Szerk Racingline.hu

Címke: változás

  • Vettel: Mi nem a saját érdekünket nézzük mikor a 2021-es szabályokról beszélünk

    Vettel: Mi nem a saját érdekünket nézzük mikor a 2021-es szabályokról beszélünk

    Sebastian Vettel szerint a pilótákat nem az önös érdekek motiváljak, mikor az ötleteiket hangoztatják a 2021-es szabályváltoztatásokkal kapcsolatban.

    Két év múlva drasztikusan megváltozhat, mint a technikai és mind a sportszabályzat az F1-ben. A nagymértékű változásra azért van szüksége, mert a résztvevők egy izgalmasabb bajnokságot szeretnének látni és azt akarják, hogy, többen is esélyesek legyenek a végső győzelemre.

    Az FIA és a Liberrty Media ezért úgy döntött, a változásokat hozó regulák megalkotásának folyamatába az alakulatok és a pilótákat is bevonják. Az új szabályzat számításaik szerint ez év októberében fogja elnyerni a végleges formáját, így az istállóknak elég idejük lesz arra, hogy felkészüljenek és már az új szabályoknak megfelelően kezdjék el az autók tervezését 2020 nyarán.

    Vettel örül annak, hogy a versenyzőnek is van beleszólása az új szabályok megalkotásában, ugyanis a német úgy véli, csak a pilóták képesek arra, hogy félre tegyék a személyes érdekeiket és a sport előre lepésnek megfelelő döntést hozzanak.

    ,,Igen, örülök annak, hogy minket is bevontak, ez egy pozitív aspektus volt a részükről. Ez egy nagyszerű lehetőség a számunkra, mert elmondhatjuk azt, ami a fejünkben van. Talán csak mi leszünk az egyetlenek az aszaltnál, akinek nem lesz semmi hátsó szándéka. Ösztönösek vagyunk és törődünk a sporttal, és ez egy nagy esély számunkra és mindenki más számára is, ugyanis úgy vélem olyan dolgokat is felvethetünk, amire talán a többiek nem is gondoltak eddig. Mi egy belső perspektívát tudunk mutatni, ezért az emberek meghallgatnak minket és egyet is értenek velünk. Most azonban, meg kell várnunk mi, lesz a következő lépés, talán egy kis politika egy kis taktikai húzás, viszont ahogy már mondtam, mi szeretnénk ebből kimaradni. Mi csak azt mondjuk, ami szerintünk mindenki számára előnyös lehet, és előre mozdítja az F1-et. Nem a saját érdekeinket nézzük, azt szeretnénk elérni, hogy mindenki, aki szereti ezt a sportot, a jövőben még jobban tudja majd élvezni.” – nyilatkozta Vettel.

  • Räikkönen szívesen versenyezne a Forma-1-ben még 2020 után is

    Räikkönen szívesen versenyezne a Forma-1-ben még 2020 után is

    Kimi Räikkönen elárulta, hogy még fogalma sincs arról, hogy mit fog csinálni, miután a 2020-as szezon végén lejár a szerződése az Alfa Romeo csapatánál.

    A finn, aki a következő szezon végén már 41 éves lesz, a legidősebb és legtöbb tapasztalattal rendelkező versenyző a Forma- jelenlegi mezőnyében. 2007 világbajnoka minden bizonnyal meg fogja dönteni Rubens Barichello rekordját a 2020-as szezonban, a legtöbb versenyen való részvételt.

    Räikkönen a tavalyi szezon végén szerződött át az Alfa Romeohoz a Ferraritól, ami lehet, hogy az utolsó csapatváltása volt a Forma-1-es karrierje során, azonban a finn pilóta szerint még bármi megtörténhet.

    Az idei szezonban joggal nevezhetjük Räikkönent Mr. Kiegyensúlyozottnak, ugyanis nyolc alkalommal szerzett pontot az eddig megrendezett versenyeken és jelen pillanatban a nyolcadik helyen áll az egyéni pontversenyben, magabiztos előnnyel csapattársa, Antonio Giovinazzi előtt. Räikkönen a korábbiakban már elmondta, hogy nagyon jól érzi magát a svájci istállónál, azonban nagyon sok dolog ugyanolyan maradt, mint amilyen anno a Ferrarinál volt.

    „Szerintem nyilvánvaló, hogy másabb, ugyanis egy kicsivel hátrébb versenyzem. Azonban ezt leszámítva az összkép szinte teljesen ugyanaz, mint ami a Ferrarinál volt,” – véli az Alfa Romeo finnje. „Ez egy teljesen másik csapat, azonban a korábbiakban már dolgoztam velük és a Forma-1-ben szinte semmi nem változott meg tavalyhoz képest. Az interjúk, a találkozók, szinte minden ugyanolyan. Természetesen több szabadidőm van tavalyhoz képest, amit nagyon élvezek. Ezen kívül azonban nem tapasztaltam semmiféle változást.”

    Az Alfa Romeo oldaláról nézve eddig minden rendben van, a csapatfőnök, Frederic Vasseur csak elismerően tud nyilatkozni az egyszeres világbajnok finn versenyzőtől. Vasseur eleinte kételkedett a finnben, azonban mostanra már semmi kétsége nincs afelől, hogy miért is szerződtették le őt.

    „A legfontosabb dolog számomra az volt, hogy meggyőződjek arról, hogy Kimi elkötelezett-e vagy sem,” – árulta el a francia. „Kimi nagyon igényes ember és nem szeretném, hogy egy percre is kikapcsoljon, ugyanis ez nem az a helyzet. Ha van egy olyan embered, aki a hátán cipeli a csapatot, akkor ezt teheted meg. A mérnökökkel jó a kapcsolata, ami szintén egy fontos dolog, azonban már tisztában van vele, hogy már nem a Ferrarinál vagy a Mercedesnél van, ugyanis itt nem lehet mindent helyrehozni két hét alatt.”

  • Charles Leclerc-t a veszteségek örökre megváltoztatták

    Charles Leclerc-t a veszteségek örökre megváltoztatták

    Charles Leclerc nemrég a veszteségeiről beszélt, elmondta hogy édesapja és keresztapja Jules Bianchi elvesztése örökre megváltoztatta az életét és a tragédiák által sokkal erősebb lett, mint amilyen volt.

    A Bianchi és a Leclerc család nagyon közel állt egymáshoz, Jules és Charles sokszor gokartoztak együtt Jules apjának pályáján, majd mindketten a Ferrari Academy tagjai lettek, ám csak Leclerc érhette meg azt, hogy a Scuderia pilótájává váljon. A fiatal versenyző sokszor emlékezik meg Bianchiról és édesapjáról Herve Leclerc-ről, akit 2017-ben veszített el.

    A hazai futama előtt a 21 éves pilóta megosztotta a nagyérdeművel gondolatait és emlékeit az őt ért veszteségekről.

    ,,Voltak pillanatok mikor azt kívántam bár sosem történt volna meg, azonban ezek miatt az események miatt nőttem fel, mint versenyző. Elvesztettem édesapámat és Jules-t, e két esemény nagyon nehéz momentuma volt az életemnek, ám erősebb lettem ezáltal, mint ember, és mint pilóta. Mentálisan sokkal erősebb vagyok, mint voltam. Ez az egész azonban örökre veled marad, sajnos korán veszítettem el az apámat és ez megváltoztatott, megváltoztatott örökre.”

    A nagyon nyugodt természetéről ismert Leclerc elismeri, hogy a szerettei halála miatt már, más perspektívában látja a versenyzést, mint korábban.

    ,,Számomra a család a legértékesebb és sokkal fontosabb, mint ez az egész.” – utalt az F1-re Leclerc. – ,,Akkor tanultam meg ezt, mikor elvesztettem az apámat és Jules-t. Mikor az életed jól megy, akkor a motorsport a mindent jelenti számodra, ám ezek után a tragédiák után megértettem, hogy a család a legeslegfontosabb.”

  • Perez elhagyja a Forma-1-et, ha egy alapvető dolog nem fog változni

    Perez elhagyja a Forma-1-et, ha egy alapvető dolog nem fog változni

    A mexikói Sergio Perez sürgeti a Forma-1-et, hogy változtasson az alap filozófiáján, ugyanis ő nem szeretne tovább olyan sorozatban versenyezni, ahol az erőviszonyokat a csapatok határozzák meg, nem pedig a pilóták képességei.

    A rajongók és a versenyzők is nagy reményekkel tekintenek a 2021-es nagy sport és technikai szabályváltoztatásokra, amitől azt várják, hogy a száguldó cirkusz sokkal vonzóbb és elérhetőbb lesz mindenki számára.

    Akárcsak a középmezőnybeli társai úgy Sergio Perez is arra vágyik, hogy harcolhasson futamgyőzelmekért, ahogy most a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes teszi.

    A Racing Point pilótája azonban kijelentette, hogy ha 2021-ben sem változnak drasztikusan az erőviszonyok, akkor nyugodt szívvel fog hátat fordítani a Forma-1-nek.

    „A Forma-1-nek inkább versenyzői bajnokságnak kellene lennie, mintsem csapatversenynek. Már pedig most nem ez a helyzet, és ez az elmúlt években csak rosszabbodott.  Minden az autó potenciáljától függ, nem pedig a pilóták képességétől, ami nagy szégyen.” – kezdte a mexikói.

    „Vannak olyan fantasztikus pilóták, akiknek talán sosem lesz esélyük arra, hogy dobogóra álljanak, mivel nincs alattuk egy versenyképes autó. Ez a Forma-1 alapvető hibája, ezen mindenféleképpen változtatni kell. Kíváncsian várom a 2021-es szabályváltozást, hogy lássam, ez megtörténik-e. Túl régóta vagyok már ebben a helyzetben, de nem akarok többé olyan bajnokságban versenyezni, ahol a csapatok képessége a döntő, így remélem, hogy a jövőben a versenyzők kvalitásai sokkal inkább meghatározóbbak lesznek, mint jelenleg.” – folytatta.

    A 29 éves versenyző kiváltságosnak érzi magát, hogy a motorsport csúcsán versenyezhet, de nagyon elkeseríti őt az a tény, hogy a szerencsének sokkal nagyobb szerepe van jelenleg a királykategóriában, mint a tehetségnek meg a kemény munkának.

    „Képzeld el, hogy mennyire frusztráló az, hogy úgy jössz egy versenyhétvégére, hogy csak a középmezőny „első” helyéért harcolhatsz. Az emberek nehezen értik meg ezt, de ez nem olyan mint a tenisz vagy a golf, ahol van pár felszerelésed, de ott a játékoson múlik, hogy milyen eredményt ér el. Ott úgy mész el egy versenyre, hogy nem tudod, hogy hol fogsz végezni, itt már előre tudod mi lesz a végeredmény. Tehát ez egy olyan dolog, amit drasztikusan meg kell változtatni, hogy jobb legyen, más különben ez hatalmas probléma lesz a jövőben.” – bosszankodott.

    „A szabályalkotók igyekeznek minden csapatnak ugyanolyan feltételeket biztosítani, de a legnagyobb gond az erőforrásokkal van. Olyan csapatokkal versenyzel, amelyek háromszor-négyszer nagyobb erőforrással rendelkeznek. Egyen autók kellenének, valamint a technikai fejlesztéseket egy bizonyos ponton berekeszteni, így bevonzva több autógyártót. A legjobb pilótákat akarjuk látni nyerni, nem a legjobb autókat. Rajongóként és versenyzőként is ez az, amit az F1-től akarok minél hamarabb. Ellenkező esetben egyre érdektelenebb lesz.” – zárta.

  • Bahreinben is Michael Masi lesz a Forma-1 versenyigazgatója

    Bahreinben is Michael Masi lesz a Forma-1 versenyigazgatója

    Michael Masi lesz a száguldó cirkusz versenyigazgatója a Bahreini Nagydíjon is.

    Masi már Ausztráliában is ellátta az ezzel járó feladatokat, ugyanis az eredeti versenyigazgató, Charlie Whiting tragikus hirtelenséggel távozott az élők sorából. A Nemzetközi Automobil Szövetség még nem nevezte meg, hogy ki lesz az elhunyt Whiting utódja, akit nagyon nehéz lesz pótolni.

    A DRS zónák terén is változás lesz, ugyanis bahreini versenypályán kettő helyett idén már három olyan zóna lesz, ahol a versenyzők használhatják majd az állítható hátsószárnyat az 5.4 kilométer hosszú Bahrein International Circuit-en. A versenyzők a hármas, a tízes és a tizenötös kanyar megtétele után aktiválhatják majd az állítható hátsószárnyukat.

  • Abiteboul: A Haas örökre megváltoztatta a Forma-1-et

    Abiteboul: A Haas örökre megváltoztatta a Forma-1-et

    Cyril Abiteboul attól fél, hogy a Haas megközelítése az F1-hez precedenst teremtett a sportágban és örökre megváltoztatta annak működését.

    Az amerikai licensszel versenyző alakulat szoros kapcsolatot ápol a Ferrarival, egyfajta „B” csapatként is funkcionálnak, ugyanakkor a vörös istállónak van egy hasonló együttműködése az Alfa Romeoval is, aminek köszönhetően már két csapat is a Scuderia munkáját segíti. A Red Bull is hasonló okokból tartja kis csapatát a Toro Rossot, míg a Mercedes a Racing Pointtal foghat össze.

    A Renault eddig elzárkózott ettől a modelltől, ám Abiteboul azt a kérdéskört fejtegette nemrég az Auto Motor und Sportnak, hogy lehet-e sikeres egy csapat, ha nem áll be a sorba, és nem talál magának egy ,,B” istállót?

    ,,Most már úgy működnek nálunk a dolgok, ahogy a kezdeteknél elterveztük, azonban arra nem gondoltuk, hogy egy-két csapat egyfajta őrült fegyverkezési versenybe kezd, főleg a Mercedes és a Ferrari. Amit ők képviselnek, az egy teljesen másik sport, és egy másik univerzum. A mi terveinkben az szerepelt, hogy ugyanazon a szinten tudjunk működni, mint a nagy csapatok, ám párhuzamosan velünk, ők is előre léptek, majd olyan számokat produkáltak, amelyeket mi nem tudunk és nem is akarunk követni.”

    Abiteboul szerint a Ferrari azzal, hogy ilyen szorosan működik együtt a Haasszal, megváltoztatta a játékszabályokat, és kinyitotta Pandóra szelencéjét, melynek tartalma az F1-re szabadult.

    ,,A Haas egy olyan precedenst teremtett, amit visszacsinálni szinte már lehetetlen. Számomra ezért két szakaszra bomlik a sport, a Haas előtti és a Haas utáni időkre. Valószínűleg örökre megváltoztatták a Forma-1-et. 10 csapat helyett, 4-el vagy 5-tel kell számolni. Ez az, amit mi nem láttunk előre, mikor megterveztük a stratégiánkat. Lassan már képtelenség nyerni „B” csapat nélkül.”

    A francia vezető úgy látja, hogy a helyzet saját magát emészti fel, és ezzel a sportágat is, ezért reméli, hogy az FIA közbe fog lépni.

    ,,Mielőtt le akarjuk győzni a Ferrarit, a Haas felett kell diadalmaskodnunk. Ha ezt nehezen tudjuk csak végrehajtani, akkor a szponzorok sem fognak jönni és az év végi helyezések után is kevesebb pénz üti majd a markunkat. Komoly problémaként éljük meg ezt a szituációt, ami nem csak nekünk, mint Renault-nak nehéz, hanem mindenkinek, akik nem tudják megengedni maguknak ezt a modellt. Nem tudom, hogyan vethetnénk véget ennek a fegyverkezési versenynek, hiszen a fiókcsapatok is részesei ennek a játszmának. Az FIA-nak kell felismernie ennek veszélyeit. Mi, nem akarunk egy ilyen Forma-1-nek a részesei lenni.”

    Továbbá a 2021-ben bevezetésre kerülő költségvetési sapka sem fog segíteni ezen a helyzeten, legalábbis a Renault F1 vezetője szerint.

    ,,Nem, az ellenkezője fog megvalósulni. Ha kevesebb pénz és erőforrás áll rendelkezésedre, akkor ezek az együttműködések még hasznosabbak lesznek. Az egyik csapat koncentrálhat az aerodinamikai fejlesztésre, míg a másik a karosszériára. Ez a helyzet túl fogja misztifikálni a szövetségeket, míg, akik egyedül vannak, ahogy mi is, azoknak esélyük sem lesz.”

    A Renault nem csak a gyári csapatot látja el az erőforrásaival, a McLarennek is biztosítanak motorokat, ami alapján ésszerű lenne egy hasonló együttműködés, mint a fent említett alakulatok és fiókcsapataik között, ám Abiteboul úgy véli ez a modell náluk nem működne.

    ,,Azért mert egyelőek vagyunk?” –tette fel a kérdést a francia szakember – ,,Ki lenne a király és ki a szolga? Talán beszélni fogunk a McLarennel erről, ám egy olyan szövetség nem működne, mint amilyennel a Ferrari a Mercedes és a Red Bull rendelkezik.”

  • Rivola: 2018-ban egy teljesen másik Vettelt láthattunk

    Rivola: 2018-ban egy teljesen másik Vettelt láthattunk

    Massimo Rivola szerint 2018-ban egy teljesen másik Vettelt láthattunk, mint az eddig években.

    A korábbi Ferraris mérnök még a Toro Rossóban dolgozott együtt a négyszeres világbajnokkal és meglátása szerint a német versenyző volt a tavalyi év favoritja, ám a szezon közepén történt botlásai miatt nem sikerült végül diadalmaskodnia.

    ,,Nem tudom mi történhetett. Minden sportolónak szüksége van a tökéletes egyensúlyra, hogy a legjobbját teljesítse, én viszont nem ismerem azt a Vettelt, akit 2018-ban láthattunk, az én Vettelem teljesen más. Csak remélni tudom, hogy Leclerc megtud maradni olyan amilyen most. – nyilatkozta Rivola a La Gazzetta dello Sportnak.

    A német versenyzőnek és újdonsült monacói csapattársának új csapatfőnöke lesz Mattia Binotto személyében, akiről az olasz szakember így vélekedik:

    ,,Remélem Mattia nyugodtan tud majd dolgozni, ami Maranellóban nem mindig egyszerű. Minden kvalitása megvan ahhoz, hogy jó eredményeket érjen el a csapattal.”

    Rivola már egy ideje elhagyta a Ferrarit, és a Moto GP világába vándorolt egyenesen az Aprilia csapathoz.

    ,,Sosem egyszerű elhagyni a Ferrarit, ugyanakkor az Aprilianál dolgozni egy nagyszerű kihívás.”

  • Steiner: Nincs értelme maradni, ha nem változnak az erőviszonyok

    Steiner: Nincs értelme maradni, ha nem változnak az erőviszonyok

    Günther Steiner szerint nincs értelme úgy a Formula 1-ben maradni, hogyha egy csapat sosem lesz képes elérni az első három hely valamelyikét.

    A rajtrácson a jelenlegi helyzet szerint három alkulat (Mercedes, Ferrari, Red Bull) képes az előkelő helyekért harcba szállni, míg a többieknek be kell érni a megmaradt pozíciókkal, ezért is ragadt rájuk a „másodosztály” becenév.

    A Haas csapatfőnöke ezzel kapcsolatban elárulta, rövidtávon ki tud egyezni ezekkel a feltételekkel, ám hosszútávon, megéri-e a befektetést az, hogy nincs esély az előre lépésre, már megkérdőjelezhető.

    ,,Úgy gondolom két évig ez fenntartható, ám hosszabb távra, nem, megöregszik. Ha egy bizonyos pontig semmi sem változik, akkor nem érdemes azért benne lenni, hogy csak itt legyél. Az üzlet nem működhet üzletként, hogyha nem élvezheted azt, hogy dobogón állsz és nyersz. Egy bizonyos idő után, nincs értelme a maradásnak. Miért pazarolnám el az életem azzal, hogy őrülten dolgozom éjjel-nappal, repülök, nem is tudom, talán 21 országba a bolygót körbe járva, tudva, hogy csak azt érhetem el, amit tavaly? Egyszerűen nincs értelme, nincs!”

    Steiner bízik abban, hogy az autók újragondolása és a 2021-es költségsapka, fel tudja rázni a mezőnyt és meg tudja kavarni az erőviszonyokat, valamint a csapatok és az autók fejlődése szintén változást hozhat.

    ,,Itt mindig olyan gyorsan változnak a dolgok, ezért nem gondolom azt, hogy három év múlva a Formula 1 olyan lesz, mint most. Úgy értem, nézzük meg milyen is volt a sport a 2000-es évek elején. Könnyen lehetett pénzhez jutni, míg ez most lehetetlen. 18 év telt el, és ez már nem lehetséges. A dolgok változnak, ez része az F1-nek, ami nagyon is érdekel engem. Ez nem olyan, mintha 20 éven keresztül ugyanazt csinálnád. Minden egyes alkalommal valami megváltozik.”

  • Kevesebb szabadedzés lesz a DTM-ben

    Kevesebb szabadedzés lesz a DTM-ben

    Átalakították a Német Túraautó Bajnokság (DTM) hétvégéinek lebonyolítását. Az idei évtől kezdve nem lesznek szabadedzések a versenynapokon, vagyis szombaton és vasárnap.

    A változást az okozta, hogy a DTM hétvégéi a Porsche Szuperkupa, a Formula European Masters és a W Series sorozatok miatt elég sűrűek lesznek.

    A csapatok és pilóták számára a pénteki két edzés megmarad, de szombaton és vasárnaponként már csak az egy-egy időmérő és futam áll majd rendelkezésükre.

    Ez alól az egyetlen kivétel a Brands Hatch-i forduló lesz, ahol a pénteken nem lesz semmilyen pályára menés a helyi zajszennyezési korlátozások miatt. Ezen a hétvégén az előző években megszokott menetrend lesz érvényben, vagyis szabadedzés, időmérő és végül a futam lesz majd a két nap programja.

    Ezen kívül fontos változás még, hogy a futamok rajta ezentúl 13:30-kor lesz.

    A DTM idei szezonja Hockenheimben veszi kezdetét május első hétvégéjén.

  • Ericsson szerint a Sauber ment át a legnagyobb változáson

    Ericsson szerint a Sauber ment át a legnagyobb változáson

    Marcus Ericsson úgy véli, hogy a mezőny összes csapatát elnézve, a Sauber változott a legtöbbet az idei évre.

    A svájci kiscsapat idén újra a legújabb Ferrari motorokat fogja használni, emellett pedig névadó szponzorként érkezett hozzájuk az Alfa Romeo.

    A svéd pilóta arra számít, hogy a C37-es modell a csapat megújulását és fejlődését is meg fogja testesíteni.

    „Persze néhány istálló motorpartnert váltott, így néhány más dologban is változtatniuk kellett, de ha megnézzük az autókat, akkor ki lehet jelenteni, hogy mi változtunk a legnagyobbat. Számos dolgot módosítottunk a mechanikán meg az aerodinamikán. Ráadásul még két évvel frissebb motort is fogunk használni.”

    Ericcson azonban hozzátette, hogy a C37-től nem várható azonnali teljesítmény javulás, hiszen gyökeresen változtattak az autón tavaly óta, és ezek megértéséhez és a benne rejlő potenciál kiaknázáshoz idő kell.

    „Ez kockázatos is egyben, mert egy teljesen más koncepciónk van idén, sok körre lesz szükségünk, hogy pontosan megértsünk mindent. Azt már látjuk, hogy sok lehetőség van az autóban, de ahhoz hogy ezeket ki is tudjuk hozni belőle, szintén időre lesz szükségünk. Meg kell néznünk, hogy egyes beállításokra hogyan reagál az autó, eddig erre nem nagyon volt lehetőségünk.”

    „Ezért volt különösen fájó számunkra az az időjárás, ami Barcelonában fogadott minket. A jövő héten viszont jobb idő lesz, így a lehető legtöbb kört kell majd megtennünk.” – tette hozzá a svéd.