Dario Izzo az ExxonMobil technikai tanácsadója elárulta, ugyanazt a fejlődési szintet célozták meg idén, mint amelyet tavaly sikerült produkálniuk a Magyar Nagydíjon.
A Red Bull és a Honda jelenleg nyerő párosnak számít, Max Verstappen az elmúlt időszakban két futamot is megnyert, míg Daniil Kvyat a kaotikusan alakuló Német Nagydíjon állhatott dobogóra a Toro Rosso színeiben. Izzo ezen sikeren felbuzdulva árulta el, hogy új keverékeket szeretnének bevetni az elkövetkezendő időszakban, valamint betekintést is engedett abba, hogyan is működik ez a fejlesztési és bemutatási folyamata.
,,A fejlesztést a szezon hátralevő részében is folytatjuk majd. Az üzemanyag és a motorolaj jobbá tételén dolgozunk most. Ezek a folyamatok a Clintonban (New Jersey) a laborunkban mennek végbe, majd elküldünk egy mintát Japánban a Hondához, ahol a tesztpadon le tudják tesztelni, hogyan hatnak az új keverékek az erőforrásra.”
Tavaly a Hungaroringre sikerült egy igazán jelentős fejlesztéssel előrukkolniuk, és Izzo reméli, ez a tendencia idén is működni fog, ezért szeretné azt látni, hogy ebben az évben ismét Magyarországon érik el ezt a fejlődést.
,,Tavaly a Magyar Nagydíj környékén mutattuk be az új keverékeinket amivel a csapat egy tized, másfél tized előnyre tett szert. Nagyon elégedettek lennénk azzal, ha idén is elő tudnánk csalogatni ezeket a plusz időket ezen a helyszínen.”
A Forma-1-nek lassan át kell gondolnia, hogy miként alakul át a jövőben.
Miközben a Formula E egyre népszerűbb a „zöld” felfogással, hamarosan a Forma-1-nek is lépnie kell valamit a környezettudatosabb megoldások irányába.
Az Auto Motor und Sport szerint a 2021-es szabályokkal már elkezd majd az F1 karbonsemleges üzemanyagra váltani.
Az F1-ben használatos üzemanyag már jelenleg is tartalmaz némi bioüzemanyagot, ám a jelentés szerint ennek mennyiségét 20%-ra emelnék 2021-től, majd minden évben további 10%-kal emelnék ennek mennyiségét.
„Kezdjük bele ebbe a dologba, és majd visz magával a lendület.” – idézett az AMuS egy meg nem nevezett mérnököt. „Ha nem teszünk semmit, semmi nem is fog történni. Aki 20%-on kezd, az is eléri egyszer a 100-at.”
Úgy hírlik, hogy a karbonsemleges üzemanyag ötlete a Renault főnökétől, Cyril Abitebul-tól származik.
„Újfajta üzemanyagok jelennek majd meg az elkövetkező pár évben, akár bioüzemanyagról beszélünk, vagy akár nem fosszilis forrásokból származó szintetikus üzemanyagról.” – mondta Abiteboul.
Az FIA tendert írt ki az üzemanyagrendszer kulcselemeinek elkészítésére, a Forma-1 számára 2021-től, ezzel is hozzájárulva a sztenderdizált elemekhez, és ezzel a költségcsökkentéshez.
Korábban már kiírtak pályázatot a váltó egyben kivehető fogaskerékcsoportjára, a felnikre, a fékbetét anyagára és a fékrendszer alkatrészeire. A legutóbbi pályázatra június 15-ig lehet jelentkezni, döntés pedig július 15-ig születik majd.
A tender előzetesen a 2021-2024-es szezonra vonatkozik, de lehetséges, hogy hozzácsapják még 2025-öt is.
„Az egyen beszállítótól származó elemek célja, hogy fenntartsuk az F1-es üzemanyagrendszerek szintjét minden autó számára, csökkentett költségek mellett, megszüntetvén azt a követelményt, hogy a résztvevőknek saját üzemanyagrendszert kelljen tervezniük.” – áll az FIA közleményében.
„Az alkatrészek átvihetők lesznek a következő szezonokra is, ami megszünteti a folyamatos teljesítmény fejlesztés költségeit.”
„Az üzemanyag-áramlás korlátozásának érvényesítése kulcsfontosságú a fair versenyhez.”
Az FIA az alábbiak szerint részletezte az elemeket, melyekről a tender szól:
Előszivattyú
Nyomásszabályzó, ha szükséges
Magasnyomású üzemanyagszivattyú
Az előszivattyú és az üzemanyagcella kijáratánál lévő csatlakozó közti csövek
Az üzemanyagcella kijáratánál lévő csatlakozó és a magasnyomású üzemanyagszivattyúközti csövek.
Az FIA az összes F1-es pályázat kapcsán kizárólagos beszállításra köt megállapodást, az ajánlattevőknek pedig bizonyítaniuk kell, hogy hatékonyan el tudják végezni a munkát, a kívánalmaknak megfelelően, hogy ez valóban spórolást jelent majd a csapatoknak.
Christian Horner szerint hiba lenne azt kijelenteni, hogy gyanakvást ébresztett benne a Ferrari üzemanyaga.
A Kínai Nagydíj előtt beszélt arról a brit csapatfőnök, hogy az olasz istálló és partnere a Shell valamit csinálhatott az üzemanyagkeverékkel, ugyanis furcsa illat áramlik át a boxból a szomszédba. Az Auto Motor und Sportnak Horner grapefruitléhez hasonlította a különös eszenciát. A nyilatkozatából sokan azt szűrték le, hogy a Red Bull csapatfőnöke finom utalást tett arra, hogy a Ferrari és partnere a határokat feszegető újítással állt elő, ám a brit szerint korábbi szavaival nem a kérdéses elem szabályosságát akarta megkérdőjelezni, szerinte a Scuderia konstrukciója igen is meg felel a reguláknak.
Azonban a 45 éves szakember kulcsfontosságú elemnek tartja az üzemanyagot és annak hatékonyságát, ezért is sugallja motorpartnerüknek, a Hondának, hogy próbálják keményebb munkára fogni az ExxonMobilt.
,,A gyanakvó talán nem legjobb szó erre. Nyilvánvalóan jó munkát végeztek ugyanis idén, különösen az egyenesekben, kiemelkedő teljesítmény nyújtanak a riválisaikhoz képest. Az üzemanyagnak is köze van a jó szerepléshez, úgy vélem ezen a téren is kiválóan oldották meg a feladatot. Az ExxonMobilnál is érezhető az előre lépés, nagyon keményen dolgoznak a motorpartnerünkkel, a Hondával karöltve. A fejlesztések tekintetében ez a terület még szabad és nyitott, megkötések alig találhatóak, ezért még van kiaknázatlan potenciál ezen a részlegen.”
A Shell már bebizonyította korábban is mennyire fontos az üzemanyag-keverékek fejlesztése, egy elemzés során ugyanis kiderült, hogy a tavaly használt keverék 21%-al növelte a Ferrari motorjának teljesítményét.
Pár napja lepte meg a brit csapatfőnök a nagyérdeműt ezzel a kijelentéssel, amivel finoman utalni akart arra, hogy az olasz alakulat partnere a Shell talán kitalált valami turpisságot, ezért érezhető egyfajta furcsa illat az említett garázsokban.
A hétvégén megosztották a Haas csapatfőnökével is a különös történetet, aki humorát megcsillogtatva válaszolt az Expressnek.
,,A szezon kezdetén, mikor megbeszélésre igyekeztünk a Ferrarihoz, akkor megkérdezték, mi milyen ízesítésű keveréket szeretnénk. Nálunk a srácok a málnát preferálták, ezért arra kértük őket nekünk málna illatú üzemanyagot szállítsanak.”
A viccelődés után az olasz csapatfőnök komolyra fordította a szót, és a tőle megszokott stílusban válaszolt:
,,Sosem hallottam még ilyet, hogy az üzemanyaguknak grapefruit illata lenne. Egyszerűen ötletem sincs, hogy jött ez, én sosem szagoltam meg azt a keveréket, sőt még a saját boxunkban sem éreztem soha, a grapefruit illatot!”
A Red Bull háza táján megosztottságot szült a Ferrari titokzatos illatú üzemanyaga. Már korábban beszámoltunk arról, hogy Christian Horner szerint különös illat terjeng, az olasz alakulat boxában. Nem rég Helmut Marko is megszólalt az üggyel kapcsolatban, ám a brit csapatfőnökhöz képest, más illatot vélt felfedezni a „szomszédban”.
Az osztrák tanácsadó ugyanakkor leszögezte, nem gondolja illegálisnak az olaszok konstrukcióját, mindenesetre a válaszokat még keresik, mitől lettek hirtelen ennyivel gyorsabbak a maranellóiak a riválisoknál. Ausztráliában még szenvedett a Scuderia, míg Bahreinben, már öt tizeddel gyorsabb volt az egyenesekben, mint a Red Bull és a Mercedes. Igaz az Ezüst Nyilak aratták le a babérokat az elmúlt futamokon, ám mindkét nagy csapat úgy véli, hogy a Ferrari hirtelen fejlődése még komoly fejtőrést fog nekik okozni a jövőben.
A riválisok keresik tehát a lehetséges magyarázatot, és egyelőre Christian Horner, a szimatára hagyatkozva talált is valami érdekeset. Pár nappal ezelőtt, ,,gapefruitléhez” hasonlította a Shell által készített üzemanyagot, ám ezzel Marko nem ért egyet, szerinte inkább eper illatú a készítmény.
,,Az igaz, hogy furcsa illat terjeng a Ferrari garázsából. Azonban az az illat nem grapefruit hanem eper! Úgy gyanítjuk, hogy megtalálták a megfelelő keveréket a motorjuknak, és ha ez így van, akkor el kell ismerni, hogy jó munkát végeztek. Most nekünk is valami hasonlóra kell törekednünk, továbbá nem gondolnám, hogy az autójuk illegális lenne!” –nyilatkozta a Red Bull tanácsadója az Auto Bild-nek.
Alig kezdődött el a szezon, de máris felmerült annak a gyanúja, hogy a Ferrari ismét trükközik a motorokkal.
A téli tesztnapok után az FIA bejelentéseit követően, mi szerint az erőforrásokra vonatkozó szabályok szigorodtak a trükközések miatt, mindenki úgy vélte, hogy a motorok szempontjából a teljesítménybeli különbségek már szinte eltűntek a top csapatok között.
Aztán Bahreinben történt valami, a Ferrari sokkolta a riválisait azzal, hogy az egyenesben öt tizeddel gyorsabbak voltak mindenkinél, ez pedig körülbelül 40 lóerővel több teljesítményt jelent.
,,Úgy gondoltuk, hogy az FIA minden olyan lehetőséget lefedett a szabályok adta kereteken belül, ami megengedné a trükközést. –nyilatkozta Adrian Newey az Auto Motor und Sportnak az üggyel kapcsolatban.
A legújabb teória szerint nem a Ferrari, hanem a Shell fejlesztett ki valami okosságot, aminek az illatát még a riválisok is megérezték.
,,Az üzemanyagnak, ami a Ferrari garázsából áramlik, olyan illata van, mintha grépfrútlé lenne.” – állapította meg Christian Horner a Red Bull csapatfőnöke.
A héten elrajtol a 2019-es F1-es szezon, melyre bevezettek pár új szabályt, noha az igazán jelentős változások majd a következő években érkeznek.
Hogy mindenki felkészülten várhassa a szezonnyitót, vegyük át, mi minden változott 2019-re a sportban.
Új első szárny
Szélesebb, magasabb, és egyszerűbb lett. Azt várják tőle, hogy légáramlatai által könnyebb lesz az autóknak egymás mögött haladni, így növelve az előzések lehetőségét. Az első gumik köré irányuló komplex szárnyvéglapok használata tiltott. Az alsó szárnyelemek használatát oldalanként kettőre korlátozták.
Fotó: Alfa Romeo Racing
Új oldalsó terelőelem
Kisebbek lettek és átpozicionálták őket, annak érdekében, hogy kevésbé zavarják az aerodinamikát. Így ez is segítheti azt, hogy a versenyzők szorosan egymás mögött tudjanak autózni.
Új hátsó szárny
Magasabb, szélesebb és egyszerűbb lett. Az első szárny módosításaihoz hasonlóan ez is azt hivatott segíteni, hogy a versenyzők ténylegesen versenyezni tudjanak egymással, egymás közvetlen közelében. A nagyobb hátsószárny az autó mögötti légáramlatokban nagyobb „lyukat” generál, mely lehetővé teszi, hogy a mögötte érkező autó jobban megközelítse.
A DRS nyitás is 20mm-rel nagyobb lett, mely 25%-kal növeli annak hatékonyságát.
Fotó: McLaren
Új fékcsatorna
Ennek is leegyszerűsítették a dizájnját. Tiltottak lettek a komplex kialakítások, így kisebb felület áll rendelkezésre az aerodinamikai kísérletezésre. Ez kisebb leszorítóerő-vesztést eredményez, mikor turbulens levegőben halad az autó.
Módosultak a gumik színei
Tavaly minden gumikeverék külön színjelzéssel bírt, így az egyes versenyeken más-más színkódú gumikat használt a mezőny. Most azonban már mindössze három színnel találkozhatunk, ahogy a gumik korábbi elnevezéseinek (hiperlágy, ultralágy, stb) is búcsút inthetünk. Annak érdekében, hogy a rajongók számára érthetőbbek legyenek a stratégiák, minden versenyen fehérrel jelölt kemény, egy sárgával jelölt közepes és egy pirossal jelölt lágy gumikeverékeket láthatunk majd. Ettől függetlenül a keverékek továbbra is változhatnak versenyenként, minden versenyen a öt keverék (C1, legkeményebb – C5, leglágyabb) közül három áll majd rendelkezésre.
Fotó: Pirelli
Biometrikus kesztyűk
A versenyzőknek biometrikus versenyzőkesztyűket kell viselniük. Ennek biztonsági funkciója van, az esetleges balesetek során a mentést segíti. Az FIA biztonsági megoldásokért felelős részlege fejlesztette. A kesztyűkben szenzorok vannak, melyek monitorozzák a versenyző pulzusát és véroxigén szintjét. Ez pedig életmentő információt szolgáltathat egy komolyabb baleset esetén.
Hátsó szárnyvéglap világítás
Az autók hátuljára, egészen pontosan a hátsó szárnyvéglapokra 2 új jelzőfény került. Ennek funkciója, hogy rossz időjárási viszonyok között láthatóbbak legyenek az autók, ezzel csökkentve a balesetek esélyét. Ha az autóra intermediate, vagy esőgumi kerül fel, ezeket a fényeket kötelező bekapcsolni.
Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Megnövekedett üzemanyag mennyiség
A korábbi 105 kg helyett a versenyzők már 110 kg üzemanyagot használhatnak el egy verseny során. Ez lehetővé teszi, hogy kevésbé kelljen a versenyzőknek spórolni a verseny alatt, ki tudják használni a teljes motorteljesítményt.
Még erősebbek a sisakok
Új, még szigorúbb szabályok léptek életbe a bukósisakokra vonatkozóan. Nem kérdéses, hogy ez a versenyzők fokozottabb biztonságát hivatott szolgálni. 2019-től minden sisaknak az új, FIA 8860-2018 számú előírásoknak kell megfelelniük. A sisakrostély felső része 10 mm-rel alacsonyabbra került, csökkentve a kockázatát annak, hogy törmelék jusson át rajta, és a sisak anyaga is összetettebb, ellenállóbb lett.
Az autó és versenyző súlya
A versenyző súlyát most már elkülönítik az autóétól, annak érdekében, hogy a magasabb, nehezebb versenyzők ne kerüljenek hátrányba. Az autó minimumsúlyát, üzemanyag nélkül 733-ról 740 kilóra növelték, ebből pedig minimum 80 kilónak a versenyzőnek kell lennie, beleszámítva a versenyzői felszerelését és ülését. A könnyebb versenyzők ballasztot kapnak a súlykiegyenlítés érdekében. Ezt a ballasztot pedig a pilótafülke területén kell elhelyezni, így nem lehet arra felhasználni, hogy javítsanak vele az autó egyensúlyán.
További változások:
Az autók már nem vesznek részt hagyományos gépátvételen a versenyhétvégék kezdetén. Helyette a versenyzőknek alá kell írniuk egy nyilatkozatot arról, hogy megfelelnek a szabályoknak. A versenybírák szúrópróbaszerűen bármikor bárkit ellenőrizhetnek.
Továbbra is megmarad a verseny kockás zászlóval való leintése, de hivatalosan a verseny végét a „pepita” világító panel jelzi majd a célvonalnál.
A nagyobb hátsószárnyak miatt a tükrök pozíciója is módosult kicsit, hogy megfelelően lásson a versenyző.
Módosultak a fedélzeti kamerákra vonatkozó szabályok, hogy a tévés közvetítések látványosabbak lehessenek.
Verseny újraindításakor az előzés nem megengedett addig, míg a versenyző át nem halad a célvonalon. Korábban ebben a szabályzásban a safety car vonal szerepelt.
Egy pont jár a versenyben futott leggyorsabb körért, a versenyzőnek és a csapatnak is. Azonban csak olyan versenyző kaphat ezért pontot, aki a top 10-ben végez az adott versenyen.
Günther Steiner elárulta, az Amerikai Nagydíjról diszkvalifikált Kevin Magnussen 170 grammal lépte túl az üzemanyag-fogyasztási korlátot.
A verseny alatt maximum 105 kg üzemanyagot használhatnak fel a pilóták, Magnussen ezt a limitet azonban 170 grammal átlépte Austinban. Ez a szabály egyike azoknak a kivételes F1-es szabályoknak, amelyet nem lehet kétféleképpen értelmezni, a dánnak tehát egyértelműen járt a kizárás (a szabály szükségessége már egészen más kérdés). A Haas tudatosan használta fel és túl a futamra előírt benzinmennyiséget, mivel igyekeztek elkapni az előttük autózó Esteban Ocont. Ha tudták volna, hogy a franciát is diszkvalifikálják a futam után…
„Tudtuk, hogy kockázatot vállaltunk, és nem jött be” – magyarázta Steiner. „Túl sokáig hajtottunk, hogy elkapjuk Ocont. Tisztában voltunk a rizikóval, de a végén már nem maradt elég idő ahhoz, hogy visszaérjünk az üzemanyagkorlát alá. Tudtuk, mit csinálunk, de most a kockázat túl magas volt – előfordul az ilyesmi. Szólhattam volna [Magnussennek], hogy hagyjon fel Ocon kergetésével, mert láttam, hogy áll a helyzet a benzinnel, de először meg akartuk előzni és csak utána spórolni, de nem sikerült eléje kerülnünk. Vékony a határ a kifizetődő és a nem-kifizetődő kockázat között, ez most az utóbbi kategóriába esett.”
Magnussen eredményét megmentette volna, ha a versenyt megnyerő pilóta lekörözi, mivel azonban ez nem történt meg, vesztére teljesítenie kellett az utolsó, 56. kört is.
„Számoltunk a [lekörözéssel], de Hamilton második kiállása beleköpött a levesbe” – folytatta Steiner. „Húsz körrel a futam vége előttig az volt a tervünk, hogy majd leköröznek, ami végül nem következett be. Ez problémának bizonyult, mert így nem tudtunk az előírt értékeken belül maradni. Elengedhettük volna Pérezt és Räikkönent, és akkor nem kellett volna megtennünk az utolsó kört.”
Kevin Magnussen bírálta az üzemanyag spórolós szabályt, miután diszkvalifikálták Austinban, amiért autója jobban meg volt tankolva a megengedettnél.
,,A Formula Üzemanyag Takarékoskodásban versenyzünk, nem a Formula 1-ben. Szégyen, hogy spórolnunk kell, ahelyett, hogy versenyezhetnénk a pályán. A rajongók ezt akarják látni?” – akadt ki a dán versenyző.
Günter Steiner, egyetért pilótája álláspontjával.
,,A mi felelősségünk, hogy betartsuk a szabályokat, de úgy gondolom, hogy ezek a rendelkezések rosszat tesznek az F1-nek.”
Ugyanakkor a garázs másik oldalán lévő pilóta sem nyugodhat meg, ugyanis Romain Grosjean közel került az egy futamos eltiltáshoz felhalmozott büntetőpontjai miatt.
,,Óvatosnak kell lennie” – vélekedett Charlie Whiting a francia pilóta ügye kapcsán.
