Szerk Racingline.hu

Címke: változások

  • Nagy mértékben át fog alakulni az Albert Parkban található versenypálya

    Nagy mértékben át fog alakulni az Albert Parkban található versenypálya

    Az új kinézetű ausztrál pályán a szervezők úgy vélik, hogy az időmérő edzésen a pilóták akár öt másodperccel gyorsabbak lehetnek majd átalakítások miatt.

    A melbourne-i Királyi Vadasparkban található utcai pálya alaprajzán az előzések számának növelése miatt változtatnak a szervezők. A verseny eredetileg szezonnyitó lett volna, azonban a koronavírus miatt a Liberty Media és a verseny szervezőinek közös megegyezése alapján novemberre halasztották a versenyt.

    A legjelentősebb változások a 9-es, 10-es kanyarban lesz, ahol az eredetileg lassú, komoly féktávot átalakítják egy gyorsabb kanyarrá. Ezen kívül a pálya összes kanyarját kitágítják, hogy több ideális ívet használhassanak a versenyzők.

    Az egyes kanyart két és fél méterrel, a hármas kanyart pedig további négy méterrel szélesítik ki. A hatos kanyart is kiszélesítik, aminek következtében ez is egy gyors kanyarrá fog válni. Az átlagos tempó 149 km/óráról akár 219 km/órára is megnőhet.

    A 9,10-es kanyar utáni rész akár a pálya potenciális DRS zónája is lehet, amíg az utána következő tizenhármas kanyar lassabb lesz, mivel élesebbé válik majd a kanyarodás szöge és keskenyebb lesz majd. Emellett még az utolsó, tizenötös kanyart is tágabbá fogják tenni.

    Az Ausztrál Nagydíj szervezőinek számításai alapján az előbb felsorolt változtatások miatt a versenyzők akár öt másodperccel gyorsabbak lehetnek az időmérőkön. Az általuk előrevetített köridők alapján akár 1.15.8-as köridőket is láthatunk majd novemberben.

    Az átlagtempó az időmérőn így 15km/órával nőhet, és a pálya leggyorsabb részén akár a 330 km/órás sebességet is elérhetik majd a pilóták. Ez a rész a tizenegyes kanyar környékén lesz, ahol a kanyarodáskor akár 5.4 G nehezedhet majd a versenyzőkre.

    Az alábbi változtatások gyakorlatilag egy teljesen új pályát fognak kiadni és a munkálatok már javában zajlanak. Már csak emiatt is érdemes lesz majd figyelemmel követni az Ausztrál Nagydíjat majd az év későbbi szakaszába.

  • A Ferrari átalakította a karosszéria fejlesztő osztályát

    A Ferrari átalakította a karosszéria fejlesztő osztályát

    A Ferrari átszervezte a karosszérián dolgozó mérnökök csoportját annak érdekében, hogy javítsa a fejlődésüknek a lehetőségét a 2021-es Forma-1-es szezonra.

    Az olasz istálló egy nagyon nehéz 2020-as szezont zárt, miután csak a hatodik helyen zárták a konstruktőri bajnokságot és 2016 óta először fordult elő velük, hogy nem tudtak futamot nyerni. Ebben nagy szerepet játszott az SF1000, aminek gyenge volt a motorereje és még a légellenállása is nagyobb volt a rivális csapatok autóihoz képest.

    Azonban a rossz eredmények ellenére továbbra is Mattian Binotto lesz a Sucderia csapatfőnöke, de a karosszéria fejlesztő osztály meg fog változni. A főtervező Simone Resta Haashoz távozását követően az olaszok Enrico Cardilét nevezték ki erre a pozícióra ideiglenesen. Cardile ezentúl osztályvezetőként fog dolgozni szorosan együttműködve a motorrészleget vezető Enrico Gualterivel és a sportigazgató Laurent Mekies-zel.

    Ugyan a fejlesztési folyamatok nem fognak változni a részlegen, négy nagyonn csoportra fogják szétbontani azt, hogy mindegyik csoportnak meglegyen a lehetősége a komoly fejlődésre.

    Ez a négy csoport pedig a következő: jármű koncepció csoport (vezetője: David Sanchez), karosszéria teljesítményéért felelős csoport (Enrico Cardile), kaszni tervező csoport (Fabio Montecchi) és a jármű folyamatok csoport (Diego Ioverno).

    Cardile csoportjának lesz a legnehezebb dolga, ugyanis nekik még a pálya mellett is el kell látniuk a mérnöki feladataikat versenyhétvégéről versenyhétvégére.

    Binotto kinevezése óta az olaszok markenting részlegén is történtek kisebb változások. A reklámokért, markentingért és különböző sajtórendezvényekért felelős csoport már magához a Ferrarihoz, mint márkához fog tartozni és Nicola Boari fogja vezetni azt.

    A Ferrari csapatbemutatójára a pénteki nap fog sor kerülni, ahol a pilóták mellett a vezérkar és csapat összes dolgozója kerül majd bemutatásra. A Scuderia idei autójáról, az SF21-ről pedig a szezonközi tesztek előtt nem sokkal fog majd lehullni a lepel.

  • Alonso: A hatodik vagy a tizenötödik helyért is harcolhatunk akár

    Alonso: A hatodik vagy a tizenötödik helyért is harcolhatunk akár

    Már csak pár hét és kezdetét veszi a szezonközi tesztelés a Forma-1-ben. Az azonban továbbra is nagy kérdés, hogy Fernando Alonso képes lesz-e autóba ülni a bicikli balesetét követően, amit nemrégiben szenvedett el Svájcban.

    A Renault csapat az idei szezontól kezdődően Alpine néven fognak versenyezni a Forma-1-ben. Sokak meglepetésére pedig Alonso le is csapott a francia istálló megüresedett ülésére, amit Daniel Ricciardohoz McLarenhez való távozása tett lehetővé. A spanyol pilóta szerint jelen pillanatban nagyon nehéz megmondani azt, hogy az enstonei istálló hol áll az erősorrendben.

    „Még egyáltalán nem gondolkodtam erről, ugyanis még el sem kezdődött a szezon,” – ismerte el Alonso. „Talán a téli teszteket követően már lehetne erről álmodozni, azonban még azután sem lehetne megállapítani a pontos sorrendet. Azonban, mint már azt elmondtam, jelen pillanatban nincs véleményem erről,” –mondta a franciákhoz immáron harmadjára visszatérő spanyol.

    „Szerintem azonban a Mercedes lesz továbbra is a leggyorsabb csapat és mögöttük a Red Bull lesz majd a második erő. Mögöttük azonban parázs csata alakulhat ki számos csapat között. Az Alpine is ebbe a csoportba fog tartozni és itt az fog nyerni aki a legjobban lesz képes alkalmazkodni a szabályokhoz. Annyira szoros lehet majd a verseny közöttünk, hogy akár a hatodik és a tizenötödik hely között is mozoghatunk majd.

    „Azonban továbbra is a realitások talaján kell maradnunk és tisztában kell lennünk azzal, hogy idén nem lesz nagy változás a teljesítmények terén, mert a szabályok alig változtak valamit a tavalyi szezonhoz képest.”

  • A Formula E extrém pénzbüntetéssel hiúsítaná meg a csapatokat a kiszállástól

    A Formula E extrém pénzbüntetéssel hiúsítaná meg a csapatokat a kiszállástól

    A Formula E és az FIA komoly pénzügyi büntetésekkel próbálja meg teljes mértékben elfelejtetni a csapatokkal azt az ötletet, hogy kiszálljanak a sorozatból.

    Az elektromos szériába komoly változások lesznek majd a 2022/2023-as és a 2025/2026-os szezon között. A változások között szerepel egy új, erősebb, 470 lóerő leadására képes hajtáslánc és egy 120 kilogrammal könnyített karosszéria és természetesen a harmadik generációs autók bevezetése is.

    Azonban nemrégiben két neves német gyártó, a BMW és az Audi is közölte, hogy a 2020/2021-es szezont követően elhagyják a sorozatot. Az Audi maradni fog motorbeszállítóként a Virgin csapata miatt, azonban a BMW teljes mértékben ki fog vonulni az elektromos szériából.

    Az Nemzetközi Automobil Szövetség és a sorozat vezetői ennek apropójából hozták meg azt a szabályt, miszerint aki az előbb említett intervallumon belül szállna ki a sorozatból, annak ki kell fizetnie évente 300.000 eurót. Ez azt jelenti, hogy ha valaki kilépne az első szezont követően, akkor 900.000 eurót kellene kifizetnie.

    Ezzel a szabállyal próbálnák meg ellehetetleníteni a csapatokat a kiszállástól, ami azért nem ésszerű, mert például a megüresedett helyekre két Forma-1-es csapat, a McLaren és az Alpine is pályázna a jövőben.

  • Fry: A vártnál nagyobb mértékben változhatnak idénre az autók

    Fry: A vártnál nagyobb mértékben változhatnak idénre az autók

    A Renault technikai igazgatója Pat Fry úgy véli, hogy hiába vannak erősen befagyasztva a fejlesztési lehetőségek 2021-re az sem fogja visszafogni a csapatokat abban, hogy nagy változásokat eszközöljenek az autókon.

    A koronavírus-járvány gazdasági hatásai miatt az F1 és az FIA megállapodott még tavaly abban, hogy a 2020-as autókat szinte változatlanul átviszik 2021-re.

    Ezt azt jelenti, hogy minden egyes csapata főbb elemeiken nem változtathatnak, így a fejlesztési lehetőségek az aerodinamikára és a token rendszer által lefedett területekre korlátozódhatnak. Noha ezek jelentősen korlátozzák a fejlesztési lehetőségeket, Pat Fry szerint azonban így is számos olyan terület van, ami eredményesen kihasználható.

    „Noha rengeteg mindent befagyasztottak az autókon, így azokon nem lehet változtatni, de még így is elég sok minden nyitva van, amiket ki lehet használni. Nem lehet egy teljesen új autót építeni, de egy felet egyértelműen igen. Valahogy megpróbáljuk teljesen kiaknázni az értelmesnek tűnő lehetőségeket és igyekszünk minél többet megtenni.” – fogalmazott Fry.

    Fry elmondta, hogy a csapat tavaly komolyat lépett előre az aerodinamika területén, így erre szeretnének építeni 2021-ben. Emellett arra is kitért, hogy mik lesznek konkrétan azok a területek, amire fókuszálni fognak.

    „Az orr, a kasztni, a motor és a sebességváltó kivételével minden mást áttekintünk. De szerintem ez nagyjából minden csapatnál így lesz. Úgy gondolom, hogy az az aerodinamikai irány, amelyen tavaly elindultunk megalapozott volt és szeretnénk ezt mindenképpen folytatni. A padlólemez nagyban változni fog, ami drasztikusan megváltoztatja az áramlásokat, de ez megint ugyanúgy érint mindenkit. A lehető legjobbunkat kell nyújtanunk, de alapvetően továbbra is arra a filozófiára akarunk építeni, ami eddig is megvolt. Még mindig nagyon sok mozgástér van a szabályok keretein belül.” – vázolta Renault technikai igazgatója.

  • Binotto örülne, ha Vettel a Mercedesnél kötne ki

    Binotto örülne, ha Vettel a Mercedesnél kötne ki

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto szerint fontos lenne Sebastian Vettel számára, hogy ülést találjon magának a 2021-es Forma-1-es szezonra. Az olasz szakember azt sem bánná, ha jelenlegi pilótája a Mercedesnél kapna lehetőséget.

    Amikor bejelentették a hírt, hogy Vettel a 2020-as szezon végén elhagyja a Vörösöket, sokan úgy gondolták, hogy a német elégedetlen volt a szerződéssel, amit az olasz istálló újonnan kínált fel a számára. Állítólag a fizetés és a szerződés hossza sem felelt meg a négyszeres világbajnok követelményeinek.

    „Nem, ez egyáltalán nem igaz,” – cáfolta a híreket Binotto a Marcának adott interjújában. „Egyszerűen megváltoztak a dolgok, egy új fajta szemlélet alapján kezdünk el dolgozni és ez az új fajta megközelítés valószínűleg nem nyerte el a tetszését. Nem a szerződés típusa vagy hossza miatt döntött így Seb.

    „Kétség nem fér hozzá, hogy Sebastiant nagyon szereti a Ferrari versenyzőként és magánszemélyként egyaránt. Seb része a projektünknek, szóval egyáltalán nem volt könnyű meghoznunk ezt a döntést,” – tette hozzá az olasz.

    „Seb volt az első számú opciónk, azonban jött ez a világjárvány, ami számos dolgot változtatott meg a szabályokon, például az új szabályok 2022-re való halasztása és a költségvetési plafon tovább csökkentése. Emiatt belső változásokat kellett eszközölnünk a csapaton belül és ez volt az egyik ilyen változtatás.”

    Binotto ugyanakkor azt is elmondta, hogy nagyon szívesen látná Vettelt a Mercedes versenyzőjeként.

    „Egyre többet pletykálnak arról, hogy Seb a Mercedesnél fog kikötni. Nagyon boldog lennék, ha összejönne neki, de tényleg.”

  • Wolff optimistán tekint az osztrák szezonkezdetre

    Wolff optimistán tekint az osztrák szezonkezdetre

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff nemrégiben fejezte ki optimizmusát az idei Forma-1-es szezon kezdete kapcsán. Az osztrák csapatfőnök örül annak, hogy az az ország kezeli legjobban a koronavírus által kialakult helyzetet, ahol ő született.

    Mivel az idei szezon első tíz versenyét el kellett halasztani vagy törölni kellett a koronavírus járvány miatt, a Liberty Media kész elkezdeni az idei évadot a Red Bull Ringen, Spielbergben, ahol június 5-én és 12-én rendeznének versenyt.

    Azonban mivel még 50 nap van a szezonkezdésig, ezért arra még egyáltalán nincs garancia, hogy lesz verseny, ugyanis ebben az időintervallumban bármi történhet még. Wolff mindezek ellenére magabiztosan tekint a versenyre.

    „Rendkívül optimistán tekintek az osztrák hétvégére, ugyanis Ausztria azon országok közé tartozik, akik képesek alacsonyan tartani a fertőzöttek számát,” – mondta Wolff a Mercedes YouTube csatornájának egyik videójában.

    „Rendkívül jól ismerem a pályát, ugyanis versenyzőként számos kört megtettem ezen a pályán és nézőként is voltam már itt egy párszor. Spielbergben éltem, miközben még versenyeztem fiatalként. Ezért Spielberg olyan számomra, mint egy második otthon. Stájerországot is imádom, ugyanis számos jó emlék fűz ide.

    „Büszkeséggel tölt el, hogy Ausztriában kezdődhet el az idei év, és ráadásul nem is egy, hanem rögtön két versennyel. Szinte alig bírom már a várakozást.”

    Mivel a Forma-1-es gyárak továbbra is szünetelnek, Wolff arra is kitért, hogy mit tanított meg számukra a COVID-19 miatt kialakuló járványhelyzet.

    „A legnagyobb dolog, amit mindannyian megtanultunk az az, hogy otthonról is el lehet végezni sok fajta munkát. A Zoom és Skype videó konferenciák rendkívül hatékonyan működnek, szóval szerintem ezek az eszközök meg fogják változtatni a munkakörnyezetünket a jövőben,” – fejezte be a gondolatmenetet az osztrák csapatvezető.

  • Ekkor fognak elkezdődni a Forma-1-es versenyek 2020-ban

    Ekkor fognak elkezdődni a Forma-1-es versenyek 2020-ban

    Nyilvánosságra kerültek a Forma-1 2020-as szezonjának versenykezdési időpontjai, két hónappal a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj kezdete előtt – aminek megrendezése korán sem biztos az országban elterjedt erdőtüzek miatt.

    Az idei szezonra sem változik meg semmi: minden verseny óra tízkor fog majd elrajtolni csakúgy, mint a 2019-es szezonban. Ezt a változtatást a Liberty Media főleg az amerikai nézők miatt lépte meg, hogy kényelmesebben tudjanak bekapcsolódni az élő adásba.

    A versenyek kezdési ideje többnyire változatlanok maradtak, a visszatérő Holland Nagydíj 15:10-kor veszi majd kezdetét május 3-án. A szintén új Vietnami Nagydíjon pedig helyi idő szerint 14:10-kor – ami magyar idő viszonylatban 7:10 – aludnak majd ki a piros lámpák.

    Mindössze egyetlen verseny kezdési időpontja fog megváltozni a tavalyi évhez képest. A Brit Nagydíjon egy órával korábban lesz majd a rajt, mint tavaly, ami azt jelenti, hogy Silvertstoneban is akkor veszi majd kezdetét száguldás, mint a legtöbb európai helyszínen.

  • Massának nem tetszik a a 2021-es autók hátsó szárnya

    Massának nem tetszik a a 2021-es autók hátsó szárnya

    Az ex Forma-1-es pilóta, Felipe Massa elmondta véleményét a 2021-es autókról. Mint kiderült, a brazil egyáltalán nem szimpatizál az új hátsó szárny dizájnnal. Az új autót a Liberty Media és az FIA emberei mutatták be még az Amerikai Nagydíj előtt.

    Massa az olasz motorsport.com-nak adott interjújában elmondta, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség embereinek változtatnia kellene a hátsó szárnyakon. „Néhány megoldás eléggé érdekes, azonban a hátsó szárnyat nem szeretem, ugyanis én valamit biztosan másképp csináltam volna,” – ismerte el a Ferrari egykori versenyzője.

    „Azonban azt hiszem, hogy az együléses versenyautók másabbak lesznek majd valamivel, mint amit a bemutatón láthattunk. Az újabb híreket követően majd okosabbak leszünk a témával kapcsolatban. Véleményem szerint az autó az csak egy része ennek a dolognak. Egy olyan bajnokságra van szükség, ami érdekli a nézőközönséget, ez a végső cél.”

  • Teljes lett a 66. Makaói Nagydíj nevezési listája

    Teljes lett a 66. Makaói Nagydíj nevezési listája

    Véglegessé vált, hogy kik fognak majd részt venni a 66. Makaói Nagydíjon. A nagy múlttal rendelkező verseny – amit november 17-én egy 6.120 kilométer hosszú utcai pályán rendeznek meg minden évben – 10 csapat 30 versenyzője vesz majd részt.

    A Formula 3-ban komolyabb változások történtek az idei szezonra, ami a Makaói Nagydíjra is kihatással lesz. Például az eddigi csapatok (például a tavalyi győztes Motopark, a TOM’S vagy a Toda) nem lesznek majd ott a rajtrácson. Helyettük az idei szezonban versenyző Formula 3-as csapatok versenyzői fognak majd megmérkőzni egymással a győzelemért.

    A versenyzők kiléte is részben megváltozott, ugyanis a tavalyi pilóták közül pedig nem láthatjuk majd többek között Joel Erikssont, Sacha Fenestraz-t, Mick Schumachert, Ralf Aront, Guanyu Zhout, Marino Satót vagy Alex Palout sem.

    A 66. Makaói Nagydíj nevezési listája:

    SJM Prema Theodore Racing: Marcus Armstrong, Jehan Daruvala, Robert Shwartzman
    Hitech Grand Prix: Jüri Vips, Max Fewtrell, Yuki Tsunoda
    ART Grand Prix: Christian Lundgaard, Ferdinand Habsburg, Sebastian Fernandez
    Trident: Olli Caldwell, David Beckmann, Alessio Lorandi
    HWA: Jake Hughes, Keyvan Andres Soori, Sophia Flöersch
    MP Motorsport: Lukas Dunner, Liam Lawson, Richard Verschoor
    Jenzer Motorsport: Arjun Maini, Hon-Chio Leong, Andreas Estner
    Sauber Junior Team by Charouz: Callum Ilott, David Schumacher, Enzo Fittipaldi
    Carlin Buzz Racing: Logan Sargeant, Felipe Drugovich, Daniel Ticktum
    Campos Racing: Alessio Deledda, Enaam Ahmed, Leonardo Pulcini