Szerk Racingline.hu

Címke: változás

  • Óriási ellentét bontakozhat ki Sainz és a Ferrari között

    Óriási ellentét bontakozhat ki Sainz és a Ferrari között

    Ugyan Carlos Sainz szerint a Red Bull koncepciójában több a potenciál, mint a Ferrariéban, az olasz istálló ennek ellenére sem fog B autót építeni 2023-ban, és továbbra is ragaszkodik az eredeti koncepcióhoz.

    A Vörösök katasztrofálisan kezdték az idei Forma-1-es szezont, ugyanis 3 futam után mindössze 26 pont szerepel a nevük mellett. A Ferrari a turbóhibrid éra 2014-es kezdete óta nem produkált ilyen gyenge szezonrajtot. Legutóbb 2009-ban kezdett ilyen csúfosan a maranellói istálló, amikor ugyanis 3 futam után 0 pontja volt a Felpie Massa, Kimi Räikkönen duónak.

    Kínos statisztikák mutatják meg, mennyire rosszul kezdett idén a Ferrari

    Az Albert Park nem tartozik a gumigyilkos pályák közé, ami miatt a Ferrari ezen gyengesége nem csúcsosodott ki most annyira. Azonban Carlos Sainz és Charles Leclerc ezúttal is le voltak maradva a Red Bullokhoz képest, és a spanyol szerint az utóbbi futamok megmutatták azt a számukra, hogy számos dolgon kell változtatniuk.

    „Jelen pillanatban minden téren a Red Bull számít a viszonyítási alapnak” – nyilatkozta a tavalyi Brit Nagydíj győztese. – Ez igaz az időmérő edzésekre, a versenyekre, az összes kanyartípusra és az egyenesekre is. Emellett még az autójuk a gumikat is jól kezeli, illetve az agresszív rázókőkövek és a durva huplik sem okoznak problémát nekik. Ezek a dolgok rávilágítanak arra, hogy változtatnunk kell dolgokon.”

    „A jelenlegihez képest valami nagyon mást kellene csinálnunk. A tavalyi év elején elért nagyon jó eredmények arra sarkaltak minket, hogy a jelenlegi koncepcióval dolgozzunk tovább és abból próbáljuk meg a legjobbat kihozni. Mostanra azonban rá kellett jönnünk, hogy a Red Bull mindenhol előnyt élvez, és emiatt más lehetőségek után kell néznünk.”

    Egy ideig arról szóltak a pletykák, hogy a Ferrari akár radikális változásokat is hajlandó lesz eszközölni a 2023-as autóján a jobb eredmények elérése érdekében, addig mostanra kiderült, hogy nem lesz koncepció váltás. Ezt a hírt a Scuderia csapatfőnöke, Frédéric Vasseur erősítette meg. A francia szakvezető abban bízik, hogy a 3 fázisú fejlesztési tervük meg fogja hozni a várva várt fejlődést a soron következő hónapok folyamán.

    A fejlesztési terv pedig úgy nézi ki, hogy a soron következő Azeri Nagydíjra csak kisebb aerodinamikai elemeket vetne be a Ferrari, de a bakui hétvége után Miami-ra, Imolára, Monacóra, valamint Barcelonára is jutna újítás az SF23-ra.

    Ellentámadásba lendült a Ferrari Sainz büntetése miatt

  • Leclerc: Nem változtam meg és nincs 2.0-ás verzióm

    Leclerc: Nem változtam meg és nincs 2.0-ás verzióm

    Charles Leclerc nem ért egyet Marc Gené véleményével, miszerint idén a monacói egy új, a 2.0-ás változatát mutatja, amikor beül az autóba és versenyez a pályán.

    Gené – aki hosszú ideig volt az olasz istálló tesztpilótája és a márka nagyköveti programjának oszlopos tagja – szerint a Ferrari fiatalja idén egy teljes más szemléletmód alapján fut neki egy Forma-1-es versenyhétvégének és erre használta azt a bizonyos 2.0 kifejezést.

    Ugyan a háromszoros futamgyőztes Leclerc tavaly alulmaradt a csapattársával, Carlos Sainz-cal szemben, azonban idén a maranellói istálló egy olyan autóval állt elő, amivel a pilótáik folyton képesek a futamgyőzelmekért harcolni. A 2022-es szezonból eddig két versenyhétvégét teljesített a mezőny és a monacói sokkal meggyőzőbb teljesítményt nyújt, mint spanyol kollégája. Leclerc 45 ponttal vezeti az egyéni bajnokságot, amíg Sainz a második helyet foglalja el, 12 ponttal lemaradva csapattársától.

    „Szinte mindenhol láttam már a „Leclerc 2.0-át” és el kell mondjam, hogy ki nem állhatom” – fogalmazott a monacói, aki az idei Ausztrál Nagydíjon megszerezte F1-es pályafutása negyedik sikerét. „Az egyértelmű, hogy az évek előrehaladtával képes voltam fejlődni.”

    „Tavaly jól mentem összességében, de Monacóban és Magyarországon egyáltalán nem volt szerencsém és sokk kevesebb ponttal távoztam ezen helyszínekről, mint kellett volna. Ezek nem rajtam múltak és folyton a középmezőny elején harcoltam, és ebben az esetben nem vagy akkora reflektorfényben, mint azon pilóták, akik az első helyért küzdenek.”

    „Nyilván az emberek azt gondolják, hogy idén jobb vagyok, mert folyton ott vagyok az élmezőnyben és ez fantasztikus, hogy annyi év után újra itt lehet a Ferrari. Összességében azt gondolom, hogy nem egy év alatt fejlődtem sokat, hanem az évek alatt sikerült felépítenem magamat erre a szintre lépésről lépésre.”

  • Clarkson: Mindannyian szerettük Lewist, de azóta megváltozott

    Clarkson: Mindannyian szerettük Lewist, de azóta megváltozott

    Jeremy Clarkson ismét beleszállt Lewis Hamiltonba. A Top Gear egykori műsorvezetője szerint a hétszeres világbajnok megítélésének egyáltalán nem tett jó az, hogy a versenyzés mellett a politikai dolgokkal is elkezdett foglalkozni.

    A Mercedes pilótája az utóbbi időben nem csupán a Forma-1-ben, hanem sok más egyéb területen is szeretne érvényesülni. A brit klasszis előszeretettel posztol a közösségi média oldalán, melyekben többek között hirdeti a vegánságot, elítéli a rasszizmust és felhívja az emberek figyelmét a környezettudatos életmódra. Clarkson nemrégiben a The Sunnak adott nyilatkozatában kritizálta emiatt Hamiltont, aki ezen megmozdulásai miatt sok rajongóját veszítette el.

    „Az a baj Lewisszal, hogy az évek alatt megváltozott” – véli a 61 éves Clarkson. „Miután kiszáll az autójából, minden egyes alkalommal megköszöni a közönségnek a bíztatást és a szurkolást. Ez mindenhol a megtörténik a futam végeredményétől függetlenül.”

    „Verstappent a szurkolók többsége kedveli, azonban a Lewisszal szemben kialakult nemtetszésüket csak azért hangoztathatják ilyen erőteljesen, mert megváltozott. Eleinte egy tehetséges versenyzőnek tűnt és ezt be is bizonyította az évei alatt, ami miatt megszerették őt az emberek.”

    „Azonban George Floyd halálát követően elintézte, hogy legyen fekete fényezésű a Mercedes, mindenkinek hirdette, hogy mennyire környezettudatos, miután eladta a magángépét. Ráadásul még azt is hangoztatja, hogy egyáltalán nem eszik húst és arra kéri az embereket, hogy ők is legyenek vegánok.”

    „Ez a közösségi média oldalakon jól néz ki, azonban ez a való világ, itt nem így működnek a dolgok. Az egész kezdeményezésnek az a baja, hogy Lewis csupán egy szóvivő, aki megpróbál minket meggyőzni dolgokról, de nem cselekszik semmit, ami miatt alig vannak olyanok, akik elhiszik neki azt, amit hirdet.”

  • Vettel baljós jóslata: Eltűnhet a Forma-1, ha nem változtat

    Vettel baljós jóslata: Eltűnhet a Forma-1, ha nem változtat

    Elég határozottan szólította fel a Forma-1-et a változásra a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel. Szerinte ugyanis komoly, főleg a motorokat érintő változások nélkül teljesen megszűnhet az elit sportág.

    Az Aston Martin pilótája közismerten nagy környezetvédő, de nem csak szavakkal bizonyítja ezt, hanem már tettekkel is. Nemrégiben egy méhhotelt létesített, valamint szemetet is szedett már futam után is. Azzal viszont, hogy a Forma-1-ben versenyez, némileg csorbítja a környezetbarát énjét, ám nem látja okát annak, hogy a királykategória miért ne fogadná be a környezetbarát ötleteket.

    Rengetegen azonban pont emiatt képmutatónak tartják, de most erre is reagált a motorsport-total.com-nak adott interjújában:

    „Persze vannak ilyenek, és jogos a gondolkodásmódjuk, mivel a Forma-1 nem zöld. Egy olyan időben élünk, ahol rendelkezünk olyan innovációkkal és lehetőségekkel, amelyekkel zöldebbé tehetnénk a Forma-1-et is, miközben nem veszítünk annak látványosságából, izgalmából, kihívásából. Rengeteg okos és mérnöki erőnk van, hogy ezt megvalósítsuk.” – kezdte.

    „A jelenlegi szabályok nagyon izgalmasak, a motorok hatékonyak, de használhatatlanok. Ez nem egy olyan motorformula, ami két múlva az utcán is megjelenik. Lehet ezen vitázni, hogy mi a relevánsabb?! Vannak bizonyos dolgok, amelyekről az emberek beszélnek a sportág jövőbeni szabályozása kapcsán, amelyek eltolhatják relevánsabb változásokat.”

    „Ha eljönnek ezek a változások, akkor az jót tesz a Forma-1-nek, egészséges löketet adhat neki. De ha nem, akkor nem vagyok optimista. Ez esetben ugyanis szerintem a Forma-1 megszűnik, jogosan. Abban a szakaszban járunk már, amikor tudjuk, hogy hibáztunk, de nincs már időnk folyamatos hibázásokra.”

  • Red Bull: Ez így nem mehet tovább!

    Red Bull: Ez így nem mehet tovább!

    A Red Bull szaktanácsadója Dr. Helmut Marko szerint valaminek változnia kell a pálya határokra vonatkozó szabályok kapcsán. A milton keynesi istálló ugyanis a pálya határok miatt Bahreinben elbukott egy futamgyőzelmet, Portimãoban pedig egy pole pozíciót és egy leggyorsabb kört.

    Max Verstappen a Portugál Nagydíj utolsóelőtti körében kiállt friss lágy gumikért, hogy megszerezze a leggyorsabb körért járó egy pontot. A holland pilótának ez sikerült is, miután 0.016 másodperccel jobb időt tudott autózni az addigi mércéhez képest, amit Valtteri Bottas autózott.

    Azonban Verstappen idejét nem sokkal a leintést követően törölték, mivel az egyéni bajnokság második helyezettje négy kerékkel elhagyta pályát a 14-es kanyarban a gyors köre során.

    A holland értetlenül fogadta az ítéletet és azt állította, hogy a pálya azon szakasza az időmérő kezdete óta szerinte nem is tartozott azon kanyarok közé, ahol vizsgálták a pálya elhagyásokat a sportfelügyelők. Mindezt azonban helytelenül tette, ugyanis a 14-es kanyarban a verseny folyamán is vizsgálták a pálya elhagyásokat a sportfelügyelők.

    Markot sem ragadtatta el a döntés, egyenesen idegesítőnek találta azt.

    „Most már egy győzelmet, egy pole pozíciót és egy leggyorsabb kört is elveszítettünk a pálya határok miatt,” – idézte a szaktanácsadó szavait a Sky Sports német kiadása.

    „Minden ilyen dolog három elemből áll, szóval remélem, hogy most már ennyi volt és nem lesz több ehhez hasonló. Lando (Norris) a pályán kívül előzte meg Sergiot (Pérez) és azzal nem volt semmi baj. Már pedig ez nem versenyzés, amikor így zsonglőrködsz a szabályokkal.”

    Verstappen a futamgyőzelmet Bahreinben veszítette el, miután a pályán kívül előzte meg Lewis Hamilton autóját a négyes kanyarban a verseny vége felé közeledve.

    A pole pozíciótól pedig Portimãoban fosztották meg a holland pilótát, miután a leggyorsabb körén megcsúszott és a korrigálása miatt négy kerékkel elhagyta a pályát a négyes kanyarban.

  • Növelték az egyetlen DRS zóna hosszát Imolában

    Növelték az egyetlen DRS zóna hosszát Imolában

    Az Imolában található egyedüli DRS zónát meghosszabbította az FIA a hétvégén esedékes Made in Italy Emilia Romagna Nagydíjra.

    A Forma-1 azért térhetett vissza Imolába a tavalyi szezonban 2006 után, mert a sportág vezetőinek jelentős mértékben át kellett alakítania a versenynaptárat és így az Autodromo Enzo e Dino Ferrari is helyet kaphatott számos új helyszín mellett.

    A 2006-ban használt vonalvezetést azonban részben megváltoztatták az előzések számának növeléséért. A Variante Bassa sikánt eltávolították, amivel egy padlógázas szakaszt alakítottak ki a pálya utolsó kanyarja, a Rivazzát követően egészen az egyes kanyarig. Ez a pálya egyetlen olyan szakasza, ahol a versenyzők nyithatják az állítható hátsó szárnyukat a versenyhétvége folyamán.

    Tavaly az érzékelési pont a második Rivazza kanyar után helyezkedett el és a hátsó szárnyat már csak a 19-es kanyar után lehetett kinyitni, nem sokkal a célvonal előtt. Idén ez a pont az első Rivazza előtt lesz 20 méterrel és a versenyzők már a 19-es kanyar előtt kinyithatják a DRS-t, így valamivel hosszabb ideig élvezhetik az ezzel járó előnyt.

    A pályán ezen a változtatáson kívül semmit nem fognak változtatni.

  • Érkezésekor egy zsoldosként tekintettek Hamiltonra a Mercedesnél

    Érkezésekor egy zsoldosként tekintettek Hamiltonra a Mercedesnél

    Lewis Hamilton a Forma-1-ben aratott sikereinek túlnyomó részét a gyári Mercedes csapatának köszönheti. A brackleyi istálló főstratégája James Vowles szerint azonban a hétszeres világbajnok egy kivételes versenyző, azonban egyáltalán nem egy csapatjátékos.

    Amikor a brit a 2012-es szezon végén elhagyta a McLarent a gyári Mercedes hívó szavára, mindenkinek leesett az álla a Paddockban, ugyanis nem sokan gondolták volna, hogy brit otthagyja azt a csapatot, akik rengeteget adtak neki a versenyzői pályafutása során.

    A Mercedes akkoron még közel nem volt olyan sikeres, mint a turbóhibrid éra kezdete óta. Azonban Hamilton ezzel a döntéssel bőven jól járt, mert a 2013-as szenvedős év után hat világbajnoki címet és számtalan futamgyőzelmet és dobogós helyezést szerzett a csillagos márka versenyzőjeként.

    Hamilton nem győzi megköszönni azt a munkát, amit a Mercedes összes munkatársa tesz az ő sikereiért, azonban ez az első Mercedes-es szezonjában korántsem volt így.

    „Amikor Lewis megérkezett hozzánk, akkor egy zsoldosként tekintettünk rá,” – mondta a Vowles a Beyond the Grid podcastjében. „Azért jött ide, hogy versenyeket és bajnoki címeket nyerjen. A vezetésével nem is volt semmi probléma, azonban rájött arra, hogy a győzelmet együtt kell elérnie a csapattal együttműködve, nem pedig egyedül. Az érkezése óta rengeteget változott és most már egy teljesen más versenyző a régi énjéhez képest.”

    A csapat sportigazgatója Ron Meadows szerint sem a csapatjátékos kifejezés jut az embernek az eszébe először, amikor meghallja a Mercedes brit pilótájának nevét.

    „Újoncként Lewis vezetési stílusát nagy mértékben befolyásolta a győzelem. Azóta sokkal taktikusabb lett és a versenyzői intelligenciája is sokkal nagyobb lett. A szezon első versenyétől fogva csakis kizárólag a bajnoki címre gondol és ezek alapján cselekszik.”

  • Rossi szerint a Ferrarinak a Red Bull példáját kellene követnie

    Rossi szerint a Ferrarinak a Red Bull példáját kellene követnie

    Valentino Rossi számos alkalommal tesztelhetett a már Forma-1-es autót a Ferrarival. Az olasz MotoGP legenda akár Forma-1-es lehetőséget is kaphatott volna a Sauber csapatánál anno, azonban ezeknek az időknek már vége és már csak szoros figyelemmel követheti az olasz istálló eredményeit a sportban.

    2005 és 2009 között Rossi és a Ferrari szoros kapcsolatban állt egymással. Rossi számos régebbi Ferrarit vihetett pályára és jó teljesítményt is nyújtott velük, azonban valós lehetőséget soha nem kapott az olaszoktól az F1-ben. Rossi a Corriere della Sera-nak adott nyilatkozatában árulta el, hogy a Ferrarinak régebben komoly tervei voltak vele.

    „Elvégeztem egy pár tesztet a Ferrarival és utána leültem beszélgetni a csapat vezetőségével,” – mondta a Petronas Yamaha leendő motorosa. „Azonban csak egy gyengébb csapatban, a Sauberben kaptam volna lehetőséget, amiért végül el is utasítottam az ajánlatot.

    „Imádom a Ferrarit és Charles Leclerct is. Véleméányem szerint jelen pillanatban Charles az egyik legerősebb versenyző a Forma-1 jelenlegi mezőnyéből. A Ferrarinak olyan emberekre van szüksége, akik éhesek a sikerekre és nyerni szeretnének. Ehhez pedig egy jó autóra lesz szükség.

    „Csakúgy, mint ahogy a Red Bull Racing csinálja, a Ferrarinak is meg kellene nehezítenie a Mercedes dolgát 2021 folyamán.”

  • Változott a WTCR versenynaptára, nem a Hungaroringen indul a szezon

    Változott a WTCR versenynaptára, nem a Hungaroringen indul a szezon

    Reagálva a nem enyhülő koronavírus-járványra a Túraautó Világkupa (WTCR) szervezői alaposan módosítottak a tervezett 2021-es versenynaptáron.

    Korábban úgy tűnt, hogy a Hungaroringen indulhat a szezon, ám az végül a legendás Nordschleife pályán fog elstartolni, amely hétvége egybe esik majd a 24 órás versennyel is.

    Korábban még május közepi startot vízionáltak, ám a német versenyre június első hétvégéjén fog sor kerülni. Nem csak ez az egyetlen változás, ugyanis a nemzeti korlátozásokat és az oltási folyamatokat is figyelembe véve a további versenyek sorrendje is módosult.

    A magyar forduló májusról elkerült augusztus végére, közvetlenül a nemzeti ünnep után, augusztus 21.-22.-én látogatnak majd hazánkba, ami az idei szezon ötödik állomása lesz. Az új dátumot a kormánnyal összhangban állapították meg, reménykedve abban, hogy addigra már több ezer magyar rajongót is betudnak majd engedni a lelátókra.

    Tavaly az utolsó pillanatban került ki a végleges naptárból az Adria Raceway, az olasz pálya közvetlenül a magyar forduló előtt kap helyett, július 31.-én és auguzstus 1.-jén, amely a Slovakiaring helyét vette át, így idén a sorozat nem látogat el Szlovákiába.

    Az új naptárban öt európai helyszín szerepel, egymás után, majd Magyarország után közel kéthónapos szünet következik, a sorozat pedig ezután kezdi meg a három fordulóból álló ázsiai kalandját. Dél-Korea, Kína és Makaó lesz a három távol keleti helyszín. Hogy melyik helyszín lesz Kínában, azt majd később jelentik be.

    A WTCR új 2021-es versenynaptára

    # Dátum Pálya Helyszín
    1 06.03-05. Norschleife ?? Németország
    2 06.26-27. Vila Real ?? Portugália
    3 07.10-11. Motorland Aragón ?? Spanyolország
    4 07.31.-08.01. Adria Raceway ?? Olaszország
    5 08.21-22. Hungaroring ?? Magyarország
    6 10.16-17. Inje Speedium ?? Dél-Korea
    7 11.06-07. TBA ?? Kína
    8 11.19-21. Circuito de Guia ?? Makaó
  • 2021-re átalakul a barcelonai pálya tízes kanyarja

    2021-re átalakul a barcelonai pálya tízes kanyarja

    Meg fog változni a Forma-1-es Spanyol Nagydíjnak otthont adó Circuit de Catalunya vonalvezetése. A spanyol versenypálya tízes kanyarját fogják átépíteni a 2021-es versenyre.

    A barcelonai pálya tízes kanyarja eredetileg egy hosszú bal kanyar volt, ami egy kisebb emelkedőn vezet rá a tizenegyes, tizenkettes kanyarkombinációra.

    Azonban az F1 vezetői először 2004-ben változtattak rajta úgy, hogy sokkal szűkebbre vették azt a biztonság javítása érdekében. Emellett még a sokak által nem kedvelt sikánt is alkalmazták a tizennégy, tizenötös kanyarban a jól megszokott régi célegyenes ráfordító kanyarban.

    A MotoGP-ben egészen 2016-ig használták az eredeti pályát, amikor ugyanis a Moto2-es Luis Salom életét veszítette egy hatalmas balesetben, amit a tizenhármas kanyarban szenvedett el.

    A tízes kanyar módosítása mellett az ott levő bukótér is kisebb-nagyobb átalakításon fog átmenni. Az FIA közleménye szerint az új tízes kanyar valamivel tágabb lesz a mostaninál és az átalakítás már csak 2021-ben fog majd megtörténni.

    A módosítások az FIA és a FIM közös megegyezése után jöhet majd létre, ugyanis az új tízes kanyart nem csak a Forma-1-esek, hanem a MotoGP-ben versenyzők is használni fogják.