Címke: városi pálya

  • Hamilton a városi pályákat részesíti előnyben

    Hamilton a városi pályákat részesíti előnyben

    Lewis Hamilton támogatja, hogy az F1 városi pályákra költözzön, és hangsúlyozta azt is, hogy a sport „az emberekről szól”.

    A Miami Nagydíj idén, Jeddah pedig tavaly debütált a versenynaptárban. Ezt a trendet folytatva a Forma-1 bejelentette, hogy 2023-ban Las Vegasban is rendeznek majd versenyt.

    Az ilyen helyszínek beáramlása veszélyezteti az európai történelmi pályákat, de arra a kérdésre, hogy lesz-e még helye a hagyományosabb pályáknak a jövőben, Hamilton így felelt: „Nézd, én egy kicsit régimódi vagyok. Szóval természetesen szeretem a történelmet, különösen bizonyos pályákon.”

    „De minél idősebb leszek, annál inkább rájövök, hogy az emberekről van szó.”

    „Elmehetnénk a semmi közepére is, ahol nagyon kevés ember van, nincs remek szállás, nincs nagyszerű közösség, és számunkra, mint egyének számára, egy történelmi pályán vezetni menő ugyan, de ez az emberekről szól.”

    „És az emberek tényleg… megtapasztaltuk a járvány miatt, hogy senki sem volt ott, és ez egyszerűen nem jó úgy hangulat. Olyan volt, mint egy tesztnap. Nem volt élvezetes.”

    „És most azt látjuk, hogy több százezer ember jelenik meg a versenyen, energikusan, izgatottan, lelkesen, hogy többet tudjon meg. Úgy gondolom tehát, hogy a szurkolók állnak a sport lényegének középpontjában, ők teremtik meg a sportot.”

    A Miamii Nagydíj előkészületei során számos eseményre, valamint a versenyzők által vezetett egyéni projektekre került sor.

    Hamilton folytatta az F1-ben a nagyobb egyenlőségre irányuló törekvését azzal, hogy különböző hátterű gyerekekkel találkozott, míg Sebastian Vettel a látogatásával különböző társadalmi kérdéseket népszerűsített a térségben.

    „Úgy gondolom, hogy az, hogy olyan városokban vagyunk, ahol valóban részt vehetünk a közösségekben, azzal ténylegesen hatást is gyakorolhatunk” – magyarázta Hamilton.

    „Amikor azokra megyünk… Én például imádom a Nürburgringet, de ott nincs sokszínű közösség.”

    „Nem igazán vagyunk hatással az ottani helyekre. (A városokban) tehetünk valamit.”

    „Találkoztam egy csomó sokszínű hátterű gyerekkel, akik most a mérnöki és a STEM-tárgyakkal akarnak foglalkozni, és így ez sokkal menőbb számomra.”

  • Alonso: A riválisainkat jobb színben tüntették fel a városi pályák

    Alonso: A riválisainkat jobb színben tüntették fel a városi pályák

    Fernando Alonso szerint a riválisaikat nagyban segítették a városi pályák a legutóbbi két versenyen, míg nekik nehezebb volt működésre bírni a gumikat.

    A spanyol úgy érzi, ha visszatérnek az átlagosabb pályákra, mint például a soron következő Paul Ricard, akkor nagyjából visszaáll az elmúlt két hétvégén megkavarodott erősorrend.

    „Monacóban és Bakuban egy kicsit veszítettünk” – kezdte Alonso. „Monacóban rosszabb volt, míg Bakuban közelebb voltunk, de azt hiszem, vissza kell térnünk a barcelonai és portimaói formánkhoz. Van némi reményünk, hogy Franciaországtól ez majd sikerül.”

    „Az utcai pályákon a gumik felkészítése valahogy úgy segíti ellenfeleinket, hogy növelik a teljesítményüket” – tért rá Alonso az okokra. „Most a pole pozícióért küzdenek, de nem hisszük, hogy ez az autó javulásának köszönhető: egyszerűen csak arról van szó, hogy hogyan készítik elő a gumikat az utcai pályán. De ezután már nincs több városi pálya. Még Szingapúr is törölve lett. Szóval most talán visszatérünk a normálisabb teljesítményhez.”

    Azonban annyira nem lehet oka szomorkodni Alonsónak, legalábbis a legutóbbi verseny miatt biztosan nem, hiszen ott hatodik lett, ami a legjobb eredménye visszatérése óta.

  • Két nagy baleset Diriyahban: mi lesz veled Formula E?

    Két nagy baleset Diriyahban: mi lesz veled Formula E?

    Már a Formula E első versenyén nagy baleset történt, most a hétvégén pedig két merően különböző okból kerültek veszélybe a versenyzők.

    Az elektromos sorozat büszke a kiszámíthatatlanságára, de talán a balesetek száma nem ennyire előkelő mutató. Míg komolyabb sérülés még nem történt, az elmúlt verseny eseményei alapján elmondható, nem sokon múlt.

    Nico Prost és Nick Heidfeld pekingi összeütközése több szempontból beírta magát a sorozat történetébe. Az első versenyt végül di Grassi nyerte a csörte miatt, a városi pályák veszélyei azonban már akkor látszódtak.

    A képlet a Gen2 autók bevezetésével sem változott, a nagyobb tempó miatt nem egyszer történt hasonló, mint most Diriyahban, Aley Lynn esetében. Az első bajnok Nelson Piquet Jr. egy kísértetiesen hasonló eset kapcsán „kapott szárnyra” a 2019-es Mexikóvárosi E-Prix-n.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

     

    Most a legutóbbi versenyen ketten is ijesztő balesetet produkáltak, Lynn esetében pedig a versenytársai a sorozat eddigi legnagyobb balesetének nevezték repülését.

    Közel vannak a falak

    Ha utcai pályáról van szó, a veszélyfaktor legalább eggyel nő, ugyanis nem kifejezetten versenyzésre van tervezve az aszfalt. Legyen szó feljövő csatornafedélről, összegyűlő gumitörmelékről vagy a bukóterek hiányáról, a pilótákra nézve minden egyes tényező kockázatot jelent.

    Egy városi pályán hibázni sem nehéz, a vezetői hiba sokkal kisebb különbségeknél is ütközéshez vezethet, és gyakran sokkal nagyobb következményekkel.

    A Formula E pedig csakis hasonló körülmények között rendezett eddig versenyt, az idei Valencia E-Prix-n azonban meglátjuk, milyen versenyt tudnak futni egy épített pályán.

    Safety Car, Formula E, Diriyah, racingline.hu
    A biztonsági autó gyakori látogató a versenyeken, Fotó: FIA Formula E

    Nagy a mezőny

    24 autó vesz részt az elektromos sorozat versenyein, így könnyen összetalálkozik két autó. A csapatok között sincs nagy különbség, így nem szóródik szét a mezőny két kör után. Emellett az előzésekért is nagyobb kockázatot kell vállalniuk a pilótáknak.

    Az első körökben gyakran torlódik fel a mezőny, bár a berni első körös incidens óta egyre kevesebb a sikán a pályákon. A kevesebb féktáv miatt pedig kevesebb a hely, ahol tömegbaleset alakulhat ki.

    A keskeny és rövidebb pálya ebből a szempontból sem előny, az esőben nem egyszer történt meg, hogy egy autó balesete végül több versenyzőt is magával rántott.

    A technika ördöge

    Mortara ütközésénél azonban nem saját, vagy másik ember hibája, esetleg a pálya karaktere okozta a gondot, hanem maga az autó. Persze minden autósport technikai sport, de nem szabad elfeledni, ez is egy tényező abban a bizonyos képletben.

    Sergio Sette Camara, Dragon, Formula E, racingline.hu
    Fotó: FIA Formula E

    A Formula E egyszer már reagált a növekvő tempó által jelentette veszélyre a pályák átalakításával, most azonban egy másfajta problémára derült fény.

    Hosszabb távon meg kell akadályozni a hasonló baleseteket, a 2022-ben bemutatkozó Gen3-as autók kialakításánál minden bizonnyal ezt is figyelembe fogják venni. Kérdés azonban, James Reigle és csapata hogyan fogják ezt majd megoldani.

  • Szaúd-Arábiában egy egész várost felépítenének a Forma-1-es pálya köré

    Szaúd-Arábiában egy egész várost felépítenének a Forma-1-es pálya köré

    A Forma-1-es Szaúd-Arábiai Nagydíj helyszíne csak ideiglenesen lesz Jeddah, ugyanis egy új pályát akarnak építeni a közel-keleti országban.

    Khalid herceg elmondása szerint Hermann Tilkével közösen dolgoznak azon, hogy a leggyorsabb városi pályát építsék a Forma-1-ben.

    „Megígérhetem, hogy az utcai versenyzés Szaúd-Arábiában nem lesz szokványos” – szögezte le. „Egyes városi pályák nem valami izgalmasak. Nincs megfelelő előzési lehetőség, így unalomba fulladhat a verseny. Azzal az ötlettel álltunk hát elő, hogy építsünk egy nagy várost a motorsport számára. 2023 végére tervezzük, hogy ez elkészül, 2024-re pedig már minden készen fog állni.”

    „Viszont a koronaherceg azt gondolta, hogy 2024 még olyan messze van, ezért azt gondoltuk, hogy lehet addig egy városi pálya az opció, míg a terv meg nem valósul” – folytatta Khalid herceg. „Izgalmas lesz, sok előzéssel.”

  • A Formula E marad a városi pályáknál

    A Formula E marad a városi pályáknál

    A Formula E nem szakít alapelvével, vagyis továbbra is városi pályákon fog zajlani a versenyek túlnyomó része, erősítette meg a széria igazgatója, Frederic Bertrand.

    Ez akkor sem fog változni, amikor áttérnek a harmadik generációs autókra, ami a 2022-2023-as szezont jelenti.

    A sorozat jelenleg kettes és hármas besorolású pályákon versenyez. Vannak köztük ideiglenesek, mint Párizs vagy Róma, vannak félig állandók (Marrakesh), és teljesen permanensek, mint a mexikói aszfaltcsík.

    „Az utcai versenyzés a Formula E DNS-ébe van kódolva, ezt nem veszíthetjük el” – jelentette ki Bertrand az e-racing365 hasábjain. „Úgy gondolom, a jelenlegi leosztás megfelelő. Van [Rijád], ami különleges, mert igaz épített, de még mindig a városhoz tartozik. Mexikóváros egy másik kivétel, ami szintén egy igazi pálya a városban. De elég ilyenből maximum kettő, talán három. A többinek városközpontban kell lennie, mert ez érdekli a gyártókat és a szponzorokat, így hirdethetik a mobilitást. Ez nem fog változni, és a harmadik generációs autók esetében is marad.”