Szerk Racingline.hu

Címke: utolsó kör

  • A láthatatlan középmezőny küzdelmei

    A láthatatlan középmezőny küzdelmei

    Az élmenőket számtalanszor láthattuk befutni a célba és ünnepelni a közvetítések során. A középmezőny csatái azonban általában háttérbe szorultak egy-egy kibontakozó vagy potenciális élmezőnybeli történés mellett.

    Az idei évad során szép lassan már mémmé vált, az ügyben többször is felszólaló Carlos Sainz és a TV-s rendező kapcsolata. A spanyol ugyanis nem egy brilliáns előzést mutatott be a pályán – mégis az élő közvetítés látószögén kívül. A másfél órás, többször unalomba fulladó közvetítés után néha több akciót láthatott a közérdemű az utólag megjelenő videók révén, mint a verseny alatt.

    Persze nem arról van szó, hogy televíziós bojkott indult volna a kiscsapatok ellen, de tényleg néha mintha a kelleténél többet láthattuk volna az élen haladókat, miközben a középmezőnyben kiélezett küzdelem folyt.

    Elég csak a Francia Nagydíj utolsó körére gondolni, amikor Lewis Hamilton befutóját láthatta a világ, majd a levezető kört és az ünneplést. A készülődés közben szúrták be az ismétlést, mekkora csata volt négy autó között a hátsó egyenesben.

    Szerencsétlen eset, de nem mindig volt ez így. Az év végén dobogót szerző Sainz szezonját leírja, hogy a bírák „tétlensége” miatt csak utólag mehetett fel csapatával a dobogóra, hiába volt egyértelmű Hamilton büntetése. Így végül nem milliónyi néző szeme láttára, de megünnepelhette első dobogóját.

    Pedig a Liberty több eszközzel is igyekszik kiemelni a középmezőny küzdelmeit.

    A nap versenyzője

    Először 2016-ban a Driver of the Day, vagyis a nap versenyzője szavazást vezették be, hogy a nézők szerint legjobb teljesítményt nyújtó pilóta is kaphasson egy elismerést, az aznapi futamgyőztesen kívül.

    Egy ideig ez működött is, az első nyolc versenyen ötször kapta a „másodosztály” pilótája a címet. Összességében azonban nem ilyen rózsás a helyzet. A 2016-os Ausztrál Nagydíj óta 84-ből mindössze tizennégyszer lett valaki a nap versenyzője úgy, nem a legjobb 3 autó valamelyikét vezette.

    Persze ez inkább egy népszerűségi verseny, nincs sportértéke. Nem meglepetés, ha azt mondom, legtöbbször Max Verstappen kapta ezt a virtuális díjat.

    Többször a nézők trollkodása miatt kellett újraszámoltatni az eredményt. Legelső alkalommal a verseny közben kieső, de hazájában rengeteg embert megmozgató Rio Haryanto lett az előzetes nyertes. Idén Ausztriában pedig az utolsó helyen beérkező Robert Kubicát hirdették ki először „győztesnek”.

    Szerencsére van ellenpélda is, a szurkolók összefogásának köszönhető, hogy utolsó versenyén Fernando Alonsót és Nico Hülkenberget is megszavazták „legjobbnak”.

    Szuvenír a múltból

    Aminek azonban már a bajnokság szempontjából is van egy kis jelentősége, az az idén bevezetett, leggyorsabb körért járó pont. Már az ötvenes években ez része volt a pontrendszernek, de aztán a történelemkönyvek és a statisztikusok csemegéje lett ez a jelenség, és eltűnt a Forma-1 világából.

    Most annyi változtatást hoztak az akkori szabályhoz képest, hogy csak pontszerző helyen beérkező pilóta kaphatja meg a pontot. Így azt, hogy valaki világbajnoki pont tulajdonosa legyen, továbbra is ugyanúgy kell kiérdemelni.

    Az első versenyen, Ausztráliában kisebb versenyfutás indult az utolsó körökben. Utána azonban nem volt nagy jelentősége, a csapatok integrálták ezt is a stratégiába, nem volt külön verseny érte, mint először.

    Ahogy a szezon elején felhívták erre a figyelmet az Alfa Romeónál és a Haasnál is, a pluszpont tényleg a „nagyokat” erősíti, eddig mindannyiszor ők szerezték meg. Csak egyszer fordult elő, hogy más lett a leggyorsabb kör tulajdonosa, Szingapúrban. De mivel Kevin Magnussen a mezőny hátsó felében végzett, aznap nem kapott érte senki sem pontot.

    Netflix – a kicsik hangja, de meddig?

    Az egyetlen újítás, ami eddig működni látszik abban a tekintetben, hogy a kiscsapatokat kiemelje, az nem más, mint a Drive to Survive. Igaz, az első évadnak még nem volt részese a bajnokságért küzdő Mercedes és Ferrari. A dokumentumsorozat így megmutatott néhány folyamatot és küzdelmet, ami különben csak a „háttérben” játszódna le.

    A második évadról még nincs hír, remélhetőleg nem kerül túlsúlyba a két „TV-s újonc”, és minden csapat továbbra is képviseltetheti magát.

    Max Verstappen a Mercedes által szponzorált és elveszített Német Nagydíjra lenne kiváncsi, vélhetőn Charles Leclerc monzai győzelme is képernyőre került majd, én azonban kiemelnék egy csaknem ugyanannyira izgalmas témát a középmezőny világából: a McLaren garázsát az Abu Dhabi Nagydíj utolsó körében.

    Történt ugyanis, hogy Carlos Sainz akkor nyert, Lando Norris pedig akkor vesztett egy világbajnoki pozíciót, az utolsó pillanatban. Ezt azonban legfeljebb csak utólag láthatjuk majd, pár hónapos késéssel, ha egyáltalán sor kerül rá.

  • Norris önkritikus volt a Perezzel való csatáját követően

    Norris önkritikus volt a Perezzel való csatáját követően

    A McLaren Forma-1-es versenyzője Lando Norris szerint „egy sz*r versenyző” volt a Sergio Perez elleni utolsó körös csatájában a most vasárnapi Abu Dhabi Nagydíjon.

    Az újonc brit közvetlen az élmenők után, a hetedik helyen haladt, amikor a verseny utolsó részében elkezdte támadni őt a Racing Pointnál versenyző Perez. A mexikói ugyan sokkal frissebb kemény abroncsokkal rendelkezett, a brit fiatal sokáig maga mögött tudta tartani őt. Azonban a verseny utolsó körben Pereznek végül sikerült dűlőre jutnia Norrisszal szemben. A tizenegyes kanyarban a külső ívről sikerült maga mögé utasítania a fiatal britet. Norris a védekezéséről csak annyit mondott, hogy nem volt elég jó és hogy túlságosan fair volt Perezzel szemben.

    „Ez most úgy fog hangozni, mint ha annyira borzalmas lennék, azonban a tizenegyes kanyarban tudott megelőzni, ráadásul a külső ívről, közvetlen a GP2-es boxokat követően” – mondta csalódottan a brit, aki így nem tudta megelőzni a mexikóit az egyéni pontversenyben. „Igen, védekeztem, a belső ívre húzódtam, ő pedig maradt kívül. Kicsit zavart is voltam, hogy valami hülyeséget csinálok, azonban nem voltam kellően erőszakos.”

    „Nem változtattam meg a gondolkozásomat eléggé. Az egész versenyen nyugodtan versenyeztem: vigyáztam az első és a hátsó gumikra, nem is mentem valami gyorsan és abban a csatában erőszakosnak és agresszívnak kellett volna lennem, egy szóval változtatnom kellett volna a mentalitásomon.”

    „És nem ezt csináltam lényegében. Nem gondoltam volna, hogy képes lesz ott tartani a külső íven az autóját. Szimplán beljebb kellett volna engednem az autómat és kevesebb helyet hagyni neki. Fejben egy sz*r versenyző voltam abban szituációban, ugyanis ezen a versenyen előtte kellett volna, hogy célba érjek. Azonban ez mégsem sikerült. Emiatt vagyok mérges, amúgy a verseny jó volt, azonban minden csak erre a pillanatra vezet rá, szóval erről ennyit.”

    Norris kirohanását tovább fokozta az a tény, hogy Perez ezzel az előzésével megtarthatta a tizedik helyét az összetett pontversenyben a brittel szemben, akinek számos alkalommal volt pechje az idei szezonban. „Meglepett, hogy sikerült körökön keresztül magam mögött tartani őt, ugyanis köztudott, hogy a Racing Pointok nagyon gyorsak az egyenesekben.  Ráadásul még a gumijai is sokkal frissebbek voltam az enyéimnél. Örültem a mai teljesítményemnek, azonban ez az egy hiba mindent tönkretett.”

    Perez szerint a Norris elleni manővere karrierje egyik legnagyobb manővere volt. A mexikói azt is kiemelte, hogy a McLaren brit újonca rendkívüli mértékben fair volt a kerék a kerék elleni csatában. „Ez remek a számára, mert még rendkívül fiatal, azonban nagyon agresszív, de emellett rendes is,” – véli a Perez. „Mindig remek érzés olyan versenyzők ellen csatázni, mint ő. Tudod, hogy nagyon nehéz és szoros lesz, ugyanakkor azt is tudod, hogy mindig tiszta lesz a kettőtök közötti harc, azaz soha nem fogtok összeütközni.”

  • Vettel: A leggyorsabb kör hajszolása miatt csúsztam meg az utolsó körben

    Vettel: A leggyorsabb kör hajszolása miatt csúsztam meg az utolsó körben

    Sebastian Vettelnek majdnem a második helyébe került egy hiba, amit a Német Nagydíj utolsó körében vétett. A német elmondta, hogy meg szerette volna futni a verseny leggyorsabb körét és eközben hibázott.

    A Ferrari német versenyzője az utolsó helyről vághatott neki a hazai nagydíjának, miután az időmérő edzésen egy turbóhiba miatt egyetlen mért kört sem tudott megtenni. Azonban Vettel nem adta fel és egy őrült versenyen sikerült átrágnia magát a mezőnyön Max Vertsappent leszámítva. Azonban a német pilóta leggyorsabb köre másfél tized másodperccel maradt el a holland pilóta leggyorsabb körétől. A négyszeres világbajnok az utolsó körben megpróbált javítani, azonban a nyolcas kanyarban megcsúszott és lesodródott a bukótérbe.

    A Ferrari németjének szerencséje volt, ugyanis a megcsúszását követően éppen vissza tudott jönni a mögötte érkező Daniil Kvyat elé és végül a második helyen ért célba. „Azért mentem le a pályáról, mert a leggyorsabb körre hajtottam, azonban végül nem jött össze,” – nyilatkozta Vettel a Magyar Nagydíj előtt. „Mindig is ezt csináljuk a versenyeken. Próbálsz a határon autózni és néha alapján túl közel kerülsz ahhoz. Nem hiszem azt, hogy csak én voltam az, aki a pengeélen táncolt az utolsó körökben. Örülök, hogy végül megláthattam a kockás zászlót és annak is, hogy ki tudtuk használni az adódó lehetőségeket, különösen a verseny utolsó harmadában.”

    Vettel a Német Nagydíjon szerzett második helyével újfent a dobogón ünnepelhetett három versenyhétvége után. Azonban a német elmondta, hogy korántsem lehetnek elégedett a Német Nagydíjon nyújtott teljesítményükkel az időmérőn elkövetett hibák miatt.

    „Ha az utolsó helyről érsz fel a dobogóra, akkor nyilvánvaló, hogy nagyon sok autón kell áthámoznod magad. Összességében azonban nem lehetünk elégedettek, ugyanis az időmérőn óriási egy óriási lehetőséget szalasztottunk el és vasárnap csak az egyik autó látta meg a kockás zászlót.

    „Reméljük, hogy egy pár hét múlva, ha majd visszatekintünk erre a hétvégére, akkor azt mondhatjuk majd, hogy ez a hétvége jelentette a fordulópontot a számunkra,” – véli Vettel. „Azonban nyilvánvaló, hogy nyerni szeretnénk. Ezért az egész csapat, beleértve engem is, nagyon sok erőt és energiát fektet ebbe a projektbe. Nem vagyunk messze a céltól, azonban a szezon eddigi részében nem voltunk valami gyorsak, amire nem egyáltalán nem lehetünk büszkék.”