Szerk Racingline.hu

Címke: újítások

  • Latifi is megkapja a Williams újításait Franciaországra

    Latifi is megkapja a Williams újításait Franciaországra

    A Francia Nagydíjon már mindkét Williams versenyző az idei autójuk továbbfejlesztett változatát használhatja majd. Nicholas Latifi már nagyon várja ezt, ugyanis számára ez lesz az első alkalom, hogy a jelentősen átalakított FW44-gyel.

    A grove-i istálló a még a Brit Nagydíj folyamán vetette be a fejlesztési csomagját, ami annyi új elemet tartalmazott, hogy az FW44 szinte teljes mértékben megújult a szezon elején használt modellhez képest.

    Mivel Alex Albon előrébb állt az összetettben Latifihez képest, így ő kaphatta meg először az új autót. A kanadai pilóta pedig kénytelen volt tovább használni a régi modellt és a brit istálló helyzetén az sem javított, hogy Albon egy óriási rajtbalesetbe keveredett a silverstone-i verseny folyamán.

    Miután Jost Capitóék Ausztriában sem nyújtottak maradandót, a mostani két hetes szünetet arra használták fel, hogy további újításokkal lássák el az autót. A Williams számára pozitív hír, hogy Albon autója nem szenvedett súlyos sérüléseket, így Le Castellet-ben már Latifi autójára is felszerelhetik az új elemeket.

    „Alex autóját már hetekkel ezelőtt elláttuk a legújabb fejlesztéseinkkel és most jutottunk el oda, hogy Nicholas is megkapja ezeket”- nyilatkozta a Williams teljesítményért felelős mérnöke, Dave Robson.

    „Ugyan az időjárási körülmények Silverstone-ban és Ausztriában sem volt ideálisak, elég visszajelzést kaptunk, ami alapján abban bízunk, hogy pozitív irányba leszünk képesek elmozdulni.”

    „Mivel egy száraz hétvégének nézünk elébe, ezért a terveink alapján Nicholas már pénteken megismerheti majd az új autó. Reméljük, hogy a mostani hétvégén már még többet ki fogunk tudni hozni az autóból.”

    Mivel Albon szerint az új csomag „egyértelmű előrelépést hozott a Williams számára”, ezért Latifi már izgatottan várja, hogy ő is kipróbálhassa az újításokat.

    „Nagyon várom már a Francia Nagydíjat, mert ott vezethetem majd először a továbbfejlesztett autót” – nyilatkozta a kanadai pilóta, akinek nem biztos a maradása a brit istállónál. – Alex autóján jók voltak az adatok, szóval már nagyon kíváncsi vagyok. Remélhetőleg a fejlesztésekkel némi plusz tempóra tudunk majd szert tenni, ami hiányzott az eddigi hétvégék során.

  • Működnek az újítások, Vettel az eddigi legjobb péntekjét zárta Barcelonában

    Működnek az újítások, Vettel az eddigi legjobb péntekjét zárta Barcelonában

    Sebastian Vettel már sokkal otthonosabban érzi magát az Aston Martinjában, miután a Spanyol Nagydíjra már ő is megkapta a silverstonei istálló fejlesztéseit.

    A négyszeres világbajanok pilóta az idei szezon első három futamán nem tudott pontot szerezni az Aston Martinnal, miután a 2021-es szabályváltozások miatt szenvedett az autó hátsó tengelyével és még csak szerencséje sem volt.

    A Lawrence Stroll által vezetett istálló nagy reményeket fűzött a csapat újításaihoz, amiket Lance Stroll már Portugáliában is használhatott. Ezen újítások közül a legjelentősebb az újragondolt padlólemez volt.

    Barcelonában már Vettel is az új alkatrészekkel felszerelt AMR21-et vezethette az első két edzésen, ahol az eddigi gyakorlásokhoz képest sokkal jobban szerepelt.

    A német elmondása szerint ugyanis lendületet adtak neki az új alkatrészek és szerinte az eddigi legjobb pénteki napján van túl, mivel így már sokkal jobban megbízik az autójában.

    „Nyilvánvalóan az előző hétvégéhez képest egy teljesen másik pályán vagyunk és a körülmények sem ugyanazok, de sokkal kényelmesebbe érzem magam az autóban,” – értékelt az Aston Martin pilótája a második szabadedzést követően

    „A fejlesztések jól szerepeltek, egyértelmű előrelépést jelentenek a számunkra. Most az elsődleges feladatunk az lesz, hogy még tovább fejlődjünk és használjuk ki a maximumot az előttünk adódó lehetőségekből. A középmezőny nagyon szoros, mint mindig, szóval majd meglátjuk, hogy ez mire lesz majd elég.

    „A verseny is nagyon nehéz lesz, már csak a gumik miatt is, ami miatt különösen izgatottan várom a hétvége további eseményeit.”

    Vettel kevesebb, mint nyolc tized másodperccel maradt el Lewis Hamilton győztes idejétől a délután folyamán. Mindezek mellett az Alpineok és a Ferrariktól sem volt messze, a két McLarent pedig nagy meglepetésre meg tudta előzni.

    A második gyakorlás végeredménye egy öldöklő harcot vetít előre a középcsapatok között a Q3-as helyekért és Vettel Portugália után Spanyolországban ismét szeretne bekerülni a legjobb tíz pilóta közé.

    „A mezőny ezen régióját szeretnénk megcélozni, ha minden rendben lesz” – folytatta a négyszeres világbajnok. „Azonban nagyon szoros lesz a verseny, ezért különösen nehéz feladat előtt állunk. Sokan fogunk harcolni, de első sorban magunkra kell majd figyelnünk a holnapi nap folyamán.”

  • A Ferrari kisebb újításokkal készül az Orosz Nagydíjra

    A Ferrari kisebb újításokkal készül az Orosz Nagydíjra

    A Ferrari pár fejlesztést tervez bevetni a soron következő Orosz Nagydíjon, ahol már minden bizonnyal sok néző lesz majd a lelátókon. Azonban az olasz istálló nem gondolja ezt, hogy ezen újításokkal sikerül majd teljes mértékben megoldani az SF1000 problémáit.

    A maranellói istálló az utolsó három futamon eléggé csúnyán leszerepelt, ugyanis Spaban és Monzában nem tudtak egy pontot sem szerezni, Mugelloban pedig Sebastian Vettel és Charles Leclerc csak azért végeztek pontszerző helyeken, mivel nyolc autó kiesett a versenyből és közülük jó páran a két Ferrari előtt értek volna célba normál esetben.

    Az csapat szenvedésének legfőbb oka az SF1000, ami több sebből is vérzik. Egyfelől az olaszok hajtásláncának teljesítménye drasztikusan visszaesett a tavalyi szezonhoz képest, másfelől az autó aerodinamikai hatékonysága sem kiemelkedő. Utóbbit Vettel rádióüzenetei támasztják alá legjobban, ugyanis az Aston Martinhoz igazoló német versenyző többször is hangoztatta, hogy nem bízik meg az autójában.

    A Vörösök célkeresztjében már 2021 van, amit egy vadonatúj hajtáslánccal és egy finomra hangolt karosszériával szeretnének majd megkezdeni. Legfőképpen a motorerő hátrányukat kell ledolgozniuk a tél folyamán, mert ha ez nem sikerül, akkor valószínűleg az új 2022-es szabályváltozások sem fogják megváltoztatni a csapat sorsát.

    A Ferrari csapatfőnöke Mattia Binotto elárulta, hogy Szocsira pár kisebb újítással készülnek, habár ezek nem fogják előrébb repíteni őket a Forma-1 jelenlegi erősorrendjében.

    „Lesz pár újdonság az autón, azonban az összkép nem fog megváltozni,” – mondta a svájci-olasz. „Jelen pillanatban nincs meg a kellő versenytempónk és még a gumikat sem kezeljük jól. Ezek az újítások pedig nem ezek megoldására szolgálnak majd.

    „Részünkről a legfontosabb az, hogy újragondoljuk a projektünket a 2021-es szezonra. Ez pedig időbe fog telni.”

    Habár a Ferrari fejlődését nagyban gátolják a koronavírus miatt bevezetett költségcsökkentő intézkedések, az olaszok még is azt gondolják, hogy bőven megvan a lehetőségük az előrelépésre.

    A maranellóiak ugyanis a szabályok értelmében felhasználhatják a zsetonjaikat arra, hogy egy jelentősebbet változtathassanak az autójukon a következő szezonra.

  • Nem a DAS rendszer a Mercedes legnagyobb dobása?

    Nem a DAS rendszer a Mercedes legnagyobb dobása?

    Bár a DAS kapta a legtöbb figyelmet a tesztek során, valószínűleg nem csak ez van az új autón, ami nagy előnyt jelent a Mercedes számára.

    James Allison, a németek technikai igazgatója már akkor is elhintette, a DAS csak a „jéghegy csúcsa”, ami az újító szellemű megoldásokat illeti, most azonban úgy tűnik, egy másik okos megoldásra is napfény kerül.

    Most a technikai guruk, Mark Hughes és Giorgio Piola pedzegetik azt, hogy a lényeget igazából nem is az autó elején kell keresni.

    Allison az autó felfedésekor a hátsó felfüggesztést jellemezte úgy, hogy „elképesztően merész”, hozzátéve, hogy „az új geometriai elhelyezéssel és aerodinamikai lehetőséggel több leszorítóerőt termel”.

    Persze elmagyarázni, hogyan is működik ez a trükkös szerkezet, mély technikai tudást igényel. A lényeg, hogy hátrébb helyezték az alsó lengőkart, hogy több helyet hagyjanak a levegőnek, ezzel növelve a teljesítményt.

    Minél erősebb ott a levegő áramlása, annál nagyobb az autó alatti és feletti nyomáskülönbség, és annál jobban tapad az autó a talajhoz.

    Könnyen lehet, hogy ez a kevésbé látványos megoldás lehet, hogy többet ér a Mercedes számára köridő tekintetében, mint a szem előtt lévő DAS rendszer.

  • Mindkét Williams pilóta erőteljes fejlesztéseket kap a Brit Nagydíjra

    Mindkét Williams pilóta erőteljes fejlesztéseket kap a Brit Nagydíjra

    A Williams egy nagy fejlesztési csomaggal készül a versenyzőik számára, melyet eddig csak egyetlen autón próbáltak ki a korábbiakban.

    George Russell már a Magyar Nagydíj hétvégéjén is kipróbálhatta az újításokat, amik jól működtek, ugyanis a brit fiatal bejutott a kvalifikáció második szakaszába, ahol a 12. helyen zárt, megelőzve ezzel a Red Bullnál versenyző Alex Albont.

    A grovei istálló keményen dolgozott azon, hogy mindkét autón képesek legyenek alkalmazni az új elemeket, azonban a kemény munka ellenére mindössze az egyik autóra elegendő újítás készült el a hungaroringi versenyre.

    A Williams legutóbbi hétvégén olyat tett, amire a 2018-as Olasz Nagydíj óta nem volt példa: mindkét autójuk bejutott a Q2-be. A csapat teljesítményért felelős mérnöke Dave Robson erre tekintett vissza és arra is magyarázatot adott, hogy Nicholas Latifi miért nem tudta felvenni a tempót csapattársával.

    „A két autó különböző volt és mivel a média és a fotósok nem voltak itt teljes létszámban, ezért ezt nem mindenki vette észre,” – mondta Robson. „Egy olyan fejlesztésünk volt, amit felváltva használtunk a két autón az utóbbi versenyeken. A mostani versenyen George autóján voltak rajta és ez játszotta a főszerepet a kettejük közötti különbségben. Az újítások itt nagyon jól szerepeltek, szóval Nicholasnak ezért esett nehezére felvenni George tempóját.”

    Robson nem fedte fel, hogy az újításokat az autó melyik részén érdemes keresni, azonban a groveiak már számos új elemet kipróbáltak az idei szezon során.

    Azonban, ha összehasonlítjuk a téli teszten készült képeket a versenyeken készültekkel, két komolyabb újítás is nyilvánvalóan látszik az autón. Egy vékonyabb, kiterjesztett első felfüggesztés, valamint az oldaldobozokon felfedezhető terelőelemek.

    A Williamsnél nem tudják, hogy pontosan mennyi időt fognak hozni ezek az újítások, azonban azt igen, hogy a Brit Nagydíjon már mindkét autón rajta kell lennie az előbb felsorolt fejlesztéseknek.

  • Vettel: Nem fognak sokat változtatni az új fejlesztések

    Vettel: Nem fognak sokat változtatni az új fejlesztések

    Sebastian Vettel szerint a Ferrari újításai nem fogják megváltoztatni az erősorrendet, azonban még az információhiány miatt ők sincsenek tisztában azzal, hogy milyen jók lesznek a fejlesztések.

    Az olasz istálló már a Stájer Nagydíjon elkezdte bevetni a tervezett újításaikat az idei konstrukciójukon, ami eddig egyáltalán nem tűnik versenyképesnek semmilyen téren.

    A Stájer Nagydíjon bevetett fejlesztéseket eredetileg csak a Hungaroringen láthattuk volna az SF1000-en, azonban a Ferrari, látva az első futamon nyújtott gyenge teljesítményüket, megsürgetett pár fejlesztés, amiket idő előtt be is tudtak vetni.

    Azonban hiába sürgették meg az újításokat, a versenyen szinte egyáltalán nem tudtak használható adatokat gyűjteni, miután Sebastian Vettel és Charles Leclerc az első körben ütközött egymással, ami miatt mind a ketten már a verseny elején kiestek. A maranellóiak ebből kifolyólag az előző versenyhétvégén látott konfigurációval fogják teljesíteni a Magyar Nagydíjat, mivel például a balesetben összetört vadonatúj padlólemezt pótolni kellett Leclerc autóján.

    Amíg sokan optimistán tekintenek a soron következő versenyre – már csak a fejlesztése miatt is – Vettel a Magyar Nagydíj előtti sajtónapon elmondta, hogy a nagy előrelépés egyáltalán nem garantált.

    „Tudjuk, hogy az Ausztriában bevetett elemek működtek,” – mondta a négyszeres világbajnok. „Szerettük volna, hogy ezek az újítások megváltoztassák a jelenlegi helyzetünket, azonban jelen pillanatban úgy fest, hogy ez nem így lesz.

    „Ezt még nem szabad készpénznek venni, ugyanis még versenykörülmények között is mennünk kell velük. Szóval már csak emiatt is lesz érdekes a holnapi nap és a verseny, mert itt megláthatjuk majd, hogy mennyit jelentenek ezek az újítások.”

  • Akár a Stájer Nagydíjon bemutatkozhat az új Ferrari!

    Akár a Stájer Nagydíjon bemutatkozhat az új Ferrari!

    A Ferrarinak az a terve, hogy felgyorsítják a folyamatokat a gyárban és a Magyar Nagydíj helyett már az ezen a héten esedékes Stájer Nagydíjon bevetnék az újításaikat.

    Az olasz istálló a teszten használt autójával vágott neki az szezonnyitónak, miután a mérnökök nem találták elég jónak a kényszerszünetben kidolgozott fejlesztéseket. A maranellóiak csapatfőnöke, Mattia Binotto pedig elmondta, hogy a jelentősebb újításokat csak a szezon harmadik versenyén, a Magyar Nagydíjon tervezik majd bevetni.

    Azonban mivel a Ferrari versenyzői látványosan szenvedtek a hétvége folyamán, ezért a csapat vezetősége úgy döntött, hogy megsürgetik a fejlesztéseket és már a soron következő Stájer Nagydíjon felszerelik az új komponenseket az SF1000-re.

    A Ferrari a hétfői nap folyamán adott ki egy hivatalos közleményt, amiben az áll, hogy felgyorsultak a fejlesztési munkálatok a maranellói gyárban annak reményében, hogy már egy hétvégével hamarabb legyenek képesek bevetni az összes, de legalább pár tervezett újítást.

    A csapat elmondása szerint még az újításokkal sem hozhatják be a Mercedes előnyét, azonban remélik, hogy az egy másodperces hátrányon képesek lesznek majd lejjebb faragni és előrébb kerülni a csapatok erősorrendjében.

    A Ferrari ügyvezető igazgatója, Louis Camilleri a nehéz idők ellenére pedig maximálisan megbízik és hisz Binottoban.

    „Tisztában vagyunk vele, hogy sokat kell dolgoznunk,” – monda Camilleri. „Ez nem az a teljesítmény, amire egy Ferrari szintű csapat képes, és erre azonnal reagálnunk is kell.

    „Minden téren fejlődnünk kell. Az egyetlen megoldás erre a reagálás és örülök, hogy ezt Mattia és a csapat azonnal felismerte és cselekedett is. Ez a folyamat nem csak a mostani újításokra érvényes, hanem a soron következő versenyeken érkezőkre is, ugyanis azon folyamatoknál is feljebb vettük a tempót.

    „Ez a helyes reakció ebben a helyzetben, nem pedig az, hogy sírunk a rossz eredmények és a rossz autó miatt. Egy hosszú távú terv kezdetén járunk. Bármilyen nehézség is ütné fel a fejét, nem fogunk megállni és maximálisan megbízom Mattiaban és a csapatban, hogy képesek lesznek ezt a folyamatot véghez vinni.”

  • Leclerc: A Ferrari szinte biztosan jobban fog szenvedni idén, mint tavaly

    Leclerc: A Ferrari szinte biztosan jobban fog szenvedni idén, mint tavaly

    Charles Leclerc az Osztrák Nagydíj tegnapi virtuális sajtótájékoztatóján elmondta, hogy 99 százalékban biztos abban, hogy idén a csapata egy nehezebb évnek fog elébe nézni, mint tavaly.

    Az olasz istálló azt a döntést hozta, hogy a teszten használt autóval vágnak neki az új szezonnak jelentősebb fejlesztések nélkül. Az újításokat csupán a harmadik versenyhétvégén vetnék be a Hungaroringen, ami miatt feltételezhető, hogy nem a Vörösök fogják a legerősebb kezdeni a szezont.

    Mivel a Ferrari nem készül semmi újítással, ez pont elég lehet a Red Bull és a Mercedes számára, hogy ellépjenek a maranellóiaktól és ha tényleg rövid lesz az idei szezon, akkor egy esetleges gyenge kezdés miatt a Ferrari könnyen le is mondhatna a bajnoki címekről.

    Amikor a sajtótájékoztatón a csapat helyzetéről kérdezték a monacói pilótát, ekképp felelt: „Szerintem egy kihívásokkal teli szezon lesz az idei a számunkra. Határozottan állítom, hogy egyáltalán nem lesz könnyű dolgunk.

    „Még mindig vannak kérdőjelek, de meg kell várnunk az időmérőt, hogy biztosan megállapítsuk a jelenlegi helyzetünket. Mindezek ellenére 99 százalék a valószínűsége annak, hogy idén jobban fogunk küszködni, mint tavaly.”

    Leclerc elárulta, hogy a Ferrari döntése, miszerint teljes mértékben átformálják az idei konstrukciójukat, a karantén alatt született meg. A Ferrari mérnökeinek ekkor ugyanis többi ideje jutott arra, hogy kielemezzék a téli teszteken gyűjtött adatokat és megvizsgálják az autó hatékonyságát.

    „A tesztek után rá kellett jönnünk, hogy közel nem tartunk ott, ahol lenni szeretnénk, különösen az időmérős tempónkat tekintve,” – mondta Leclerc. „Utána pedig jött ez a járvány, ami miatt mindent be kellett zárni.

    „Amikor pedig újra kinyitott minden, abban a kevés időben még újra átnéztük az adatokat és azt a döntést hoztuk, hogy teszünk egy lépést hátrafelé annak érdekében, hogy megtaláljuk a probléma forrását.

    „Jelen pillanatban itt tartunk. A budapesti versenyig megpróbálunk megoldást találni azokra bizonyos kérdőjelekre.”

    Leclerc csapattársa, Sebastian Vettel – aki nemrég öntött tiszta vizet a Ferraritól való távozása kapcsán – rendkívül kíváncsian várja, hogy a Ferrari hol helyezkedik el az erősorrendben a csalódást keltő barcelonai teszteket követően.

    „A barcelonai teszteket követően egyértelmű volt, hogy közel nem tartunk ott, ahol lenni szeretnénk,” – értékelt a négyszeres világbajnok.  „Nyilvánvalóan nagyon váruk az Ausztrál Nagydíjat, hogy kideríthessük az igazságot ezzel kapcsolatban.

    „Érdekes lesz kideríteni, hogy hol is állunk jelen pillanatban és emellett szeretnénk válaszokat kapni a bennünk felmerülő kérdésekre. Jelen helyzetben az is jó kérdés, hogy milyen hosszú lesz a szezon. Nyolc futam biztosan megrendezésre fog kerülni, azonban koránt sem biztos, hogy ezek mellett fognak-e még versenyt rendezni.”

  • Camilleri a Liberty Mediát és a Drive to Survive-ot élteti

    Camilleri a Liberty Mediát és a Drive to Survive-ot élteti

    Louis Camilleri elégedett a Liberty Media intézkedéseivel, különösen a Netflix sorozatát élteti.

    Az év elején mutatták be a Drive to Survive első évadát, ami a tavalyi szezont ölelte fel. A nézők más perspektívákból vizsgálhattak meg egyes eseményeket, miközben a részek egy-egy versenyzőt, csapatot avagy szituációt mutattak be. A rajongók úgy érezhették, hogy a színfalak mögé látnak, előtérbe kerültek az emberi kapcsolatok, a sisak mögött rejtőző érzelmek és a sorsfordító döntések. A sorozat nagy siker lett még úgy is, hogy a Mercedes és a Ferrari nem engedte be a stábot és nem vett részt a sorozatban.

    A második évadot nagyon gyorsan berendelték, és már a téli teszteken elindult a fogatás. A 2019-es szezont felölelő sorozatban azonban már mindenki szerepleni fog, miután a két nagy csapat is beadta a derekát. A Scuderia elnöke igazán megkedvelte az újítást, ugyanis a sorozat új nézőket és szurkolókat vonzott a sportágba.

    ,,A Liberty Media, – ami egy amerikai cég – megjelent, majd azonnal együttműködést kínált, és ha innen nézzük a dolgokat, igazán jó munkát végeztek. Megérkeztek és okos változásokat eszközöltek, erre a legjobb példa a Netflix. Sokakat nem érdekel az F1, ám a Drive to Survive hatására egyre több embert megfogott a sportunk. Ez egy igazán nagyszerű lépés volt. Nem hinném, hogy ez kereskedelmi szempontok alapján nagy értékkel bírna, ám az imázs és az emberi kíváncsiság miatt , nagyon fontos volt. Harminc évvel ezelőtt az ember szerepe hangsúlyosabb volt az F1-ben, ám ez az évek során elhalványodott. Azt remélem, hogy a költségvetési sapka és az új technikai szabályzat kapcsán ez a tényezők, ismét előtérbe kerül. A fiatalabb generáció a hitelességre és az emberi kapcsolatokra kíváncsi.” -nyilatkozta Camilleri a Motorsport.com-nak.

  • Gasly fejlődést remél, azonban nem számít csodákra

    Gasly fejlődést remél, azonban nem számít csodákra

    Pierre Gasly szerint jobb teljesítményre lesz majd képes a Silverstone-i hétvégéjén, azonban továbbra is fenntartja a lehetőségét annak, hogy a vesszőfutása tovább folytatódhat.

    A Red Bull új fejlesztéseket fog majd bevetni az Angol Nagydíjon, ezért nyilatkozott ilyen bizakodóan a francia.

    Már nagyon úgy nézett ki, hogy a francia pilótának sikerült elkapnia a fonalat a Spanyol Nagydíjat követően. Azonban a Barcelonában elért eredmény csak egy pillanatnyi fellángolás volt a Red Bull franciájától, ugyanis az azt követő három versenyen mindössze egy nyolcadik, egy tizedik és egy hetedik helyet tudott felmutatni. A rossz tendenciája miatt már sok olyan pletyka látott napvilágot, miszerint a milton keynesi istálló már év közben megszabadulna Gaslytól.

    Az egyre nagyobb nyomás ellenére Gasly tovább folytatja a munkát és reméli, hogy minél előbb sikerül elindulni a fejlődés útján. „Egyszerre nem oldhatjuk meg az összes problémánkat, azonban a teljesítményünkön a lehető leggyorsabban kellene dolgoznunk,” – nyilatkozta Gasly. „Azonban most nem szeretnék erről túl sokat beszélni. Okkal várom magabiztosan a hétvégét, ugyanis a csapat számos fejlesztéssel készült erre a hétvégére.”

    Jól is kezdett Silverstone-ban, az első szabadedzésen ő volt a leggyorsabb.