Szerk Racingline.hu

Címke: változtatások

  • Verstappen hátat fordíthat az F1-nek, ha a sportág vezetői nem vigyáznak

    Verstappen hátat fordíthat az F1-nek, ha a sportág vezetői nem vigyáznak

    Max Verstappen kijelentette, hogy ha a Forma-1 vezetői tovább folytatják az újabb és újabb formátumokkal való folyamatos kísérletezést, akkor távozni fog a sportból.

    A Liberty Media hatalomátvétele óta számos változáson ment keresztül a száguldó cirkusz. Az egyik lényegesebb változás az volt, hogy a jól megszokott versenyformátum mellé jöttek a sprintkvalifikációs hétvégék 2021-ben. A formátumot pedig nem ejtette a Liberty és idén már 6 versenyhelyszínen láthatjuk majd a rendszert.

    A Forma-1 ügyvezető igazgatója, Stefano Domenicali azt is elmondta, hogy a jövőben szeretné leredukálni a szabadedzések számát és a helyükre még több olyan eseményt szeretne, ahol a versenyzők egymás ellen harcolhatnak. A Red Bull holland kiválóságának azonban egyáltalán nem tetszik ez az új fajta irány, mivel ő jobban preferálja a jól bevált menetrendet.

    „Személy szerint a normális versenynek is nagyon örülök” – nyilatkozta a 36-szoros futamgyőztes kétszeres világbajnok. – Az izgalmak szempontjából az a legjobb dolog. Remélem, hogy a jövőben nem lesznek további változások a versenyhétvégék formátumaiban, mert ha igen, akkor nem leszek itt túl sokáig.”

    Verstappenről köztudott, hogy egyáltalán nem jönnek be neki a sprintfutamok. A holland jelenlegi szerződése a 2028-as évad végéig érvényes a Bikáknál és az utóbbi időben egyre több olyan pletyka látott napvilágot, amik azt a tényt taglalják, hogy a mostani lehet a kétszeres világbajnok utolsó F1-es szerződése.

    Verstappen szerint Pérez nem lesz tényező a futamon

  • Miami bármit megtenne, hogy a jövőben izgalmasabb futamokat rendezhessen

    Miami bármit megtenne, hogy a jövőben izgalmasabb futamokat rendezhessen

    A hétvége folyamán lezajlott az első Forma-1-es Miami Nagydíj és valljuk be, hogy a versenyből nem sok pillanat fog bekerülni az év végi összefoglalóba. Emiatt a pálya vezetői elmondták, hogy bármit megtennének annak érdekében, hogy az elkövetkezendő években a szurkolók több akciót láthassanak a versenypályán.

    Már mindenki nagyon várta az F1 első megmérettetését az USA dél-keleti partján található Miami-ban, azonban az előzetes várakozáshoz képest óriási flopnak bizonyult a futam. Lewis Hamilton a pálya tervezőit kritizálta, Esteban Ocon pedig a biztonsági feltételekkel nem volt maximálisan elégedettek.

    A pilóták pedig már előre tartottak attól, hogy nehéz lesz előzni a pályán, mert a gyors kanyarok miatt egyáltalán nem volt könnyű szorosan követni a másikat. Ez be is igazolódott, ugyanis a rajt utáni pozíciócseréket követően nem sok esemény történt a váratlan biztonsági autós fázisig, ami valamilyen szinten „életet lehelt” a futamba.

    Ebből kifolyólag az egyik vezető, Tom Garfinkel az Autosportnak elmondta, hogy „bármin hajlandók lesznek változtatni, hogy jobbá tegyék a versenypályát”, ami a Miami Dolphins amerikai futballcsapatának stadionja köré épült.

    „Szerintem a 14/15-ös kanyar és a sikán jelentette a legnagyobb kihívást a pilóták számára” – nyilatkozta a szakember. „Ugyanakkor nem tudom, hogy elég jól kommunikáltunk-e, mi miért és hol kapott helyet a pályán. Ezt be kellett vállaljunk, hogy a pálya eléggé nagy legyen. Cserében vannak olyan részei, amik szépnek mondhatóak.”

    „A sikán területén le kellett lassítanunk a versenyzőket. és mivel bukótereknek nem lett volna elég hely, így esett a választás a lassú kanyarra és a sikánra. Egyeztetni fogunk a Forma-1 vezetőivel és FIA-val, hogy módosítsuk azt a részt a sok kritika miatt és azért is, hogy jobbá tegyük a pályát.”

    „Biztosra akartunk menni, hogy jó munkát végezzünk. Az nyilvánvaló, hogy ha a versenyzők nem képesek a pálya azon részén a külső ívre menni, akkor előzni sem fognak tudni. A célunk az volt, hogy minél több előzést láthassunk a pályán, de így a feltételek egyáltalán nem adottak ehhez. Ezt most alaposan át fogjuk vizsgálni és ha kell, akkor bármit meg fogunk tenni annak érdekben, hogy izgalmasabb versenyeket kreáljunk.”

  • Így fog megváltozni a Jeddah-i versenypálya

    Így fog megváltozni a Jeddah-i versenypálya

    A Szaúd-Arábiai Nagydíj promóterei nemrégiben bejelentették, hogy milyen változtatásokat fognak eszközölni a Forma-1 történelmének leghosszabb utcai pályáján, ahol a tavalyi bemutatkozó futam eléggé hektikusra sikeredett.

    A Jeddah Corniche Circuit-en tavaly először rendeztek versenyt az autósport királykategóriájában, azonban a versenyzők rengeteg kritikával illették azt. A szűk utcai pályán rendezett Forma-1-es futamon két piros zászlós szakaszt és számtalan ijesztő balesetet is láthattunk, amit a szűkös hely és a sok beláthatatlan kanyar miatt volt. A GPDA elnöke, George Russell szerint „a szaúdi pálya nem felelt meg a Forma-1 biztonsági és versenyzési feltételeinek sem”.

    Szaúd-Arábia idén márciusában is versenyt bonyolíthat majd le az F1-ben. Az esemény vezérigazgatója, Martin Whitaker elmondta, hogy változtatni fognak a pályán a jobb láthatósági viszonyok érdekében.

    „Az már eldőlt, hogy változtatni fogunk a pálya egyes részein annak érdekében, hogy a versenyzők jobban beláthassanak egyes kanyarokba a pilótafülékéből. Így lesz a 2-es, a 3-as, a 14-es és a 21-es kanyarban is. Ezeken a helyeken 1,5-2 mérettel hátrébb fogjuk helyezni a gumifalakat” – állt a közleményben, amit a szaúdi Motorsport Vállalat adott ki.

    „A 27-es kanyarban is szélesíteni fogjuk majd a pályát 1,5 méterrel, azonban a pálya többi részén nem fogunk változtatni. A 4-es, 16-os, 22-es és 24-es kanyarokban a versenyzők külön kérésére fogunk lágyabb falakat elhelyezni, hogy egy esetleges súrolás esetén ne legyen belőle akkora probléma a számukra.”

    Ezen intézkedések biztosan javítani fogják a versenyzési és biztonsági feltételeket, mert tavaly például a sok beláthatatlan kanyar miatt számos versenyző járt pórul. Az 1-es, 2-es kanyart követően pedig nem fog megismétlődni az, ami tavaly a második piros zászlót okozta. Akkor Charles Leclerc, Sergio Pérez és Pierre Gasly próbált meg elférni egymás mellett és ez nem sikerült, ami miatt előbbi kettő össze is ütközött egymással.

  • Önálló formátummá válhat a sprintkvalifikáció

    Önálló formátummá válhat a sprintkvalifikáció

    A Forma-1 vezetői teljes mértékben átalakíthatják a sprintkvalifikációs formátumot a 2022-es szezonra – írja a motorsport.com. A sprintkvalifikáció a tervek szerint a szombati napot fogja kisajátítani magának és nem fogja befolyásolni a vasárnapi futam rajtsorrendjét.

    A mostani Olasz Nagydíj hétvégéjén második ízben láthatjuk az F1 vezetőinek új innovációját, miután a száguldó cirkusz mezőnye Silverstone-ban már ez alapján a formátum alapján teljesítette a hétvégét.

    Jelen pillanatban úgy nézi ki a sprintfutamos hétvége, hogy a pénteki napon az első szabadedzést követően rögtön megrendezik az időmérőt, ami a szombati a sprintkvalifikációs futam rajtsorrendjét adja, ahol egy 100 kilométeres versenytávot kell teljesíteniük. A sprintfutamon pedig az dől el, hogy a pilóták melyik rajtkockát foglalhatják majd el a vasárnapi versenyen.

    Azonban sokan aggódnak amiatt, hogy egy esetleges szombati baleset tönkretehetné az adott versenyző vasárnapját és többek között emiatt is gondokodnak a sportág vezetői azon, hogy renoválniuk kellene az új formátumot.

    A legfőbb változás az lehet majd, hogy a pénteki időmérő nem csak a sprintkvalifikáció, hanem a vasárnapi verseny rajtsorrendjét is meghatározni, amivel dupla olyan fontossá válna az időmérő. Mindezek mellett a jelenlegi pontmennyiségek is megváltoznának, ugyanis jelen pillanatban kizárólag a legjobb három pilóta kap pontot a sprint végén (3-2-1 pont).

    Az idei évben a tervek szerint még Brazíliában láthatjuk majd működésben a formátumot az Autodromo José Carlos Pacén.

  • A Haas már teljes mértékben 2022-re koncentrál

    A Haas már teljes mértékben 2022-re koncentrál

    A Haas csapata már teljes mértékben a 2022-es autó fejlesztésére fog koncentrálni. Mindez azt jelenti, hogy a 2020-es autón csak annyit fognak változtatni, hogy az megfeleljen az idei szabályoknak.

    Már maga a VF-20 is kevés fejlesztésen esett át a koronavírus járvány okozta anyagi nehézségek miatt. Természetesen ehhez az amerikai kiscsapat szűk pénztárcája is hozzájárult nagy mértékben.

    A Haas csapatfőnöke Günther Steiner elmondása szerint ez pedig az idei szezonban sem lesz másképpen. Stenier ugyanis elmondta, hogy az idei autóra egy darab fejlesztési zsetont sem fognak elhasználni, ami arra enged következtetni, hogy a Haas már 2022-re, a nagy szabályváltozások évére készül.

    „Akár egy új orrkúpot is tervezhettünk volna, azonban ezzel elkéstünk,” – mondta az olasz csapatfőnök. „Azonban a vírushelyzet miatt le kellett zárni a szélcsatornákat, ami miatt esélytelen volt a szeptemberi határidőre megterveznünk és legyártanunk azt.”

    Steiner hangsúlyozta azt, hogy a Haas csak akkor fog visszanyúlni az idei autójukhoz, hogy ha már a szezonközi tesztelések során egy hatalmas hibát vélnek felfedezni az idei konstrukciójukon.

    „Visszatérhetünk az idei autónk fejlesztéséhez, ha már a teszteken kiderül az, hogy hibát vétettünk. Ez egy B terv lenne a számunkra. Egyébként meg már nem szeretnénk több időt eltölteni az idei autóval a szélcsatornában.”

    A koronavírus járvány további problémákat okoz az amerikai kiscsapat számára. A jelenlegi utazási korlátozások miatt a Ferrari nem tud mérnököket küldeni a Haashoz, akik a motor integrálásában segítenének Steinerék számára. Ez pedig hatalmas probléma, mert ennek hiányában képtelenek teljes mértékben összeszerelni az autót.

  • Grosjean: Két fizetős versenyző fog érkezni a Haashoz

    Grosjean: Két fizetős versenyző fog érkezni a Haashoz

    A Haasnak két fizetős versenyzőre van szüksége, akik majd Kevin Magnussen és Romain Grosjean helyett versenyezhetnek majd náluk a 2021-es szezontól.

    Nem, ezt nem egy Forma-1-es foglalkozó újságíró, hanem maga Grosjean állította, aki egyáltalán nem lepődött meg azon, hogy sem az ő, sem pedig a csapattársa nem kapott szerződéshosszabbítást az amerikai istállótól.

    „Günther azt mondta nekem, hogy az anyagiak miatt két fizetős pilótára lesz szükségük,” – idézi a francia pilóta szavait a L’Equipe.

    Ezt az állítást még maga Steiner sem tagadja.

    „A 2019-es gyenge szereplésünk és a pandémia miatt egy olyan szintre jutottunk el, ami miatt változtatnunk kell a csapatunk üzleti modelljén,” – árulta el Steiner.

    „Ennek értelmében pedig két új versenyzőre lesz szükségünk, akik 2021-ben és 2022-ben is nálunk fognak vezetni. Nem csak egy-két, hanem több száz ember munkája függ a döntésemtől. Emiatt kellett ezt meglépnünk.

    „Csapatvezetőként sosem egyszerű meghozni egy ilyen nehéz döntést, de ezt most a jó érdekében meg kellett húznunk.”

    Nagy kérdés, hogy kik fogják alkotni a Haas új pilótapárosát. Akár a sokak által kedvelt Nico Hülkenberg, a Racing Pointtól távozó Sergio Pérez, Nikita Mazepin vagy éppen Mick Schumacher is befutó lehet az amerikai istállónál.

  • Gasly nem kapta meg azt a Red Bullnál, amit Albon igen

    Gasly nem kapta meg azt a Red Bullnál, amit Albon igen

    Az AlphaTauri versenyzője, Pierre Gasly is egy tapasztaltabb versenymérnököt szeretett volna kapni még a Red Bullnál. Ez egy olyan kérés volt, amit a francia nem kapott meg, azonban a helyettese Alex Albon pedig igen.

    Gasly még 2019-ben ülhetett át a Red Bullba, azonban egy gyenge és eredményekben szegény első félévet követően azonnal vissza is ültették őt a Toro Rossoba a Belga Nagydíjon. A francia helyét így az akkor még újoncnak számító Alex Albon vehette.

    Amíg a thai versenyző rendre jól teljesít a versenyeken és még Lewis Hamiltonnal is képes volt komoly nyomás alá helyezni a Stájer Nagydíjon, az időmérőkön rendre küszködik a jó tempó megtalálásával.

    A milton keynesiek látva Albon szenvedését, még a Brit Nagydíj előtt visszahozták Daniel Ricciardo korábbi versenymérnökét, Simon Renniet, aki így Mike Luggot váltotta a Red Bull Pitwallján.

    A brit-thai versenyző az RB16 egyensúlyát okolta amiatt, hogy nem jutott be a Q3-ba. Azonban ez már nem az első ilyen precedens Albon számára, ugyanis a Magyar Nagydíjon is az időmérő szakasza jelentette számára a végállomást.

    Gasly – aki az előkelő hetedik helyet szerezte meg a Brit Nagydíjon – elárulta, hogy ő is kérte ugyanezt a RedBulltól, amikor még ott versenyzett.

    „Még megértem őket erre anno,” – mondta Gasly. „Őszintén, ha ezt meglépték, akkor ez azt jelzi, hogy tényleg szükség volt rá. Az előző évben mindössze még csak másfél éve volt, hogy csatlakoztam a Red Bullhoz. Ekkor még vajmi kevés Forma-1-es tapasztalattal rendelkeztem.

    „Tudtam, hogy a tempóm meglesz ehhez, azonban jobban szerettem volna egy tapasztaltabb versenymérnökkel dolgozni egy olyan helyett, akinek akkor szintén újoncnak számított.

    „Azonban ez már a múlt, egyáltalán nem szabad rágódnom és foglalkoznom ezzel. Most arra koncentrálok, hogy a legjobb eredményeket érjem el az AlphaTaurival. Jobb is lehetett volna a történetem a Red Bullnál, azonban ez a történet már a múlté.”

    Albbon idei problémái részben megmagyarázzák Gasly szenvedésének okait, azonban a francia szerint egykori csapatának ezen lépése jót tett a számukra.

    „Hagyom, hogy meglegyen a saját véleményed, azonban én még mindig azt mondom, hogy ez az együttműködés sokkal jobb is lehetett volna. Rendkívül sok magyarázat van arra, hogy tavaly miért nem voltunk olyan versenyképesek.

    „Szerintem a Red Bull jelen pillanatban jól csinálja, amit csinál, ugyanis azokat a változtatásokat lépték meg, amiket én is szerettem volna anno. Ha ezeket meglépik, az azt jelenti, hogy az a helyes irány.

    „Azonban nem tudom, hogy Alex miért szenved. Nyilvánvaló, hogy a négy versenyből kétszer is megvertem az időmérőn egy gyengébb autóval, szóval nem megy olyan jól számára, mint kellene. Azonban ennek nem tudom az okát.”

  • Ezért szenvedett annyira a Ferrari versenyszimulációk során

    Ezért szenvedett annyira a Ferrari versenyszimulációk során

    A Ferrari nem zárt egy ideális pénteki napot, miután mindkét a versenyzőiknek borzalmas volt a versenytempójuk. Charles Leclerc szerint ez a beállításban történt változtatásoknak köszönhető, amiben az autójuk leszorító erejének szintjén változtattak.

    A Vörösök egy nagyon nehéz szezonkezdeten vannak túl, miután az SF1000 teljesítménye egyáltalán nem olyan jó, mint amire előzetesen számítottak. Ez az olaszok eredményein is megmutatkozik, ugyanis mindössze az ötödik helyet foglalják el a konstruktőri bajnokságban.

    Leclerc már a Brit Nagydíj csütörtöki sajtónapján elmondta, hogy két nehéz hétvégére számítanak Silverstoneban, azonban a nyilatkozatai ellenére sikerült a negyedik leggyorsabb időt elérnie a Brit Nagydíj pénteki második gyakorlásán. Amíg a monacói elégedett volt az egykörös tempójával, addig az elmondása szerint az SF1000 leszorító erő szintjének változtatása miatt sikerültek olyan rosszra a versenyszimulációik.

    „A versenytempónk nagyon gyatra volt, szóval ezen mindenféleképpen javítanunk kell majd,” – értékelt Leclerc a pénteki nap végén Silverstoneban. „Az időmérő szimulációink azonban a vártnál jobbra sikerültek, ami pozitív.

    „Egy érdekes megközelítést alkalmaztunk a leszorító erő megválasztásakor, ami úgy tűnik, hogy az időmérőn kifizetődhet, azonban a versenytempó rovására megy. Ki kell elemeznünk az adatokat és el kell döntenünk, hogy mit csináljunk a holnapi nap folyamán. Még bőven van lehetőségünk változtatni a dolgokon, szóval el kell döntenünk, hogy megéri-e feláldozni az időmérős tempóból a versenytempó javára vagy sem.

    „Az autó egyensúlya nem volt rendben, ami miatt hihetetlenül nehéz volt hiba nélkül vezetni azt. Ezen változtatnunk kell, ugyanis, ha nem teszünk semmit, akkor a rossz egyensúllyal egy igazi kihívás lesz majd vezetni a verseny folyamán.”

    Amíg Leclerc egy sima, szinte problémamentes pénteki napot zárt, addig ezt a csapattárs Sebastian Vettel egyáltalán nem mondhatja el magáról. A Ferrari német versenyzőjének először az első szabadedzésen adódott probléma a töltőlevegő hűtőjével, ami miatt mindössze két darab installációs kört tudott csak teljesíteni, majd a második edzésen a fékpedál hibája hátráltatta őt.

    „Zavart egy nap volt a mai,” – mondta a négyszeres bajnok. „A fék pedál nem működött megfelelően, ami miatt meg kellett állnom, amíg megjavítják azt.  Ezek után pedig nehéz volt megtalálni egy jó ritmust. Javítanunk kell az autón és majd holnap meglátjuk, hogy az mire lesz elég.”

    Silverstoneban ragyogó napsütésben rendezték meg mindkét pénteki edzést, ami miatt a pálya hőmérséklete mindkét gyakorláson meghaladta a 45 Celsius fokot. Vettel reméli, hogy szombaton már valamivel hűvösebbek lesznek a körülmények, ami a Ferrari kezére is játszhat akár.

    „Szerintem a pályán uralkodó körülmények holnapra meg fognak változni,” – tette hozzá a német. „Remélem, hogy tudunk majd újat mutatni a holnapi nap folyamán. Ha szombaton hűvösebb lesz az idő, akkor biztos vagyok benne, hogy egy jobb napot leszünk képesek zárni a péntekihez képest.”

  • Három helyszínt nem tartalmaz az előzetes versenynaptár

    Három helyszínt nem tartalmaz az előzetes versenynaptár

    A holland, a kanadai és a szingapúri helyszínek hiányoznak a Forma-1 legfrissebben kiadott versenynaptárában. Emiatt pedig nagyon úgy fest, hogy ezeknek a versenyeknek az elhalasztását előbb vagy utóbb, de be fogja jelenteni a Liberty Media.

    A koronavírus kialakult helyzet miatt eddig az Ausztrál, a Monacói és a Francia Nagydíjat kellett törölni a száguldó cirkusz versenynaptárából – ami a maga 22 versenyével a sportág történetének leghosszabb naptára lett volna.

    Az F1 vezetőinek terveit számos tényező befolyásolja. A járványhelyzet fejlődésével nagyon könnyen megváltozhatnak a dolgok a versenyt rendező országok szabályozásaiban, valamint egyes országokban szeptemberig vannak érvényben a kijárási korlátozások, amik igencsak megnehezíti a versenyzők dolgát.

    Emellett az F1 még a reklámszerződésekről is tárgyalásokat folytat a helyszínekkel. Állítólag egyes helyszínek még a zárt kapus versenyek esetén is ki fogják fizetni a versenyrendezés jogának teljes árát, amíg a tengerentúli versenyek valószínűleg ennek az összegnek csupán egy részét fogják kifizetni.

    Mindeközben Hockenheim is bejelentkezett azzal, hogy versenyt szeretnének rendezni a 2020-as szezonban, ha a Liberty Medianak nem sikerül egy végleges időpontot találnia a Brit Nagydíj szervezőivel.

    Szingapúr és Montreál elvesztése egyáltalán nem meglepő, ugyanis előbbit egy utcai pályán, utóbbit pedig egy szigeten rendezik és mindkét helyzetben hatalmas előkészületekre lenne szükség az esemény megrendezésére.

    Hollandiát pedig szigorú kijárási korlátozások hátráltatják és ők pedig nem hajlandók zárt kapuk mögött rendezni Zandvoortban, ami miatt ők is kiestek a pikszisből.

    A Formula 2 és Formula 3-as csapatok nemrégiben kapták meg a beosztásukat a versenyekről, amik lényegében egy időben vannak egyes Forma-1-es versenyekkel.

    A tervezett versenynaptár optimálisnak tűnik, ugyanis megfelel a Liberty Media jelenlegi nézeteinek. Chase Carey ugyanis nem régiben azt nyilatkozta, hogy a járványhelyzet ellenére 18-19 versenyt szeretne megtartani az idei szezonban.

    A tervezett versenynaptár:

    1 07.05. ?? Osztrák Nagydíj Red Bull Ring
    2 07.12.
    07.19.
    3 07.26. ?? Brit/?? Német
    Nagydíj    		 Silverstone/
    Hockenheim
    4 08.02.
    5 08.09. ?? Magyar Nagydíj Hungaroring
    08.16.
    6 08.23. ?? Spanyol Nagydíj Barcelona
    7 08.30. ?? Belga Nagydíj Spa
    8 09.06. ?? Olasz Nagydíj Monza
    09.13.
    9 09.20. ?? Azeri Nagydíj Baku
    10 09.27. ?? Orosz Nagydíj Szocsi
    11 10.04. ?? Kínai Nagydíj Sanghaj
    12 10.11. ?? Japán Nagydíj Suzuka
    10.18.
    13 10.25. ?? USA Nagydíj Austin
    14 11.01. ?? Mexikói Nagydíj Mexikóváros
    15 11.08. ?? Brazil Nagydíj Interlagos
    11.15.
    16 11.22. ?? Vietnámi Nagydíj Hanoi
    17 11.29. ?? Bahreini Nagydíj Szakhír
    18 12.06.
    19 12.13. ?? Abu Dhabi Nagydíj Abu Dhabi
  • Ricciardo: újra jó érzés tesztelni a tavalyi problémák után

    Ricciardo: újra jó érzés tesztelni a tavalyi problémák után

    Daniel Ricciardo úgy érzi, hogy mos már képes a legjobb formáját mutatni a teszteken a Renault versenyzőjeként. Az ausztrál elismerte, hogy a tavalyi szezonban vissza kellett fognia magát, ugyanis máskülönben káoszt okozott volna a csapat mérnökeinek számára.

    A bátorító tesztnapokat követően az RS,20-szal, Ricciardo elárulta, hogy az idei autóban sokkal jobban érzi magát, és hogy az autó fejlesztésében is most már képes lesz jelentős mértékben hozzájárulni.

    „Az idei év sokkal normálisabb a tavalyinál,” – válaszolta az ausztrál arra a kérdésre, miszerint mennyivel másabb a második éve a francia istállónál, mint az első.

    „A tavalyi év legnagyobb részt a cseréről szólt és arról, hogy a lehető legtöbb visszajelzést adjam a csapat számára úgy, hogy ne kavarjak be a mérnököknek. Emellett még próbáltam megtalálni az egyensúlyt és kapcsolatokat építeni csapaton belül. Az idei évre már szinte olyan, mint ha a Red Bull-lal tesztelnék. Tavaly volt egy kis kavarodás, ami meg is látszott a csapat teljesítményén.”

    Ricciardo azt is elárulta, hogy bátorító volt a számára, amikor már első nekifutásra képes volt folyamatosan gyors köröket autózni az RS,20 fedélzetén.

    „Már a második köröm egy 19.0 volt, ha jól emlékszem, szóval képes voltam 20 alatt menni elsőre. Már jobban ismerem a dolgokat, ugyanis ez már a második évem a csapatnál. Őszinte leszek: jók az első benyomásaim az idei autó kapcsán. Idén már egyszerűbb volt megszokni a tapadási viszonyokat és a leszorítóerőt, mint tavaly.

    „Azonban véleményem szerint majd akkor derül ki csak igazán, hogy mire is képes az autó, amikor elmész egy gyors körre, és fél másodpercet szeretnél javítani. A kezdeti benyomásaim jók, érezhetők az autón végrehajtott fejlesztések.”

    Ugyan egy probléma miatt a tegnapi tesztnapon valamennyi idő kiesett Ricciardo számára, szerinte ez teljesen normális, ugyanis a csapatnak meg kell szoknia az új autót viselkedését.

    „Nem szeretnék belemenni a részletekbe, azonban annyit elmondok, hogy a karosszériánk rendkívül érzékeny,” – tette hozzá Ricciardo. „Szóval ha változtatni akarunk, az időbe fog kerülni. Ez egyfajta ismerkedés az új autóval, betekintése kell nyernünk egyes területbe. Ez természetes, hogy változtatnunk kell dolgokon, ha hiba adódik velük.”