Szerk Racingline.hu

Címke: új szabályok

  • Tényleg szüksége van a DRS-re a Forma-1-nek?

    Tényleg szüksége van a DRS-re a Forma-1-nek?

    Amikor a Forma-1 vezetői a 2022-es szabályokról tárgyaltak anno, az elsődleges szempont az volt a számukra, hogy az új autók szorosabban legyenek képesek követni egymást. Ezzel pedig akár a DRS-t is el lehetne törölni idővel, mert a 2011 óta használatban lévő eszköz túl sok kritikát kapott manapság.

    Az állítható hátsó szárnyat 12 évvel ezelőtt vezették be a száguldó cirkuszban, hogy megkönnyítsék valamilyen a szinten a versenyzők dolgát, amikor előzésre kerül a sor. A megoldás lényege, hogy ha a hátul haladó pilóta egy másodpercen belülre kerül az előtte autózóhoz képest, akkor gombnyomásra felnyílt a hátsó légterelő elem felső része. Ezzel csökkent az autó légellenállása és a pilóta nagyobb végsebességre tehetett szert.

    Azonban az idei szezonban kiderült, hogy a vadonatúj szabályoknak lett egy óriási hátulütője: egyes pályákon a DRS túlságosan erőssé vált. Ez abban nyilvánult meg, hogy a versenyzők nem megelőzték, hanem sokkal inkább kikerülték az előttük haladót az állítható hátsó szárny segítségével.

    A sportág vezetői és az FIA egy érdekes kérdés előtt áll a 2023-as szezon előtt: mivel tehetnének jót a Forma-1 mezőnyének? Ha az új szabályokat tényleg a DRS teljes likvidálásának céljából hozták meg, akkor ténylegesen úgy kellene alakítani az autókat a soron következő szezonokban, hogy ez a terv tényleg megvalósulhasson. Addig pedig akár ideiglenesen be is lehetne tiltani az állítható hátsó szárny használatát, ahol annak hatása túlságosan könnyűvé tenné az előzéseket.

  • Newey szerint az F1 jól járt a Ferrari-Red Bull párharccal

    Newey szerint az F1 jól járt a Ferrari-Red Bull párharccal

    A Red Bull főtervezője, Adrian Newey szerint a Forma-1 rendkívül szerencsés, hogy az új szabályok hajnalán máris egy ilyen szoros csata alakult ki köztük és a Ferrari között.

    A száguldó cirkuszba vadonatúj autók érkeztek a 2022-es szezonra, amiket annak érdekében hoztak meg a sportág vezetői, hogy nézők több előzést, ezáltal izgalmasabb versenyeknek lehessenek szemtanúi.

    Az új szabályok fel is kavarták az eddigi jól megszokott erősorrendet. Az eddigi domináns Mercedes jelenleg problémákkal küzd, ami miatt csupán a harmadik helyen állnak az erősorrendben. A középmezőny azonban továbbra is szoros, de a szereplők megváltoztak. A tavalyi sereghajtó Haas felerősödött és mellettük még az Alfa Romeo, az Alpine és az AlphaTauri versenyzői szoktak még nagyokat csatázni egymással a pontszerző helyezésekért.

    Az élen is ádáz a küzdelem a Red Bull és a Ferrari között. Az olaszoknál egyelőre Charles Leclerc formája meggyőzőbb volt Carlos Sainzcénál, aki eddig mindkét időmérőn és futamon is alulmaradt monacói kollégájával szemben. Az energiaitalosokkal ugyan a szezonnyitón a kibabrált a technika ördöge és mindkét versenyzőjük nullázott, de Max Verstappen már Jeddah-ban vissza tudott vágni Leclerc-nek és a győzelmével 6 pontot tudott faragni a hátrányából. A brit tervezőguru szerint pedig ezért szerencsés az F1, mert ha minden jól alakul, akkor idén az előbb említett két fiatal tehetség között dőlhet majd e a világbajnoki cím sorsa.

    „Nagyon jól járt a Forma-1 azzal, hogy most van két olyan jó formában levő csapat, mint a Red Bull és a Ferrari” – árulta el Newey a Formula Nations podcastjében. „Emiatt volt olyan jó már a szezon első két versenye.”

    Leclerc és Verstappen Bahreinben és Jeddah-ban is kerék a kerék ellen meccseltek egymás ellen és mindkettőjük egy-egy győzelemnél jár eddig. Az eddigi képek alapján a soron következő, két év után visszatérő Ausztrál Nagydíjon láthatjuk majd ezen párviadal következő felvonását.

    Newey hozzátette, hogy szerinte „működnek az új szabályok”, azonban nem mindig, ugyanis a regnáló bajnok a múltkori futamon ara panaszkodott az első etapja során, hogy nem bírt 2 másodpercen belül kerülni Leclerc-hez képest.

  • Nem lesz több, a Belga Nagydíjhoz hasonló „káoszpontozás”

    Nem lesz több, a Belga Nagydíjhoz hasonló „káoszpontozás”

    Az FIA új szabályokat hozott a tavalyi Belga Nagydíjhoz hasonló rövidített futamok pontozására. A Nemzetközi Automobil Szövetség ezen intézkedésével megpróbálja, elkerülni azt a fajta káoszt, ami 2021-ben a hatalmas esőzés miatt alakult ki a legendás Spa-Francorschampsban.

    A tavalyi évben a száguldó cirkusz vezetői erősen vakarhatták a fejüket Belgiumban, amikor a verseny napján egyáltalán nem akart megszűnni az eső intenzitása. A rajtot folyamatosan el kellett halasztaniuk a rossz időjárási körülmények miatt, a versenyzők pedig csupán a biztonsági autó felvezetése mögött tettek meg köröket a 7 kilométer hosszú aszfaltcsíkon.

    Ezt követően jöttek a folyamatos megszakítások annak reményében, hogy az eső intenzitása lecsökken és a pályán nem lesz végig állóvíz. Azonban ez nem következett be, ami miatt a mezőny két versenykört teljesített a biztonsági autó mögött, hogy eleget tegyenek a szabályoknak és pontokat kaphassanak.

    Ezzel a 2021-es Belga Nagydíj lett a sportág történetének legrövidebb futama és „nem versenyt” így végül Max Verstappen nyerte meg George Russell és Lewis Hamilton előtt. A legjobb tíz pilótát félpontokkal jutalmazták, ami hatalmas felháborodást keltett a szurkolók között világszerte.

    Emiatt az FIA nem tehetett mást, meg is változtatták az erre vonatkozó szabályokat. Az új regulák értelmében csak akkor lehet pontokat osztani egy verseny végén, ha a mezőny megtett legalább két kört úgy, hogy nem volt közben sem biztonsági autó, sem pedig virtuális biztonsági autós fázis. Ebből következik, hogy ezen szabályok ellehetetlenítették volna azt, hogy pontokat osszanak a tavalyi Belga Nagydíjat követően.

    Nézzük meg a különböző eseteket!

    Ha a mezőny nem teljesít legalább két versenykört úgy, hogy közben nincs SC/VSC: senkinek nem jár pont

    Ha a versenyzők megtettek legalább kért kört, de nem teljesítették legalább a versenytáv negyedét, akkor:

    1. hely – 6 pont
    2. hely – 4 pont
    3. hely – 3 pont
    4. hely – 2 pont
    5. hely – 1 pont

    Ha a versenyzők megtették legalább a versenytáv negyedét, de a felét nem, akkor:

    1. hely – 13 pont
    2. hely – 10 pont
    3. hely – 8 pont
    4. hely – 6 pont
    5. hely – 5 pont
    6. hely – 4 pont
    7. hely – 3 pont
    8. hely – 2 pont
    9. hely – 1 pont

    Ha a versenyzők megtették legalább a versenytáv felét, de a háromnegyedét nem, akkor:

    1. hely – 19 pont
    2. hely – 14 pont
    3. hely – 12 pont
    4. hely – 9 pont
    5. hely – 8 pont
    6. hely – 6 pont
    7. hely – 5 pont
    8. hely – 3 pont
    9. hely – 2 pont
    10. hely – 1 pont

    Ezen szabályokat pedig több, mint valószínű, hogy rövid időn belül jóvá fogja hagyni a Világ Motorsport Tanácsa.

  • Kiszivárgott néhány fotó a jövő évi F1-es autókról

    Kiszivárgott néhány fotó a jövő évi F1-es autókról

    Villámgyorsan elterjedtek az interneten azon képek, amelyeken már a 2022-es, új generációs Forma-1-es autók formája látszik. Ugyan még nem konkrétan egy csapat autójáról van szó, hanem bemutató modellről, mégis jól szemügyre vehetőek a változások, leginkább a szárnyak kapcsán.

    Egyelőre rejtély, hogy pontosan honnan és hogyan szivárogtak ki a fotók, de vélhetően azon autó látható a képeken, amellyel a Brit Nagydíjon kívánták volna bemutatni a nagyközönségnek a 2022-es formavilágot.

    Ami a nem hivatalos képeken szembetűnő a nagyon egyszerű padlólemez, illetve az első és hátsó szárny futurisztikus kialakítása. Ezen kívül pedig a motort körbe ölelő karosszéria is sokkal feszesebbnek tűnik az elődjéhez képest.

     

  • Hamilton nem érti, hogy miért lesznek évről évre nehezebbek az autók

    Hamilton nem érti, hogy miért lesznek évről évre nehezebbek az autók

    A Mercedes versenyzője Lewis Hamilton szkeptikusan fogadta az egyre nagyobb méretű és súlyú autók érkezését a sportba. A száguldó cirkusz vezetői részben azért tették le a voksukat a nehezebb autók mellett, mert ezzel is a fenntarthatóság felé szeretnék vezetni a sportot.

    A következő szezonban érkeznek az eredtileg 2021-re tervezett nagy szabályváltozások, amivel az autók minimum súlya 790 kilogrammra fog megnőni. A versenyek rajtjakor pedig ugye 110 kilogramm üzemanyag kerül minden autóba, amivel az autó összsúlya eléri a 900 kilogrammot. Ez pedig 99 kiloval nehezebb a 2014-es autók súlyánál, amiket a Forma-1 csapatai a turbóhibrid éra első szezonjában használtak.

    A 2022-ben használatos autók az új szabályok miatt 38 kiloval lesznek nehezebbek az idén használtaknál. Ezen újabb súly növekedés részben a 18 colos abroncsokra való váltásnak és az FIA további biztonsági intézkedéseinek köszönhető.

    Az utóbbi évtizedben elég durván megnőtt az autók mérete és súlya. Ezt a tényt legjobban az a tény bizonyítja, hogy például 2009-ben – amikor még volt verseny közbeni tankolás – az autók minimum súlya 605 kg volt, ami igen nagy különbség a mostani konstrukciókhoz képest.

    Azonban a hétszeres világbajnok brit pilóta értetlenül áll ezen események előtt és elárulta, hogy szerinte ezzel a Forma-1 nagyon rossz irányba halad.

    „Nem értem azt, hogy évről évre miért nő az autók súly, különösen annak tükrében, hogy a fenntarthatóság felé szeretnénk haladni,” – nyilatkozta Hamilton.

    „A nehezebb autók több energiát igényelnek, szóval nem ez a helyes irány sport számára. A kisebb autók sokkal fürgébbek voltak és előzni sem volt olyan nehéz, mint a mostaniakkal. Emellett az új versenyhelyszíneken ugyan szélesebb az aszfalt, azonban olyan pályákon, mint Monaco, lehetetlen előzni ezekkel a széles autókkal.

    „Az előbb már említettem, hogy a nagyobb autók több energiát igényelnek. Ebben ugye benne van a több üzemanyag, a nagyobb erőforrás és fékek, szóval egyáltalán nem értem ezt, hogy miért ez a jó a sport számára.”

  • Az F1 az új szabályokkal próbálja majd elkerülni a domináns időszakokat

    Az F1 az új szabályokkal próbálja majd elkerülni a domináns időszakokat

    A jövő évi új szabályrendszer nem csak az előzések segítésére, de egy-egy csapat dominanciájának megakadályozására is irányul az F1 új vezérigazgatója, Stefano Domenicali szerint.

    Az olasz januárban vette át Chase Carey helyét a királykategória élén, és elismeri, a hosszú monoton időszakok nem segítenek a sorozat népszerűségének.

    „A Forma-1-ben köröket futunk, egy csapat vagy pilóta győzelmi köreit. Minél hosszabb ez a kör, annál kevésbé vonzó a Forma-1 sok-sok embernek.”

    „Sok munka van az új szabályokban, és nem akarom értük learatni a babért, mert nem én dolgoztam ki őket.”

    „Egyértelmű cél volt, hogy szoros küzdelmeket hozzanak létre, és a pilóták nagyobb különbséget jelentsenek, mint most, amikor az autó határozza meg a teljesítményt.”

    A turbóéra 2014-es kezdete óta a Mercedes zsebelte be az összes címet a hatékonyabb motorjuknak köszönhetően.

    Persze mindenki optimista azzal kapcsolatban, a többiek jövőre behozzák majd a csillagosokat. Domenicali inkább el akarja kerülni, hogy ilyesmire egyáltalán szükség legyen.

    „Ha egy csapat dominál, és változnak a szabályok, akkor meg kell akadályoznunk, hogy ez újra kialakulhasson.”

    „Az új szimulációkkal már jobban értjük a helyzetet. Ez egy fontos fázis, egy felé kell tartanunk, mert az F1-ben mindenkinek ugyanaz a célja.”

  • Az F1 kijelentette: Nem halasztják 2023-ra az új szabályok bevezetését!

    Az F1 kijelentette: Nem halasztják 2023-ra az új szabályok bevezetését!

    Az F1 szóvivője a korábbi pletykákra reagálva kijelentette, hogy nem halasztják 2023-ra az új szabályok bevezetését.

    Az eredeti tervek szerint idén már lázasan folyna az új regulák mentén megalkotott konstrukciók körüli munka, ugyanis februárban már ők üdvözölnék a Forma-1-es közösséget. A koronavírus azonban átírta a forgatókönyvet, így tavaly úgy döntött a sportág, hogy 2021 helyett inkább 2022-ben jöjjenek az új szabályok.

    Ma délelőtt az olasz La Gazetta dello Sport hozakodott elő azzal a hírrel, hogy februárban a csapatvezetők és a sportág irányítói újra összeülnek, hogy megvitassák a Forma-1 jövőjét. Az itáliai médium azt állította, hogy az új szabályok bevezetését akarják még egy évvel eltolni, ugyanis a brit mutánsvírus megjelenése és a hozzá köthető lezárások, financiális problémákat idézhetnek elő az országban állomásozó csapatoknál.

    Erre a felvetésre azonban az F1 nagyon gyorsan reagált és elmondta, szó sincs ilyen tervről:

    ,,Minden olyan felvetés téves, ami azt állítja, hogy a 2022-es szabályokat még egy évvel el fogjuk tolni. Az új regulák úgy lettek kialakítva, hogy javítsák a pályán lévő versenyzést és közelebb hozzák ehhez a szurkolókat is. Ez, az új pénzügyi szabályozással (költségvetési sapka) kombinálva jobbá teszi majd az F1-et, és egy egészséges és erős üzleti modellt hoz létre a sportág számára.” – nyilatkozta a Forma-1 szóvivője.

  • Alfa Romeo: majdnem megszűnt a csapat 2020-ban!

    Alfa Romeo: majdnem megszűnt a csapat 2020-ban!

    A járvány miatt az FIA különböző intézkedéseket vezetett be, hogy csökkentsék a csapatok anyagi terheit. Az Alfa Romeo csapatfőnöke szerint csak ezért maradhatott meg az alakulata.

    Az új szabályzatot a tervezetthez egy évvel később, 2022-ben vezetik majd be, így több időt hagynak a csapatoknak a felkészülésre. Ezzel pedig csökkentik a csapatok pénzügyi terheit, hiszem így is kiesett sok bevételük a tavalyi szezonban.

    „Ez az intézkedés (a 2020-as autók befagyasztása) sosem könnyű, mert valakinek mindig előnyt ad. Most azonban olyan nehéz helyzetben voltunk, hogy meg kellett ezt lépnünk.” – jelentette ki Frédéric Vasseur, az Alfa Romeo csapatfőnöke.

    „Tudtuk, lesznek csapatok, akik ellenkeznek majd. Senki akarja – ha látja, hogy Barcelonában rossz a csomag – az autóját 18 hónapig használni.”

    Ez egy ritka alkalom volt, amikor az összes csapat egyetértésre jutott valamiben.

    „Örülök, hogy elértük ezt, mert különben nem lennénk itt, mint csapat.” – osztja meg a francia.

    Nem csak ez kellett azonban hozzá, hogy nagyobb anyagi biztonságban legyenek. A csapatot továbbra is a Sauber üzemelteti, hiába vették fel az Alfa Romeo nevét. Az olasz autógyár azonban még egy évvel meghosszabbította a támogatását.

    „Ez is kulcsfontosságú volt számunkra. Nem fogok belemenni a részletekbe, de ez is közrejátszott a dolgok alakulásában.”

    „A motiváció is nagyon fontos, hogy mindenki maradni akar a csapatban. Így extra fejlesztéseket tudunk végezni. Az első világbajnokok, az Alfa Romeo folytatni akarja velünk, és előrébb lépni. Nem csak a jutalom, hanem a következő lépcsőfok.”

  • Az új padlólemez szabályban bízik a Williams jövőre

    Az új padlólemez szabályban bízik a Williams jövőre

    2021-ben kevés dologban változnak az autók, az egyik a padlólemez lesz. A sereghajtó Williams abban bízik, ez a javukra válhat.

    Az idei szabályváltozások fő célja, hogy a leszorítóerő csökkentésével kevesebb terhelés érje majd a gumikat. Ennek érdekében egy nagy területen szigorítanak a padlólemezen.

    A hátsó gumik előtti sűrűn szabdalt résszel nem számolhatnak a csapatok. A következő szezontól ugyanis betiltották a különböző terelő elemeket ezen a részen. A topcsapatok valószínűleg több forrást fordítottak erre a területre, mert ez a bonyolult terület sok időt és figyelmet igényel.

    A Williams egyik magasabb beosztású mérnöke szerint ez jó lehet, hiszen kiegyenlíti az esélyeket, a Mercedes és a Red Bull veszítheti majd a legtöbbet ezzel.

    „Ez egy nagy változás.” – kezdte Dave Robson, az autó teljesítményéért felelős osztály vezetője. – „Úgy sejtjük, ezen a téren nem vagyunk osztályelsők, mondjuk így. Ezért remélhetőleg számunkra ez kevésbé érzékeny terület.”

    „Talán ez nagy hatással lesz a mezőny elején lévő csapatokra, és kevésbé érint minket. Ebben reménykedünk, és az abu dhabi szabadedzéseken azt láttuk, hogy ez lehet a helyzet.”

    A Williams mellett a többi csapat is már próbálgatta az új megoldásokat a pénteki gyakorlásokon, hogy hamarabb megértsék a változások hatásait.

    Az FIA azt szeretné, ha legalább tíz százalékkal csökkenne a leszorítóerő szintje, hogy a Pirellinek könnyebb dolga legyen a gumiabroncsok terén.

  • Wolff: nem akarjuk elkövetni az 10 évvel ezelőtti hibát

    Wolff: nem akarjuk elkövetni az 10 évvel ezelőtti hibát

    Toto Wolff figyelmeztet, az F1-nek óvatosnak kell lennie, hogy ne váljon üzemanyag háború helyszínévé.

    Szerinte az új környezetbarát üzemanyagok nagy különbségekhez vezethetnek a gyártók partnerei között.

    „Nyilvánvaló, hogy az akkumulátorok egyre hatékonyabbak lesznek, és az energia visszanyerésnél is ez történik. A fenntartatóbb üzemanyagok – akár szintetikus, akár nem – érdekes lehet.”

    Most tárgyalják a jövőbeli szabályokat, a fenntarthatóság és a költségcsökkentés jegyében. Wolff óvatosan közelíti meg ezt a kérdést.

    „Meg kell néznünk, hogy az olaj- és üzemanyag partnerek között ne alakuljon ki háború. Persze jó lenne itt is a határokat is keresni. Meg kell találnunk a helyes egyensúlyt.”

    Mattia Binotto, Wolff ferraris kollégája szerint felezni kéne a motorok árát, az osztrák nem mer ilyen konkrétumokat mondani.

    „Nem tudom, de két oldalról kell megközelítenünk ezt a kérdést. Nem akarjuk elkövetni azt a hibát, amit 10-11 évvel ezelőtt. Ezután pedig azt csináltuk, hogy a mérnökök létrehoztak egy fantasztikusan hatékony motort, ami rettentően drága.”