan a saját véleménye az egyes dolgokról.”
Az utolsó kanyarban többször előfordult, hogy a pilóták mind a négy kerékkel elhagyták a pályát Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool
„De a pálya határok… Szerintem a pálya határairól folytatott vita ezen a hétvégén kisebb vicc volt, és nemcsak az F1-ben, hanem az F2-ben és az F3-ban is” – utalt a holland arra, hogy az F2-ben például Roberto Merhi pályaszélesítésért kapott 5 másodperces büntetés miatt nem örökölte meg az egyéb büntetések miatt máskülönben neki járó győzelmet.
„Kívülről könnyű azt mondani, hogy »a fehér vonalon belül kell maradnod.« Nagyon egyszerűnek hangzik, de nem az, mert amikor ennyire gyorsan mész át egy kanyaron, amelyek közül némelyik kissé beláthatatlan, az autó pedig kissé alulkormányzottá válik, mert kopnak a gumik, akkor nagyon könnyű átszelni a fehér vonalat – fejtegette Verstappen. – De ezzel valóban időt nyerünk? Talán igen, talán nem… És őszintén szólva mindössze két-három kanyarban lehet egy kicsit szélesebben menni. Nem gondolom, hogy azt kellene csinálni, hogy »egy milliméterrel átszelted, ez büntetés«. Akkor tegyenek oda falat, vagy kavicságyat. Mint például a hatos kanyar kijáratán. Szerintem az remek megoldás, mert ott kavics van, és magadat bünteted, ha szélesre futsz.”
„Meg kell vizsgálnunk ezeket a dolgokat, és hogy miként tehetnénk jobbá azokat, mert a felügyelőknek és a pálya határainak betartását ellenőrzőknek [is ez az érdeke]. Szinte lehetetlen ellenőrizni ezt, mert minden autóra rá kell állítani egy embert a teljes versenyre, hogy az összes körben nézze, átszeli-e a fehér vonalat. Legalábbis ezen a pályán. Egyes helyeken természetes módon jön a büntetés azzal, hogy kicsit szélesítve is megcsíped a kavicságyat.”
„Az ilyen dolgok a sportágra sem vetnek jó fényt, és ez csak az egyik része. A másik a versenyhelyzetek és hasonlók megítélése. Biztosan tudunk ennél jobbat, és szerintem dolgozni fogunk rajta, megpróbálva javítani a helyzeten” – zárta mondandóját a címvédő.
Verstappenétől némileg eltérő álláspontot fogalmazott meg Lando Norris, aki egyetértett azzal, hogy az utolsó két kanyarban büntettek, de ő is kiemelte, hogy nem minden esetben kellene a fehér vonalat nézni.
Norris elfogadta, hogy az utolsó előtti (a képen) és az utolsó kanyarban a fehér vonal jelentette a határt Fotó: McLaren
„Ez mindenkinek ugyanaz. Az utolsó két kanyar kapcsán teljesen megértem a dolgot. Nehéz megítélni annál a tempónál, amivel megyünk, de ha ott szélesre mész, akkor előnyt szerzel. Az idegesítő az volt, hogy az egyes kanyarban is megszegtem a szabályt, miközben blokkoltam az első kereket, a kijáraton rámentem a hurka kerékvetőre, és a hármas kanyarig nagyjából egy másodpercet veszítettem. Épp eleget bűnhődtem emiatt” – nyilatkozta a McLaren versenyzője.
„Néhány esetben kissé buta a szabály, de ilyen az élet. Mindenkire ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mi csak következetességet akartunk. Persze frusztráló, amikor az ember az autóban ül. A legrosszabb a hatos kanyarban volt. Mondjuk, hogy két méter széles az autó, a fehér vonaltól a kavicsig pedig volt nagyjából két méter és öt centiméter. Viszont, ha öt centinél közelebb mentél a kavicságyhoz, az már büntetést ért. Ez szerintem butaság.”
„Kissé bután néz ki, hogy egy centiméterrel lemegyünk a pályáról, és öt másodperces büntetést kapunk érte – tette hozzá a közvetlenük Norris előtt, a 6. helyen záró Mick Schumacher. – A legtöbb esetben nem is nyerünk időt, ami még rosszabbé teszi az egészet. Beszélni kell erről, és meg kell néznünk, hogy javíthatjuk-e a helyzetet a következő futamig, mert Paul Ricardon ez szerintem különösen nagy probléma lesz.”
Az egyes kanyar kijáratán a hurka kerékvető amúgy is megbüntette azt, aki nem maradt a fehér vonalon belül Fotó: McLaren
Az FIA az Osztrák Nagydíj után egyelőre továbbra is azt hangsúlyozta, hogy az idén az összes versenyen a fehér vonalak jelentették a pálya határait.
„Minden pályán a fehér vonal határozza meg a pálya szélét. Ezt a pilótákkal és a csapatokkal folytatott párbeszéd után vezették be, hogy növeljék a következetességet, és egyértelműbb legyen a helyzet a versenyzőknek és a szurkolóknak. A versenyen kiosztott büntetések száma arányos azzal, hogy a versenyzők hányszor sértették meg a sportszabályzat 33.3-as cikkelyét. A futam során a pilóták két alkalommal szelhették át négy kerékkel a fehér vonalat, a harmadikért fekete-fehér zászlós figyelmeztetést kaptak, az ezt követő kihágásokat pedig jelentettük a felügyelőknek” – írták.
Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora megbízható forrásokra hivatkozva állítja, heves viták zajlottak a versenyirányításban a Monacói Nagydíj első piros zászlós megszakítása után. A 63 esztendős expilóta gyökeres változásokat sürget.
Nagyon úgy tűnik, hogy a Monacói Nagydíjon történtek csak tovább mélyítették a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) és a Forma-1 vezetői közötti szakadékot, amit Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátornak sorai is megerősíteni látszanak. Brundle a szokásos versenyhétvége utáni jegyzetében azt írta: „a monacói kavarodás csak további bizonyíték arra, hogy az FIA-nak változásra van szüksége.”
A 158 F1-es nagydíjon részt vevő expilóta szerint „nem volt szükséges” elhalasztani a Monacói Nagydíj 15 órai rajtját a közelgő eső miatt, mivel számos eszköz áll a versenyirányítás és a csapatok rendelkezésére ahhoz, hogy megbirkózzanak a hirtelen érkező eső jelentette kihívásokkal, és „végső soron a Forma-1-es versenyzés erről szól.”
A rajtot két alkalommal is elhalasztották, majd a biztonsági autó mögött indult el a mezőny, hogy a felhőszakadás miatt rövidesen belengessék a piros zászlókat, és a pilóták a bokszutcában felsorakozva várják a folytatást. Ami végül közel egy óra múlva következett csak el, a várakozás alatt pedig gyakorlatilag semmit nem lehetett tudni arról, hogy meddig fog tartani a kényszerszünet.
Brundle most elárulta, hogy mindez nem véletlen: „néhány megbízható forrás azt mondta nekem, hogy heves viták zajlottak a versenyirányításban a megszakítás alatt, miközben egyikünk sem volt biztos benne, hogy mi történik.”
Brundle szerint feltehetően ezek a viták magyarázzák, hogy jó ideig miért nem közölt a versenyirányítás semmilyen információt arról, hogy mi várható, miként a biztonsági autót sem küldték ki a megszokottak szerint, hogy mérje fel a pálya állapotát.
Ez az újabb közjáték pedig a szakkommentátor szerint csak bizonyítéka annak, hogy „az FIA-nak az F1 jóléte érdekében sürgősen gyökeres változásokra van szüksége egy teljes mértékben elkötelezett és hatalommal felruházott versenyigazgatóval – akinek van legalább egy helyettese –, valamint egy hivatásos pálya- és rendszerellenőrrel, illetve egy felhatalmazott és hatékony kommunikációs részleggel. Ezt tartom a legfontosabbnak” – írta.
A 63 esztendős brit ezután ki is tért arra, hogy miért tartja ezeket fontosnak. Leírta, hogy a tavaly Abu Dhabiban történtek tulajdonképpen már Charlie Whiting, az F1 2019 márciusában elhunyt legendás versenyigazgatójának halálakor elindult folyamat betetőzése volt, Michael Masi menesztése pedig megbélyegezte a versenyigazgatói pozíciót. „Ezt rendbe kell hozni, amennyiben lehetséges” – jelentette ki.
Masiról Brundle leírta, hogy „ő volt a megfelelő ember a feladatra”, de az F1 és az FIA olykor mindenféle előkészület nélkül cselekedett, ami oda vezetett, hogy minden félresiklott.
Muszáj informálni az embereket
Brundle nem véletlenül szorgalmazta az FIA oldaláról a kommunikációs részleg felállítását, ugyanis, mint mondta, nemcsak az otthon a képernyők előtt ülők, de ők, a helyszínen tartózkodó újságírók sem kaptak semmilyen információt a verseny tervezett folytatásáról.
„Az FIA este nyolc órakor informált minket, hogy áramkimaradás történt a heves esőzés miatt, ami megmagyarázza, miért volt gördülő rajt a piros zászlós megszakítások után. Ha ezt a médiaközpontban is elmondták volna nekünk az egyszerű és hatékony WhatsApp-csoportunkban, nézők tízmillióit tudtuk volna informálni a világ körül, és tízezreit a pálya mellett, és minden sokkal inkább értelmet nyert volna” – írta Brundle, aki azt is nehezményezte, hogy „az első piros zászló alatt a verseny random módon elindult a visszaszámláló óra szerint, az időmérő monitorok pedig egy teljesített kört jeleztek.”
Így fordulhatott elő, hogy egy ideig mindenki csak találgatta, hogy akkor az első piros előtti körözés már a futam részét képezte-e, és hány óráig van lehetőség lefutni a végül a limitidő miatt a 78 kör letelte előtt véget ért versenyt.
Természetesen Brundle is csak a véleményét tudja leírni ezekben a kérdésekben, de mint évtizedek óta a sportágban dolgozó, sok és jelentős kapcsolattal rendelkező személy, az ilyen megnyilvánulásai egyértelműen jelzik, hogy a helyzet valóban eléggé elmérgesedhetett az FIA és az F1 között.
A versenyirányítás éles kritikákat kapott a Monacói Nagydíj után.
A hercegségben esőt vártak a rajt időpontjára, ezért a sportág úgy határozott, hogy megelőzik a problémákat, és késleltetik a rajtot. Az időjárásjelentések beigazolódottak, valóban „leszakadt az ég” Monacóban, így további késések következtek.
A kezdeti késleltetést sokan kritizáltak, mivel úgy éreztek, hogy megfosztották őket egy izgalmas versenytől.
Antonio Lobato, spanyol újságíró élesen bírálta a döntést, és kommunikációs hibát vélt felfedezni a központban.
„Keverednek a történetek. Van egy rész amit nem tudunk megítélni, ugyanis azt mondták, az áramellátással akadt gondjuk a rajtrácson. Nem tudták az összes jelzőlámpát megfelelően felszerelni. Ezt elfogadjuk, hiszen nem tudjuk cáfolni. Viszont volt pár nagyon furcsa dolog. Különösen az üzenetek kiküldése kapcsán volt zavar az erőben. Ha megnézem a harmadik oldalt abból az összeállításból, amit kiküldenek nekünk… az a versenyigazgatóság összes feljegyzését megjeleníti. Szeretném azt hinni, hogy ez ugyanaz, amit a csapatok is kapnak. Bár nekik másfajta információt is kell kapniuk a rádión keresztül. Az elküldött oldalon nagyon kevés információ jelent meg, és nem voltak megfelelően elmagyarázva a dolgok. Valójában eléggé szürreális volt a verseny megkezdésénél a helyzet. Azt az üzenetet kaptuk: ‘az első kör mindjárt megkezdődik a Safety Car mögött.’ Ám a versenyre szánt idő nem csökkent.” – magyarázta Twitch-csatornáján Lobato.
A közvetítést is megnehezítette a hiányosan kiküldött információhalmaz:
„Volt egy olyan pillanat, mikor mi, közvetítők (Toni, Pedro és én) kételkedtünk. A következőket mondtuk: ‘Nézzük csak, elkezdődött a verseny, vagy talán nem?’ Az idő mérésére szolgáló felület nem mozdult. Egy másodperc sem telt el. A versenyzők addigra már két kört megtettek. Ekkor jött a piros zászló, és megszakították a futamot.”
Lobato úgy véli, Michael Masi lecserélése után még rosszabb lett a helyzet:
„Michael Masit elsöpörték. Amit tett, az vitatható dolog volt, viszont ilyen dolgokat sem szeretnék látni egy versenyen. Az egész kaotikus volt, és így elveszítettük a fonalat. Nem akarom azt gondolni, hogy olyan feszültség van most náluk, mint Abu Dhabiban, mert akkor nem tudom, hogy ezek az emberek mit fognak csinálni, ha nehezebb lesz a helyzet. Szerintem rosszabbul állunk, mint korábban.”
Centiken, és egy, a tavalyi szezon óta átírt szabályrészen múlt, hogy Max Verstappen megtarthatta a dobogós helyezését a Monacói Nagydíjon.
Az idei Monacói Nagydíj végeredménye csak órákkal annak leintése után vált biztossá, mivel a Ferrari mindkét Red Bull ellen óvást nyújtott be. Az indok: kerékcseréje után Sergio Pérez és Max Verstappen is ráhajtott a 22. körben a bokszutca kijáratában található sárga vonalra, ami a maranellóiak szerint szabálytalan.
A Scuderia a 2020-as Török Nagydíj alatt a versenyigazgatói jegyzetbe foglalt tisztázásra hivatkozott, illetve rámutatott, hogy Yuki Tsunoda a tavalyi Osztrák Nagydíjon büntetést kapott, mert átszelte a vonalat. Utóbbiból következik, hogy vasárnap Max Verstappent is büntetni kellett volna, ha a tavalyi szabályok lennének érvényben.
Merthogy tavaly a Nemzetközi Sportkódex L függelékének negyedik fejezetében levő 5. cikkely kimondta: „A felügyelők által vis majornak ítélt eseteket kivéve, a bokszutca kijáratában a bokszutcát elhagyó autókat a pályán haladóktól elválasztó vonalat a bokszutcát elhagyó autó egyetlen része sem szelheti át.”
Mivel Pérez a vasárnapi versenyen csak érintette a vonalat, ő tavaly sem kapott volna büntetést, Verstappen azonban a bal első és bal hátsó kerekével is átszelte azt. A címvédőt most azért nem büntették, mert mindkét kerekének egy része még a vonalon volt, azaz a kerekek nem haladtak át teljes terjedelmükkel a felfestett sárga csíkon.
Ugyanis az idei évre változtattak a szabályokon, és a szövegezés most már nem az autó bármely részére, hanem bármely gumijára vonatkozik. És mivel Verstappen egyik gumija sem szelte át teljesen a vonalat, a felügyelők úgy ítélték meg, hogy nem vétett a szabályok ellen.
Hanyag volt a versenyigazgató
Óvásában a Ferrari a versenyigazgató jegyzetében foglaltakra hivatkozott, Eduardo Freitas, az FIA Monacói Nagydíjon szolgálatot teljesítő versenyigazgatója pedig elismerte, hogy az abban leírtak szerint valóban szabálytalannak kellett volna lennie Verstappen tettének, mert csak a 2021-es versenyigazgatói jegyzetet másolták át az idei változatba, azaz nem követték le a Nemzetközi Sportkódex ide vonatkozó pontjának változását.
A felügyelők ugyanakkor rámutattak, hogy bármi is álljon a versenyigazgatói jegyzetben, a Nemzetközi Sportkódexben foglaltak felülírják azt, és a versenyigazgatónak és a felügyelőknek is azt kell követnie.
Mattia Binotto eközben elmondta, ők csak tisztázást akartak egy számukra „nyilvánvaló és világos” kérdésben. „A múltban ezt mindig 5 másodperces büntetéssel sújtották. Egyértelműen le van írva, hogy a 2020-as Török Nagydíj óta a sárga vonal jobb oldalán kell maradni” – mutatott rá a Ferrari csapatfőnöke.
Amennyiben Verstappent öt másodperces büntetéssel sújtották volna, azzal visszaesett volna Leclerc mögé a negyedik helyre. Ebben az esetben most 9 helyett csak 3 pontos előnye lenne az összetettben a monacóival szemben.
Noha F1-es versenyigazgató már aligha lesz belőle, valamilyen szerepkörben a jövőben is az FIA kötelékében marad Michael Masi. A februárban menesztett korábbi versenyigazgatóról Mohammed ben Sulayem FIA-elnök beszélt egy interjúban, és elmondta, nincsen személyes problémája az ausztrál szakemberrel.
Azok után, hogy az FIA a tavalyi Abu Dhabi Nagydíjon történtekről készített jelentésében elismerte, hogy emberi mulasztás történt a verseny utolsó köreiben, Masinak pedig emiatt mennie kellett, Sulayem először nyilatkozott a döntést a hírek szerint nagyon nehezen fogadó korábbi versenyigazgatóról, és tagadta, hogy ő állt volna a kirúgása mögött.
„Nem szabadultam meg Michaeltől. Túlságosan el lett halmozva feladatokkal, és hibát követett el. Nem arról van szó, hogy azt mondtuk, itt a vége Masi és az FIA kapcsolatának. Ilyesmit nem teszek. Még azokat az embereket is támogatom, akik nem rám szavaztak. Nem egyénekben, hanem szervezeti szinten gondolkozunk.”
„Nem ismerem jól Michaelt. A döntést [a versenyigazgatói székből eltávolításáról] a Motorsport Világtanács hozta meg, miután emberi mulasztást vétett. Két nappal ezelőtt beszéltem vele. Nincs vele személyes problémám, én senkit nem utálok” – szögezte le az FIA elnöke a Daily Mailnek.
Az angol lap értesülései szerint Masi továbbra is Ausztráliában tartózkodik, és bár a versenyigazgatói szék után az FIA együléses bizottságának elnöki pozícióját is elvették tőle, továbbra is rajta van a szövetség fizetési listáján. Úgy tűnik, hogy ez nem véletlen, és a jövőben is számítanak rá valamilyen szerepkörben.
„Michael itt van és talán használni is fogjuk – nyilatkozta Sulayem. – Nem mondtam soha, hogy megszabadulunk tőle. Azt mondtam, hogy talán használni fogjuk. Lehet, hogy találunk neki egy jó helyet, mindenre nyitottak vagyunk. A struktúránk szervezeti szinten rossz volt, és bár behoztunk két új versenyigazgatót, nem mondanám, hogy mostanra minden a helyére került. Rendbe kell tennünk a dolgokat.”
Ebbe pedig – mint az most kiderült – legalább egy további versenyigazgató kinevezése is beletartozik. „Ez nem úgy megy, hogy elmegyünk a szupermarketbe és veszünk még sportfelügyelőket. Határozott, korrekt és toleráns emberekre van szükségünk. Például azon gondolkozom, hogy be lehetne hozni rali navigátorokat – akik nagyon jók abban, hogy több dolgot csináljanak egyszerre – és kiképezhetnénk őket. Toborzási akció kell. Foglalkozni kell azzal, hogy nincs elég szakembere az FIA-nak. A következő év elejére ideális esetben három versenyigazgatót akarok látni.”
Jelenleg Niels Wittich és Eduardo Freitas töltik be ezt a szerepkört, utóbbi a soron következő versenyhétvégén, Barcelonában debütál.
Úgy tűnik, mégsem lesz szüksége beugró versenyigazgatóra a Forma-1-nek az első Miami Nagydíjon, sajtóhír szerint ugyanis az Emilia Romagna Nagydíj után pozitív koronavírus-tesztet produkáló Niels Wittich ott lesz a szezon ötödik versenyén.
Mint arról korábban mi is beszámoltunk, az imolai versenyhétvége után a tavalyi abu-dzabi botrányt követően leváltott Michael Masi helyére érkező mindkét versenyigazgató elkapta a koronavírust. Niels Wittich és Eduardo Freitas közül az F1-es Miami Nagydíjjal kapcsolatban előbbi fertőzése volt a mérvadó, a portugál szakember ugyanis a hosszú távú világbajnokság (WEC) spái fordulóján teljesítene szolgálatot akkor is, ha Wittich nem tud elutazni az Egyesült Államokba (na meg persze, ha addig ő is negatív lesz).
Az FIA-nak így sürgősen helyettes után kellett néznie, akit a hírek szerint Scot Elkins, a Formula E versenyigazgatójának személyében találtak meg. Csakhogy a The-Race.com információi alapján nem lesz szükség a beugrásra, Wittich ugyanis már a múlt hét végén negatív koronavírus-tesztet produkált, így vélhetően időben el tud utazni a miami versenyre.
Az idő azért is szorította őt, mert ellentétben a legtöbb helyszínnel, az Egyesült Államokba a beutazáshoz is szükség van negatív tesztre, amelyet az országba lépést megelőző 24 órán belül kell elvégezni. Wittich helyettese Colin Haywood lesz a hétvégi versenyen.
