Szerk Racingline.hu

Címke: Valencia

  • Így áll két versenyhétvége után Michelisz Norbert a TCR World Touron

    Így áll két versenyhétvége után Michelisz Norbert a TCR World Touron

    Michelisz Norbert javított az összetett helyezésén a TCR World Tour idei második hétvégéjén, de továbbra is dobogós helyezés nélkül áll a 2025-ös szezonban.

    Rémes szezonkezdet után Valenciában felfelé ívelő pályára állt Michelisz Norbert 2025-ös szezonja. A TCR World Tour kétszeres bajnoka és címvédője az időmérő edzésen az 5. időt autózta, majd az aznapi első futamot ebből a pozícióból kezdhette, és végül a 4. helyen intették le, amivel a BRC Racing magyarja a Hyundai legjobbjának bizonyult, hiszen csak a három Lynk & Co végzett előtte Yann Ehrlacher, Santiago Urrutia és Ma Qinghua sorrendben.

    A másnapi folytatás ezután nem alakult jól Michelisznek, mert bár a 7. helyről rajtolva egy pozíciót javított a második versenyen, az 5. helyezett Fernandez támadása közben összeért az őt megelőzni igyekvő Thed Björkkel és visszaesett a 11. helyre, majd végül itt is ért célba.

    A hétvége zárófutamán viszont ismét a legjobb 5-ben végzett. A hatodik helyről indulva egy pozíciót javított, majd Ruben Volt támadásait visszaverve 5. lett.

    A 60 pontos Michelisz az összetettben ezzel feljött a 9. pozícióba, de hátránya tetemes, 92 pont a vezető Yann Ehrlacher mögött.

    A TCR Wourld Tour következő versenyhétvégéjét június 20-22-ig, Monzában rendezik.

    Michelisz Norbert, Hyundai
    Fotó: Hyundai Motorsport GmbH
  • Barcelona cáfolja a madridi Forma-1-es pletykákat

    Barcelona cáfolja a madridi Forma-1-es pletykákat

    A Circuit de Catalunya a héten elhessegette azokat a híreket, amelyek szerint Madrid elrabolhatja Barcelonától a Spanyol Nagydíjat.

    A jelenlegi házigazda már a jól ismert pálya korszerűsítését tervezi, sőt, 2023-ra már jóvá is hagyott egy jelentős változtatást a pálya vonalvezetésén – az egykor kedvelt utolsó két szupergyors jobbos kanyar visszatérését. A Circuit de Catalunya főigazgatója, Josep Lluis Santamaría így nyilatkozott:

    „Jóváhagytuk a pályát két konfigurációval is. Tehát a promóter kívánságaitól függ majd a kialakítás. Két lehetőség közül választhatnak.”

    Ami a híreket illeti, miszerint Madrid egy vonzó ajánlattal rongyolt be a Liberty Mediához, utalt rá, hogy Barcelona nem aggódik, ezért így folytatta Santamaria:

    „2026-ig van szerződésünk, és még hosszabb távú szerződést szeretnénk. Ha öt év helyett még tíz évet kaphatnánk, annál jobb lenne.”

    Elmondta még, hogy ha Madrid szeretne otthont adni a Forma-1-nek, az nem jelenti azt, hogy a Circuit de Catalunyának kell helyet szorítania:

    „Ez már megtörtént, amikor Jerez és Valencia volt soros. Lehetne akár két futam is.”

    A helyszíni nézők szerint minősíthetetlen volt a barcelonai szervezés

  • 13 éve kezdődött el Badoer rémálma Massa helyettesként

    13 éve kezdődött el Badoer rémálma Massa helyettesként

    2009-ben ezen a napon Luca Badoert nevezték ki a Ferrarinál Felipe Massa helyettesének, de a befásult olasznak rémálomszerű élménye lett.

    Badoert, aki egy bő évtizeddel korábbi F1-es pályafutása során nem tudott sokakat lenyűgözni, Massa magyarországi balesete után hívták be, ahol a hűséges brazilnak egy másik autó fémrugója okozott balesetet és sérülést.

    Ami Badoernek váratlan és álomszerű versenyülésnek tűnt elsőre, hamar fájdalmas tortúrává változott a valenciai Európa Nagydíjon, ahol a Ferrari másodszámúja a Scuderia F60-asának volánja mögött szenvedett. Végül közel 1,5 másodperccel maradt el a csapat főszereplője, Kimi Räikkönen tempójától.

    Egy újabb gyenge spái eredmény után Badoer-t megszabadították a szenvedéseitől, és Monzától kezdve Giancarlo Fisichella váltotta őt.

  • 2023-ra csúszik a Formula E várva-várt Gen3 autójának bevezetése

    2023-ra csúszik a Formula E várva-várt Gen3 autójának bevezetése

    Eredetileg már 2022-végén kezdődött volna az új Formula E szezon, de a felkészüléshez több időt biztosítanak a csapatoknak. Így egy hónappal később, már 2023-ban lesz az első verseny.

    Az első három alkalommal szeptember-októberben, utána viszont inkább november-decemberben kezdődött az elektromos széria szezonja. A világjárvány miatt azonban kissé elcsúszott a naptár, és az utóbbi két alkalommal már az új évben volt az első verseny.

    Bár az eredeti tervek szerint a következő szezont nyitó Diriyah E-Prix decemberben került volna megrendezésre, az új Gen3-as autók bevezetése miatt inkább eltolták egy hónappal a versenyt, így nem térnek vissza a régi hagyományhoz.

    A The Race információi szerint január végén kerül majd sor a versenyre, ezt követően februárban két új helyszín, Fokváros és Hyderabad következne. A szezon előtti, valenciai tesztre pedig december közepe felé kerítenének sort.

    A Gen3-as gyártóknak így több idejük lesz felkészülni. A látványterveket már a következő versenyen, Monacóban élőben is megtekinthetik majd. Onnantól azonban nem lesz megállás, 15 hét alatt 11 versenyre kerül majd sor, az új autó fejlesztésével párhuzamosan.

    James Barclay, a Jaguar csapatfőnöke figyelmeztetett, szoros az ütemterv, de kiemelte az FIA-val folyamatos kommunikációt folytatnak a határidők teljesítéséről.

    A Gen3-as autót már korábban Spanyolországban tesztelték, Benoit Tréluyer-vel pedig tovább folytatják majd a munkát. A gyártók azonban még nem kapták kézhez a technikát, így két hónappal kevesebb idejük lesz majd a tesztelésre, mint a Gen2-re való átálláskor.

    A Formula E Monaco E-Prix-n tartandó bemutatóján a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown és a BMW egyik képviselője is jelen lesz.

  • Így zajlott a Formula E tesztje és a próbaverseny – GALÉRIÁVAL!

    Így zajlott a Formula E tesztje és a próbaverseny – GALÉRIÁVAL!

    A héten zajlott a Formula E szezon előtti tesztje Valenciában. A három nap során bemutatkozhattak az újoncok, és a mezőny tesztelte az új szabályokat is.

    Circuit Ricardo Tormo Valencia, racingline.hu
    Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, Fotó: Courtesy of Formula E

    Eredmények

    Ami a köridőket illeti, szinte mindenki az utolsó edzésen futotta egyéni legjobbját, és általánosságban el lehet mondani, napról-napra javult a pálya állapota. Három kivétel volt, a teszt vége előtt Jeddah-ba utazó Antonio Giovinazzi és Dan Ticktum, valamint az Envisionnál epizódszerepet kapó Alice Powell.

    # Pilóta Csapat Idő
    1 ?? Edoardo Mortara Venturi 1:25.763
    2 ?? Jean-Éric Vergne DS Techeetah +0.041
    3 ?? Stoffel Vandoorne Mercedes EQ +0.098
    4 ?? Mitch Evans Jaguar +0.121
    5 ?? Pascal Wehrlein Porsche +0.132
    6 ?? Nyck de Vries Mercedes EQ +0.138
    7 ?? Nick Cassidy Envision +0.150
    8 ?? Robin Frijns Envision +0.155
    9 ?? António Félix da Costa DS Techeetah +0.298
    10 ?? Alexander Sims Mahindra +0.344
    11 ?? Sam Bird Jaguar +0.399
    12 ?? Jake Dennis Andretti +0.434
    13 ?? Oliver Rowland Mahindra +0.434
    14 ?? Lucas di Grassi Venturi +0.493
    15 ?? André Lotterer Porsche +0.656
    16 ?? Sébastien Buemi Nissan e.dams +0.709
    17 ?? Oliver Askew Andretti +0.756
    18 ?? Maximilian Günther Nissan e.dams +1.002
    19 ?? Sergio Sette Camara Dragon Penske +1.096
    20 ?? Oliver Turvey NIO 333 +1.119
    21 ?? Adam Carroll* NIO 333 +2.429
    22 ?? Antonio Giovinazzi Dragon Penske +2.809
    23 ?? Dan Ticktum NIO 333 +3.071
    24 ?? Alice Powell* Envision +5.669

    *tartalékpilóta

    Ezért elmondható, hogy így gyakorlatilag egy edzés alapján alakult ki a lista, ezért az egy körös tempóra nem érdemes nagy következtetéseket levonni.

    Ami a legjobb időtől való átlagos lemaradást illeti, néhány csapat egy-egy edzést nem köridőre kihegyezve teljesített, így a kiugró eredmények fals különbségeket eredményeznek.

    A szakértők azonban egyetértenek abban, a Mercedes hajtáslánccal rendelkező csapatok (Mercedes EQ és Venturi) tűnnek most a legnagyobb esélyesnek. Mögöttük az üldözőbolyban pedig a Jaguar, a Techeetah és az Envision tartózkodik.

    A próbaverseny

    Mivel mind az időmérős formátum, mind a versenyt illető szabályok megváltoznak, ezt is kipróbáltatták a Formula E mezőnyével.

    A futamokon a legfőbb újítás az, hogy a safety car és full course yellow (FCY: egész pályás sárga zászló, hasonló a virtuális safety carhoz) szakaszok után nem vonnak majd le energiát a pilótáktól. Tavaly ez pont Valenciában okozott káoszt, 2022-ben már úgy próbálják kiküszöbölni a problémát, hogy időt adnak majd hozzá a versenytávhoz hosszabbításként, ez pedig maximum 10 percet.

    Ezzel a pilóták nem tudnak majd „indokolatlanul” energiát spórolni a lassított periódusok alatt, és ezzel az energiával való gazdálkodás végig a versenyek része marad.

    A „nulladik” próbaversenyen Nyck de Vries diadalmaskodott csapattársa, Vandoorne előtt. Mögöttük pedig a két Venturi, Mortara és di Grassi ért be a célba.

    A két Jaguar technikai probléma miatt nem tudott elrajtolni, csak jóval a mezőny után, de a csapatfőnök (James Barclay) szerint azóta kijavították a problémát. A két Techeetah, Lotterer és a nemrég még LMP2-es autót tesztelő Alice Powell sem fejezte be a futamot.

    És íme, az összes csapat autója a pályán is:

  • Összezavarodott Giovinazzi az első Formula E tesztje után

    Összezavarodott Giovinazzi az első Formula E tesztje után

    Antonio Giovinazzi elismerte, hogy a Forma-1-ből a tisztán elektromos hajtású Formula E sorozatba való átállásnál meredek lesz a tanulási folyamat. Bár a következő két hétben Szaúd-Arábiában és Abu Dhabiban az Alfa Romeo színeiben fejezi be F1-es karrierjét, az olasz a héten egy valenciai teszten kapott egy kis ízelítőt a Dragon-Penske pilótafülkéjében. A 27 éves pilóta így fogalmazott ezt követően:

    „Ez egy totálisan más kategória. Sok versenyautót vezettem már – GT-ket, LMP2-eseket, F1-eseket. Aztán beültem ebbe, és minden annyira másnak tűnik. Rengeteget kell még tanulnom, mert nagyon össze voltam zavarodva. A legfőbb probléma számomra a fékezés, mert a Forma-1-ben tényleg késleltethetjük a fékezést a sok leszorítóerővel. Ezzel ezt nem lehet. Szóval emiatt nehezen boldogulok, de emlékszem, amikor 2018-ban az első generációs autót vezettem, ugyanez volt a helyzet.”

    Azt is hozzátette, hogy nem ideális az, hogy a Formula E tesztprogramját rövidre kellett zárnia, mert Európából a Közel-Keletre kellett repülnie a 2021-es év utolsó F1-es dupla versenyhétvégéjére:

    „Már tegnap is eldobtam néhány kört, szóval ez nem ideális. De ez van, tehát többet kell majd a szimulátorra koncentrálnom, hogy alkalmazkodni tudjak ehhez az autóhoz. Az viszont tiszta, hogy nem fogok sok kilométert futni az első verseny előtt. Megpróbálok majd decemberben és januárban sok szimulátoros munkát végezni a gyárban. Még két hétig versenyeznem kell a Forma-1-ben, de karácsony után rögtön a gyárba akarok menni, csak hogy legalább az összes procedúrát átnézzem.”

    Giovinazzi azonban utalt rá, hogy nem bánta meg azon döntését, hogy az Alfa Romeótól való menesztése után egy Formula E csapathoz szerződött:

    „A Dragon-Penskenek nehéz szezonjai voltak, de a Formula E-ben különböző győzteseket látunk, így sosem lehet tudni, hogy mi fog történni. Szerintem ez valami egészen más, mint a Forma-1, ahol tudod, hogy olyan futamra mész, amit a Mercedes vagy a Red Bull fog megnyerni.”

  • Dennis rajt-cél győzelmet aratott Valenciában

    Dennis rajt-cél győzelmet aratott Valenciában

    A tegnapi történéseket követően ma sokkal nyugodtabb futamot futott a Formula E mezőnye. A vasárnapi versenyt a BMW újonca, Jake Dennis nyerte meg.

    A brit pilóta a rajttól a célig vezetett és végig nagyon jól menedzselte az energiát, ami ma is kulcsszerepet játszott a Ricardo Tormo versenypályán. Sokáig autózott közvetlenül mögötte néhány tizedre a mellőle rajtoló Alex Lynn, ám az első támadó üzemmódok felvétele után kissé megkavarodott a sorrend az élmezőnyben, több helycsere történt oda-vissza.

    A Venturis Nato épp Lynnt üldözte keményen a második helyért, de meglökte a Mahindra versenyzőjét, aki így több pozíciót is vesztett. Natot a manővere miatt 5 másodpercre büntették.

    Az incidens Dennisnek tett igazán jót, aki kicsit el tudott lépni, innentől pedig már kontrollálta a versenyt. Nato büntetésével viszont igazán a Lotterer-Lynn-Rowland hármas járt jól, hiszen ők értek célba hozzá képest 5 másodpercen belül. Vagyis ilyen sorrendben zártak a győztes Dennis mögött, tehát Lynn végül vissza tudott kapaszkodni a dobogó legalsó fokára.

    Az Audi pilótája, René Rast viszonylag korán aktiválta a második támadó módját és a hatékony előzéseivel dobogóesélyessé lépett elő a 14. helyről rajtolva, ám a végére kicsit elfogyott, és meg kellett elégedjen a Nato mögötti 6. hellyel. Vergne ott végzett, ahonnan rajtolt, tehát 7. lett, míg a második sorból rajtoló NIO-k jelentősen hátraestek. Turvey tudott csak a legjobb tízben maradni, ő zárt 8-ként, megelőzve Mortarát illetve di Grassit.

    Dennis csapattársa, Max Günther nem tudott pontot szerezni, időmérős eredményének törlése után az utolsó helyről kellett rajtolnia és csak a 12. helyig ért fel. Da Costa technikai gondok miatt nem tudta aktiválni a támadó üzemmódját, így megbüntették, csak 22. lett.

    Nem volt jó versenyük a Jaguaroknak és a Mercedeseknek sem. Mindannyian hátulról rajtoltak, pontot egyik csapat sem szerzett. Ráadásul a verseny egyetlen kiesője épp az egyik ezüstnyilat vezető Stoffel Vandoorne lett, miután összeért Buemivel, miközben a 11. helyért csatáztak.

    A bajnoki tabella élén azonban maradt a két Mercedes pilóta, de Vries-Vandoorne sorrendben.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    A verseny végeredménye:

    # Versenyző Csapat Különbség
    1 ?? Jake Dennis ?? BMW (Andretti) –
    2 ?? André Lotterer ?? Porsche +1.483
    3 ?? Alex Lynn ?? Mahindra +2.428
    4 ?? Oliver Rowland ?? Nissan +2.870
    5 ?? Norman Nato ?? Venturi +5.811
    6 ?? René Rast ?? Audi +8.122
    7 ?? Jean-Éric Vergne ?? Techeetah +8.782
    8 ?? Oliver Turvey ?? NIO 333 +11.292
    9 ?? Edoardo Mortara ?? Venturi +12.014
    10 ?? Lucas di Grassi ?? Audi +12.405
    11 ?? Sébastien Buemi ?? Nissan +13.295
    12 ?? Maximilian Günther ?? BMW (Andretti) +13.594
    13 ?? Nick Cassidy ?? Virgin +14.329
    14 ?? Sam Bird ?? Jaguar +15.151
    15 ?? Mitch Evans ?? Jaguar +17.213
    16 ?? Nyck de Vries ?? Mercedes +18.444
    17 ?? Tom Blomqvist ?? NIO 333 +18.885
    18 ?? Pascal Wehrlein ?? Porsche +19.274
    19 ?? Robin Frijns ?? Virgin +19.756
    20 ?? Nico Müller ?? Dragon (Penske) +21.069
    21 ?? Sérgio Sette Camara ?? Dragon (Penske) +32.079
    22 ?? António Félix da Costa ?? Techeetah +59.698
    23 ?? Alexander Sims ?? Mahindra +1:04.277
    – ?? Stoffel Vandoorne ?? Mercedes kiesett

     

    A bajnokság állása:

    # Versenyző Csapat Pont
    1 ?? Nyck de Vries ?? Mercedes 57 0
    2 ?? Stoffel Vandoorne ?? Mercedes 48 -9
    3 ?? Sam Bird ?? Jaguar 43 -14
    4 ?? Robin Frijns ?? Virgin 43 -14
    5 ?? Mitch Evans ?? Jaguar 39 -18
    6 ?? René Rast ?? Audi 39 -18
    7 ?? Jean-Éric Vergne ?? Techeetah 33 -24
    8 ?? Jake Dennis ?? BMW (Andretti) 33 -24
    9 ?? Edoardo Mortara ?? Venturi 32 -25
    10 ?? Pascal Wehrlein ?? Porsche 32 -25
    11 ?? Nico Müller ?? Dragon (Penske) 30 -27
    12 ?? Oliver Rowland ?? Nissan 27 -30
    13 ?? Alexander Sims ?? Mahindra 24 -33
    14 ?? António Félix da Costa ?? Techeetah 24 -33
    15 ?? Alex Lynn ?? Mahindra 21 -36
    16 ?? André Lotterer ?? Porsche 18 -39
    17 ?? Nick Cassidy ?? Virgin 15 -42
    18 ?? Oliver Turvey ?? NIO 333 13 -44
    19 ?? Lucas di Grassi ?? Audi 13 -44
    20 ?? Sérgio Sette Camara ?? Dragon (Penske) 12 -45
    21 ?? Maximilian Günther ?? BMW (Andretti) 12 -45
    22 ?? Sébastien Buemi ?? Nissan 11 -46
    23 ?? Norman Nato ?? Venturi 11 -46
    24 ?? Tom Blomqvist ?? NIO 333 5 -52
  • Totális káosz Valenciában: de Vries nyerte a „spórolási” versenyt

    Totális káosz Valenciában: de Vries nyerte a „spórolási” versenyt

    A Mercedes versenyzője Nyck de Vries nyerte a Formula E hetedik szezonjának ötödik versenyét valenciában. A holland pilóta mellett Nico Müller és Stoffel Vandoorne ünnepelhetett a dobogón.

    A pole pozícióból Antonió Félic da Costa rajtolhatott, azonban az esős körülmények miatt a biztonsági autó mögül rajtolt el a mezőny. Egy kör után azonban már kezdetét is vette a száguldás a valenciai épített versenypályán.

    A Mahindra pilótája Alex Lynn már a rajt után pozíciókat tudott nyerni, azonban a mezőny nem úszta meg ütközés nélkül a rajtot. Norman Nato ugyanis megtámadta André Lotterert, aki elmérte a pálya végén található sikánt és kipörgette Sebastian Buemi Nissanját, aki a kavicságyban ragadt. Az eset miatt be kellett hívni a pályára a biztonsági autót. A Porsche német versenyzőjét egy boxutca áthajtásos büntetést kapott baleset okozásáért a versenybíróktól.

    Az újraindítást követően da Costa már pillanatok alatt el tudott lépni a mögötte érkező ötös vonattól, akik rendkívül szorosan követték egymást. Nyck de Vries egy szemfüles manőverrel előzte meg Lynn Mahindráját a harmadik helyért. A Mercedes holland versenyzője még ugyanabban a körben a második helyen haladó Max Günthert is maga mögé tudta utasítani.

    A BMW i Andretti német pilótája rövid időn belül még egy pozíciót veszített Lynnel szemben, miután a brit pilóta sokkal gyorsabb volt nála és egy bevetődéssel meg is tudta előzni őt.

    Ezt követően az élen álló hat pilóta da Costa, de Vries, Lynn, Günther, Oliver Rowland és Alexander Sims is elhasználta az első attack modeját, ami lehetővé tette a számukra, hogy 200 kilowatt helyet 4 perc erejéig 235 kilowatton használják az erőátviteli rendszerüket.

    A biztonsági autónak 24 perccel a verseny vége előtt másodjára is be kellett jönnie a pályára, miután Günther megcsúszott és kicsúszott a kavicságyba a harmadik helyről. A német pilóta nem tudott visszajönni a pályára az eset után, így kénytelen volt feladni a versenyt.

    Az újraindítás után de Vries rögtön elkezdte támadni da Costát és mivel a holland pilótának több energiája volt portugál riválisánál, így kedvezőbb helyzetben volt az első helyért való csatában.

    A verseny végén már mindenki csak arra ügyelt, hogy legyen elég energiája a verseny végéig.

    Nem sokat mehettek a pilóták újfent, miután a biztonsági autónak harmadjára is be kellett jönnie a pályára. Sergio Sette Camara ütközött Mitch Evansszel, aki megpróbált bevetődni a brazil mellé, azonban nem járt sikerrel és megpörgette őt.

    Miután kiment a biztonsági autó a pályáról, a sorrend változatlan maradt. Pascal Wehrlein nagyon rosszul járt, miután megcsúszott a Natoval való csatája közben, mert a két Envision Virgin Racing pilóta Robin Frijns és Nick Cassidy és Robin Frijns, valamint a bajnokság éllovasa Sam Bird is el tudott menni mellette.

    Volt egy negyedik biztonsági autós fázis is: Lotterer ezúttal Edoardo Mortarat torpedózta meg. Mindkét pilóta a kavicságyban kötött ki, azonban előbbi nem tudott kijönni onnan és elásta magát.

    A verseny végére a túl sok Safety Car miatt a versenyzőknek nem maradt energiája, így az utolsó körökben szinte már csak gurultak a versenyzők. Egyedül de Vriesnek maradt elég energiája az élmezőnyből, így végül ő nyerte meg a versenyt. Rajta kívül mindössze öt pilótát tudtak rangsorolni, mivel a többieket mind diszkvalifikálták, miután több energiát használtak a megengedettnél.

    A holnapi versenyt is élőben közvetíti majd az Eurosport.

    A futam végeredménye:

    Rajtszám Pilóta Csapat
    1 17
     Nyck de Vries
     Mercedes
    2 6
     Nico Müller
     Dragon Racing
    		13.128
    3 5
     Stoffel Vandoorne
     Mercedes
    		24.886
    4 37
     Nick Cassidy
     Virgin Racing
    		36.903
    5 33
     René Rast
     Team Abt
    		51.650
    6 4
     Robin Frijns
     Virgin Racing
    		52.985
    7 13
     Antonio Felix da Costa
     Techeetah
    		1’09.538
    8 94
     Alex Lynn
     Mahindra Racing
    		1’33.405
    9 10
     Sam Bird
     Jaguar Racing
    		1’36.009
    10 11
     Lucas di Grassi
     Team Abt
    		2’11.946
    27
     Jake Dennis
     Andretti Autosport
    		3’07.061
    25
     Jean-Eric Vergne
     Techeetah
    		4’19.582
    8
     Oliver Turvey
     NIO Formula E Team
    		1’58.342
    88
     Tom Blomqvist
     NIO Formula E Team
    		2’01.290
    71
     Norman Nato
     Venturi
    		1 kör
    48
     Edoardo Mortara
     Venturi
    		4 kör
    99
     Pascal Wehrlein
     Porsche Team
    		5 kör
    36
     Andre Lotterer
     Porsche Team
    		5 kör
    20
     Mitch Evans
     Jaguar Racing
    		9 kör
    7
     Sergio Sette Camara
     Dragon Racing
    		10 kör
    28
     Maximilian Gunther
     Andretti Autosport
    		14 kör
    23
     Sébastien Buemi
     DAMS
    		23 kör
    22
     Oliver Rowland
     DAMS
    		DSQ
    29
     Alexander Sims
     Mahindra Racing
    		DSQ
  • Így készül a futamra a Formula E első „igazi” versenypályája

    Így készül a futamra a Formula E első „igazi” versenypályája

    Vadonatúj vonalvezetés várja majd Valencia a Formula E mezőnyét a sorozat első olyan versenyén, amit nem egy városi pályán rendeznek majd meg.

    Az idei szezon negyedik fordulója Párizs helyett érkezik majd, ráadásul ez lesz az első Formula E verseny Spanyolországban.

    A valenciai pálya már évek óta házigazdája az elektromos sorozat téli tesztjeinek, és bár próbaversenyt is tartottak rajta, hogy kipróbálják az új szabályokat, most először bajnoki pontokért csaphatnak össze majd a csapatok.

    Az e-racing.net a pálya menedzserével, Gonzalo Gobert-Cezanne-nal készített interjút a közelgő versenyt illetően.

    „Ez egy álom, ami most valóra válik. Négy éve (2017 óta) van nálunk az év eleji teszt, végre lehetőséget kapunk, hogy versenyt is rendezhessünk.”

    „Szerintem két nagy különbség lesz [az utcai pályákhoz képest]. Elsőként a pilóták jobban feszegetik majd a határokat, mert a bukóterek teret adnak a hibáknak is. A másik a változatosság: a városokban általában 90 fokos kanyarokkal találkoznak.”

    A szakember a most zajló felújításokról is elárult egy-két titkot:

    „A munkálatok után a pálya sokkal jobban illeszkedik majd a Formula E stílusához. Lerövidítjük a célegyenest, létrehozzunk néhány visszafordítót az aszfaltos bukótereket is használva, apálya egy részét szűkebbre szabjuk, és akkor még ott van az Attack Mode is…”

    „Összefoglalva, egy teljesen új vonalvezetést hozunk létre, ami érdekes versenyeket eredményez majd.”

    Idén szinte minden pálya kisebb-nagyobb változtatásokon ment keresztül. Diriyah-ban az éjszakai világítás munkálatai során változott meg néhány kanyar profilja. A soron következő Róma szinte teljesen átalakul, és Monacóban is hosszabb vonalvezetést használnak majd, mint eddig.

    Az idei versenynaptár:

    # Dátum Verseny Pálya Ország
    1 02.26.
    ?? Diriyah E-Prix
    Riyadh Street Circuit
    Szaúd-Arábia
    2 02.27.
    3 04.10. ?? Róma E-Prix Circuito Cittadino dell’EUR Olaszország
    4 04.24. ?? Valencia E-Prix Circuit Ricardo Tormo Spanyolország
    – 04.25. Újonc teszt Circuit Ricardo Tormo Spanyolország
    5 05.08. ?? Monaco E-Prix Circuit de Monte-Carlo Monaco
    6 05.22. ?? Marrakesh E-Prix Circuit Internationale Moulay El-Hassan Marokkó
    7 06.05.
    ?? Santiago E-Prix
    Parque O’Higgins Circuit
    Chile
    8 06.06.
  • Igazi versenypályára is megy a Formula E, hat új versenyt jelentettek be

    Igazi versenypályára is megy a Formula E, hat új versenyt jelentettek be

    A párizsi verseny törölték, a kínai és koreai fordulót pedig elhalasztották a Formula E első világbajnoki szezonjában, de jó hírek is vannak a sorozattal kapcsolatban.

    A római és monacói utcai versenyeket megerősítette az elektromos formaautós sorozat vezetősége, ezen kívül a tartalékhelyszín, Marrakesh is visszakerült a naptárba.

    A szezonnyitó továbbra is Diriyahban lesz majd, dupla éjszakai futammal, ezt követné Róma. A városhoz közeli Vallelunga készenlétben áll, amennyiben a vírushelyzet ellehetetlenítené a központban való versenyzést.

    Most először egy állandó pálya – a valenciai Circuit Ricardo Tormo – is helyet kap a menetrendben. A spanyol helyszín a szezon előtti tesztek házigazdája is volt, így nem ismeretlen a mezőny számára. Ott ráadásul már le is tesztelték a szigorú egészségügyi protokollt is.

    Circuit Ricardo Tormo, Valencia, Formula E, racingline.hu
    Circuit Ricardo Tormo, Fotó: FIA Formula E

    Azt még nem lehet tudni, melyik vonalvezetést használják majd, a kollektív teszten is különböző verziókat próbáltak ki a szervezők.

    Egy másik változtató város, Monaco következne ezután, ezúttal a városi pálya teljes vonalvezetésével, amit a Forma-1-ben is használnak. A beugró Marrakesht pedig az újra beütemezett Santiagói dupla hétvége követné.

    Az eredeti naptárban Berlin, New York és London következett a szezon végén, utóbbi kettőt azonban erős kétség övezi. Ebben az esetben az év elején mellőzött Mexikóváros térhetne vissza kipótolni a hiányt.

    Mivel a Szöul és Sanya is elhalasztásra került, nagy valószínűséggel nem lesz ázsiai verseny idén. Ehhez hozzá lehet venni a tervezett jakartai futamot is.

    Ennek ellenére nyilatkozatában Jamie Reigle, a Formula E elnöke kiemelte, „globális naptárral, méltó módon” rendeznék meg az első világbajnoki szezonjukat.