Szerk Racingline.hu

Címke: USA Nagydíj

  • Használt a fejmosás? – A csapatutasításra fittyet hányt F1-es pilóta már teljesen mást mond, mint eddig

    Használt a fejmosás? – A csapatutasításra fittyet hányt F1-es pilóta már teljesen mást mond, mint eddig

    Franco Colapinto figyelmen hagyta az Alpine csapatutasítását az USA Nagydíj végén, amivel feldühítette az istálló egyik vezetőjét. A jövőjéért is küzdő argentin a hétvégi Mexikóvárosi Nagydíj előtt azonban már teljesen máshogy nyilatkozott.

    Az ekkor a 18. helyen haladó Colapinto körönként átlagosan 0,7 másodperccel volt gyorsabb a 17. helyet elfoglaló Pierre Gaslynál, amikor csapata az 54. körben arra utasította, hogy tarsta a pozícióját, mire ő így reagált a rádióban: „Mi van? Tartsam a pozíciót? De ő lassú!”. Nem sokkal ezután az argentin a célegyenes végén bevetődött Gasly mellé és megelőzte a franciát, ami kiváltotta Steve Nielsen ügyvezető igazagató nemtetszését.

    A párbeszéd vagy fejmosás (nem kizárt, hogy volt az is) pedig a jelek szerint használt Colapintónak, aki az Alpine Mexikóvárosi Nagydíj előtti előzetesében már azt mondta: „A csapat vasárnapi helyzetét belsőleg megbeszéltük, és egyértelmű, hogy a csapatutasításokat mindig követni kell, bármi történjék is. Mindannyian együtt vagyunk ebben, és ugyanazért a célért dolgozunk: hogy minden edzésen és minden versenyhétvégén jobbak legyünk.”

    Pedig az argeint versenyző az austini befutót követően még így nyilatkozott: „Egyszerűen jóval gyorsabb voltam az utolsó etapban, mint Pierre, miközben Bortoleto nagyon közel volt mögöttem, erősen támadott, és ő is sokkal gyorsabb volt nálunk. Egyszerűen nem tudtam mit tenni, Pierre túl lassú volt, úgyhogy szerintem ez volt a legjobb döntés, hogy én legyek elöl, és próbáljuk elkerülni, hogy mindkettőnket megelőzzenek.”

    „Más pályákon engedték, hogy versenyezzünk egymással; szerintem itt, ebben a helyzetben – mivel Bortoleto nagyon erősen támadott – az volt a legjobb, ha én kerülök előre, különben mindkettőnket lehagytak volna. Most össze kell gyűjtenünk az összes adatot, és kielemezni a futam minden pillanatát.”

    Azóta viszont alighanem elmondták Colapintónak, hogy bármennyire is nem ért egyet valamilyen döntéssel, optikailag nincs annál rosszabb, mint figyelmen kívül hagyni egy csapatutasítást, nem mellesleg pedig a csapat és pilóta közötti bizalmat is rombolja, hiszen mi a garancia arra, hogy az argentin legközelebb majd engedelmeskedni fog.

  • Leclerc-re ráijesztett a Ferrari ezzel az információval

    Leclerc-re ráijesztett a Ferrari ezzel az információval

    Charles Leclerc Austinban először végzett a dobogón a júliusi belgiumi futam óta, amiben a mezőny nagy részétől eltérő taktika is segítette.

    Mint tudjuk, a Ferrari hajlamos időnként rossz döntéseket hozni, de az USA Nagydíjon dobogót ért Leclerc-nek, hogy a lágy abroncson indult, majd a közepest kapta meg a második etapra. A mezőnyből rajta kívül csak ketten választották ezt a keveréket a rajthoz, ami tapadáselőnyt biztosít, és ebből a monacói is hasznot húzott, hiszen megelőzte Lando Norrist.

    „Amikor a rajtrácson szólt a mérnököm, hogy szinte csupán én indulok a lágy gumin, kicsit aggódtam, azt gondoltam, lehet, hogy rossz a megérzésünk, de a választásunk végül jónak bizonyult” – mondta a verseny utáni sajtótájékoztatón.

    „Tudtam, hogy agresszív stratégiát választottunk. A tervem az volt, hogy elsőként jöjjek ki az első kanyarból. Ez nem sikerült, de legalább javítottam egy pozíciót, és ez segített azzal, hogy tiszta volt előttem az út, segített rajtunk.”

    Max Verstappennel nem tudta tartani a lépést, ezért említette a tiszta terepet. Norris mögött bizonyára hamarabb elkoptatta volna a legpuhább gumikat a turbulens levegőben, ha a nyomában marad, így viszont nagyjából optimális távig jutott az első etapban. A McLaren erőfölénye mindazonáltal kijött a verseny végére, és a fordított gumistratégián haladó Norris visszaelőzte Leclerc-t.

  • Arcátlan csalás vagy az F1 része, avagy túl messzire ment a Red Bull, vagy ez még belefér?

    Arcátlan csalás vagy az F1 része, avagy túl messzire ment a Red Bull, vagy ez még belefér?

    A Red Bull az USA Nagydíjon olyasmivel bukott le, amit a hírek szerint már futamok óta csinál, és amivel akár kicsikarhatott volna egy büntetést Lando Norrisnak. De miért éri meg mindez, és egyáltalán, ez még belefér az F1-re mindig is jellemző játszmázásba?

    Az F1 olyan arcát mutatta meg a Red Bull az USA Nagydíjon, amelyről kevés szó esik, de ettől még évtizedek óta a sportág része. Mint arról mi is írtunk, az energiaitalos csapatot egyik alkalmazottját rajtakapták, ahogy a pályabírók utasítása ellenére visszament a rajtrácsra a felvezető kör kezdete után, és ott valamit matatott azon a helyen, ahová a McLaren a Lando Norrist segítő ragasztócsíkot helyezte.

    A Red Bull végül 50 ezer eurós pénbrságot kapott (a felét felfüggesztették), de nem azért, mert az alkalmazott babrált a ragasztószalaggal, hanem azért, mert nem engedelmeskedett az utasításnak és visszament a rajtrácsra. De miért akart egyáltalán hozzányúlni a ragasztóhoz, és mire használja azt a McLaren?

    Kezdjük az utóbbival: ezt a túraautózásban elterjedtebb megoldást több F1-es pilóta, köztük Norris is használja azért, hogy a lehető legpontosabban be tudjon állni a rajtkockába a felvezető kör végén. A szalagot a McLaren britjének esetében Will Joseph, Norris versenymérnöke szokta felhelyezni a pilóta instrukciói alapján azt követően, hogy az autó megérkezett a rajtrácsra. Ilyenkor Norris a pilótafülkében ülve figyeli a kezében az ezüstszínű szalagot tartó Josephet, és az autójának valamelyik részét referenciaként használva úgy pozícionáltatja vele a szalagot, hogy a felvezető kör végén azt figyelve és az autó adott részéhez igazítva pontosan ott tudjon megállni, ahol kell.

    Az Autosport fotóján pirossal bekarikázva az austini pálya bokszfalára, közvetlenül a megnyitás mellé felragasztott szalag:

    Akiben most felvetődött, hogy de miért kell ilyen eszközökhöz folyamodni, mikor fel van festve a rajtkocka az aszfaltra, sőt, még egy sárga segédvonal is segíti a pilótákat a pontos beállásban, az valószínűleg még nem ült modern F1-es autóban. A versenyzők ugyanis nem elég, hogy nagyon mélyen ülnek, egy csomó dolog zavarja őket a kilátásban a glóriától kezdve a pilótafülke szélén át a kerekekig és az azok fölött levő takarólemezig. A rajtkockához képest oldalra túlnyúló sárga vonal segít valamelyest, de az is az aszfalton van, így a bokszfalra (az oldal attól függ, hogy a pilóta melyik oldaláról rajtol a rajtrácsnak) helyezett ragasztószalagnál nincs láthatóbb segítség.

    Mivel ha bármelyik kerék futófelületének akár csak egy apró része is túllóg oldalra vagy előre a rajtkockán, az büntetést von maga után, a pontos beállás nagyon fontos. És mint az F1-ben minden területen, itt is mindenki igyekszik feszegetni a határokat és a lehető legjobb helyzetbe hozni magát, azaz annyira a rajtkocka elejére állni, amennyire csak lehetséges, hiszen azzal centimétereket nyerhet a többiekhez képest.

    És pontosan ezért éri meg a Red Bullnak babrálnia Norris ragasztójával, ha ugyanis csak egy kicsit is arrébb helyezik azt, azzal könnyedén hátrányba hozhatják a McLaren versenyzőjét. Jobb esetben – már Norris szemszögéből nézve – Norris nem fog tudni annyira előre állni, és kicsivel hátrébbról indul, rosszabb esetben pedig túllóg a rajkockáján és emiatt büntetést kap.

    Belefér vagy nem?

    A The-Race.com úgy tudja, hogy nem ez volt az első alkalom, hogy a Red Bull babrált Norris ragasztójával a rajt előtt, de most először buktak le vele, mivel elsőre nem sikerült a művelet – valószínűleg azért, mert a McLaren a korábbi esetekre reagálva változtatott a szalag rögzítési mószerén –, ezért a szerelőnek vissza kellett mennie azután, hogy ezt már nem tehette volna meg. A szaklap információi szerint ez a fajta trükközés ugyanakkor új a Red Bulltól, és csak az utóbbi versenyeken kezdték el.

    Hogy mindez mennyire sportszerű, azt mindenki döntse el maga, de az biztos, hogy nem szabálytalan, az FIA ugyanis sem a ragasztó használatát, sem annak eltávolítását nem szabályozza. Ugyanakkor miként arra a The-Race is rámutatott, számos terület van az F1-ben, amelyen a csapatok a szabályozás hiányának ellenére hallgatólagos megállapodás alapján sportszerűek egymással. Ilyen például a bokszutcai felszerelések eltávolítása a rivális autó útjából, amikor az kerékcserére érkezik, de állítólag azzal kapcsolatban is van ilyen megállapodás, hogy a parc fermében nem készítenek „kémfotókat” egymás autójáról.

    Az egy hétvége alatt 23 ponttal közelítő Verstappen sem rengette meg a McLaren saját magába vetett hitét

    Ezzel együtt a Forma–1-nek mindig része volt a szürke zónákban trükközés, a riválisok idegesítése és az ellenük folytatott pszichológiai hadviselés (láttunk már példát arra is, hogy a vb-csata kiéleződésével a bokszutcai felszerelések is „véletlenül” ott maradtak az útban), a kérdés már csak az, hogy az, amit a Red Bull csinál, ebbe a kategóriába tartozik-e, vagy az már túl sok lenne, ha mondjuk Norris amiatt bukná el a vb-címet, hogy valamelyik versenyen büntetést kap, mert a rivális trükközése okán túllógott a rajtkockáján.

    Az FIA Nemzetközi Sportkódexének 12.2.1.m cikkelye egyébként kimondja, hogy „a verseny tisztaságát érintő elvek bármilyen megsértése, sportszerűtlen viselkedés, vagy a verseny eredményének a sportetikával ellentétes módon történő befolyásolására tett kísérlet” szabályalanságnak minősül. Hogy a ragasztószalaggal babrálás ebbe a kategóriába tartozik-e, az nem valószínű, de biztosan csak akkor derülne ki, ha valaki hivatalos panaszt nyújtana be miatta az FIA-nál.

    Hogy ezek után a Red Bull folytatja-e McLaren ragasztószalagjának babrálását, az leghamarabb a hétvégi Mexikói Nagydíjon fog kiderülni, de az biztos, hogy mindenki árgus szemekkel fogja figyelni az ezüstszínű szalagot, a wokingiak pedig alighanem további óvintézkedésekkel készülnek majd.

    És hogy mi az egészben a leginkább figyelemreméltó? Az, hogy a Red Bull egyáltalán szükségét érzi az efféle játszmázásnak, mert ez azt mutatja, hogy hiába volt Max Verstappen 33 pontos hátrányban Norrisszal és 55 pontos hátrányban Piastrival szemben az USA Nagydíj előtt, és még ennél is nagyobb lemaradásban a korábbi futamokon, a bikások már akkor abszolút vb-harc üzemmódba kapcsoltak, azaz minden bizonnyal már néhány futam óta úgy vélik, hogy igenis lehet esélyük elkapni a McLareneket.

  • Balhé a mezőny végén, kihúzta a gyufát a főnökénél az üléséért küzdő F1-es pilóta

    Balhé a mezőny végén, kihúzta a gyufát a főnökénél az üléséért küzdő F1-es pilóta

    Nem nézte jó szemmel az Alpine azt, amit Franco Colapinto az USA Nagydíj végén tett.

    Noha csak a 17. helyért zajlott, az USA Nagydíj végjátékának különös, kissé groteszt színezetet adott az Alpine csapaton belüli csatája és balhéja. A csapattársa, Pierre Gasly mögött haladó Franco Colapintót ugyanis arra kérték, tartsa a pozícióját, mivel francia kollégája szándékosan fogja vissza a tempót. Csakhogy Colapinto nyakán ott loholt Gabriel Bortoleto, így az argentin két körrel a leintés előtt úgy döntött, fittyet hány a csapata kérésére, és bevetődve megelőzte a 17. helyen autózó Gaslyt (nyitóképünkön).

    „Az utolsó etapban jóval gyorsabbak voltunk Pierre-nél, és mögöttem ott volt Bortoleto is, nagyon keményen támadott. Sokkal gyorsabb volt nálunk, és Pierre lassú tempója csak feltartott. Szerintem az volt a legjobb megoldás a helyzetre, hogy én menjek elöl” – idézi Colapintót a The-Race.com.

    Videón az utasítás és az argentin pilóta előzése:

    Colapinto végül megtartotta a helyezését Bortoletóval szemben, ám az Alpine-nál és Steve Nielsen ügyvezető igazgatónál kihúzta a gyufát. „A bokszfal utasításai véglegesek, és ma csalódottak vagyunk, hogy ez nem történt meg. Ezért ez egy olyan ügy, amit házon belül fogunk kivizsgálni és kezelni” – mondta Nielsen, akinek szavai aligha biztatóak egy olyan versenyző esetében, akinek nincs szerződése 2026-ra, és jó ideig mindenki biztosra vette, hogy nem maradhat jövőre.

    „Az idén sokszor cseréltünk helyet Pierre-rel, és más pályákon is engedtek minket versenyezni. Most ezen a hétvégén Bortoleto nagyon agresszívan támadott. Valószínűleg az volt a legjobb, ha én kerülök előre, különben mindkettőnket megelőzött volna” – vélekedett Colapinto, míg Gasly nem kívánta kommentálni az esetet, mondván nem helyes „nyilvánosan kiadni a frusztrációját”, és a csapaton belül fogják kiértékelni a történteket.

    És hogy miért volt egyáltalán szükség csapatutasításra egy 17. és 18. helyen haladó kettős esetében? Colapinto rádiózásai alapján azért, mert a két Alpine igencsak fogytán volt az üzemanyagnak (az argentint jó ideje folyamatos spórolásra kérték), és a tempó visszafogásával akarhatták biztosítani, hogy Max Verstappen lekörözze őket, és így ne kelljen teljesíteniük a teljes távot.

  • Hamilton „csodálatos” eredménnyel döntötte meg a Ferrari 43 éves negatív rekordját

    Hamilton „csodálatos” eredménnyel döntötte meg a Ferrari 43 éves negatív rekordját

    Lewis Hamilton eddigi legjobb Ferrarival elért eredményét beállítva az idén 4. alkalommal végzett a 4. helyen, miközben csapattársa, Charles Leclerc a 3. lett Austinban. A brit veterán pozitívan értékelte a maranellóiak feltámadását hozó hétvégét.

    „Igen, igen. Jó eredmény, csodálatos eredmény a csapatnak a 3. és 4. hely – felelte a Sky Sports azon kérdésére, miszerint nagy visszatérésnek számít-e ez azok után, hogy a hétvége kezdetén még sehol nem voltak az élmezőnyhöz képest. – Sok pontot szereztünk, jó érzés a Mercedes és az egyik McLaren előtt zárni, úgyhogy egyértelműen pozitív. A rossz rajt ellenére előreléptem, szóval rengeteg pozitívumot vihetünk magunkkal. Természetesen szeretnék még előrébb lenni, szóval folytatnunk kell a munkát, de egyértelműen a helyes úton járunk.”

    Arra a kérdésre, hogy Leclerc lágy–közepes stratégiája volt-e a jobb a Hamiltonnál alkalmazott közepes–lágynál, és az ő oldalán javíthat-e valamit a csapat, és esetleg képes lett-e volna többre a Leclerc által követett stratégiával, Hamilton így felelt:

    „Nehéz kérdés. Végül egyértelműen az bizonyult a gyorsabb stratégiának. Nyilván sok időt veszítettem mögöttük, közvetlen ott voltam rajtuk, Charles kiállása előtt pedig közvetlenül mögötte haladtam, aztán tíz másodperccel leszakadtam, ami egyértelműen túl nagy lemaradás volt ahhoz, hogy megpróbáljam behozni, úgyhogy ebből a szempontból kissé szerencsétlenül alakult a verseny. De figyelembe véve, hogy már nem fejlesztjük az autót, ott lenni a csatában megmutatja, hogy a csapat igazán nagyszer munkát végzett ezen a hétvégén. Remélem, hogy a gyárban mindenki boldog, és egyértelműen jó úton járunk. Annyira közel voltam, de még mindig nincs meg az a dobogó. Folytatom a próbálkozást.”

    Hamilton az interjú végén arra célzott, hogy továbbra sem állhatott dobogóra a Ferrari színeiben, amivel egyébként megdöntött egy 43 éve fennálló negatív rekordot. A Ferrarival a 19. futamán, az 1982-es San Marinó-i Nagydíjon először dobogóra álló (ő rögtön nyert is) Didier Pironinak volt ugyanis eddig szüksége a legtöbb futamra a Scuderia történetében ahhoz, hogy a top 3-ban végezzen, és mivel Hamiltonnak ez volt a 19. versenye vörösben, és most sem lett dobogós, mostantól ő a negatív csúcstartó ezen a téren.

  • Vészesen fogy Piastri előnye, az ausztrál elmondta, miért szenvedett ennyire Austinban

    Vészesen fogy Piastri előnye, az ausztrál elmondta, miért szenvedett ennyire Austinban

    Egyértelműen Oscar Piastri az USA Nagydíj legnagyobb vesztese. Az ausztrál pilóta egész hétvégén nem tudta hozni azt a tempót, amit megszokhattunk tőle, de főnöke szerint Mexikóban vissza fog térni.

    Oscar Piastri a bakui után újabb igencsak felejthető hétvégét produkált, és bár továbbra is vezeti az összetett pontversenyt, Max Verstappen 23, Lando Norris pedig 8 pontot hozott rajta ezen a hétvégén, így előbbivel szemben 40, utóbbival szemben 14 pontra csökkent az előnye öt fordulóval a szezon vége előtt.

    Az ausztrál versenyzőnek egyetlen pillanatig sem volt meg a tempója a három nap során ahhoz, hogy felvegye a kesztyűt a két riválisával, és bár a nagydíjon javított egy helyet a rajt után, az 5. helynél nem volt számára feljebb.

    „Ma a versenytempó akár megmenthetett volna [egy nehéz időmérő után], de igazából az sem volt meg nekem – ismerte be utólag a Sky Sports-nak. – Ez olyasmi, amin dolgozni szeretnék, de összességében az időmérők eddig elég következetesen jól sikerültek. Voltak kiemelkedő pillanatok is, de ezen a hétvégén – Bakun kívül – ez volt az első igazán csalódást keltő időmérő. Még ha korábban nem is volt tökéletes, akkor is egész jónak mondható. Szóval van pár dolog, amit meg kell értenünk erről a hétvégéről, mert nyilvánvalóan nem csak az időmérőről volt szó.”

    „Először is azt kell kideríteni, miért nem volt meg az összhang az autóval ezen a hétvégén, ez az első lépés, azt hiszem – felelte arra a kérdésre, hogy miként próbál visszavágni. – Egyszerűen nehéz volt bármiféle ritmust találni, és ez volt a nagy különbség más pályákhoz képest, még a közelmúltat tekintve is.”

    Ahogy Max Verstappen folyamatosan dolgozza le a Holland Nagydíj után még 100 pontnál is nagyobb hátrányát, úgy vetődik fel egyre többször, hogy a McLarennek nem kellene-e beállnia Piastri mögé. Az ausztrál így megkapta ezt a kérdést most is, és úgy vélte, hogy nem.

    „Nem tudom. Nem hiszem. Még mindig hihetetlenül szoros a küzdelem köztünk, és mindketten elmondtuk, hogy szeretnénk esélyt kapni arra, hogy harcoljunk a bajnoki címért, mert megérdemeljük – utalt magára és Norrisra. – Szóval szerintem még túl korai lenne bármelyikünket előnyben részesíteni a másikkal szemben.”

    Van mit átnézni

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke úgy összegzett, hogy nyilván nyerni szerettek volna, de hátrányba kerültek azzal, hogy egyetlen kört sem teljesítettek a sprinten.

    „Szerintem ma, ha Landónak nem kellett volna gyakorlatilag a teljes versenyen Leclerc-rel küzdenie, akkor érdekes csata lehetett volna Verstappennel a győzelemért. Ez pozitív visszajelzés, főleg néhány nehezebb futam után. Oscar oldalán van mit átnézni. Ma nem volt meg a tempó, de biztos vagyok benne, hogy Mexikóban erősen fog visszatérni.”

    „Összességében nem azt kaptuk, amit szerettünk volna, mert a győzelem volt a cél, de biztató eredmények születtek a szezon hátralévő részére nézve. Tudtuk, hogy egy kicsit hátrányban leszünk [mivel a sprinten egyáltalán nem tudtunk körözni], és ez egyben még inkább megerősít minket abban, hogy az autóban benne van a tempó – csak jó munkát kell végeznünk abban, hogy ezt ki is hozzuk belőle a jövőbeli futamokon” – tekintett előre az olasz szakember.

  • Több büntetést is kiosztottak a felügyelők a Forma–1-es USA Nagydíj után

    Több büntetést is kiosztottak a felügyelők a Forma–1-es USA Nagydíj után

    Több büntetéssel sújtották az FIA sportfelügyelői a Kimi Antonellit megtorpedózó Carlos Sainzot az USA Nagydíj után.

    A Williams spanyolja a második körben szenzációs előzéssel vétette észre magát Ollie Bearman ellen a 15-ös kanyarban, ám amikor 4 körrel később a Mercedes újonca mellé is hasonló módon próbált megérkezni, elszámolta magát, és nekiment a beforduló olasznak. Sainz verseny ezzel véget is ért, míg Antonelli visszaesett a mezőny végére és végül a 13. helyen intették le.

    Mivel a spanyol rögtön kiesett, időbüntetést nem szabhattak ki rá a felügyelők, ezért 5 helyes rajtbüntetéssel sújtották a hétvégi Mexikói Nagydíjra, emellett pedig két büntetőpontot is kapott. Mivel az elmúlt 12 hónapos időszakban így is csak 4 egysége van, az eltiltás veszélye nem fenyegeti.

    Az eset:

    „A sportfelügyelők meghallgatták az 55-ös autó (Carlos Sainz) és a 12-es autó (Kimi Antonelli) versenyzőit, a csapat képviselőit, és megvizsgálták a videó- és fedélzeti kamerás felvételeket – olvasható a felügyelők indoklásában. – Az 55-ös autó megpróbált egy belső íves előzést a 12-es autóval szemben a 15-ös kanyarban, ahol ütközés történt a két autó között a kanyar csúcspontján. Az 55-ös autó versenyzője azt állította, hogy arra számított, a 12-es autó helyet hagy neki a csúcsponton, de a 12-es autó korán fordult be, és amikor világossá vált, hogy az ütközés elkerülhetetlen, az 55-ös autó blokkolta a fékeket.”

    „[Sainz] arra utalt, hogy a 12-es autó versenyzőjének számítania kellett volna egy előzési kísérletre, és ennek megfelelően helyet kellett volna hagynia az ütközés elkerülése érdekében. Azonban az ütközés pillanatáig az 55-ös autó első tengelye nem volt sem egy vonalban, sem előrébb a 12-es autó tükrénél, ezért a Versenyzői Magatartási Irányelvek alapján az 55-ös autó nem „érdemelte ki” a helyet a kanyar csúcspontján. A sportfelügyelők tehát úgy ítélték meg, hogy az 55-ös autó versenyzője túlnyomórészt felelős az ütközésért, és ennek megfelelően szankciót szabtak ki.”

    „Mivel a büntetett versenyző nem fejezte be a futamot, így a 10 másodperces időbüntetésnek megfelelő rajtbüntetést alkalmazták: öt rajthelyes hátrasorolást a következő versenyre.”

  • Verstappen utólag elbukhatja a győzelmet? – beidézték a Red Bullt (FRISSÍTVE)

    Verstappen utólag elbukhatja a győzelmet? – beidézték a Red Bullt (FRISSÍTVE)

    Porszem került a gépezetbe a Red Bullnál Max Verstappen Austinban aratott domináns győzelme után, a sportfelügyelők ugyanis potenciális szabályszegész miatt beidézték a csapatot.

    Az energiaitalos csapat a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.i cikkelyének állítólagos megsértése miatt kell megjelenjen a felügyelők előtt. Ez a cikkely arra vonakozik, hogy a szóban forgó résztvevő „nem követte az esemény biztonságos és szabályos lebonyolításáért felelős hivatalos személyek utasításait”, ami szabályszegésnek minősül.

    Az FIA dokumentumából az derül még ki, hogy a potenciális szabályszegés még a verseny előtt, a rajtrácson történhetett, míg Luke Smith, a The Athletic újságírója azt írta, a Red Bull egyik tagja visszament a rajtrácsra a felvezető kör alatt, ami tilos.

    FRISSÍTÉS!

    A Red Bull utólag pénzbüntetést kapott, és az is kiderült, hogy mi lehetett a rajtrácsra visszamenő csapattag célja. Bővebben az alábbi cikkben:

    Megbüntették a Red Bullt, a jelek szerint sportszerűtlen módon próbáltak kitolni Norrisszal

  • Verstappen simán nyerte az USA Nagydíjat, Norris megizzadt a 2. helyért, Piastri csak 5. lett

    Verstappen simán nyerte az USA Nagydíjat, Norris megizzadt a 2. helyért, Piastri csak 5. lett

    Max Verstappen mindent vitt Texasban, hiszen a két időmérő és a sprintfutam után az USA Nagydíjat is behúzta. A második helyen az ezt a pozíciót a rajtnál Charles Leclerc-rel szemben elbukó, a monacóit ezután kétszer is megelőző Lando Norris végzett, míg a Ferrari pilótájáé lett a dobogó harmadik foka. 

    Miután az első 15 helyezett versenyző közül egyedüliként lágy gumikon kezdő Leclerc a rajtnál körbeautózta Norrist és feljött a második helyre, – noha ezt akkor még nem tudhattuk – gyakorlatilag eldőlt az első hely sorsa, miközben Norris később, tiszta pályán mutatott tempója alapján kérdéses, hogy amennyiben a rajtnál megtartotta volna a 2. pozíciót, felvehette-e volna a harcot Verstappennel, de mindenképpen szorosabb lehetett volna a küzdelem, mint így. Leclerc azonban mesterien ment el a McLaren mellett az első kanyarban, majd hiába nem tudta tartani a lépést Verstappennel, ahhoz elég gyors volt, hogy Norrist visszaverje.

    A rajt:

    Pedig a brit már a 3. körben megtámadta riválisát a hátsó egyenesben, de a külső íven nem tudott elmenni mellette. A 6. körben Carlos Sainz és Kimi Antonelli ütközése miatt érvénybe léptetett VSC-fázis után aztán 2 másodpercre leszakadt a Ferrariról, de a 14. körre visszazárkózott, majd a 15. körben ismét kívülről támadott a hátsó egyenesben, de ezúttal sem járt sikerrel. A 19. körben elkövetett újabb próbálkozás után végül a 21. körben történt meg az előzés, majd a 22. körben Hamilton is megtámadta Leclerc-t, aki keményen védekezett, hogy aztán a kör végén kiálljon közepes keverékre váltani a lágyakat.

    Norris első előzése Leclerc ellen:

    Norris ehhez képest még 10 körön át húzta a közepes Pirelliken, majd a kiállása után Leclerc mögé tért vissza, de hamarosan ismét ott loholt az SF-25-ös váltóján, de akár csak korábban, most sem tudta lendületből áthámozni magát Leclerc-en, nemsokára pedig közölte a versenymérnökével, hogy elfogytak a gumijai. Ám mint kiderült, csak vissza kellett hűteni az abroncsokat ahhoz, hogy Norris újabb támadást indíthasson, ami végül az 51. körben hozta meg a gyümölcsét: előbb az egyes kanyarban bevetődött Leclerc mellé, de ő aláfordulva rögtön visszaelőzte, a hátsó egyenesben azonban már tehetetlen volt.

    Norris második előzése Leclerc ellen:

    Innentől Norrisnak csak arra kellett figyelnie, hogy ne szélesítse ki a pályát, mert mivel már háromszor megtette, azért 5 másodperces büntetést kapott volna.

    Verstappen végül közel 8 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat Norris és Leclerc előtt. Utóbbit a 4. helyen 13 másodperccel lemaradva Lewis Hamilton követte, míg az egész hétvégén küszködő Oscar Piastri a hétszeres világbajnok mögött 1,1 másodperces hátrányban csak az 5. helyen futott be.

    A további pontszerzők sorrendje Russell, Tsunoda, Hülkenberg, Bearman és Alonso lett.

    Verstappen a hétvégén összesen 15 pontot faragott a hátrányán Norrisszal és 23-at a továbbra is vezető Piastrival szemben, így utóbbitól már „csak” 40 pontra van 5 hétvégével a szezon vége előtt. Eközben Norris 14 pontra csökkentette a hátrányát a 2. helyen a csapattársával szemben.

    Ami a mezőny hátsóbb régióit illeti, nem volt mindenkinek olyan esemény versenye, mint Hamiltonnak, Piastrinak és Russellnek, két Williams közül például a 18. helyről rajtoló Alex Albon már az első körben megpördült, miután nekiment Gabriel Bortoletónak, Carlos Sainz pedig egy Bearman ellen a 15-ös kanyarban bemutatott szenzációs előzés után Antonellit is ugyanott akarta lehagyni, de rosszul mérte fel a helyzetet és telibe találta a Mercedest, amitől ő kiesett, Antonelli pedig a bukótérbe pördült, majd továbbment.

    Sainz és Antonelli ütközése:

    A középmezőnyben emellett is számos élvezetes csatát láthattunk, a 15-ös kanyar pedig egy másik esetben is kifogott a meccselőkön, amikor a Yuki Tsunodát támadó, a japán utolsó pillanatos bemozdulását követően a Red Bullt a füvön átvágva elkerülő Oliver Bearman találta magát háttal a bukótérben.

    Bearman mutatványa:

  • Emiatt lehet a tavalyinál jóval izgalmasabb az idei USA Nagydíj

    Emiatt lehet a tavalyinál jóval izgalmasabb az idei USA Nagydíj

    Reménykedni mindig lehet abban, hogy izgalmas versenyt látunk, de az idei USA Nagydíj előtt van egy tényező, ami a remény mellé kézzelfogható dolgokkal is szolgál ehhez.

    Tavaly meglehetősen egysíkúan alakult a Charles Leclerc győzelmét hozó USA Nagydíj, mivel a 19 célba érőből 15-en egyetlen kiállással teljesítették a távot. Az idén azonban van rá esély, hogy ennél változatosabb stratégiákat láthatunk, a Pirelli ugyanis nem három egymás melletti gumikeveréket vitt Austinba (tavaly a C2-C3-C4 volt a kiosztás), hanem a C1-C3-C4 kombinációt.

    Ez azt jelenti, hogy a kemény és a közepes keverék között egy helyett két lépcső van, ami miatt előbbi a Pirelli várakozásai szerint körönként 1,5-2 másodperccel lehet lassabb az utóbbinál, viszont Mario Isola, az olasz gyártó F1-es főnöke szerint a nagy melegben már 7-8 kör elég lehet ahhoz, hogy a két keverék teljesítménye a közepes nagyobb kopása miatt azonos szintre kerüljön.

    Ezért az egy kiállás mellett döntőknek vonzó lehet a fehér oldalfalú Pirelli a második etapra (ezen rajtolni hatalmas hátrányt jelent, ami persze nem zárja ki, hogy valaki vagy valakik megpróbálják), míg az elsőn közepeseket használhatnak. Isola szerint a közepes–lágy kombinációval is végig lehet menni, de ez olyan szintű gumimenedzselést igényel, hogy emiatt valószínűleg senki nem voksol majd erre, míg a kemény–lágy elosztáshoz nagyon hosszú első etap kellene, ami miatt ez szintén nem ideális.

    Várható stratégiák a Pirelli szerint:

    Pirelli, stratégia, Austin
    Fotó: Pirelli

    Ami a két kiállást illeti, a kemény keverék ebben a variációban valószínűleg nem játszik majd szerepet. Isola szerint két kiállás esetén a lágy gumin rajtolni kedvezőbb lehet, főleg, ha jön egy korai safety car, ami után közepes–közepes kombinációval lehet lefutni a maradék köröket. Ellenben közepesen rajtolva hosszabbra kell nyújtani az első etapot, ami akkor problémás, ha jön egy korai biztonsági autó. A sprintfutamon láthattuk, hogy ez bármikor benne van a pakliban.

    Isola azt is elmondta, hogy az elévágás erős lehet a versenyen, főleg közepes és lágy gumi esetében, illetve az is megkavarhatja a képet, hogy sprinthétvégéről lévén szó a csapatoknak a megszokottnál kevesebb tapasztalata van a gumik megtankolt autós viselkedéséről. Pláne a McLarennek, amely a sprinten egyetlen kört sem tett meg.