Szerk Racingline.hu

Címke: Valkyrie

  • Newey autója mégis indulhat Le Mans-ban

    Newey autója mégis indulhat Le Mans-ban

    Több év szünet után új lendületet kapott az Aston Martin projektje, így a brit márka újra indulhat a sportautózás csúcsának számító kategóriában.

    Nincs vége a márkák áramlásának Le Mans felé 2024 után sem. Idén a Ferrari és a Porsche mellett a Cadillac és Vanwall csatlakozott a WEC Hypercar kategóriájához, jövőre pedig az Alpine, a BMW, a Lamborghini és az újjáélesztett Isotta Fraschini tesz majd ugyanígy.

    Jövőre akár így 20 autós is lehet a legmagasabb géposztály mezőnye, de a hírek szerint még további márka szállhat be a versenybe 2025-től, mind a Endurance Világbajnokság (WEC), mind az IMSA mezőnyében.

    A motorsport.com információi szerint az Aston Martin fogja majd versenypályára vinni az anno pont a Hypercar számára kifejlesztett Valkyrie-t, amit még Adrian Newey tervezett. Ugyan a márka nem erősítette meg a híreket, miszerint újraindítják a programot, a lap szerint már megkeresték a beszállítókat ezzel kapcsolatban.

    „Bíztatónak találjuk a Hypercar kategória bővülését, és a századik évfordulós Le Mans-i 24 órás verseny ezt rendkívül jól jelenítette meg. A motorsport folyamatosan változó helyzeteket jelent, így globális márkaként figyelmet fordítunk erre az osztályra is” – nyilatkozta sejtelmesen a márka szóvivője.

    Az üzemeltetésért felelős csapat a brit márka egyik leghűségesebb partnere, az Észak-Amerikában rajthoz álló Heart of Racing Team lenne. A floridai csapat – bár alapvetően az IMSA-ban indulnak – nemrég a WEC-ben induló GT-projektet is átvette, így szorosabbra fűzték kapcsolatukat a márkával.

    A fejlesztésért és az autó végleges (LMH) szabályokhoz való igazításáért az egyik LMP2-es karosszériagyártó cég, a Multimatic lenne felelős, méghozzá az Aston Martin új főhadiszállásáról.

    A Valkyrie AMR Pro verziója lehetne alapja a versenygépnek, ami jelenleg egy 6,5 literes, V12-es szívómotortól kapja a meghajtást. A modell még a Hypercar-kategória eredetileg 2020-ra tervezett indulására készült. Ám amikor bejelentették, hogy egy költséghatékonyabb, LMP2-es karosszériát és közös hibridrendszert használó szabályrendszer keretein belül is lehet majd indulni a Hypercar-ban, akkor a Forma-1-es csatlakozásra koncentrálva visszamondták az indulást.

    Nem ez lenne az első alkalom, hogy a márka új vezetése emlegeti a sportautózásba való visszatérést azóta, de közel egy éve nem nyilatkozott senki erről. Azóta viszont a Le Mans-i évfordulós ünnepségek és a kategória sikere meggyőzhette arról Lawrence Stroll csapatát, hogy újra vizsgálják meg a lehetőséget.

    Stroll: a Valkyrie mégis indulhat Le Mans-ban

  • Jelentős változás történt Newey munkaszerződésében

    Jelentős változás történt Newey munkaszerződésében

    Adrian Newey már nem dolgozik minden egyes nap a Forma-1-ben, ismerte el Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke.

    Korábban a 64 éves mérnök guru – akit széles körben a sportág történetének legnagyobb tervezői között tartanak számon – elismerően nyilatkozott arról, hogy az F1 múltbeli ground effect korszakának ismeretét felhasználva az új, 2022-es szabályok kedveznek az ő elveinek. Ugyanakkor már egy ideje nyilvánvaló, hogy Newey valójában már nem 100 százalékban a száguldó cirkuszra koncentrál. A csapat valódi technikai igazgatója ugyanis Pierre Wache. Newey azonban az egyedi technikai főnök megnevezést viseli. A Red Bull irányítójaként, Horner ezt most elismerte az Auto Motor und Sportnak:

    „Az elmúlt pár évben Adrian eltávolodott a Forma-1-es napi munkától. Most megosztja az idejét az élvonalbeli technológia és a bajnokság között. Azt hiszem, hogy a valaha volt legerősebb technikai személyzetünk van, ami lehetővé tette, hogy Adrian távozzon és átvegye a Valkyrie (szuperautó) projektet. Egyértelmű, hogy még mindig együtt dolgozunk Adriannel, de nem minden nap. Azt hiszem, idejének 50 százalékát fordítja a Forma-1-re. Hetente néhány napot van az irodában. Ugyanakkor, ha szükség van a segítségére, a technikai csapat mindig be tudja őt vonni.”

    A Red Bull már készül a Newey utáni időkre

  • Ma 110 éve született meg az Aston Martin – videóval

    Ma 110 éve született meg az Aston Martin – videóval

    Az Aston Martin múltja, jelene és jövője előtt tiszteleg az ikonikus brit márka a 110. évfordulójának egy éven át tartó ünneplésével.

    Január 15-én, vasárnap lesz pontosan 110 éve, hogy az alapítók, Lionel Martin és Robert Bamford hivatalosan is megalapították az első Aston Martin autót létrehozó társulást. Ez több mint egy évszázadnyi intenzív autóipari tevékenységet, élvonalbeli brit innovációt és nagy sikerű versenyeket eredményezett.

    Az Aston Martin a versenypályán született, és az alapítókat versenyzés iránti szenvedélyük ihlette. A londoni Henniker Mews kis műhelyében, szerény kezdetekből emelkedett a világ egyik leghíresebb autómárkájává. Már ekkor az ötletes formatervezés, a fényűző kézművesség, az izgalmas teljesítmény és a ritka exkluzivitás szinonimájává vált.

    Az évforduló alkalmából kiadott fotókon az Aston Martin 110 éves vérvonalának két legikonikusabb és leginnovatívabb modelljét hozták össze. Ezzel is kiemelve a márka elkötelezettségét a teljesítmény határainak feszegetése és a Grand Prix versenyzésből származó mérnöki tudás közúti alkalmazására.

    aston martin
    Fotó: Aston Martin Media

    A képen a márka egyik legrégebbi fennmaradt versenyautója. Az 1923-as rekordot felállító Razor Blade mellett a kompromisszumokat nem tűrő Valkyrie hiperautó látható. Az egyik legkorábbi, kifejezetten az aerodinamikát szem előtt tartva tervezett autó, amelyet egy Aston Martin Grand Prix specifikációjú motor hajtott. Az úttörő Razor Blade számos osztályrekordot döntött 1923-ban Brooklandsben. Mindez, egy évvel az Aston Martin TT1-es – a „Zöld Borsó” becenévre hallgató – nagydíjon való debütálása előtt.

    Egy évszázaddal később a brit márka továbbra is folytatja az innovációt izgalmas, nagy teljesítményű modelljeivel, és a korszakalkotó Valkyrie révén a modern Forma-1-es technikát hozza el az utakra.

    A márka történelmi 110. évfordulóját egy új, erősen limitált, exkluzív modell bevezetésével ünnepli, amelyet még idén bemutatnak. Ez a mérföldkő az idei Brit Nagydíjon Silverstone-ban, a Goodwood Festival of Speeden, a Pebble Beach Concours d’Elegance és az Aston Martin kulcsfontosságú régióiban megrendezésre kerülő egyéb jelentős események középpontjában is áll majd. Mindez az „Intensity: 110 Years in the Making” (Intenzitás: 110 év a gyártásban) című globális marketingkampányuk részeként.

    2023 monumentális évnek ígérkezik, hiszen az Aston Martin felkészül a várva várt következő generációs sportautói első példányának a bemutatására. Ezek tovább erősítik az ultra-luxus, nagy teljesítmény és intenzív vezethetőség iránti elkötelezettségét. Amedeo Felisa, az Aston Martin Lagonda vezérigazgatója így fogalmazott:

    „1913-ban Lionel Martint és Robert Bamfordot a közös víziójuk kötötte össze a versenyautókról és a versenypályán szerzett tapasztalatok felhasználásáról, hogy az autóipari innováció határait feszegessék. 110 évvel és valamivel több mint 110 000 autóval később a szellemiségük továbbra is él. A 110. évünk ugyanolyan izgalmasnak ígérkezik, mint az első. Új fejezetet nyitunk az Aston Martin történetében a sportkocsik következő generációjának a bemutatásával és egy rendkívüli különleges modell debütálásával még ebben az évben, amellyel ezt az egyedülálló mérföldkövet ünnepeljük.”

    A 110. évforduló egyike az Aston Martin 2023-as évének számos nevezetes mérföldkövének. Az év a DB vérvonal 75 éves fennállását, az ikonikus DB5 modell 60 éves fennállását és az Aston Martin Gaydon-i központjának 20 éves fennállását is jelent egyben. Utóbbi a világszínvonalú sportautó-tervezés és -mérnökség kiválósági központjaként szolgáló, erre a célra épített létesítmény.

    Az Aston Martin növelte az árfolyamot, hogy nehezítse a Geely dolgát

     

  • Stroll: a Valkyrie mégis indulhat Le Mans-ban

    Stroll: a Valkyrie mégis indulhat Le Mans-ban

    Bár eleinte az Aston Martin lelkes volt az új Hypercar szabályrendszer iránt, végül visszamondták a Valkyrie-programot. Most azonban újabb fordulat jöhet a történetben.

    2020-ban egy évvel a Hypercar-kategória elindulása előtt a brit márka az új F1-es csapatára hivatkozva lemondta a WEC-ben való részvételt.

    A márka tulajdonosa, Lawrence Stroll az idei Forma -1-es autó bemutatásakor már azonban lehetőségnek nevezte a hosszútávú sorozat legfelsőbb kategóriáját.

    „Teljes mértékben az a célunk, hogy az F1-en kívüli versenyekbe is bekapcsolódjunk. Nem hagytuk abba a GT3-as és GT4-es autók futtatását, és két éve még nyertünk (GTE Pro kategóriát) Le Mans-ban. Ez a program ezután is folytatódni fog, sőt, javítunk rajta.” – hangsúlyozta Stroll.

    „Ráadásul már megbeszéléseket folytatunk arról, hogy visszatérjünk Le Mans-ba. De nem tartunk még ott. Versengő típus vagyok és egész életemben az voltam, a véremben van, ezért is vagyok itt. De abban a kategóriában fogunk versenyezni, amivel a megfelelő üzenetet közvetíthetjük.”

    Egyik legelső gyártóként kötelezték el magukat a Hypercar mellett, de a Red Bullal – és Newey-val történő szakítást követően Stroll nem erőltette a dolgot.

    Amennyiben a kanadai igent mond – a Toyota, a Peugeot és a Ferrari példáját követve – a teljesen saját, LMH szabályrendszer lenne a megfelelő a britek számára. A Valkyrie AMR Pro-t kifejezetten arra fejlesztették, hogy minél gyorsabban körbe tudjon menni a Le Mans-i pályán – az előzetes számítások szerint 3 másodperccel gyorsabban, mint a 2021-es pole kör.

  • Nem teljesen szakadt el egymástól a Red Bull és az Aston Martin

    Nem teljesen szakadt el egymástól a Red Bull és az Aston Martin

    Egy bizonyos projekt mentén továbbra is együtt fog dolgozni egymással a Red Bull és az Aston Martin.

    A brit autógyár visszatérése nem új keletű dolog, hiszen évek óta a Bikák névadó szponzoraként tekinthettek a Forma-1 világára. Ám miután Lawrence Stroll vette át a vezetést a manufaktúrában, a teljes visszatérés lehetősége a Racing Point által elérhetővé vált a számukra. Így a száguldó cirkusz berkein belül elszakadt egymástól az Aston Martin és a Red Bull, ám van egy projekt ami továbbra is összeköti a két márkát. Nem tettek le ugyanis arról a felek, hogy közös erővel tovább fejlesztik az Aston Martin és Adrian Newey szerelemgyermekét, a Valkyrie-t.

    ,,Azon bejelentés ellenére, miszerint az Aston Martin és a Red Bull Racing között a névadó szponzori megállapodás 2020-ban megszűnik, a Red Bull Advance Technologies továbbra is együtt fog működni a gyárral a Valkyrie projekt kapcsán. A két fél 2016-os egyességének keretein belül ugyanis tavaly a Brit Nagydíjon a prototípus már teljesíthette első bemutatóját.”

    Akik az előrendelés során már lefoglaltak maguknak egy példányt, azok hamarosan megkapják az áhított járművet.

    ,,A két üléses, középmotoros Valkyrie fejlesztése továbbra is kulcsfontosságú a Red Bull Advance Technologies számára. Az év végén így az utcai használtra szánt első 150 tétel a tulajdonosaihoz fog kerülni.”  – olvasható a Red Bull sajtóközleményében.

  • Váratlanul lefújta a hiperautós programját az Aston Martin?!

    Váratlanul lefújta a hiperautós programját az Aston Martin?!

    Komoly csapás érte a hosszútávú világbajnokságot (WEC), miután az Aston Martin úgy döntött, hogy mégsem fog részt venni a hiperautós korszakban, ahol eredetileg egy Valkyrie-t használtak volna.

    Erről elsőként a RACER számolt be, akikhez egy belsős juttatta el az információt.

    A WEC új hiperautós korszaka idén szeptemberben veszi kezdetét. A brit márka eredetileg négy Valkyrie-t indított volna az új érában, amit a Multimatic épített volna. Ez a cég építi a DTM-es és GT3-as Astonokat is.

    Az Aston Martin kiszállása azt is jelenti az ACO és az FIA számára, hogy továbbra is a Toyota marad az egyetlen komoly gyári hátterű istálló a sorozatban. Az amerikai Glickenhaus már megerősítette, hogy ők 2021-es építenek majd hiperautót, míg a ByKolles is utalt rá, ám az ő pontos tervük nem ismert.

    Nemrégiben pedig a Peugeot erősítette meg, hogy 2022-re szeretnének visszatérni a hosszútávú versenyzés elitjébe, miután a partnerük a Rebellion Racing az idei Le Mans-i 24 órás verseny után kiszáll a bajnokságból. A franciák bejelentése azonban nem tér ki konkrétan arra, hogy hiperautót építenek-e vagy inkább a közös IMSA-WEC felé hajlanának.

    A kilépés oka nem ismert, ám feltehetően pénzügyi vonatkozása lehet a dolognak, ami sok kérdést vethet fel az új szabályrendszer életképessége terén. Ám az sem elképzelhető, hogy a vállalat inkább gőzerővel a jövő érkező, papíron gyári F1-es csapatára akar koncentrálni.

    Nem ez az első ilyen jellegű döntés idén a britektől, ugyanis egy év után a DTM-nek is hátat fordítottak.

  • Stroll 200 milliós részvényt vehet az Aston Martinban, megállapodtak?

    Stroll 200 milliós részvényt vehet az Aston Martinban, megállapodtak?

    A Racing Point F1 tulajdonosa Lawrence Stroll nagy csomagot vásárolhat az Aston Martin részvényeiből. Tavaly év végén az AutoCar és a RaceFans együtt hozták nyilvánosságra azt, hogy a milliárdos kanadai üzletember érdekelt lehet egy 200 millió fontos befektetésben a legendás brit autómárkánál.

    Azóta annyi történt, hogy az Aston bejelentette hogy sokat zuhant a nyeresége tavaly, a pénzeszköze mindössze 108 millió font, miközben az adóssága közel 1 milliárd font. A részvényeinek az ára egy év alatt 60%-ot csökkent.birtokolnak a Daimler részvényeiből is,

    A Bloomberg szerint Stroll befektetésével 20%-ot szerezhetne a cégből, de közben egyeztetések zajlanak azzal a kínai Geelyvel is, akik nagy részt birtokolnak a Daimlerben is, amely a Mercedes anyacége. Az Aston Martin közleményében ennyi áll:

    „Továbbra is egyeztetünk olyan potenciális stratégiai befektetőkkel, akikkel hosszútávú kapcsolatot alakíthatunk ki, és nem kell feltétlenül tőkét is bevonni.”

    Ugyanakkor ha Stroll lenne a befutó, akkor megtehetné, hogy a silverstone-i bázisú Forma-1-es csapatát amelyet 2018 nyarán szerzett meg, átnevezhesse. Tavaly volt már egy kudarcba fulladt kísérlete, akkor a Lola nevét akarták volna felvenni. Ahhoz, hogy ez végbemehessen lesz szava a Red Bullnak is, mivel jelenleg az Aston a névadó szponzoruk, és a Valkyrie hiperautón is közösen dolgoznak.

  • Előállt az Aston Martin a Valkyrie pályaváltozatával is

    Előállt az Aston Martin a Valkyrie pályaváltozatával is

    Az Aston Martin és a Red Bull közös gyermekének a Valkyrienek készül már a versenypályára tuningolt változata is, amelyet Adrian Newey tervezett. Az új járgánynak az Aston Martin Valkyrie Pro nevet adták, utalván arra, hogy a Prodrive csapata indult a brit márka autóival a WEC-ben, és az utcainál természetesen sokkal erősebb és könnyebb lesz, valamint az aerodinamikáján is fejlesztetnek majd.

    A pályára való Valkyrie szintén Michelin versenypapucsokat kap, a karbon fékjeit pedig a WEC-ből és a Forma-1 technológiájából származtathatjuk. Newey, aki az egész Valkyrie terv mögött áll, már ezen fázisban is a teljesítmény maximalizáláson törte a fejét:

    „Miközben a kiemelkedő teljesítményre törekszünk, mindig is különösen fontos volt nekem az, hogy a Valkyrie egy igazi utcai autó is legyen, ami jelent némi korlátozást. A pályára való Valkyrie AMR Pro esetében teljes a szabadság, ahol nem kell már ilyen keretek közé szorítani magunkat.”

    Az Aston még adós azzal, hogy a pályás verzió pontos adataival szolgáljon, de a hibrid 6.5 liereres V12-es Cosworth motorral szerelt autó közel 400 km/órás sebességre, valamint 3.3G-s kanyarban ható erőre lesz képes. Az autó inkább pályanapokra lesz alkalmas, mint hogy külön márkakategóriát hozzanak létre neki, persze a leendő tulajdonosok nem lesznek letiltva a versenyzésről.

    Eddig már 25 Valkyrie AMR Pro került már eladásra előzetesen, miközben az utcai autóból már 150. Jövőre év végén kerülhet sor az első értékesítésekre.

  • Így szól az Aston Martin Valkyrie V12 motor!

    Így szól az Aston Martin Valkyrie V12 motor!

    Az Aston Martin kiadta az első képeket és hangfoszlányt a V12 motorjukból, amely az Adrian Newey által tervezett Valkyrie autójukat hajtja majd. A motort pedig a Cosworth építette, teljesítmény szinten pedig képes az 1000 lóerőre, amit tud nagyjából egy mai F1-es motor is. Ennek ellenére jó távol is áll egy mai Forma-1-es erőforrástól, hiszen kétszer annyi henger dolgozik benne, nem turbós, és 6.5 literes szemben a királykategóriában használt 1.6 literrel. A fordulatszámot 11.000-re limitálták, így ezek a paraméterek inkább egy 90-es évek F1-es motorjának felelnek meg inkább.

    A cég közleménye szerint a titán szelepekkel is felvértezett motor súlya kétszer annyi, mint egy olyan 3 literes V10-es egykori F1-es Cosworth motoré, mint amiket a 2000-es évek közepén szokhattunk meg a száguldó cirkuszban. A maga 206 kilójával még így is hihetetlenül könnyű lesz.

    Hibrid hajtást azért ez a rendszer is kap majd az Aston Martin Valkyrie-ben, és hogy ez hova növeli tovább majd a teljesítményt, arról majd csak később adnak tájékoztatást. A Valkyrieből 150 darabos szériát terveznek, az első kész példányok megjelenhetnek már 2019-ben is az utakon. 25 pályára is alkalmas AMR Pro verzió is készül majd. A várható ár 2.5 millió font körül lesz.

  • Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

    Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

    Az R-Motorsport lehet az a svájci cég, akik az Aston Martin csapatát már amúgy is üzemeltetik a Blancpain GT Endurance szériában, akik felvehetik a versenyt a DTM-ben az Audival és a BMW-vel. Érdekesség, hogy a buliban benne van még az Arden International és a Jota Sport is, sőt a paddock pletykák szerint az egész projektet megtámogatja a Red Bull, illetve a HWA, akiknek biztos lesz is kapacitásuk erre az autóépítésre, miután a Mercedes lelép a német szériából.

    A csapatot feltehetően majd az Arden irányítaná, amelynek az igazgatója az a Garry Horner, akinek a fia Christian Horner irányítja a Red Bull F1-es csapatát, valamint formaautózásban a Red Bull juniorokat is istápolják.

    A Red Bull által támogatott Formula E sztár Sebastien Buemi, a Toro Rosso jelenlegi versenyzője Brendon Hartley és a jelenlegi R-Motorsport Arden gyári pilóták, tehát Nicki Thiim és Maxime Martin azok, akikre alapoznák a programot. Utóbbinak ráadásul DTM-es tapasztalatai is vannak, a BMW-vel.

    Ugyan a DTM új négyhengeres 2 literes szabályzása nem illik az Aston Martin filozófiájába, már megy a spekuláció arról, hogy az autókat esetlegesen azon Honda erőforrásokkal látnák el, amiket a japánok a Super GT-ben használnak, és már most megfelelnek majd a DTM-ben is bevezetendő reguláknak.

    Az R-Motorsport csapatvezetője, Florian Kamelger ennyit árult el az Autosportnak:

    „Mi egy olyan motorsportos márka vagyunk, akik gyorsan fejlődnek, és valóban keresünk más szériákat, ahol új lehetőségek után kutatunk. A DTM is egyértelműen érdekel minket. Nagy potenciált látunk benne, de még nincs semmi konkrétum.”

    Az R-Motorsport folytatja a tevékenységét tehát jövőre is a Blancpain GT-ben, azonban már azzal az új V8-as motorral, amit a Vantage GT3-asban mutattak be az ide 24 órás versenyen Le Mansban. Az R-Motorsport anyacége, az AF Racing pedig komoly szerepet vállalt az Aston Martin Valkyrie hipergyors autójának a tervezésében és megalapozásában. Az is biztos, hogy amennyiben érkezne egy harmadik gyártó 2020-ra a DTM-be, az Audi és a BMW is nagyobb kedvvel maradna hosszabb távon is.

    További gyártókról is pletykálnak még egyébként akik a német sorozatba tartanak, ezek közül aki még erősen tartja magát, az a Ferrari testvér márkája, a Maserati, akiknek az érkezését várják.