Szerk Racingline.hu

Címke: új pálya

  • „Gyerekjáték” lesz a Formula E idei szezonzárója

    „Gyerekjáték” lesz a Formula E idei szezonzárója

    Hatvanezer férőhelyes olimpiai stadion is része Szöul Formula E pályájának, ami az idei szezon utolsó helyszíne lesz.

    Augusztusban dupla hétvégével zárul majd a szezon, miután 2020-ban és 2021-ben a tervezett futamot törölni kellett a világjárvány miatt.

    A tervezett vonalvezetésen már régóta látszik, hogy a sportpark környéki utak mellett maga stadion belseje is része lesz a pályának, hasonlóan a Formula E – és F1 – mexikói helyszínéhez.

    Szocsi után pedig a második, kifejezetten olimpiai helyszín lesz [1988-ban a koreai főváros adott otthont a nyári játékoknak], ami a motorsporttal élesztenek újra.

    Jaesik Moon, a futam főszervezője több elektromos versenyt is meglátogatott az elmúlt szezonokban, hogy tájékozódjon. Legnagyobb meglepetésként azt emelte ki, hogy mennyire család-barát maga a környezet.

    „Ezt a mi versenyünknél is meg akartam tartani, tehát nem csak a sikeres verseny a célunk, hanem az olyan szórakoztató elemek, amik a fiatalabb korosztálynak és a családoknak is vonzóak. Lesznek koncertek, fesztiválok és felvonulások is.

    Sok érdekes dologgal készülünk a gyerekeknek is. Estére is sok programmal készülünk, bár a verseny még előtte lesz.”

    Ami pedig a helyszínt illeti, így nyilatkozott:

    „Az egész olimpiai komplexum körülbelül 42 ezer négyzetméter, ebben benne vannak a nyitott stadionok és a fedett épületek is. Ebből a baseball stadion lesz az egyetlen, amit nem használunk a Formula E-re.

    Persze a központi épület a labdarúgó stadion lesz. Többfunkciós, de főleg arra használják, és rengeteg ülés van benne. Persze ezen kívül is lesznek lelátók, a környező területeken.”

    A tervek szerint évente rendeznék meg a versenyt, ami nemrég állami támogatásban is részesült.

    „Elég jelentős dolog, hogy része lettünk nemzeti terveknek is. Normális esetben egy sportesemény nem emelkedik ilyen szintre, de a környezeti és társadalmi célok miatt a kormány úgy döntött, hogy nagyon fontos nekünk a Formula E.

    Emiatt úgy hiszem, sikeres eseményünk lesz idén, és az elkövetkező években is. Ez nem csak Szöul projektje, hanem egy nemzeti ügy, aminek Szöul a központja.”

    Dél-Korea nem csak a Formula E naptárába került be idén, hanem a WTCR is első versenyhétvégéjére vár, amit októberben az Inje Speediumban rendeznek majd meg.

  • Elmarad a Formula E egyik versenye, ami idén mutatkozott volna be

    Elmarad a Formula E egyik versenye, ami idén mutatkozott volna be

    Hatósági engedélyek miatt nem kerül megrendezésre az egyik új pálya bemutatkozó versenye a Formula E idei szezonjában.

    Eredetileg négy új helyszín lett volna a versenynaptárban: Fokváros, Jakarta, Vancouver és Szöul. AZ elsőt hamar 2023-ra halasztották, most azonban kiderült, egy újabb bemutatkozás is elmarad.

    Vancouverben komplett e-fesztivált szerveztek volna a verseny köré, azonban a hatósági engedélyek hiánya miatt a szervezők lefújták az eseményt. Ennek ellenére arra készülnek, hogy jövő nyáron újra megpróbálkoznak majd a rendezéssel.

    A probléma a The Race értesülései szerint egy határidő elmulasztása volt, amire a részletes terveket kellett volna benyújtani.

    A promóter (OSS Group) és a Formula E eredetileg a tavalyi évre tervezte volna a versenyt, de a világjárvány miatt eltolták egy évvel a végső időpontot. A motorsport mellett zenei programok, e-sport rendezvény és üzleti konferencia került volna reflektorfénybe.

    Így egy második nagyobb szünet keletkezik a naptárban (a mexikóvárosi és római versenyek között nyolc hét telt el), ami valószínűleg üresen marad.

    A Formula E másodjára látogatott volna el Kanadába a harmadik szezont lezáró dupla Montreal E-Prix után. Ott egy hosszútávú szerződést bontottak fel, miután a következő évben a megváltozott városi vezetés nem támogatta már a versenyt.

    Az új versenynaptár (a már lefutott versenyek számára kattintva összefoglalóval):

    # Dátum Verseny Ország Pálya
    1 01.28.
    Diriyah E-Prix
    🇸🇦 Szaúd-Arábia
    Riyadh Street Circuit
    2 01.29.
    3 02.12. Mexikó E-Prix 🇲🇽 Mexikó Autódromo Hermanos Rodríguez
    4 04.09.
    Róma E-Prix
    🇮🇹 Olaszország
    Circuito Cittadino dell’EUR
    5 04.10.
    6 04.30. Monaco E-Prix 🇲🇨 Monaco Circuit de Monaco
    7 05.14.
    Berlin E-Prix
    🇩🇪 Németország
    Tempelhof Airport Street Circuit
    8 05.15.
    9 06.04. Jakarta E-Prix 🇮🇩 Indonézia Jakarta International Eprix Circuit
    10 07.16.
    New York E-Prix
    🇺🇸 Egyesült
    Államok
    Brooklyn Street Circuit
    11 07.17.
    12 07.30.
    London E-Prix
    🇬🇧 Egyesült
    Királyság
    ExCeL London
    13 07.31.
    14 08.13.
    Szöul E-Prix
    🇰🇷 Dél-Korea
    Seoul Street Circuit
    15 08.14.
  • Bambuszt is használnak az indonéz Formula E pálya építésekor

    Bambuszt is használnak az indonéz Formula E pálya építésekor

    Áthelyezték a Jakarta E-Prix helyszínét a főváros főteréről egy kisebb közeli faluba, a Formula E pálya már majdnem elkészült, nem is akárhogy.

    Az új helyszín a várostól északra található Ancol falu lett, ahol az ország legnagyobb stadionja is található. Mivel Jakarta legnagyobb problémája a talaj süllyedése, egészen különleges módon próbáltak ez ellen tenni az építkezés során.

    A Jakarta kormányzó helyettese, Ahmad Riza Patria szerint tengerparti laza talajból a bambusz felszívja majd a vizet, és ezáltal erősebbé teszi majd a pályát. Azt is kiemelte, az alaphoz követ is használtak, és csak a szükséges helyeket alkalmazták a térségre jellemző tradicionális építőanyagot.

    Kiemelte, a június eleji versenyre már nem fognak esősámánt felvenni, ahogy ez történt a MotoGP futam esetében.

    Az eredeti helyszínre 90 ezer látogatót vártak a szervezők, az új helyszín miatt azonban 50 ezerre csökkent a pálya kapacitása.

    „Ancolba került át a helyszín, ami nem olyan széles, mint a Nemzeti Emlékmű terén. Emiatt nem lesz meg a 90 ezer néző.” – nyilatkozta Iman Syafei, a Jakarta E-Prix szervezőbizottságának alelnöke. Eredetileg 10 ezerre becsülték Ancol kapacitását, de ez túl kevés a szervezőknek, így még bővíteni fognak a lehetőségeken.

    A pálya alaprajza:

    Maga a pálya 2,4 kilométer hosszú lesz, és 16 méter széles. A célegyenes 600 méter hosszú lesz, és a jelentések szerint már 92%-ban készen vannak már a munkálatokkal.

    A június 4.-ei verseny mellett a Formula E idén bemutatkozik Vancouverben és Szöulban is. Előbbi helyszínről késést jelentettek az építkezések kapcsán, de nem kell elhalasztani a versenyt.

    Fokváros pedig jövőre, 2023-ban csatlakozik majd a versenynaptárhoz, Párizs pedig ugyanekkor térne vissza. Jelentkezőkből azonban nincs hiány, Hyderabad már szándéknyilatkozatot is aláírt, valamint Bournemouth is terveket szövöget.

  • Nyilvánosságra került a Szaúdi Nagydíj pályájának alaprajza

    Nyilvánosságra került a Szaúdi Nagydíj pályájának alaprajza

    A mai napon lehullt a lepel a Jeddah Street Circuit alaprajzáról, ahol az átlag tempó akár 250 km/h is lehet. Az Arab-félszigeten található helyszín lesz a leghosszabb és leggyorsabb utcai pálya a Forma-1 jelenlegi versenynaptárában.

    Szaúd-Arábia december 5-én története során először rendezhet majd versenyt a Forma-1-ben és ennek helyszíne Jeddahban lesz majd egy utcai versenypályán.

    A verseny rendezői most tették közé a pálya alaprajzát, ami egészen pontosan 6,175 kilométer hosszú lesz. A pálya ezzel a második leghosszabb helyszín lesz a belgiumi Spa-Francorschamps után, aki a maga 7 kilométeres hosszával vezeti ezt a listát.

    Annak ellenére, hogy a pályát Jeddah városnak egy szűk negyedében fogják kialakítani, 27 kanyart fog tartalmazni, amivel megelőzi Szingapúrt a legtöbb kanyarral rendelkező Forma-1-es helyszín listáján.

    A pályát nem mellesleg az a Hermann Tilke tervezte, akinek a tervi alapján készült el a Malajziában található Sepang International Circuit vagy éppen a Bahreinben található Bahrain International Circuit.

  • Hamarosan újabb várossal bővülhet a Formula E helyszínek listája

    Hamarosan újabb várossal bővülhet a Formula E helyszínek listája

    Egy jelentős lépéssel lett közelebb a Formula E verseny rendezéséhez egy holland helyszín. Négy minisztérium is támogatásáról biztosította Eindhoven városát.

    Max Verstappen miatt új lendületet kapott a holland motorsport, talán a Holland Nagydíj is visszakerül a királykategória vérkeringésébe. Bár tavaly végül az F1 nem tért vissza Zandvoortba, máris újabb világbajnokság szeretne Hollandiában versenyezni.

    Nyck de Vries révén ráadásul egy jó formában lévő versenyzőjük is lenne. A F2 korábbi bajnoka Diriyahban megszerezte első futamgyőzelmét, két verseny után vezeti a bajnokságot is.

    Hazájában nem újkeletű az igény, tavaly már bejelentették, hogy a 2021/22-es szezonban csatlakoznának a versenynaptárhoz. Most négy minisztérium (Sport, Insfrastruktúra, Külkereskedelem, valamint Gazdasági- és Klímapolitika) közölte nyílt levélben a sorozat vezetőjével (Jamie Reigle), hogy támogatják a verseny rendezőit.

    Már több tanulmány is készült a rendezésről. A pálya Brainport elnevezésű városrészben lenne, ahová sok befektetés érkezett az „okos város” kezdeményezés megvalósítása érdekében.

    A Formula E jelenleg is sok várossal tárgyal a versenynaptár bővítéséről, Fokváros, Adelaide, Moszkva, Lisszabon és Tokió is a jelentkezők között van.

    Bár eddig inkább világvárosok utcáin versenyzett a mezőny, az Eindhovenhez hasonló, technológiailag is a Formula E-hez köthető települések is helyet kaphatnak majd a sorozat történelmében.

  • Új pályát építene Spanyolország, Madrid közelében

    Új pályát építene Spanyolország, Madrid közelében

    Egy Madrid közeli város, Ayuntamiento de Morata de Tajuna, egy hétezer fős város lenne a helyszíne Spanyolország következő motorsportos létesítményének.

    Legutóbb Rio de Janeiro csatlakozott volna az F1 versenynaptárához egy új pályával, de környezetvédelmi törekvések miatt meghiúsult a projekt. Nem kellett sokat várni a következő jelöltre, Spanyolországban már van jelentkező.

    Morata de Tajuna egy olyan 4,5 km hosszú pályát építene, ami alkalmas Forma-1 és MotoGP versenyek lebonyolítására is.

    „Az ötletünk az, hogy a pálya 280 napot működjön egy évben.” – nyilatkozta Angel Sanchez, a polgármester. – „Ez nem csak motorsportos eseményeket jelentene, hanem nyáron koncerteket is.”

    „Szerintem lesz gondunk azzal, hogy megkapjuk az engedélyeket, hiszen egy leharcolt, jelenleg gazdasági termelés nélküli területen van.”

    A projektet a Steammotorfire cég támogatná, a helyi tanács 12 millió euróval segítené az építkezést.

    Madrid már korábban is helyt adott Forma-1-es futamnak, kilenc alkalommal. Akkor Jaramában (máig kamion Európa-bajnoki helyszín) volt a verseny, legutóbb 1981-ben.

  • Nem lesz Rio MotorPark, a polgármester elkaszálta a terveket!

    Nem lesz Rio MotorPark, a polgármester elkaszálta a terveket!

    Rio de Janeiro polgármestere ellehetetlenítette az esőerdő helyére épülő pálya tervezetét. Így biztos, hogy nem valósul meg az új pálya építése.

    Korábban Chase Carey szándéknyilatkozatot írt alá a szervezőkkel arról, hogy a Deodoro régióban rendeznének futamot, a brazil elnök pedig ki is jelentette, lesz ott verseny.

    Azonban egy környezetvédelmi mozgalom – és Hamilton is – tiltakozni kezdett, mert a Rio új pályája a Camboata erdő helyén épült volna meg. Eduardo Paes, a város polgármestere most arra kérte a hatóságokat, állítsák meg az engedélyek kiadását.

    „Arról kéne beszélnünk, hogyan hozzuk helyre a zöld tereket, nem arról, hogyan tegyük őket tönkre.” – fejtette ki röviden álláspontját a politikus.

    A város környezetvédelmi vezetője, Eduardo Cavaliere pedig így nyilatkozott:

    „Rio egy fenntarthatóbb jövőért küzd. A Camboata erdőt nem túrhatja ki egy nemzetközi versenypálya. Most, a polgármester vezetésével azonban vissza tudtunk vonni az építési engedélyeztetés folyamatát.”

    A Globo Esporte szerint Paes nem tett le a nagydíj tervéről, jelenleg másik helyszínt keres Rióban, ami alkalmas lehet a futamrendezésre. Ezért nem elhanyagolható, hogy az interlagosi F1-es versenyt hivatalosan Sao Paulo Nagydíjra nevezik át idén.

  • Wolff nem szeretne újabb „parkolószerű pályákat”

    Wolff nem szeretne újabb „parkolószerű pályákat”

    Miután az idei szezon felnyitotta a pilóták és a világ szemét is a klasszikus pályák szépségeire, Toto Wolff szerint az F1-nek fel kell hagynia a modern szemlélettel.

    Az Emilia Romagna Nagydíjon az F1 egy újabb régebbi pályára, Imolába látogatott vissza. A pilóták Mugello és Portimao után újra kifejezték helyeslésüket a rendhagyó helyszínválasztás iránt.

    A nemrég kiszivárgott naptártervezet azonban úgy tűnik, nem veszi figyelembe ezt, sőt a Szaúd-Arábiai Nagydíj bejelentésével szinte biztos, ilyen irányban nem bővít majd az F1.

    Toto Wolff, aki sorozatban hetedik konstruktőri címét ünnepelhette csapatával Imolában, kifejezte álláspontját az ügyben.

    „Szeretek itt versenyezni, ezek azok a pályák, ahol a hiba tényleg büntet. Mindig is kifejeztem, nem tetszik a mostani irány, amikor egy nagy parkoló az egész pálya. Ez elvesz valamennyit a pilóták szerepéből.”

    Wolff nemrég még támogatóan szólt a Szaúdi Nagydíj kapcsán, nem vetné el az új pályákat sem. Szerinte egy egyszerű dolog megoldhatná a problémát.

    „Vissza kell hozni a kavicságyakat, akkor nem lehet csak úgy visszajönni a pályára, minden következmény nélkül. Szerintem ezt meg lehet csinálni a mostani pályákkal is, de a régieknek továbbra is lelkük lesz.”

    Az osztrák egy szokatlan példát hozott arra, neki mi számít jó pályának:

    „A modern pályáknak is lehet karaktere. Szerintem Bahrein is ilyen, egy ideje már versenyzünk ott. Talán csak módosítani kellene őket, ahogy javasoltam. De nem vagyok pályatervező, csak azt mondom, amit láttam.”

  • Hamarosan kezdődnek a munkálatok Vietnámban, jövőre már futam

    Hamarosan kezdődnek a munkálatok Vietnámban, jövőre már futam

    Nemrég vált hivatalossá, hogy a Forma-1 egy számára teljesen új országba, Vietnámba is ellátogat, már 2020-tól. A Hanoi városában fekvő pálya építéséről árult el néhány részletet a száguldó cirkusz szinte már állandó pályatervezője, Hermann Tilke.

    Az ázsiai verseny egyébként az F1 új tulajdonosának, a Liberty Mediának az első olyan futama lesz, amelyről ők tárgyaltak és adták hozzá a versenynaptárhoz. Az építéssel sietni kell, mert csak január végén kezdhetnek hozzá a munkálatokhoz, és jövő áprilisban már kialszanak azok a bizonyos piros lámpák.

    „Egy teljes éven belül mindennel el kell készülnünk” – mondta Tilke az Auto Motor und Sportnak. „Eléggé a célra kell koncentrálnunk. Igaz nem ez az első ilyen eset, Bahrein esetében is csak 14 hónap állt rendelkezésünkre.”

    Tilke elmondta azt is, hogy hiába városi pálya a vietnámi, ez a tény nem könnyíti meg a dolgukat.

    „Azt gondolhatjuk, könnyebb lesz, mert már ott vannak az utak, de ez nem igaz. Vannak olyan dolgok, amiket itt meg kell fontolnunk, míg egy épített pálya esetében nem. Mindent egybevetve tehát ugyanott vagyunk.”

    Tilke megígérte, hogy néhány modern pályával ellentétben a vietnámi elnyeri majd a pilóták tetszését: „Nem lesz olyan könnyű ezen a pályán vezetni.”

    A boxkiállás egyedisége is szóba került, ugyanis állítólag az átlagosnál sokkal kisebb időveszteséget szenvednek majd el a pilóták egy-egy kerékcserével ezen a pályán: „Amikor valaki kiáll, egy egész kanyarkombinációt kihagy. Ez a Forma-1 főnökök kérése volt. Azt akarták, hogy minél kevesebb időt veszítsenek a versenyzők egy-egy szervizeléssel, ezzel több boxkiállást és taktikai variációt hozva a versenybe.”

  • Az F1 előzési szimulációval segítené az új pályák tervezését

    Az F1 előzési szimulációval segítené az új pályák tervezését

    A Forma-1 elsőként mutatott be előzési szimulációt, aminek segítségével olyan pályák kerülhetnek megalkotásra, ami élvezetesebbé teszik a versenyeket, árulta el Pat Symonds.

    A sportág irányítói elhatározták, hogy létrehoznak, egy munkacsoportot melynek segítségével megpróbálják az autóversenyzést jobbá tenni, az egyik ilyen csoportnak a vezetője Pat Symonds. Az Autosport International Show-n elmondta az új technológiát a pályák megalkotásánál fogják használni, sőt a rendszer már a Vietnámi Nagydíj pályájának nyomvonalán is dolgoztak, ami a tervek szerint 2020-ban fogja először fogadni a mezőnyt.

    Abu Dhabiban is használni kívánják a rendszert kisebb módosítások miatt, ugyanis a Yas Marina szigeten nem egyszer fordult már elő, hogy előzésmentes versenyt láttak a nézők.

    ,,Létrehoztuk, a világ első előzési szimulációját. Ez a művelet rendkívül bonyolult, ha úgy vesszük egy kör megtétele is órákat vesz igénybe. Nagyon-nagyon komplex szimuláció, ami realisztikusan modellezi az autókat a gumik viselkedését és más hasonló aspektusokat. Már használjuk, az új pályák megalkotásánál valamint be akarjuk vetni a régiek módosításához is. Vietnámban már ennek a rendszernek a segítségével megérthetjük, hogy mi kell ahhoz, hogy remek versenyeket lássunk. Úgy gondolom, hogy a vietnámi pálya kiváló lesz, szerintem igazán szoros csatákat fogunk látni rajta.”

    Lucas Di Grassi Formula E bajnok egy értekezésben arra tért ki az Autosport Engineeringben, hogy többet kellene foglalkozni azzal, hogy a pályák megalkotásánál az előzési pontokra és kanyarokra kellene fektetni a hangsúlyt, Symonds igy válaszolt:

    ,,Amit Lucas gondol, az helyes, többféle nézőpontból is, de ahogy már említettem, ha tudományos válaszunk meg van, akkor a bizonyíték is meg lesz. Sokféle teóriát hallottam azzal kapcsolatban, hogy lehetne többet előzni ezekkel az autókkal, mindenki azt mondja, hogy a mechanikai tapadást kell növelni, ezt újra és újra előhozzák, ám most már meg van hozzá a tudomány, amit be is fogunk vetni.”