„Túl vagyok az üléspróbán” – olvashatjuk majd hamarosan a sorjázó üzeneteket, ahogy az F1-es versenyzők megejtik idei első látogatásukat csapataik főhadiszállásán. A tökéletes ülés kialakítása azonban ennél jóval hosszabb folyamat, és nemcsak a gyártási részlegnek, hanem a pilótáknak is alaposan ki kell venniük belőle a részüket.
Az Aston Martin, akiknek silverstone-i bázisán a napokban már Fernando Alonso és Lance Stroll is megfordult, most felvázolta, mi az a hét lépcsőfok, amin a csapatnak mindkét pilótájával végig kell mennie ahhoz, hogy azok a lehető legkényelmesebben érezzék magukat az üléspozíciójukban a szezon során.
- Foglalj helyet!
A versenyző magára ölti az overallját és a versenycipőjét, majd beül egy önmagában álló pilótafülkébe – vagy ha már készen van, akkor a valódi karosszériába – egy olyan zsákra, amely egy speciális habbal van feltöltve. Amikor a versenyző hátradől, a hab felveszi a test formáját, a túloldala pedig a karosszéria idomaihoz igazodik.
- Helyezkedj kényelembe!
A versenyző leutánozza azokat a mozdulatokat, amelyeket vezetés közben végez, például a kormány forgatásával. A hab formája ezt is leköveti, ezzel biztosítva, hogy a versenyző karjai és a könyökei szintén kényelmesen elférjenek. A hab persze ezután tovább alakítható és vágható, hogy még jobban megfeleljen az igényeknek.
Egyes versenyzők szeretik „beszorulva” érezni magukat az autóban. Arra vágynak, hogy szinte egyáltalán ne mozoghasson a fejük, a nyakuk és a válluk a vezetés közben, ezzel biztosítva, hogy a nézőpontjuk még fizikai fáradtág esetén se változzon, így könnyebben eltalálhatják a kanyarcsúcspontokat. Vannak azonban olyan versenyzők is, akik egy kicsivel nagyobb mozgásteret kérnek maguknak.
- A digitális modell
A habformát beszkenneljük a CAD-szoftverbe, amely megalkotja az ülés 3D-s modelljét. Ez a modell alapján gyártjuk le az ülést szénszálrétegekből, ami aztán az autoklávban áll össze. Bizonyos nyílásokat ki kell alakítanunk az ülésen a biztonsági öv és a HANS beszereléséhez.
- Foglalj helyet, ismét!
A versenyző visszaül a pilótafülkébe, ezúttal már a szénszálból készült ülésébe, és minden apró észrevételt megoszt, amelyek segítik a további finomhangolást. Ez a szénszálburok ugyanis még formázható a pilóta igényei szerint.
- Jöhet a méredzkedés!
A pedáloknak könnyen elérhetőeknek, a kormánynak pedig teljesen elforgathatónak kell lennie a versenyző számára. Emellett biztonsági okokból a versenyző nem ülhet túl magasan a pilótafülkében – ezzel csökkentve a veszélyt borulás vagy oldalról érkező becsapódás esetén.
Emiatt ülőhelyzetben le kell mérnünk őt, hogy a pozíciója biztosan beleférjen a szabályok által meghatározott dimenziókba. Ha alacsonyabb a versenyző, a lejjebb kerülő súlypont javítja az autó teljesítményét. Ugyanakkor nem ülhet túlságosan alacsonyan sem, hiszen fontos, hogy a látótere minél nagyobb és tisztább legyen.
- Egész biztos, hogy kényelmesen ülsz?
A kényelem javítása érdekében tömítések használhatók, ám észben kell tartanunk, hogy ez a tömőanyag növeli az autó össztömegét. Egy vékony réteg aranyfóliát még rádolgozunk az ülés hátsó oldalára, ami visszaveri az infravörös sugárzást és véd a motorból érkező hővel szemben.
- A puding próbája
Persze csak akkor lehet biztosan meggyőződni róla, hogy az üléspróba eredményes volt-e, amikor a versenyző első alkalommal kihajt a pályára az új üléssel, és beszámol a tapasztalatairól. Ha az ülés formája még nem tökéletes, további igazítások végezhetők. Ha azonban jelentősebb változtatás szükséges, vagy a versenyző egyáltalán nem érzi kényelmesnek a pozícióját, az egész folyamatot az elejéről kezdjük, amíg meg nem találjuk a tökéletes megoldást.
Alonso az új szezon kezdéseként mindannyiunkat betett sülni a mikróba
