Max Verstappen volt a leggyorsabb a harmadik szabadedzésen, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Sergio Pérez lett.
Elsőként a technikai hibákkal küszködő Alfa Romeo hajtott ki a pályára két versenyzőjével. Addig a többiek nyugodtan készülődtek és figyelték az eseményeket.
A két Ferrari lágykeverékű abroncsokon az élre ugrott, míg a McLaren és az Aston Martin a sárga oldalfalú abroncsokkal kísérletezett. Max Verstappen mindeközben elvette az első helyet, és maga mögé utasította a Scuderiát.
Charles Leclerc előcsalogatta a sárga zászlót is. A monacói versenyzőt a szél tréfálta meg, így a pálya széléről szedte össze autóját. Mivel megtudta fogni a Ferrarit, folytathatta tovább a munkát.
Fél óra elteltével Max Verstappen állt az élen, őt Leclerc és Sainz követte. Az első 10-be még Sergio Pérez, Lewis Hamilton, Kevin Magnussen, George Russell, Valtteri Bottas, Mick Schumacher és Guanyu Zhou fért be.
Yuki Tsunoda technikai problémákba ütközött, még a garázsból sem tudott kihajtani. A japán versenyző a kormányára panaszkodott és olaj szagot is érzett.
Lewis Hamilton is megvillantotta magát, így felért a második helyre, ám Sainz gyorsan elvette tőle a pozíciót. George Russell tovább fokozta a tempót, és az élre is állt.
A Red Bullnál megszenvedtek a kerékcserénél, míg a Ferrari veszélyesen engedte ki Sainzot, így vizsgálják az esetet.
A Haas és az Alfa Romeo is megvillant, ám a legjobb időt Max Verstappen szolgáltatta. A második pozíciót Charles Leclerc szerezte meg, míg a harmadik Sergio Pérez lett. George Russell a negyedik helyig csúszott vissza, míg mögöttük Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Kevin Magnussen, Valtteri Bottas, Guanyu Zhou és Lance Stroll lett a sorrend.
Valtteri Bottas az ellentmondásos 2021-es szezonzáró után támogatja a Forma-1 szabálymódosításait, vagyis pontosításait.
Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali azzal indította az új szezont, hogy szigorúan cáfolta azokat a folyamatos állításokat, amelyek szerint Max Verstappen Lewis Hamilton feletti sikere „manipulált” lett volna.
„Ha azt gondolnám, hogy így volt, nem lennék itt” – mondta az olasz. „A Forma-1 nevében garantálom, hogy ez nem így van.”
A paddockban sokan fellélegeztek a héten, amikor bejelentették, hogy a „bármelyik” szót felváltotta az „összes” szó a lekörözött autók ügyében biztonsági autós fázis alatt.
„A reformok jók és mindenki számára világosak” – mondta Bottas az Ilta Sanomat című finn lapnak.
„Most már biztosnak kell lennünk abban, hogy ragaszkodunk is a szabályokhoz úgy, ahogy azok vannak. Csak kár, hogy egyáltalán meg kellett ezt tenniük.”
„Egyszerűen tény, hogy Abu Dhabiban nem egészen történt minden a szabályok szerint, és a verseny vége igazságtalan volt. Élünk és tanulunk.”
Pierre Gasly volt a leggyorsabb a 2022-es szezon első szabadedzésén, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Carlos Sainz lett.
Az új éra elkezdődött, ugyanis a versenyautók hivatalosan ki kigurultak a Bahreini Nagydíj első gyakorlására. Újítások tömkelege várta a nézőket és a kíváncsiskodókat, míg az Alfa Romeo kálváriája folytatódott.
Valtteri Bottasnak a gyújtással gyűlt meg a baja, így hajthatott is vissza a boxba. Nico Hülkenberg, aki Sebastian Vettelt helyettesíti mindeközben végig nézhette, hogyan „szemetelti” tele a pályát a rózsaszín Alpine.
A törmelékek miatt előkerült a sárga zászló, majd a versenyigazgatóság a piros színt is előhúzta.
Az újraindítás után a versenyzők többsége azonnal kiszaladt a pályára.
A delfinezés mindeközben még nagyon is tényező a Mercedesnél, addig a McLaren és a Red Bull már nemigen küzd a problémával.
Fél óra elteltével Max Verstappen vezette a listát Fernando Alonso és Sergio Pérez előtt. Az első 10-be még Charles Leclerc, Lando Norris, Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, George Russell és Pierre Gasly fért be.
Charles Leclerc egy piruettel is megörvendeztette a nézőket. Tökéletes kört írt le, majd szépen haladt tovább a pályán.
A Red Bull versenyzői egy új hátsó felfüggesztést tesztelnek, míg Pierre Gasly a lágykeverékeken felugrott az élre.
Carlos Sainz és Max Verstappen egy kisebb kakaskodásba keveredett, míg az Alpine is feltette a piros oldalfalú gumikat.
A leintés után is Gasly maradt az élen, mögötte a két Ferrari (Leclerc és Sainz) sárga oldalfalú abroncsokkal érkezett meg. George Russell ugrott fel a negyedik helyre, míg őt Max Verstappen, Lance Stroll, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Yuki Tsunoda, és Sergio Pérez végzett az első 10-ben.
Miután öt évet töltött Lewis Hamilton mellett a Mercedesnél, őszinte vallomást tett Valtteri Bottas. A svájci Blicknek beszélt a finn erről, aki 2022-re elvesztette ott a versenyülését, és az Alfa Romeóhoz igazolt:
„Volt a gyárban egy találkozónk 2021 decemberében. Mindenki ott volt, és én nagyon hangosan kimondtam: „Lewis, te jobb vagy nálam!„.
Ritka beismerés ez egy F1-es pilótától, de a 32 éves versenyzőnek nem okoz gondot beismerni, hogy alulmaradt a történelem vitathatatlanul legjobb versenyzőjével szemben. Így folytatta, és ezzel gyakorlatilag üzent is utódjának, George Russellnek:
„Jobb napokon meg tudnám verni Lewist, nem okozna gondot. Ugyanakkor az ő alapszintje olyan magas, hogy csak úgy simán kihúzta magából a szükséges teljesítményt. A következő pilótáknak, akik mellette vannak ugyanabban a csapatban, szintén nehéz lesz őt legyőzni egy szezonon át. Ezt baromira nehéz elfogadni, mert minden versenyző nagyon nagyra tartja magát.”
Ennek ellenére örül, hogy most már egyértelműen a Sauber által irányított Alfa Romeo első számú pilótája lett, a kínai újonc Guanyu Zhou mellett:
„Amennyiben hibázom ezen szezonban, nem kell aggódnom amiatt, hogy meghosszabbítják-e majd tovább a szerződésemet. Ez jó érzés, erősíti az önbizalmam és persze sarkallja az embert. Több évre szerződtem.”
Az, ha nem a Forma-1 legjobb csapatánál versenyzel, a nyomás szintje is kellemesebb, ismeri el Bottas:
„Természetesen megtiszteltetés vezetni a Mercedesnél. De aligha van más istállónál ekkora nyomás. Főleg, mert Lewis Hamilton mellett vagy. Majdnem minden edzésen összehasonlítanak vele.”
Elutasította azt a teóriát is, mely szerint Hamilton pusztán a puszta versenyzői tehetség és az ösztönök alapján megél a Forma-1-ben, míg a Bottashoz hasonló pilóták sokkal keményebben dolgoznak:
„Tévedésben vannak. Lewis talán még keményebben dolgozik zárt ajtók mögött, mint a pályán. A versenyhétvégéken minden szabad percét arra használja fel, hogy fittségi szempontból csúcsformában maradjon, és minden célzott kérdést feltesz az összes megfelelő szakembernek. Nincs nála elvesztegetett idő.”
A Forma-1 nemrég megmutatta a 2022-es évad nyitóvideóját.
Már hozzászokhattunk ahhoz, hogy a pályán zajló események közvetítése előtt egy rövid kis anyag keretein belül megmutatják a versenyzőket. Az idei év audiovizuális tartalma is elkészült, amit már meg is mutatott a sportág.
A felvételen először Guanyu Zhou tűnik fel, majd szép lassan elérünk a tavalyi világbajnokhoz, Max Verstappenhez. Ezúttal nemcsak a versenyzőket láthatjuk, a konstrukciók is feltűnik egy pillanat erejéig.
A bemutatás során George Russell eléggé korán mutatkozik meg, míg Charles Leclerc a hétszeres világbajnokot és a holland pilótát vezeti fel.
Az 1996-os világbajnok Damon Hill is érzi, hogy a Netflix néhány kulcsfontosságú története nem igaz. Példaként ezt hozta fel:
„Toto Wolff és Christian Horner rivalizálása köré egy komplett falazatot építettek fel. Ezt elkeserítőnek találom, mert ezért alakult ki ez a két tábor a rajongók körében. Tisztázzunk valamit! Az, ahogy a Netflix népszerűbbé teszi a Forma-1-et, szenzációs dolog a sportág számára.
Ugyanakkor különösen a tavalyi évadban úgy gondoltam, hogy néhány kijelentés Toto és Christian között eléggé illetlen volt. Nagyon remélem, hogy valójában ez színészkedés volt. Nem hiszem, hogy bárkinek is szívességet tesznek azzal, ha ennyire sértegetőek egymással szemben.”
Lando Norris, Valtteri Bottas és Carlos Sainz sem voltak elragadtatva a sorozat legutóbbi évadától.
Valtteri Bottas elárulta, hogy még nem nézte meg a Drive to Survive negyedik évadát, mely a Mercedesnél töltött utolsó napjait ábrázolta. A finn azt állítja, hogy nem szereti magát nézni a tévében.
Bottast az F1 hivatalos honlapja arról kérdezte, mi a véleménye arról, ahogyan a sorozat a Mercedestől való távozását és a döntési folyamatot ábrázolta.
„Nem láttam ebből semmit, szóval nem igazán tudom” – válaszolta a finn.
„Nyilvánvalóan különböző versenyekből és helyzetekből vesznek ki részleteket, szóval nem igazán tudom, hogy pontosan mire utalsz, szóval nem igazán tudok sokat mondani erről” – tette hozzá.
„Általában nem igazán szeretem nézni magam a tévében…”
Sainznak kettős véleménye van
Carlos Sainz mindenesetre a fenntartásai ellenére is jónak tartja a sorozatot. Úgy érzi, nem mutatták be pontosan a Lando Norrisszal való „bromance-ét”, de úgy véli, a sorozatnál tisztában vannak a problémával.
„Azt hiszem, a Lando és az én esetemben szerintem egy kicsit túlzásba vitték a dolgot, és még a Forma-1-et ismerő rajongók is – ez rengeteg – rájöttek, hogy a Netflix valószínűleg egy kicsit túl messzire ment Landóval és velem” – magyarázta.
„De hiszem, hogy a Netflix tudja ezt, és képesek kijavítani a hibákat, és alkalmazkodni fognak, és talán egy kicsit reálisabbá teszik a dolgot ebben az értelemben.”
„De még ezzel a hibával együtt is úgy gondolom, hogy a Netflix jót tesz a sportnak” – jelentette ki Sainz.
„Még mindig úgy gondolom, hogy a Netflix jót tesz nekem és a Forma-1 márkájának, és továbbra is szerepelni fogok benne, ha azt akarják, hogy szerepeljek benne.”
Norris hasonlóan vélekedik
Lando Norris is elmondta benyomásait a Drive to Survive-ról, és bár szerinte izgalmas, úgy érzi, hogy nem minden tartalom tükrözi azt, ami valójában történt.
Norris a róla és csapattársáról, Daniel Ricciardóról szóló epizódokról így nyilatkozott: „Az én oldalamról jónak tűnik, a másik oldalról (Ricciardo) talán nem annyira, de nyilván van néhány megjegyzés itt-ott, ami talán nincs a helyén.”
„Ha te vagy az, akiről szól, akkor nem értesz vele annyira egyet, mert úgy tűnhet, hogy olyan időben és olyan helyen mondtál valamit, ami biztosan nem helyes.”
Norris egy olyan esetet emelt ki, amikor a sorozatban azt mutatták, hogy panaszkodott, hogy Ricciardo meglökte őt a pályán az egyik futamon, miközben a felvételeket egy másikról használták fel.
„Van egy felvétel, ahol én és Daniel egymás mellett megyünk az egyes kanyarban, amikor még csak közel sem vagyunk egymáshoz, és én azt állítom, hogy letolt (a pályáról), ami egy teljesen más futamról származik” – árulta el.
„Vannak dolgok, amik talán egy kicsit túlságosan is ilyenek, és nem értek vele nagyon egyet, de összességében úgy gondolom, hogy ez csak izgalmas és jó mindenkinek.”
„Mindaddig, amíg nem viszik túlzásba. Ha szó szerint úgy állítanak be valakit, mintha olyasmit tett volna, amit biztosan nem tett, az szerintem túlzás. Amíg ezt nem teszik, addig jó” – zárta a McLaren versenyzője.
A Drive to Survive-ról szóló véleménycikkünket két részletben, az alábbi linkekre kattintva éritek el:
Megérkezett a Drive to Survive negyedik évadjának utolsó elemzése, ahol is jobban kifejtük a véleményünket a sorozatról.
Az első felvonásban a Forma-1 és a Netflix múltja került előtérbe, az első öt rész vizsgálata mellett. Most folytatódik a móka, ugyanis még vissza van az szezon második fele.
Aki még nem olvasta az első felét az évadkritikának, az ide kattintva érheti el.
Spoiler Alert!
A lehetőségek tengerében:
George Russell és a Mercedes.
A fiatal brit versenyző már régóta készül a csillagosokhoz. A visszajátszások során végre belekerült a sorozatba az a pár képkocka is, mikor 2020-ban, a Szahíri Nagydíjon Lewis Hamiltont helyettesítette. Russell végül az Ezüst Nyilak hibája miatt nem nyerte meg a versenyt, ám kapott némi ízelítőt a topcsapatból.
Fotó: Williams Racing
Megismerhettük jobban Jost Capitót is, aki Claire Williams távozása után került a csapathoz. Ugyanakkor jó húzás volt az egykori csapatfőnököt is megszólítani. A német vezető lazán, ám mégis szigorral irányítja a Williamst. Kapott pár képsort Nicholas Latifi is, bár inkább Russell helyzete foglalkoztatta a Netflixet (legalább ebben az évadban szerepet kapott).
Plusz pont jár a készítőknek azért, amiért megmutatták, hogy örült az első williamses pontjainak a brit, sőt, még a dobogós helyezés ünneplését is láthattuk. Ám jobban ki lehetett volna fejteni, miképp is végzett a második helyen a 23 éves pilóta.
Mindeközben a 8. részben a narratíva az imolai ütközésre volt felfűzve. Valtteri Bottast sikerült ugyanis kiütnie Russellnek. Míg a finn a helyéért küzd, addig ellenfele mindent megtesz, hogy eléjre célját.
Wolff nem tudja mit tegyen. Nem tetszett neki Russell magatartása az ütközés során, így nem biztos abban, hogy magukhoz vegye a fiatalt. Bottas mindig jó „szárnysegédként” viselkedett, ám egy ifjonc pilóta nem feltétlenül fog annyira alkalmazkodni. Silverstone-ban mindenki arra számít, hogy bejelentik a 23 éves versenyzőt, még az F1 is említést tesz róla. Ám a Mercedes cáfolja a híreket, ami az érintettnek nagyon rosszul esik.
Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Lewis Hamilton többször is kampányol a nastolai mellett, ám Russell teljesítménye meggyőzi az osztrák csapatfőnököt. A Holland Nagydíj után el is mondja a jó hírt a britnek.
Bottas eközben a barátnőjével beszéli meg jövőjét és Wolff monacói lakásába látogat. Russell hasonló módon jár el egy étterembe. Ám ezek a „családi” pillanatok egy kissé mesterkéltnek tűnnek. Russell némileg a zabolázatlan tinédzser szerepét kapja, holott a versenyző nagyon is következetes és higgadt. Egy hibát vétett Imolában, mégis a sorozat azt hangoztatja, hogy némileg meggondolatlan és forrófejű.
Azonban arról egy szó sem esik, hogy a nagy hír bejelentése után mi lett Bottasszal, vagy ki érkezik a Williamshez.
Távol az otthontól, és a visszatérés:
Yuki Tsunoda személye és beilleszkedése, Esteban Ocon felemelkedése.
A japán versenyző nem igazán boldog Milton Keynesben. A város unalmas, sokat kell edzeni és emellett még rendet is kell tartani. Az első néhány versenyen jó az összkép, ám utána a megforgások és a törések veszik át a főszerepet.
Minden fiatal pilótának fontos az, hogy megvesse a lábát a Forma-1-ben. Bekerülni is nehéz, ám megtartani a helyet, még nehezebb. Ezt mondja Franz Tost is, aki kedvesen, mégis szigorúan áll az új versenyzőjéhez.
Fotót: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool
Tsunodának a keleti ízek is hiányoznak. Amikor először kóstolta meg az angol konyha egyik legikonikusabb művét (fish and chips), nem igazán volt elragadtatva. Szókimondó stílusa és bohókás énje, viszont megnevetteti a nézőt. Pierre Gasly is elmondja, pont azt szereti csapattársában, hogy nem kertel, ami a szívén az a száján.
Ugyanakkor a rádióban is sokat káromkodik a 20 éves pilóta. Ennek egyszerű oka van. A mérnökeitől tanult meg angolul az évek során (na meg a Valorantból), így nem rendelkezik még szofisztikált szókinccsel.
Azonban költöznie kell Faenzába, ahol minden egyes óráját beosztják.
Esteban Ocon visszatért a Forma-1-be egy év kihagyás után. Az Alpine-nál megtalálta számításait, Fernando Alonsóval is jól ki jön, továbbá első futamgyőzelmét is megszerezte a Hungaroringen.
Világbajnoki csaták:
Egymásnak feszülő ellenfelek, és a híres Abu Dhabi Nagydíj.
Összedarálva ismét megkapjuk hogyan is jutott el az utolsó három felvonásra a két bajnok aspiráns.
Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
Wolff és Horner a családjával beszéli át a dolgokat, míg a Mercedes oldaláról láthattunk egy kis részletet a szárny megóvásáról.
Az utolsó előtti futam eseményei miatt pontegyenlőséggel fordulnak a szereplők a mindent eldöntő megmérettetésre.
Az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéje részletesebben jelenik meg. Az időmérő és a futam eseményeit nem idézném fel, hiszen az elmúlt három hónapban eleget olvastuk, láttuk, és hallottuk. Azonban nem adott annyi pluszt a történésekhez a DTS. Láthattuk a Red Bull örömét, azt hogy pár pilóta (a szezon főszereplői) kire tippel, de ezen felül semmi extra.
Pozitívumok:
A Netflix még mindig mesterien prezentálja a sorozatot. A képi megjelenítés tökéletes, a vágások szépek és az audio is kifogástalan. A Haas F1 drámája, Günther Steiner és a hegymászás allegóriája, valamint Yuki Tsunoda vitte el számomra jó irányba az évadot. Susie Wolff és Geri Horner egy-két megjegyzése is remekül betalált. Max Verstappen ugyan nem akart részt venni a sorozatban, ám hiányát jól megoldották. Bemutatni Lewis Hamilton és a Mercedes tanakodását az óvni készülő Red Bull-lal szemben, kiváló ötlet volt. Még több ilyet!
Ami kimaradt:
Ez a lista hosszabb lesz a pozitívumoknál. Először is az Alfa Romeo, mintha nem is létezett volna Kimi Räikkönnel és Antonio Giovinazzival. Meg sem említették, hogy a távozó finn helyére Bottas kerül, míg az olasz ülését Guanyu Zhou veszi át. Alexander Albon visszatérése is elmaradt. Az Aston Martin versenyzői egy-két képkocka erejéig feltűntek, sőt talán még egy mondatot is elmondhattak, ám az ő történetüket nem élhettük át a sorozatban.
Fernando Alonso csak Esteban Ocon kapcsán került elő, holott a spanyol is érdekes és mozgalmas évet tudhat a háta mögött.
A szárny botrány kevés pillanatot kapott, ahogy a Brazil Nagydíj is. Verstappen büntetése viszont nem került bele a sorozatba. A meg sem történt belga versenyt és annak botrányát szintén elfelejtette a Netflix, ahogy Lando Norris szemszögéből sem nézhettük meg az Orosz Nagydíjat (az, hogy az első rajtkockából indult, szintén nem volt megemlítve). Ehelyett háromszor átélhettük Bottas hibáját a Hungaroringen, az ütközését Imolában, valamint a monzai Hamilton-Verstappen balhé is többször szerepelt.
A Mercedes óvása az évadzáró után még csak egy sort sem kapott. Sőt, én megnéztem volna azt is, hogyan fut a Ferrari segíteni a csillagosoknak a futam után leszedni Bottas kerekét Monacóban.
Konklúzió:
A 2021-es évad rengeteg nyersanyaggal látta el a Drive to Survive készítőit. 22 verseny eseményeit nem is lehet 10 részbe összesűríteni, de a nagyobb volumenű történések egy része még csak egy mondat erejéig sem tűnt fel a sorozatban. Az új szabályváltozásokra sem utalnak sokat.
A tipikus jó és rossz oldal megjelenítése itt is érződik, valakivel együtt kell érezni, valakin meg kell lepődni, hogy ilyen viselkedést tanúsít, sőt valakit meg is kell sajnálni. A narratíva egy síkú, kevés alkalommal mutatja be a történéseket mindkét fél oldaláról.
Christian Horner szerepeltetése lehet negatív és pozitív is. A motivációit hallgatni érdekes, de az, hogy mindenről is elmondja a véleményét, nem feltétlenül. Inkább az adott szituációban szereplőket kellene többször megszólítani.
Egyszer nézhető, és lapos lett a negyedik évad. Az irány sajnos nem jó, bár ferdítés most talán kevesebb volt az előző évadokhoz képest. Ha lesz következő szezon, akkor át kell gondolni merre menjenek tovább. Lehet, hogy új nézőket vonz be a sorozat, viszont ha végig követik a szezont, akkor már ők is csalódni fognak. Nincs plusz információ, sőt többeket ki is hagytak.
Jól indult az első évaddal, ám a negyedik szezon nem váltotta meg a világot. Talán az újdonság varázsa miatt lett sikeres az alkotás akkor? Vagy valóban jobban lett megcsinálva?
Számomra ez a szezon 3,6-os. Nem jó, de nem is tragikus.
2022 már harmadik év sorozatban, amikor az F1-es versenynaptáron változást eszközölnek. Ezúttal nem a koronavírus, hanem az orosz-ukrán konfliktus miatt töröltek versenyt.
Az Orosz Nagydíj helyére máris megindultak a találgatások, melyik helyszín foglalhatja el a szabaddá vált időpontot. Az már kiderült, Monza és Szingapúr közé Malajzia már biztosan nem fog beugrani, de sok pályát hoztak hírbe a lehetőséggel.
Ha a pilóták döntenének, általában saját hazájukba vinnék a nagydíjat, ez alól Valtteri Bottas sem kivétel.
„Finnországban van egy új pálya, amit a MotoGP-nek építettek.” – utalt az idén debütáló KymiRingre az Alfa Romeo pilótája.
„Azt hiszen, öt évre írtak alá, és építenek olyan infrastruktúrát, ami az F1-re is alkalmas lenne. Úgyhogy szurkolok egy Finn Nagydíjnak.”
Talán az sem meglepetés, hogy Mick Schumacher mit választana:
„Nyilván szerintem a Forma-1 Németországhoz is tartozik. Szóval jó lenne egy német verseny, lehetőleg a Nürburgringen.”
Honfitársa, Sebastian Vettel osztotta a véleményét, de mégis merészebb tervvel állt elő:
„Nem leszek itt örökké, szóval talán ez az utolsó lehetőség, hogy a Nordschleiféra menjünk.”
Esteban Oconnak van már hazai futama, így ő nem francia pálya mellett érvelt.
„Talán egy amerikai utcai verseny jó lenne. Szeretnék ott több versenyt, mert nem igazán fedeztem még fel az Államokat, úgyhogy egy menő városnak örülnék. Mondjuk New York, ha meg lehet oldani.”
A Formula E mezőnye valóban versenyez Brooklynban, de az a pálya nem alkalmas F1-es versenyekre. Ami az IndyCaros utcai pályákat illeti, St. Petersburg, Long Beach, Detroit és Nashville jöhetne szóba.
Leclerc szintén egy utcai versenyt szeretne látni, azonban világ másik felén egy ikonikus helyszínt szemelt ki.
„Két jelöltem van, az egyik nem éppen realisztikus. De szeretnék F1-es autókkal Makaóban versenyezni. Elég nagyok, úgyhogy trükkös lenne megoldani.
De Afrikában sem voltam még, úgyhogy azt is szívesen megnézném, egy afrikai pályát.”
Az Alfa Romeo csapata vegyes érzésekkel várhatja a jövő héten esedékes szezonnyitó versenyt Bahreinben. Ugyan a hinwili kiscsapat autója Valtteri Bottas és Guanyu Zhou kezei alatt is gyorsnak bizonyult, azonban a megbízhatósággal akadtak problémák. Emiatt pedig a Mercedestől érkezett finn pilóta nagyon aggódik, hogy nem lesznek képesek célba érni a Bahreini Nagydíj folyamán.
Az Alfa Romeo pilótáival már Barcelonában is kibabrált a technika ördöge és ugyan Bahreinben már több kört tudtak megtenni, a napjaik még így sem voltak tökéletesek. Bottas a harmadik tesztnap során egy váltóhiba miatt volt kénytelen leparkolnia a C42-jét a pálya szélén.
A kilencszeres futamgyőztes finn versenyző nagyon reméli, hogy a svájci kiscsapat képes lesz a jövő hétre orvosolni ezen problémákat. Ha ez nem sikerül a számukra, akkor már az is nagy dolog lenne, ha Bahreinben képesek lennének teljesíteni a teljes versenytávot.
„A jövő hét folyamán már szeretnék magabiztosabban beülni az autóba” – ismerte el Bottas, aki nagyon jól érzi magát egyelőre az új csapatánál. Ekkor fogok majd beszélni a mérnökökkel, hogy sikerült-e orvosolni a problémákat. Jelen pillanatban az a legnagyobb félelmem, hogy nem leszünk képesek teljesíteni a versenytávot, annyi problémánk volt a teszt folyamán. Ezeket gyorsan orvosolni tudtuk és remélem, hogy többé nem fognak előjönni ezek a gyerekbetegségek.”
Bottas hozzátette, hogy „a tempót illetően sokat javult a C42 Barcelonához képest” és hogy „a rövid és hosszú etapok során is egyaránt kezdi megszeretni az autót.”
