Szerk Racingline.hu

Címke: Vanwall LMH

  • Jövőre két márkával kevesebb lehet Le Mans-ban

    Jövőre két márkával kevesebb lehet Le Mans-ban

    Hiába bővül majd az Endurance Világbajnokság (WEC) mezőnye, az idei szezon két márkának is az utolsó lehet a Hypercar kategóriában.

    Toyota, Peugeot, Ferrari, Porsche, Cadillac – ők visszatérnek jövőre is WEC Hypercar-kategóriájába, hogy megküzdjenek a Le Mans-i összetett győzelemért. Azt is tudni lehet, hogy hozzájuk csatlakozik majd az Alpine, a BMW és a Lamborghini triója, és lehet, hogy az újjáélesztett Isotta Fraschini márka prototípusát is elfogadják a 2024-es szezonra.

    Ezzel 18 autóra is bővülhet a mezőny, azonban nem csak jó híreket hallani a sportautózás új éráját megtestesítő géposztályról, ugyanis két gyártó lehúzhatja a rolót, mindössze pár éve után. Érdekes módon a két, hibrid rendszert nélkülöző (és ezáltal spóroló) márkáról van szó.

    A Hypercar-korszak első évében rajthoz álló Glickenhaus már bejelentette, befejezik a programot, miután fejlesztésekre egyszerűen nincs elég forrásuk, és emiatt már nem számít versenyképesnek az autójuk. Az amerikai privát márka még GT-autót is indítani akart a WEC-ben, azonban annak ellenére, hogy tavaly még dobogóra is állhattak Le Mans-ban, három szezon alatt nem sikerült szponzorokat gyűjteniük, így teljesen megszüntetik a programot.

    Az új márkák érkezésével pedig a teljesítménykiegyenlítő-rendszer (BoP) sem kedvezett nekik, ezért gyakran a sor végén kullogtak. Ugyan az első években ez még több dobogót is ért, a kibővült mezőnyben csak a 7-8. hely környékén tudtak végezni, ezért pedig nem éri meg számukra fenntartani a versenycsapatot.

    A másik kérdéses márka a ByKolles csapat által indított Vanwall. Az osztrák gárda hosszas jogi vita után szerezte meg a brit márkanevet, és emiatt – bár az autó már évek óta készen áll – csak idén sikerült nevezniük a mezőnybe, és a DailySportsCar szerint könnyen lehet, hogy ez lehet az utolsó szezonjuk.

    A Vanwall tapasztalat nélkül még lassabb volt, mint a Glickenhaus idén, és a megbízhatatlansággal is akadtak gondjaik. Helyzetüket tovább rontotta, hogy pilótafronton sem mutatkoztak stabilnak, egyedül Esteban Guerrieri vett részt velük minden versenyen, a másik két ülésben öten fordultak meg, köztük az 52 éves Jacques Villeneuve.

    Hiába érkezhet így négy a rajtrácsra is a mezőnybe 2024-ben, két üde színfolt elveszhet a nagyobb gyártók érkezése közben.

  • F1-es világbajnokot tett ki csapatából a legendás márka – úgy érzik, nem áll készen

    F1-es világbajnokot tett ki csapatából a legendás márka – úgy érzik, nem áll készen

    A 2000-es évek közepén több helyről is viharos körülmények között távozott a Forma-1 1997-es világbajnoka, Jacques Villeneuve, most viszont teljesen más körülmények között került ki egy világbajnoki mezőnyből.

    A kanadai világbajnok 2003-ban, a csapatfőnök Dave Richardsszal való összekülönbözése miatt hagyta ott először a Forma-1-et. Kapott utána még egy lehetőséget, de 2006-ban év közben döntött úgy, hogy nem folytatja tovább. Hirtelen visszavonulása adott lehetőséget Robert Kubica debütálására.

    Villeneuve utána főleg a NASCAR-ban versenyzett, emellett indult Le Mans-ban, az Indy 500-on és megfordult a Formula E-ben is.

    Nagy meglepetésre a kanadai világbajnok 52 évesen visszatért a motorsport élvonalába, méghozzá az idén végre útjára induló Vanwall Hypercar programjában kapott helyet. A finoman szólva is kiscsapatnak számító brit márka ugyan nem számított esélyesnek, Villeneuve jelenléte azonban legalább biztosította, hogy mindig említés esik majd róluk a futamok végén.

    A ByKolles elnevezésű osztrák csapat volt felelős az autó tervezéséért és építéséért, ezután szerezték meg hosszú jogi huzavona után a Vanwall márkanevet, hogy indulhassanak a világbajnokságon (WEC). Tehát gyakorlatilag egy privát csapatról beszélhetünk, messze állnak bármiféle gyári háttértől.

    A sok halasztás két évvel vetette vissza a programot, így hiába volt kész az autó, nem tudtak sokat tesztelni a bemutatkozás előtt. Ennek megfelelően messze elmaradtak a többiektől az eddigi hétvégéken, de különösen Villeneuve tempója volt elmaradva a mezőny többi részétől.

    Olyan szempontból érthető, hogy az igen kevés gyakorlás nagy részét a program korai részében kinevezett fejlesztőpilóták, Esteban Guerrieri és Tom Dillmann teljesítették, míg az utolsó pillanatban szerződtetett Villeneuve-nek alig volt lehetősége körözni, és vissza kellett szoknia a sportautózás légköréhez, mint például nagyszámú mezőnyben való közlekedés és a lekörözések.

    WEC: F1-es világbajnokkal tér vissza egy legendás név

    „A helyzet az, hogy nem érezzük azt, hogy [Villeneuve] készen áll Le Mans-ra.” – osztotta meg a határozatot a csapatfőnök Colin Kolles a SportsCar365-tel.

    „Ráadásul felesége terhes, most babát várnak július elejére. Le Mans nagy verseny, nem kockáztathatunk. Személyes okok és a kevés tapasztalat miatt úgy döntöttünk, hogy új pilótával vágunk neki, aki Tristan Vautier lesz.”

    A francia pilóta rendkívül széleskörű tapasztalattal rendelkezik a sportautózás terén, már 5 szezont teljesített az IMSA élvonalában, és két éve megnyerte a Sebringi 12 órás versenyt is.

    „Sebringben [a WEC idénynyitón, ahol az IMSA mezőnye is versenyzett] találkoztunk, és elkezdtünk gondolkodni, hogy dolgozhatnánk együtt. Szerintem ő a legjobb választás számunkra. Jó eredményre van szükségünk, az a cél. Persze sosem lehet tudni, mi fog történni, de az én munkám az, hogy csökkentsem a veszélyeket.”

    A Vanwall a tartalékpilótaként szerződtetett korábbi DTM-pilóta Esteban Muth-ot is beültethette volna Villeneuve helyére, Kolles azonban magyarázatot adott a kissé szokatlan döntésre.

    „Esteban Muth egy nagyon tehetsége fiatal versenyző, de nem kockáztathatunk egy olyan emberrel, aki még kevesebbet ment, és a forgalomban sincs tapasztalata.”

  • Olyan jó a Vanwall, hogy még a csapatot is meglepte

    Olyan jó a Vanwall, hogy még a csapatot is meglepte

    Újabb teszten van túl a Vanwall/ByKolles LMH autója, mely bíztató jelekkel szolgál a Hypercar kategóriába vágyó alakulatnak.

    Bár tavaly és idén sem értek oda a WEC rajtrácsára, a brit márkajelet elvileg megszerző készül arra, hogy 2023-ben ott legyenek Le Mans-ban. Eddig a bejáratás után egy kétnapos tesztet teljesítettek Mostban, múlt héten pedig a Lausitzringen mentek, nem is keveset.

    „Még magunkat is megleptük. – idézi Colin Kollest a motorsport-total.com. – Az autó csak megy és megy, 40 fokban is. Már vagy 1800 km-t teljesítettünk, és nem volt még egyetlen technikai problémánk sem.”

    „Több, mint 270 kört tettünk meg, és sok mindent teszteltünk.” – kezdte Boris Bermes, a ByKolles műveleti vezetője a SportsCar365-nek.

    A belső körön történt mindez, így a körszám körül-belül 900 kilométernek felel meg, méghozzá nyári hőségben.

    „Sok adatot gyűjtöttünk az aero csomagról és a megbízhatóságról, ami a teszt fő célja volt. Nagyon, nagyon pozitív volt. Mentünk hosszabb és rövidebb etapokat is, de főképp csak a kilométereket akartuk járni.

    Folyamatosan jönnek az alkatrészek tesztelésre. A Lausitzring ilyen szempontból nagyon jónak bizonyult, mert szerdán több, mint 40 fok volt. Csütörtökön 35-ről csökkent 30-ra, úgyhogy nagyon jó, hogy a legnehezebb körülmények között mehettünk.”

    Már a motorsport-total.com-nak egy másik pozitívumot emelt ki:

    „Most már tudjuk, hogy a hűtőrendszerünk is működik. Ezzel fel vagyunk szerelkezve az olyan helyekre, mint Bahrein vagy Austin.”

    Sok idő telt el a két teszt között, de Bermes kiemelte, közben az LMH autó töréstesztjeire és homologizációjára koncentráltak.

    Ezúttal Tom Dillmann ülhetett autóba, aki most először vezette a Vanwall Vanderwellt.

    „Nagyon sok kilométert teljesítettünk bármiféle hiba nélkül. Pedig direkt azért mentünk ennyit, hogy előjöjjön valami, de nem történt semmi.

    Így inkább a beállításokkal és a leszorítóerővel kísérleteztünk, és megnéztük, mi a különbség a szimulátorhoz képest. De mindez normális egy új autónál. A fő dolog, továbbra is az volt, hogy minél többet menjünk, 9-től 5-ig meg sem álltunk, csak egy órára, amikor ebédeltem. Ez egy jó kezdet.”

    Bermes kiemelte, az év végéig szinte minden hónapban tesztelni fognak, ezen a héten folytatják, Oschersleben lesz a helyszín.

  • Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

    2023-ban robbant nagyot a WEC legmagasabb kategóriája, ugyanis nem kevesebb, mint három Hypercar gyártó biztosan érkezik az új LMDh autókkal.

    A jelenlegi állás

    Két Toyota, itt kezdődik a sor, ehhez kétség sem férhet. Aztán két Peugeot, hiszen Monzában már bemutatkoztak.

    Az Alpine továbbra is szabadkártyát kapott, hogy a LMP1-es autóval induljanak még a 2023-es szezonban. Utána viszont a saját – közben elkészülő – LMDh autójukat használják majd.

    A Glickenhaus pénzügyi gondokkal küzdve egy autót legalább néhány versenyen biztosan indítana, kérdés addig találnak-e befektetőt. De mivel két autójuk van raktáron – amennyiben a Cadillac új LMDh programja nem veszi el tőlük két pilótájuk szolgálatait is – azt is beizzíthatják a Le Mans-i 24 órás erejéig.

    Az újak

    Rajtuk kívül a nemrég pályára guruló Ferrari képviseli majd az LMH szabályrendszert, a teljes mértékben a gyártók által épített autók kategóriáját. Két autót indítanak majd, amibe az GT-program pilótáit ültetik majd.

    Ami a jövőre bemutatkozó LMDh-kat illeti (közös hibrid rendszerrel és egységesebb karosszériával), az amerikai márkák közül kettő jelezte részvételét. A Cadillac (a Chip Ganassi Racinggel) és a Porsche (két gyári és legalább egy privát autó formájában) érkezik majd a mezőnybe.

    https://500miles.hu/imsa/akar-10-autos-mezony-is-lehet-az-imsa-elso-lmdh-eveben/

    Rajtuk kívül a ByKolles csapat már régóta készen áll az autójával, azonban különböző okok miatt eddig már két szezonról maradtak le. Bár a csapat már kész tényként kezeli, hogy megszerezték a Vanwall név használatát, az ügy jogi útra terelődött, és korántsem biztos, hogy 2023-ban ott lesznek majd a rajtrácson.

    Ha ez nem lenne elég, megjelentek a pletykák, hogy egy újabb alig ismert márka, az Isotta Fraschini is jövőre tervezi a mezőnyben indítani a Hypercar-ját.

    2024-es lehetséges bővülés

    A fent említett Alpine LMDh elkészülése mellett a Lamborghini ígérte magát egy évvel később a vetélytársakhoz képest, ők rögtön érdeklődésüket fejezték ki az Atlanti-óceán mindkét oldala iránt.

    Mind a Peugeot, mind a BMW 2024-ben kezdenék el kiszolgálni leendő ügyfélcsapataikat az Endurance Világbajnokságon, így ezen a fronton is várható bővülés.

    A DailySportsCar szerint a bajor márka a gyári programját kiterjesztené majd Európára is, A folyamat ott akadt el, hogy a sok ajánlat közül nem tudtak dönteni, ezért nem volt még bejelentés.

    A várható 2023-es mezőny

    Tíz autó tehát már biztosan lesz, de nem kizárt a másfélszer ennyi sem. Csakúgy, mint az IMSA új GTP kategóriájának esetében sem, ahol LMDh autók indulhatnak.

    Gyártó Csapat Típus
    🇯🇵 Toyota
    		 Toyota Gazoo Racing
    LMH
    Toyota Gazoo Racing
    🇫🇷 Peugeot
    		 Total Peugeot
    LMH
    Total Peugeot
    🇮🇹 Ferrari
    		 🇮🇹 AF Corse
    LMH
    🇮🇹 AF Corse
    🇩🇪 Porsche
    		 🇺🇸 Team Penske
    LMDh
    🇺🇸 Team Penske
    🇬🇧 JOTA
    🇺🇸 Cadillac 🇺🇸 Chip Ganassi Racing LMDh
    Még nem biztos autók
    🇩🇪 Porsche ? LMDh
    🇺🇸 Glickenhaus
    		 Scuderia Cameron Glickenhaus
    LMH
    Scuderia Cameron Glickenhaus
    🇬🇧 Vanwall 🇩🇪 ByKolles LMH
    🇮🇹 Isotta Fraschini ? ?
  • Amit a Vanwall egyik tesztpilótája nem tudott, megkérdeztük a másiktól

    Amit a Vanwall egyik tesztpilótája nem tudott, megkérdeztük a másiktól

    Miután idén megtagadták tőlük az indulást, a Vanwall és a ByKolles tesztprogramba kezdett két kijelölt pilótájukkal, Esteban Guerrierivel és Tom Dillmann-nal.

    A francia pilóta 2018 óta tagja a ByKolles WEC csapatának, és bár nem volt jelen az autó mosti bejáratásán, szerinte a csapat előrelépett ahhoz képest, mióta legutóbb a rajtrácson állhattak.

    „Még nem vezettem, de két napot teljesítettek és minden jól ment, azóta nem volt másik teszt.” – nyilatkozta a francia a motorsport.com-nak.

    „Nem volt probléma, átmentek a törésteszteken, és elkezdték az utcai verziót is gyártani. Nehéz volt gumikat is szerezni, de így, hogy két autót fejlesztenek egyszerre – mivel nem végtelen forrásaink vannak – néha szüneteltetni kellett a versenyautót is.

    Szerintem jól néz ki az autó, elég időt szántak rá. Sokkal jobb mérnöki munka, mint az LMP1-es autó volt, ez egy nagy lépés előre.”

    Az új tervek szerint 2023 már rajthoz állnak majd a WEC-ben, miután idén a ByKollesnek nem sikerült időben megszereznie a Vanwall márkajelet az autóra.

    „Ha készítesz egy Hypercart, akkor nem azért teszed, hogy otthon tartsd. Kapcsolatban állunk a szervezőkkel, és úgy áll a helyzet, hogy jövőre indulunk. Ezért is tesztelünk, terveim szerint én is velük versenyzem majd. De ha jön egy másik lehetőség, arra is nyitott vagyok.”

    Ami az Vanwall autójával tapasztalatot szerző pilótát illeti, Esteban Guerrieri nemrég a Hungaroringen, a Super Racing Fesztiválon árult el néhány részletet a programról.

    „Most az elektronika kidolgozása lesz a következő lépés, utána gurulhatunk ismét pályára. Ha engem kérdeznek, hány alkalommal vezetnék, akkor biztos, gyakrabban, mint most, de ez a helyzet, türelmesnek kell lennünk.

    Ugyan nem vagyok ott minden nap a műhelyben, de a mérnökök szerint minden az ütemterv szerint halad. De amíg nem jutunk el oda, hogy teszteljünk, addig igazából csak várnom kell.”

    Guerrieri szintén óvatos volt azzal kapcsolatban, hogy a WEC-ben ő lesz-e az egyik pilóta. Elmondása szerint őt a fejlesztéssel bízták meg egyelőre.

    „Jó kihívás, igyekszem majd minél több kilométert rakni az autóba. Az első teszt után optimisták vagyunk, jó visszajelzést kaptunk, nagyjából azt, amire számítottunk. A következő lépésaz lesz, hogy hosszabb etapokat megyünk majd.

    Ami a WTCR illeti, nehéz lenne dönteni Le Mans és a Hungaroring között [amennyiben ismét egy hétvégén lesznek]. Most ezt még nem tudom megmondani, nyilván majd a leendő szerződésekben kikötött feltételektől is függ. De ez jövő év elején tisztázódni fog. Remélhetően nem lesz ütközés.”

  • Már kész a második benzines Hypercar a Vanwall jóvoltából

    Már kész a második benzines Hypercar a Vanwall jóvoltából

    Legyártották az első Vanwall Vanderwellt, ami a ByKolles Hypercar projektjének alapját képezi majd. A következő két hónapban már pályára is viszik majd.

    Az osztrák csapat indulását a WEC idén visszautasította, mondván, hogy nem bírnak egyik gyártó támogatásával sem. Németország cégjegyzéke szerint azonban a PMC GmbH – ByKolles tulajdonosa – birtokolja a Vanwall név használati jogát is.

    A Vanwall valószínűleg lecsúszott a 2022-es homologizációs határidőt, mivel a váltó nem fért bele az autóba, és ezzel féléves késést okozott.

    A Hypercar kategória 2023-ban bővülést élhet majd meg. Ugyanis a tervek szerint a WEC-be érkezik a Ferrari és a Porsche is. A tengerentúli IMSA-ba pedig a stuttgartiakon kívül a Cadillac, a BMW és az Acura is hasonló autót épít.

    A WEC ilyen szempontból előnyben van, már öt márka rendelkezik megépített konstrukcióval. A technikai élvonalnak szánt LMH (teljesen saját) rendszer szerint a Toyota, a Glickenhaus és a Peugeot után negyedikként a Vanwall (ByKolles) rendelkezik már autóval. Az egységesített alkatrészekkel rendelkező költséghatékonyabb megoldást (LMDh) választók közül eddig egyedül a Porsche/Penske mutatta be új gépét.

    A két fejlesztő pilóta, Tom Dillmann és Esteban Guerrieri a motorsport-total.com értesülései szerint az Autodrom Most aszfaltján próbálhatják ki először az autót április elején.

    „Összejöhetett volna hamarabb is. De miután ACO [Le Mans szervezői – a szerk.] visszautasítottak minket, biztosítani szeretnénk, hogy megfelelő minőségű autót teszünk le az asztalra.” – jelentette ki Colin Kolles, az istálló csapatfőnöke.

    „WEC-re is alkalmas autónk van, magas technikai szinttel. Ez nem sokaknak adatik meg. Ha fogadnak minket, szívesen versenyzünk.”

    A WEC lehetőséget biztosított a LMDh autóknak idén akár versenyenként is nevezni. A részletek azonban még homályosak. Könnyen lehet, hogy a jövőre induló LMH autókra is kiterjesztik majd a lehetőséget.

    Kolles kiemelte, továbbra is három verziót szeretnének létrehozni az autóból: egy erősebb, utcai verziót, és egy versenyszabályoknak megfelelő Hypercart (LMH), és egy kicsit gyengébb, trackday verziót.

  • A kevés Hypercar ellenére a WEC elutasított egy gyártót 2022-re

    A kevés Hypercar ellenére a WEC elutasított egy gyártót 2022-re

    Bár a tavalyi három állandó Hypercar indulója idén ideális esetben is csak hatra bővül, a WEC egyelőre nem kért a ByKolles projektjéből.

    2023-ben a Ferrari, az Audi és a Porsche csatlakozik az Endurance Világbajnokság legmagasabb osztályához. Addig azonban limitált a küzdelem a Hypercarok között.

    Tavaly a két Toyota, illetve az LMP1-es Alpine osztotta el a dobogókat. A Glickenhaus két autójával pedig csak ritkán volt ott a rajtrácson.

    Idén egy gépet mindenképp ígért az amerikai csapat, rajtuk kívül a Peugeot érkezik két autóval. Könnyen lehet azonban, hogy a franciák a sebringi nyitányon még nem lesznek ott.

    Ütemterv szerint még egy gyártóra, a ByKollesre lehetne még számítani, de – mint kiderült, nem az idő, hanem – a WEC mondott nekik nemet az indulásra.

    A német csapat a koronavírus előtt jelentette be, hogy csatlakoznak az új sorozathoz, azóta viszont csak kétszer adtak hírt magukról.

    Legutóbb áprilisban jelentettek be két pilótát: a korábbi Formula E versenyző Tom Dillmannt, illetve a WTCR-ben szereplő Esteban Guerrierit.

    A WEC idei rajtlistáján rekordszámú résztvevő van, amit a sorozat 10. évének méltó ünnepléseként aposztrofált a vezetőség. A világbajnokság főnöke, Frederic Lequien elhintette, éppen emiatt nem volt szükség egy félig felkészült indulóra.

    „Az elbíráló bizottság úgy döntött, hogy nem áll rendelkezésünkre minden feltétel ahhoz, hogy elfogadjuk a nevezésüket.” – mondta a francia az új gyártóról. Utána hozzátette, a túl sok nevező a „jó fajta problémák” közé tartozik.

    Az egyik fontos kitétele az LMH autóknak, hogy a csapatoknak bizonyítottan együtt kell működnie egy autógyártóval. A ByKolles azonban privát alakulatként nem tud ilyet felmutatni. A motorsport.com értesülései szerint a Vanwall név használatát szerezték meg, így az ő nevükkel látnák el az autót.

    Bár versenyről-versenyre nem nevezhetnek, a ByKolles így is indulhatna a Le Mans-i 24 óráson, ahogy ezt a Glickenhaus is megteszi a második autójával. Az eredeti terveik szerint a Peugeot-hoz hasonlóan ők is csak Spában indultak volna először.

  • Guerrieri hamarosan egy új hypercar volánja mögött ülhet majd

    Guerrieri hamarosan egy új hypercar volánja mögött ülhet majd

    A WTCR egyik élmenője is tagja lesz a ByKolles hypercar projektjének. Guerrieri mellett a korábbi Formula E pilóta, Tom Dillmann lesz az osztrák csapat fejlesztőpilótája.

    A ByKolles Racing eredetileg idén csatlakozott volna hypercarjával az Endurance-világbajnokság első kategóriájához. A koronavírus következtében azonban lelassult az autó fejlesztése.

    Tavaly szeptemberben, még úgy nyilatkoztak, 2021-ben már versenypályára gurítják a hypercart, viszont nem szerepeltek a hivatalos nevezési listán.

    Úgy tűnt, ez a terv is füstbe ment, amikor most életjelet adtak magukról, és két pilótát szerződtettek le magukhoz.

    „Már három éve vezetem a ByKolles autóit, és otthon érzem magam. Egy új hypercar fejlesztése a világbajnokságra és a Le Mans-i 24 órásra, nagyon érdekes feladat.” – emelte ki Tom Dillmann, a csapat egyik fejlesztőpilótája.

    A másik versenyzőjük egy számunkra jól ismert név, Esteban Guerrieri, aki eddig főleg túraautózásban jeleskedett.

    „Már várom ezt az új projektet és a teszteket a ByKolles hypercar fejlesztése közben. Egy kicsit visszatérés ez számomra, mert még ismerek néhány csapattagot az F3-as időkből.” – emelte ki, hogy ő is sokféle tapasztalattal rendelkezik.

    A Toyota és a Glickenhaus után ez lehet a harmadik, pályán is bemutatkozó hypercar, miután a Peugeot csak jövőre, a Ferrari pedig 2023-ban csatlakozik majd.