Szerk Racingline.hu

Címke: versenyhétvége

  • Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    A Motorsport Világtanács jóváhagyta a 2021-es tervezetet, így ma késő délután lehullt a lepel arról, mi is vár két év múlva a Forma-1-re.

    Austinban megrendezett sajtótájékoztatón belül Nikolas Tombazis, Ross Brawn és Chase Carey ismertette az új szabálytervezetet.

    A regulák megalkotásánál a legfontosabb szempont az volt, hogy az autó könnyebben tudják követni egymást a pályán, ugyanis az elmúlt években ez volt legnagyobb probléma a versenyek során. A karosszéria tervezetek ezért egy sokkal egyszerűbb konstrukciót vetítenek előre, ahol is szimplább első és hátsó szárny lesz látható, valamint a bargeboard elemek teljesen el fogna tűnni az autókról. Az F1 becslése alapján azonban 3-3,5 másodperccel lehetnek lassabbak a konstrukciók a mostaniaknál.

    A konstrukciók minimum súlya is változni fog, 743 kg-ról 768-ra emelkedik. A cockpit design változásával az említett rész is nagyobb lesz, így a magasabb versenyzők nem fognak hátrányba kerülni a jövőben. Az erőforrásokra vonatkozó szabályok többnyire nem fognak változni, míg egyes elemek költsége csökkenni fog, továbbá a motorgyártóknak minden kliensük számára ugyanolyan specifikációjú hajtásláncot kell adniuk. A sebességváltó tervezetében öt évente lesznek változtatások, így akarják megakadályozni azt, hogy nagy teljesítménykülönbség alakuljon ki a rajtrácson. A felfüggesztés is egyszerűsödni fog, míg a hidraulikus változata tiltó listára kerül.

    A költségvetési sapka összege is napvilágot látott, egy évben 175 millió dollárral gazdálkodhatnak a csapatok ám az összeg nem tartalmazza, a marketing költségeket, a pilóták bérét, a nevezési díjakat és szuperlicenc megszerzésére fordított összeget, továbbá az év végi bónuszt sem.

    A versenyhétvégék négy napról, háromra fognak csökkenni a csütörtöki gépátvétel, avagy a sajtótájékoztató péntekre fog átkerülni. A gépátvétel után azonban, már nem lehet új alkatrészeket felrakni az autóra.

    A versenynaptár hossza is növekedni fog, akár 25 futamot is rendezhetnek egy szezon során.

     

  • Kimi: Így is, úgy is találnának kötelező időt a médiára

    Kimi: Így is, úgy is találnának kötelező időt a médiára

    Kimi Räikkönen elégedett lenne azzal, ha csak két napból állna egy versenyhétvége, de fél attól, hogy az F1 urai még így is megkeserítenék az életét, hogy szorítanának helyett a kötelező médiainterjúknak.

    A Hagibis tájfunnak köszönhetően Japánban egy két napos Forma-1-es hétvégét láthattunk, amikor pénteken voltak az edzések, az időmérő és a verseny pedig vasárnap. Több versenyző, köztük Räikkönen is üdvözölte az egy nappal rövidebb változatot. A finn így nyilatkozott az InsideRacingnek:

    „Jól működött, de azzal, hogy egy nap kiesett egy kicsit hektikusabb lett az egész mindenkinek. Ha ezen az áron is, de még mindig jobb ez így, mint egyáltalán nem versenyezni. Addig, amíg az autóval nincsenek gondok, addig oké a dolog, persze ha van valami komoly probléma, akkor kevesebb az idő azt kijavítani.”

    Vannak olyan vélemények, mely szerint ha az időmérő és a verseny egy napon van, akkor a versenyzők esetlegesen lazábbra vehetik az előbbit azért, hogy a csapataiknak nehogy esetlegesen autót kelljen javítani alig több mint három óra alatt a versenyig. Kimi ugyanakkor elutasítja ezt:

    „Nem, ebben nincs különbség.”

    Egy nagy differencia viszont mégis lenne: a rövidebb hétvége kevesebb médiakötelezettséget is jelenthetne. A finn azonban szkeptikus:

    „Ugyan, mindig akad pár, sajnos mindig megtalálják annak a módját, hogy erre legyen idő.”

  • Brawn 2020-ban a versenyformátumokkal kísérletezne

    Brawn 2020-ban a versenyformátumokkal kísérletezne

    A Forma-1 sportigazgatója, Ross Barwn nyitott arra, hogy módosítsanak az F1-es versenyek formátumán, és elmondása szerint 2020 „jó lehetőség” lesz arra, hogy „kipróbáljanak pár variációt”.

    „Azt szeretném látni 2020-ban, hogy kipróbálunk pár dolgot.” – mondta Brawn a Sky Sports F1-nek. „Úgy gondolom, hogy 2020 stabil év lesz, az autók tekintetében, mivel nem történik sok változás, így 2020 szerintem jó lehetőség lehet arra, hogy egy, vagy két versenyen kipróbáljunk pár variációt.”

    „Más logikus módot nem látok arra, hogy kifejlesszük a versenyformátumot. Szerintem az alap versenyformátum most jó, de egy sprintverseny érdekes lenne, vagy valamilyen változtatás az időmérő edzésen.”

    „Szerintem a csapatok készen állnak arra, hogy variáljunk szombaton, hogy lássuk, találunk-e jobb megoldást.”

    A költségcsökkentés jegyében annak az ötlete is felmerült már, hogy rövidíteni kellene a versenyhétvégéken, például töröljék el a csütörtöki médianapot, vagy hagyják el a pénteki szabadedzéseket.

    „Akarjuk, hogy menjenek az autók pénteken, de van mód arra, hogy lerövidítsük a hétvégét, működési szempontból a csapatok számára, mivel ők már kedden, vagy akár hétfőn azon vannak, hogy elkészüljenek (a versenyhétvégére).”

    „Ha ezt az időt csökkenteni tudjuk, szűkebb parc fermé idővel, és a csapatok pályán való létének kontrollálásával, akkor rövidíteni tudunk a hétvégén, és háromnapossá tehetjük azt.”

    „Még emlékszünk arra, mikor mindenki csütörtök délután érkezett, bevitték az autókat a boxba és szinte már mentek is versenyezni. Most mindenki két-három nappal korábban érkezik, mert mindent elő kell készíteniük.”

    „Úgy gondolom, hogy a péntek fontos a promóterek számára, ez indítja a hétvégét, de tudnánk például két edzést tartani péntek délután? Talán egy kicsit rövidebb edzéseket, így a csapatok péntek délelőtt tudnának felkészülni.”

  • Wolff ellenzi a parc fermé szabályok kiterjesztését

    Wolff ellenzi a parc fermé szabályok kiterjesztését

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff egyáltalán nem támogatja az új parc fermé szabályokat.

    Nemrég beszámoltunk róla, hogy a Forma-1 2021-es szabályváltozásai alkalmával a versenyhétvégék menetrendjét is átszabnák valamelyest. A szabadedzések ugyanúgy pénteken lennének, csakhogy azok kezdetével már nem lehetne hozzányúlni az autókhoz, csak minimális változásokat lehetne eszközölni – ilyen például az első szárny dőlésszögének állítása.

    Ezzel az lehet a szabályalkotók célja, hogy csökkentsék a helyszínen dolgozók számát, ezzel párhuzamosan pedig már tudnák bővíteni a versenynaptárat. A változás ezenkívül azt is eredményezné, hogy már pénteken, a pályára gurulás előtt be kellene állítani az autókat a kvalifikációra és a futamra.

    Wolff viszont ezt nagyon nem szeretné, úgy véli, ez csak növelné a költségeket, hiszen ezáltal több pénzt kellene fektetni a szimulátorokba.

    „Nem támogatjuk a parc fermé szabályok péntektől való életbe léptetését” – mondta Wolff a Motorsport.comnak. „Nincs olyan versenysorozat, ahol a futamhétvége során ne lehetne hozzáérni az autókhoz, és nem gondolom, hogy ezt pont az F1-be kéne behozni, az autóversenyzés csúcskategóriájába.”

    „Ezzel rengeteg büntetést szülnénk, mert lesznek összetört autók, melyeket újjá kell építeni. A sokszínűségre és kiszámíthatatlanságra való törekvéssel pont az ellenkezőjét fogjuk elérni. Így több mérést fogunk végezni a virtuális világban, hogy minél strapabíróbbá fejlesszük az autókat, mert tudjuk, hogy nem szerelhetnénk szét őket három napig. Szerintem tehát nem ehhez kellene hozzányúlni. Számos más terület van, ahol lehetne változtatni, de ez nem az.”

  • Hamilton rugalmas hétvégebeosztást szeretne

    Hamilton rugalmas hétvégebeosztást szeretne

    A kiszámíthatóság elkerülése végett Lewis Hamilton dinamikusabb hétvégi programot szeretne látni, amelyen akár versenyről versenyre változtatnának.

    Habár nem feltétlen ez fogja megoldani az F1 jelenlegi gondjait, az elmúlt hetekben ismét felbukkant a ’változtassuk-meg-az-időmérőt’ ötlet. Hamilton szerint ennél jóval radikálisabb és kevésbé statikus megoldásokra van szükség, példaként pedig felvetette, hogy a kevésbé izgalmas futamokat a fordított rajtrács azonnal feldobná.

    „Szerintem szükséges volna megváltoztatni a hétvége beosztását; jelenleg a szezon mind a 21 hétvégéje ugyanabból a négynapos programból áll, minden évben” – magyarázta a brit. „Ezt talán dinamikusabban is lehetne kezelni, hogy minden, még az unalmasabb pályák is szuperhétvégévé váljanak. Emlékszem, kisebb koromban előfordult, hogy elaludtam a rajt után – biztos vagyok benne, hogy most is vannak olyanok, akik elalszanak az elején és csak a végére kelnek fel. De vannak olyan pályák, ahol a verseny minden körét tűkön ülve nézed végig, mint például Baku idén.”

    A versenyzők és a rajongók között kisebbfajta érdekellentét feszül: míg az autók az F1 történetének eddigi leggyorsabbjai és kivételes élvezet vezetni, az aerodinamikai sajátosságokból fakadóan a futamkép gyakran kiszámíthatóságba fullad.

    „Idén sokkal izgalmasabb vezetni, ezek a valaha volt legjobb autók” – folytatta Hamilton. „De kétségtelen, hogy még mindig vannak unalmas versenyek. Ezeket kellene azonosítani és elgondolkozni azon, hogyan lehetne feldobni őket. Legyen szó fordított rajtrácsról vagy bármilyen egyéb megoldásról, ezen kellene elgondolkozniuk [a szabályalkotóknak].”

  • Marad a háromnapos hétvége az F1-ben

    Marad a háromnapos hétvége az F1-ben

    A Liberty elvetette az ötletet, hogy kétnaposra csökkentsék az F1-es versenyhétvégéket, de az időmérő lebonyolításán változtathatnak.

    A Liberty által preferált akár 25 versenyből álló szezon roppant megterhelő lenne a személyzet számára, így ennek ellensúlyozására fontolóra vették a versenyhétvégék hosszának háromról két napra csökkentését. Az ötletet azóta elvetették, ám a hétvége felépítésén, pontosabban az időmérőn ennek ellenére változtathatnak.

    „Elfogadjuk a pályák és a tévés szolgáltatók kívánságát, miszerint három napon át szeretnének programokat nyújtani a nézőknek” – magyarázta Ross Brawn. „A kétnapos eseménynek még csak a gondolatát is száműztük. Egy kérdés maradt ezáltal: hogyan tudnánk a legjobb formát adni ennek a három napnak a pályán lévő rajongók, a tévénézők és a csapatok szempontját is figyelembe véve? Erre keressük most a választ. Jelenleg is folytatunk megbeszéléseket a csapatokkal a versenyhétvégék hatékonyabbá, hatásosabbá és szórakoztatóbbá tételéről.”

    A megbeszélések egyik sarkalatos pontja az időmérő.

    „Egyelőre az időmérőt és a pontrendszert vizsgálgatjuk” – folytatta Brawn. „Komoly megbeszélések zajlanak köztünk, az FIA és a csapatok között ezeknek jobbítására. A rajongók visszajelzéseit is meghallgattuk, akik úgy érzik, hogy a tizedik hely alatt nincs miért versenyezni és a csapatok az erőforrás elemeinek és a váltónak a megőrzése érdekében inkább csak óvják az autót. A csapatok nem ezt mondják, és személy szerint én is egyetértek velük, de a rajongók ezt máshogy látják. Azt mérlegeljük, hogy a pontzóna tizenötödik helyig történő kiszélesítése eloszlatná-e a rajongók ebbéli aggodalmait. Ezzel egy időben óvatosan szeretnénk bánni a változtatásokkal; ha sokszor módosítgatsz ezt vagy azt, gyorsan megszokottá válhat, hogy módosításokra mindig van lehetőség, ezt a szemléletet pedig szeretném elkerülni.”

    A rajongói felmérések alapján pont az időmérővel van a legkevesebb probléma, így kicsit furcsának tűnik, hogy a Liberty pont a hétvége legszerethetőbb és esetenként legizgalmasabb momentumán akar változtatni. Ne felejtsük el, hogy 2016-ban már voltak hasonló próbálkozások, a kieséses időmérőt azonban két csúfos hétvége után ejtették.

    „Kétféle időmérő van: egy az időmérő kedvéért, és egy a verseny kedvéért” – próbálta megindokolni a Liberty szándékát Brawn. „Ezt alatt azt értem, hogy ha önálló eseményként tekintesz rá, akkor azt akarod, hogy az időmérőn a legjobb pilóták harcoljanak az élen és itt dőljön el, ki a leggyorsabb. Másfelől viszont az időmérő kihatással van a verseny kimenetelére, így ilyen szempontból azt szeretnéd, ha lenne egy kis káosz és kiszámíthatatlanság, hogy a gyors autók hátrébbról induljanak, ezzel növelve a verseny izgalmasságát. Olyan ötleteink is vannak, hogy ha csökkentjük az egyes autók által megtehető időmérős körök számát, akkor a csapatok nem tudják a végletekig precízre beállítani az autókat. Mindenesetre ezzel a témakörrel óvatosan bánunk, mert a jelenlegi koncepció nagyon is népszerű és sikeres a rajongók körében.”

  • Ricciardo átalakítaná a versenyhétvégéket

    Ricciardo átalakítaná a versenyhétvégéket

    Daniel Ricciardo elmondta, hogy ha rajta múlna, akkor az összes szabadedzést kivenné a versenyhétvégék programjából.

    A pénteki két 90 perces szabadedzés eltörlésének gondolata az egyik legtöbbször felmerült javaslat az elmúlt hónapokban a költségcsökkentést és több futam lehetőségét megteremtve.

    Ricciardo elmondta, hogy ő nagy támogatója ennek a tervnek, mert ő jobban szereti a versenyzést, mint a „felesleges” körözgetést. Szerinte még a szombat reggeli gyakorlás is felesleges, és sokkal jobb lenne, ha egyből az időmérővel kezdődne egy hétvége, így pedig beférne egy második verseny szombat délutánra, majd utána vasérnap lenne a „főfutam”.

    „Jobban szeretem, ha nincs szabadedzés. Kevesebb haszontalanabb és több jelentőségteljesebb kör kellene. Imádok versenyezni, de a szabadedzéseket nem szeretem annyira. Ha ez azt jelenti, hogy több verseny és kevesebb edzés lenne a szezonban, akkor ez remekül hangzana nekem. Szombati délelőtti időmérő, délután verseny, majd vasárnap egy újabb futam.” – fogalmazott Ricciardo.

    Minden lelkesedésének ellenére azt tanácsolja a Liberty Medianak, hogy legyen óvatos, ha ilyen nagy volumenű változtatást terveznek.

    „Nyilván nem ez az az F1, amihez mindenki hozzászokott, éppen ezért óvatosnak kell lenni ezzel.” – figyelmeztetett az ausztrál.

    A Toro Rosso pilótája és az egyik esélyese Ricciardo megüresedett Red Bullos helyére Pierre Gasly viszont nem nagyon támogatja ezt az elképzelést.

    „Nem vagyok nagy rajongója ennek. Egy verseny van egy hétvégén, ami a fő esemény. Mindig a vasárnapi versenyt várjuk. Mióta megszülettem és mióta követem a Forma-1-et az mindig ilyen volt.” – kezdte Gasly.

    „Több gumit kellene adni, hogy többet tudjunk menni az edzéseken. Így a nézők több autót láthatnának. Ha lenne tíz olyan autó, aminek minden hétvégén lenne esélye a dobogóra, az csodálatos lenne. Inkább erre kellene koncentrálni. Ha viszont húsz autó küzdene a dobogóért, az még jobb lenne.” – zárta a francia.

  • Ricciardo átalakítaná a versenyhétvégék programját

    Ricciardo átalakítaná a versenyhétvégék programját

    Daniel Ricciardo szerint a Forma-1 versenyhétvégéit fel lehetne rázni azzal, hogy lerövidítik a szabadedzéseket és behoznak egy második versenyt, valamint ez még kevesebb felesleges kört is eredményezhetne.

    A Német Nagydíjon az ausztrált is megkérdezték a sokat emlegetett formáció változásokról, amiket a Liberty Media fontolgat a 2021-es megújulás kapcsán. Korábban is felvetették már egy szombati sprintverseny lehetőségét, de az F1 állítólag inkább a vasárnapi versenyt tenné vonzóbbá.

    Az F1-es naptár immár 21 versenyesre növekedésével egyre inkább beszédtéma lett, azonban vegyesek voltak a reakciók.

    A Red Bull pilótája úgy érzi, a változások hozzanak „több üzleti szempontból jelentős kört” a szabadedzések helyett, melyeknek semmi jelentőségük nincs az időmérőre vagy versenyre nézve. Jelenleg minden verseny előtt van 4 órányi szabadedzés (3 eseményre elosztva) az időmérő előtt.

    „Jó lenne, ha nem lenne edzés, csak szombat és vasárnap” – mondta Ricciardo. „Kvalifikálunk szombat reggel, szombat délután verseny majd vasárnap délután megint egy futam. Kevesebb felesleges és több fontos kör az üzlet szempontjából.”

    „Szeretném, ha ez komoly lenne, tudom, ez nem az az F1 amihez mindenki hozzászokott, ezért óvatosnak is kell lenni. Szeretem a versenyeket, de a szabadedzéseket már nem annyira. Szóval úgy értem, hogy szerintem jól hangzana a kevesebb szabadedzés és több verseny az év során.”

    Ricciardo azt is kétségbe vonta, hogy lerövidülne a versenynaptár, szerinte a csapatok feltöltenék az üres hétvégéket más elfoglaltságokkal beleértve a szponzori és marketing kötelezettségeket.

    „Attól függ, ezek a hétvégék szabadnapok-e vagy marketing napok. Ha utóbbi, akkor legyen 23 verseny. Viszont ha szabadnap lenne, akkor jó 16 verseny” – mondta.

    A héten korábban Sean Bratches megerősítette, nem lesz Miami Nagydíj 2019-ben, tehát az F1 keresi az új versenyeket.

    Jelenleg úgy áll, jövőre 20-ra csökken a versenyek száma a Német Nagydíj kiválásával, a teljes naptár bejelentése a következő hetekben várható.

    (Szerző: Czuth Csaba)

  • Drasztikus változások jöhetnek a Forma-1-es hétvégék lebonyolításában

    Drasztikus változások jöhetnek a Forma-1-es hétvégék lebonyolításában

    A Forma-1 vezetősége jelentős változásokat tervez 2021-től kezdődően, amelyek elsősorban a hétvégék lebonyolítását érintené. A terveik között szerepel többek között a rövidebb futamok, új időmérős rendszer és kevesebb szabadedzés is.

    Steve Nielsen sportigazgató, aki korábban dolgozott a Renault, Toro Rosso, Williams és több másik csapatnál is mielőtt csatlakozott volna a FOM-hoz, elmondta, hogy sok rajongót kérdeztek meg, hogy ők miként alakítanák ki a versenyhétvégéket.

    „Számos, alapvető kérdést tettünk fel. Olyanokat, mint például, milyennek kellene lennie a versenyhétvégének, mennyi szabadedzés legyen, mennyi versenynek kellene lennie, hogy kellene-e egyáltalán egynél több futam egy F1-es hétvégére, illetve, hogy maga a kvalifikáció milyen legyen? Vannak saját elképzeléseink, de szerettünk volna annyi véleményt meghallgatni, amennyit csak lehet.”

    Nielsen szerint az F1-nek nyitottnak kell lennie a nézők reakcióira.

    „A megvizsgált adatok hanyatlóak voltak. A Forma-1 ugyan javulást mutat, de muszáj változtatni ahhoz, hogy újra több nézőhöz eljusson. Sok 30 év alatti embert alig érdekel az F1. Muszáj megőriznünk a sport belső értékét, ugyanakkor vonzóbbá kell tennünk a fiatalok számára is. Ha mi ezt figyelmen kívül hagyjuk, a sport nagy bajba kerülhet.”

    „Ez azonban nem könnyű, de meg kell csinálnunk. Talán ezt rövidebb versenyekkel, vagy kevesebb szabadedzéssel, több hirtelen-halál jellegű helyzettel tudnánk orvosolni. A nézők azonban eltérő módon viszonyulnak a hétvégékhez, vannak akik nem szívesen mondanak le a szombat vagy a vasárnap délutáni programról. Így muszáj még minden ötletet megtartanunk.” – fogalmazott Nielsen.

    A brit úgy véli, hogy egy új fajta versenyhétvége lebonyolítás olcsóbbá tehetné a Forma-1-et anélkül, hogy befolyásolná a show mértékét.

    „Jelenleg szörnyen sok olyan időt és erőfeszítést ölnek az F1-be, ami nem emeli a showt. A csapatok pénteken éjfélig dolgoznak, de ezt senki nem látja, azért csinálják mindezt, mert a szabályok lehetővé teszik. Ha ezt a nyolc órát, hirtelen korlátozzuk kettőre, akkor az istállók nagyon hamar átszervezik magukat és a procedúrájaikat, hogy megfeleljenek ennek.”

    „Ami pedig a technikai szempontokat illeti. Egy csapatnak van öt különféle első szárnya és három eltérő hátsó szárnya, de ezt a néző úgy szintén nem tudja, amikor vasárnap nézi a futamot. Ez megint csak nem tesz hozzá a showhoz.” – mutatott rá.

    A hétvégék hosszának csökkentésével a csapatok azon helyzete is megoldódhat, hogy egyre nehezebben tudnak alkalmazottakat felvenni.

    „Egyre kevesebb és kevesebb olyan ember van, aki egy Forma-1-es csapatnál szeretne dolgozni mérnökként vagy szerelőként, mert ez most egy sokkal kevésbé fenntarthatóbb karrierlehetőség, mint mondjuk tíz éve, amikor 16 vagy 17 verseny volt csak egy évben.”

    „Annak a lehetősége, hogy a csapattagok pihenjenek és együtt legyenek a családjukkal korábban négyszer vagy ötször adatott meg, most meg már csak augusztusban, a nyári szünetben van erre lehetőség. Viszont, ha több verseny lesz egy évben, akkor ez az szünet is csökken. Ha ez így megy tovább, akkor nem lesz olyan ember aki a száguldó cirkuszban szeretne karriert építeni.” – zárta Nielsen.