Címke: Tyrrell

  • Két Leclerc vezet a Ferrarinál a hétvégén – megkerestük az ehhez legközelebbi példát a múltból

    Két Leclerc vezet a Ferrarinál a hétvégén – megkerestük az ehhez legközelebbi példát a múltból

    A korábbi sajtóértesülések igaznak bizonyultak, Arthur Leclerc a testvére, Charles oldalán valóban először vesz részt egy Forma-1-es hétvégén azáltal, hogy edzéslehetőséget kap az Abu-dzabi Nagydíjon. Ezzel pedig bizonyos szinten történelmet is írnak ők ketten.

    A 27 éves Charles Leclerc három évvel fiatalabb öccse egy Forma-2-es szezonig jutott a formaautózás ranglétráján, s 2020 óta fűzik őt is kötelékek a Ferrari F1-es csapatához, amelynek jelenleg fejlesztőpilótájaként ténykedik. Privát teszteken idén először próbálhatott ki F1-es autót, a csapat 2022-es modelljét, ezen a hétvégén pedig újabb lépcsőfokként az első szabadedzésen is vezetheti majd Carlos Sainz autóját – a csapat ezzel teljesíti az újonc versenyzőkre vonatkozó kötelező kvótát, miután Oliver Bearman három nagydíjrajttal már túl rutinosnak számít ehhez.

    Arthur Leclerc ráadásul még a jövő hétre is kapott megbízást a Ferrariban, hiszen a keddi tesztre is beosztották, szintén testvérével együtt. Charles fogja végezni a Pirelli gumitesztjét az egyik autóban, míg az újonctesztre szánt másikon Arthur osztozik majd Antonio Fuocóval.

    Soha nem történt még meg a Forma-1-ben, hogy egy testvérpár ugyanazon a versenyhétvégén ugyanannál a csapatnál vezessen – hirdetik most sok helyen a szezon újabb rendkívüli eseményét. Ha szigorúan vesszük, akkor ez igaz is, hiszen amikor a múltban közel járt egy-egy testvérpár ehhez a tetthez, akkor is éppen elkerülték egymást.

    Arthur Charles Leclerc
    Fotó: Ferrari – X

    1975-ről 1976-ra Wilson Fittipaldit Emerson Fittipaldi váltotta az egyautós családi csapatnál, a Copersucarnál, így bár más-más csapatoknál korábban 34 nagydíjon közösen rajtoltak el, azonos istállóban ez nem adatott meg nekik.

    Teo Fabi és Corrado Fabi 1984-ben egyaránt versenyeztek a Brabhamnél, de valójában itt sem vetődött fel, hogy egyszerre legyenek a csapat pilótái, hiszen Corrado csak akkor ugrott be Teo helyettesítésére, amikor bátyja a CART-ban való elfoglaltságai miatt nem ért rá az F1-es hétvégéken.

    Az 1979-es világbajnok Jody Scheckterről és idősebb testvéréről, Ian Scheckterről azonban elmondható, hogy ha azonos csapatban nem is, de azonos modellel bizony rajthoz álltak ugyanazon a versenyen. Iannak csak egy 18 futamból álló F1-es karrier jutott, eredményeivel nem tudott megragadni a mezőnyben, viszont az 1975-ös és 76-os Dél-afrikai Nagydíjra kvalifikált egy Tyrrell-lel – méghozzá egy ugyanolyan 007-es modellel, amivel testvére is!

    Az apró szépséghibát az jelentette, hogy míg Jody Scheckter Patrick Depailler csapattársaként mindkét évben a Tyrrell csapat pilótája volt, addig Ian Scheckter a csak ezekre a versenyekre nevező dél-afrikai gárda, a Lexington Racing színeiben állt rajthoz a Tyrrelltől vásárolt autóval, amit akkor a szabályok még lehetővé tettek. Bár Jody Tyrrellje a hagyományos kék, Iané pedig piros-fehér volt, valójában mindketten ugyanannak a konstruktőrnek versenyeztek a bajnokságban – csak másik csapatnak, ez a két fogalom ugyanis akkor még különálló volt.

    Embed from Getty Images

    Most tehát Abu-Dzabiban Charles és Arthur Leclerc a második testvérpár lesznek az F1 történetében, akik egy hétvégén egyazon konstruktőrnek vezetnek, ám az elsők, akik ugyanannak a csapatnak is! Persze fontos különbség, hogy míg Scheckterék két futamon is elrajtoltak ilyen felállásban, addig most a két Leclerc esetében ilyen nem is kerül szóba – így pedig azért a dél-afrikai testvérpár 70-es évekbeli közös missziója mégiscsak nyomatékosabb, mint most a monacóiaké.

    Leghosszabb vb-cím nélküli sorozata felé robog a Ferrari, és senki sem fordított még úgy, ahogy nekik kellene

  • 76 évesen elhunyt az ABBA dobosa aki a Forma-1-ben is indult és kamionversenyzőként bajnok volt

    76 évesen elhunyt az ABBA dobosa aki a Forma-1-ben is indult és kamionversenyzőként bajnok volt

    76 éves korában elhunyt Slim Borgudd svéd Forma-1-es pilóta, aki az 1970-es évek megaegyüttesének, az ABBA-nak is dolgozott dobosként.

    Borgudd 1981-82-ben 10 versenyen indult az ATS és a Tyrrell színeiben, legjobb helyezése a hatodik hely volt az 1981-es Brit Nagydíjon Silverstone-ban, amit az Autocourse úgy írt le, hogy „stabilan vezetett”. Borgudd későn érő típus volt, Forma-1-es bemutatkozására is csak 34 éves korában került sor.

    Emellett profi dobos volt, több svéd együttessel is dolgozott, köztük az ABBA-val, amelyet Björn Ulvaeusszal való barátsága révén ismert meg. Borgudd Forma-1-es autóján ezért ABBA-matricákat viselt. Richard Jenkins, az autóversenyzéssel foglalkozó szakíró így fogalmazott:.

    „Igen sajnálom, hogy Slim Borgudd meghalt. Elbűvölő, megnyerő ember volt, 2022 júniusában remek formában volt, de sajnos ezt követően megbetegedett. A Tyrrell-könyvhöz készített 2 órás beszélgetésünk igazi élvezet volt és örülök, hogy emlékeit megörökítettük az utókornak.”

    Embed from Getty Images

    Kevesebb mint egy évvel a debütálása után Forma-1-es karrierje hirtelen véget ért, amikor a Tyrrell csapat három futam után az 1982-es szezonban kirakta, amikor elfogyott a szponzorpénze. Borgudd az 90-es években rövid ideig a brit túraautó-bajnokságban is versenyzett, de a kamionversenyzésben is sikereket ért el. Volvo kamionjával 1986-ban a B osztályban, 1987-ben a C osztályban nyert. 1995-ben már a Super-Race-Trucksban aratott diadalt a Mercedes kamionjával.

    slim borgudd
    Fotó: Daimler AG

    2022-ben Alzheimer-kórt diagnosztizáltak Borguddnál.

    Elhunyt az egykori F1-es csapattulajdonos

  • Karácsony előtt hunyt el Streiff, aki még egy Ligierben is dobogóra állt

    Karácsony előtt hunyt el Streiff, aki még egy Ligierben is dobogóra állt

    67 éves korában elhunyt Philippe Streiff, aki hatodik próbálkozására állhatott fel a Forma-1-es dobogóra, de végül egy komoly sérülés miatt félbeszakadt a pályafutása.

    A francia versenyző sportkocsikkal versenyzett, és ígéretesnek bizonyult a Formula 3-as Európa-bajnokságban, mielőtt feljutott a Formula 2-be. Az Automobiles Gonfaronnaises Sportives – ismertebb nevén AGS – színeiben 1984-ben szerezte meg az áttörést jelentő sikert az F2-ben. A Renault még ugyanazon évben beválasztotta az F1-be, és bemutatkozhatott. Streiff 1984-ben a Portugál Nagydíjon egy harmadik Renault-t terelgethetett.

    A következő évben a szezon közepén szerződtette Guy Ligier, aki a sorozatos balesetei után elvesztette a türelmét állandó pilótájával, Andrea de Cesarisszal szemben.

    A szezon végén öt futam alatt Streiff négyszer ért célba a Renault-motoros autójával, és megragadta a lehetőséget, hogy a szezonzárón a pályafutása legjobb eredményét érje el. Ezt azután tette meg, hogy összeakadt csapattársával, Jacques Laffite-tal, annak ellenére, hogy a boxfalról utasították a párost, hogy kerüljék el egymást, miközben az utolsó körökben a dobogós helyekért köröztek. Streiff a JS25-ös versenyautóját a célvonalig terelgette, az első kerekei az ütközésük következtében elferdültek.

    Mivel Rene Arnoux 1986-ra csatlakozott a csapathoz, Streiffnek nem maradt versenyülése itt. A Tyrrellnél talált végül helyet, amely szintén Renault-motorokat használt. Miután az első versenyén ígéretes hetedik helyezést ért el az istállóval, két hellyel lemaradva csapattársa, Martin Brundle mögött, Streiff az idény alatt két pontszerző helyezést ért el. Első teljes Forma-1-es szezonját a 13. helyen zárta, ugyancsak két hellyel Brundle mögött.

    1987-re a csapat a Cosworth DFV erőforrására cserélte a Renault turbókat, de a pontok még ritkábbak lettek. Ő és csapattársa, Jonathan Palmer azonban erős jelöltek voltak az új Jim Clark Kupára. Ez egy egyszeri trófea volt, amelyet a normális szívómotoros autók legjobb pilótájának ítéltek oda. A páros rendszeresen az első két nem turbós versenyző között ért be, de Palmer szűken ezen versenyben is fölényben volt, így elhozta a trófeát. Streiffnek jutott az a megtiszteltetés, hogy a Hockenheimringen elért negyedik helyével a csapat legjobb eredményét érte el abban az idényben.

    1988-ban visszatért az AGS-hez, amely két évvel korábban beszállt az F1-be, de a JH22-es alvázzal katasztrofálisan versenyképtelen volt az 1987-ben. Streiffet szerződtették, hogy 1988-ban az utódját vezesse, de a szezonjuk nemigen volt jobb. Az autó ritkán ért célba, de ha mégis elérte a kockás zászlót, akkor általában több körrel a győztes mögött lemaradva.

    Streiff továbbra is a csapatnál maradt. A felkészülésük azonban katasztrofális fordulatot vett a szezon előtti teszteken a brazíliai Jacarepagua pályáján 1989 elején. Súlyos balesetet szenvedett, és annyira súlyos sérüléseket szenvedett, hogy élete hátralévő részére lebénult.

    Felépülése után Streiff megalapította a Forma-1-es pilóták számára szervezett gokartversenyt, amelyet több éven át Párizsban rendeztek, és olyanokat is vonzott, mint Ayrton Senna és Alain Prost. Emellett a francia televízióban szakkommentátorkodott. Brundle úgy emlékezett vissza Streiffre, mint egy kedves srácra, aki nagyon elegáns volt az autóban és azon kívül is. A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali azt mondta, hogy szomorúan értesült a halálhíréről:

    „Egész életében elképesztő bátorságról és elszántságról tett tanúbizonyságot. Inspiráló volt, ahogyan a balesetét feldolgozta és újjáépítette az életét. Mindannyian részvétünket fejezzük ki a családjának ezekben a nehéz időkben.”

    Elhunyt a Ferrari sztártervezője

     

  • Alboreto utolsó győzelme a Tyrrellnek és a Ford Cosworth DFV-nek

    Alboreto utolsó győzelme a Tyrrellnek és a Ford Cosworth DFV-nek

    Michele Alboreto 1983-ban ezen a napon váratlan győzelmet szerzett, megnyerte a Detroiti Nagydíjat, és ezzel a Tyrrell csapatnak meghozta az utolsó F1-es diadalát.

    Az akkor 26 éves versenyző teljes mértékben kihasználta a Brabhamnél és a Renault-nál versenyző Nelson Piquet és René Arnoux gyorsabb, de turbófeltöltős autóikat sújtó problémákat.

    Alboreto a Cosworth motorral versenyzők hármasát vezette a célvonalig, rajta kívül a dobogót a Williams versenyzője, Keke Rosberg és a McLaren pilótája, John Watson zárta.

    Embed from Getty Images

    Ez a futam volt egyébként a legendás Ford Cosworth DFV motor 155. és egyben utolsó győzelme a Forma-1-ben.

    Alboreto már gyári Audi versenyzőként vesztette életét 2001-ben, tesztelés közben.

  • Sir Jackie Stewart először vezeti majd a bajnokautóját Skóciában

    Sir Jackie Stewart először vezeti majd a bajnokautóját Skóciában

    A háromszoros Forma-1-es világbajnok Sir Jackie Stewart idén júniusban Skóciában először vezeti majd az 1969-es Matra MS-80 02-es versenyautóját. A legendás autó június 18-án és 19-én mutatkozik be Skóciában, a Thirstane kastélyban, a Sir Jackie Stewart Classic presented by Rolex keretein belül. A Matrával 1969-ben, Monzában szerezte meg a „Repülő Skót” az első világbajnoki címét.

    A rendezvényre kilátogatók testközelből láthatják a Matra MS-80 02-t. Hallhatják a Cosworth motor bömbölését, ahogy a skót versenyző mindkét napon egy sztárautókkal teli felvonuláson vezethet azt. Az eseményen több mint 1000 klasszikus és modern sportautó lesz megtekinthető, köztük a két másik bajnoki győztes autója, a Tyrrell 003 és a Tyrrell 006.

    A Tyrrell 003-as az 1971-es Forma-1-es szezonra készült, és a Spanyol Nagydíjon debütált. Itt Sir Jackie megnyerte a futamot. A Tyrrell 006-os az 1973-as Forma-1-es idényben Sir Jackie-nek biztosította a versenyzők bajnoki címét. Ez volt a harmadik és egyben utolsó ilyen elsősége. Az F1-es legenda így nyilatkozott:

    „Ez egy világszínvonalú esemény lesz a Thirlestane kastélyban, amely Skócia kivételes motorsport-örökségét mutatja be a hazánkban. Örülök, hogy a Thirlestane csapata úgy döntött, hogy ezen módon támogatják a Race Against Dementia-t. Büszke vagyok és megtisztelve érzem magam, hogy részese lehetek ennek a nagyszerű kezdeményezésnek.”

    Az eseményt a Race Against Dementia – a Sir Jackie Stewart által alapított jótékonysági szervezet – támogatásáért rendezik meg, amelynek célja, hogy pénzt gyűjtsön a demencia gyógymódjának megtalálását célzó áttörő és innovatív kutatások finanszírozására.

    Néhány nappal korábban, június 16-án a melrose-i Harmony Gardenben megrendezésre kerülő Borders Book Festivalon is színpadra lép. Itt a demenciával foglalkozó jótékonysági szervezet megsegítéséért beszél majd a versenyzői karrierjéről és az F1 utáni életéről.

    Az esemény része a Scotland’s Year of Stories országos kampánynak, amely a Skóciában született, írt vagy alkotott történetek gazdagságát ünnepli.

    A betegség világszerte több mint 50 millió embert érint – köztük Sir Jackie feleségét, Helent is -, és a legfrissebb kutatások szerint a ma születettek közül minden harmadik ember demenciában fog szenvedni.

  • Newey, az utolsó „dinoszaurusz” a Forma-1-ben a tervezők közt

    Newey, az utolsó „dinoszaurusz” a Forma-1-ben a tervezők közt

    A Red Bull technikai vezetője, Adrian Newey „az utolsó dinoszaurusznak” nevezi magát az F1-ben, amiért az új gépek tervezésekor továbbra is a rajzasztalra hagyatkozik. Newey több bajnoki címet nyert autót tervezett, mint bárki más, ráadásul egyedülálló érdeme, hogy három különböző csapattal – a McLarennel, a Williamsszel és a Red Bull-lal – is bajnoki címeket szerzett. Annak ellenére, hogy közismerten kedveli a rajzasztalt, Newey kifejtette, hogy semmi kifogása nincs a tervezők új generációja által használt CAD-rendszerek ellen:

    „Igazság szerint ilyen értelemben én vagyok az utolsó dinoszaurusz az iparágban. A rajztáblán nőttem fel, és számomra ez olyan, mint egy nyelv. Ez az, amiben jártas vagyok. A CAD a rajztáblák ellen hasonló dolog, mint a körhinták vagy a körforgalmak esete. Számomra ez egyszerűen csak egy módja annak, hogy a fejünkben lévő dolgokat egy olyan közegbe kommunikáljuk, amelyből továbbfejleszthetjük. Számomra az elsődleges kommunikáció a rajztábla és a vázlatkészítés. A fiatal srácok számára az elsődleges a CAD. Más korosztályoknak más a kvalitásuk.”

    A napi munkán túl Newey számos történelmi versenyen vett részt, és tulajdonosa egy 1969-es Lotus 49-esnek. A Goodwood Festival of Speed-en a 62 éves szakember lehetőséget kapott arra, hogy beüljön a Tyrrell 003-asba, amely Sir Jackie Stewart első F1-es bajnoki címet nyert autója:

    „Ez nagyon különleges dolog nekem, mert az első autó, amit 10-11 éves koromban építettem Tamiya modellkészletekből, egy Lotus 49-es volt, amelyet némi szerencsével most már birtokolhatok, a második pedig ez az autó volt. Azok a készletek nagyszerűek voltak, mert megtanították, hogyan áll össze az autó. Miképp mozog a felfüggesztés, hogyan működik egy Forma-1-es autó futóműve, így miután megépítettem azt a készletet, most pedig tényleg lehetőségem volt mindkét autót, a Lotust és a Tyrrellt is vezetni, ez igazán parádés.”

  • Monzában demózik majd a turbinás Lotus, újra Fittipaldival a volánnál!

    Monzában demózik majd a turbinás Lotus, újra Fittipaldival a volánnál!

    Mi történik a nem is titkoltan Lotus rajongó újságíróval a Red Bull Ring paddockjában, ha épp a kedvenc csapata pólójában feszít, és a közelben Steve Nielsen telefonál? Odaint, hogy várjak már kicsit, amíg befejezi, mert mutatna valamit. Az egykoron rendőrnek tanult Steve egyébként a 80-as évek közepén már a legendás Team Lotus tesztcsapatát irányította, majd később megfordult a Tyrrell, Benetton, Honda, Arrows, Caterham, Toro Rosso, Williams és a Renault csapatoknál is. 2017 vége óta pedig a Forma-1 sporigazgatója. Nem felejtette azonban el, hogy honnan indult, és mai napig jó kapcsolatban áll a Classic Team Lotusszal. Mit is akart mutatni Steve?

    Mint arról nem is olyan régen beszámoltunk, 30 év után először indították be a gázturbinamotoros Lotus 56B-t, és azért sejthető volt ez már akkor, hogy nem csak brahira. Most amit Nielsen megmutatott a telefonján: az autó már nem csak sivít, hanem egy gyári alkalmazott már el is vitte pár tesztkörre Norfolkban. Kiderült viszont a végcél, hogy mit is akarnak ezzel a földi vadászgéppel: Monzában visszaülne a volán mögé az eredeti utolsó pilótája, Emerson Fittipaldi, és ahogy az 1971-es Olasz Nagydíjon is, megmutatja a közönségnek, hogy mire képes a járgány, ezúttal inkább csak showelemként.

    Aki kilátogat idén szeptember 10-12 között az Olasz Nagydíjra, láthat tehát egy igazán különleges és ritka ízig-várig brit versenyautót, annak a kétszeres világbajnok egykori, és itt tényleg igazán helyes a megfogalmazás, és még repülős körökben sem köthetnek bele: pilótájával.

     

  • A cinikus Montoya a Williamsről: Valaki ültesse már bele a gyerekét!

    A cinikus Montoya a Williamsről: Valaki ültesse már bele a gyerekét!

    Juan-Pablo Montoya egyike volt azoknak, akik a Williamsszel még Michael Schumachert is megkergették, most azonban szomorú, hogy mivé lett egykori csapata. A Williams F1-es istállója már egy ideje pengeélen táncol, ami kifejezetten tragikus, figyelembe véve a korábbi sikereiket. Montoya idejében a Williams még a megszokott top hármat alkotta a McLarennel és a Ferrarival. Majd lépésről-lépésre hanyatlásnak indultak nem sokkal ezután, és évről-évre rosszabbak lettek, köszönhetően az egyre kevesebb szponzorpénznek és gyári támogatásnak. Montoya ugyanakkor úgy látja, hogy az utóbbi évek vergődése inkább rossz személyi döntéseknek köszönhető. A hétszeres Grand Prix győztes így beszélt erről a motorsport.com-nak:

    „Ha olyan személyt nevezel ki, aki jó bizonyos dolgokban, de olyan dolgokat végeztetsz vele, amiben nem jó, az nem fog segíteni. Azt hiszem, hogy ez volt az egyik legnagyobb gond a Williamsnél, mert elkezdtek kétségbeesetten felvenni embereket, de nem a képességeiknek megfelelően alkalmazták őket.”

    A kolumbiai itt egyértelműen elsősorban Paddy Lowera gondol, akivel megbukott a csapat együttműködése. Ő olyasvalaki, aki nagyon fontos volt a Mercedesnél a háttérben, de a Williamsnél vezető szerepben sokak szerint már rossz poszton volt.

    A Williams jövőjét Montoya borúsan látja. Szerinte hasonló sorsra jutnak majd, mint a Tyrrell, de manapság már van egy más megoldás is, mondta némi iróniával:

    „Remélem, hogy túlélnek. Valaki feltehetően befektet majd náluk, és esetlegesen beülteti majd a gyerekét az autóba,a ahogy azt már láthattuk hasonló helyzetben.”

  • Sir Jackie Stewart jó szívvel segítette fiatalabb csapattársait

    Sir Jackie Stewart jó szívvel segítette fiatalabb csapattársait

    Két interjúnk is volt a közelmúltban Sir Jackie Stewarttal. Az elsőt tegnap olvashattátok oldalunkon, így ma meg is hoztuk a másodikat, melyben többet megtudhattok Stewart klasszikus sisak dizájnjáról, vagy épp arról, miként mentorálta a fiatal versenyzőket, és ő kitől tanult sokat.

    Jo Klausman: Sir Jackie, ugyanazt a sisakdizájnt használod még mindig, mint a karriered kezdetén. Honnan jött az ötlet ehhez, és milyen technikával került a minta a sisakra? Festve volt?

    Jackie Stewart: Nem, eleinte nem. Előálltam egy ötletemmel. Az első versenyzői évemben csak két versenyen indultam és egy fehér sisakot használtam. De úgy gondoltam, hogy kell valami, amiről megismernek. Mivel skót vagyok, valami olyasmit akartam, ami képviseli az országomat. Szóval a feleségem és én elmentünk és vettünk egy darab tartan mintás selymet. Ragasztószalagot tettünk a sisakra, így gyakorlatilag ráragasztottuk. Aztán vittünk rá egy színtelen fedőréteget. De ez csak rövid ideig volt így, tudtuk, hogy meg kell festetnünk.

    JK: Mikortól lett festett?

    JS: Úgy 1964 elején. 1963-ban az Ecurie Ecosse-nál versenyeztem, még a selymet használtam, de mikor 1964-ben kezdtem a Formula 3-ban, már festett sisakom volt. Ugyanaz a fickó festi a sisakjaimat a mai napig! Doug Err-nek hívják és itt él Goodwood környékén. Már senki másnak nem dolgozik, csak az enyémet készíti!

    JK: Szeretném, ha beszélnénk egy kicsit mentori, tanári szerepedről, a fiatal versenyzők kapcsán. Általában a versenyzők egoisták és önzőek, mindig magukra koncentrálnak. De úgy fest, neked sosem okozott problémát átadnod a tudásodat a csapattársaidnak, így van?

    JS: Nem, egyáltalán nem! Mindent átadtam nekik, ahogy azt Graham Hill is tette esetemben, mikor kezdtem az F1-ben a BRM-nél. Sosem titkolt el előlem semmit, nagyon sokat tanultam tőle. Azonban Graham sokkal mechanikusabb versenyző volt, mint én. Ő nagyon fegyelmezett volt, míg az én stílusom inkább Jim Clarkéhoz hasonlított, így azt hiszem ő volt a legideálisabb számomra, hogy tanuljak tőle. Ő volt messze a legkiegyensúlyozottabb versenyző, ezt tőle tanultam.

    És ez volt az, amit tovább akartam adni Francois Cevertnek, majd később Patrick Depailler-nek és Jody Scheckternek. Francois például olyan volt, mint a szivacs, nagyon akart tudni mindent. Az elején nem volt olyan gyors, de körbevittem úgy a pályán, hogy mögöttem vezetett. Lassan kezdtem, majd minden körben egy kicsit növeltem a sebességet. Ismerte minden váltó beállításomat, minden féktávomat. Jó hallgatóság volt és mindent tudni akart, én pedig megadtam neki mindent, tényleg mindent. Végül is nagyon jó és kiegyensúlyozott versenyző volt. Világbajnok lehetett volna.

    Sir Jackie Stewart
    Fotó: Kaiser Erika

    JK: Jelentős szereped volt a versenyzők mentorálásában is a Paul Stewart Racingnél.

    JS: Igen, eléggé. Eleinte csak egy autó és egy versenyző volt. Aztán két autó lett és két versenyző, hogy gazdaságosabb legyen. Növekedett. Aztán azt mondtuk, szerezzük meg a legjobb fiatal versenyzőket, Paul-on (Sir Jackie fia) túl. Olyanok voltak nálunk, mint David Coulthard, Dario Franchitti, Gil de Ferran, Helio Castroneves és Juan Pablo Montoya. Mind fiatal kölykök voltak, de mind nagyon jó hallgatóság voltak. Vezetni az Oulton Parkba vittük őket, ami szerintem még mindig az egyik legjobb pálya az országban. Nincsenek hosszú egyenesei, csak sok, különféle sebességű kanyarjai. Volt egy Ford rali világbajnokságos autónk, én beültem melléjük, rádiós sisakban, mentünk körbe és körbe és mutattam nekik az íveket. De nem csak a vezetésben adtam nekik tanácsot, hanem beszéd órát is tartottam nekik, azt akartam, hogy képesek legyenek beszélni a szponzoraikkal, és annál a szabónál öltöztettem őket, akihez én is járok Londonban. Azt akartam, hogy tekintélyt és magabiztosságot szerezzenek.

    JK: Szerettél tesztelni? Napokig dolgozni az autón, hogy gyorsabb legyen, finomhangolni?

    JS: Igen, abszolút! Például rendszeresen mentünk Dél-Afrikába télen, három hétre. Levezettem naponta két futamnyi távot, teszteltem a gumikat, vagy a kasznit. Napokon át teszteltem a Good Yearnek.

    JK: Első, 1969-es világbajnoki címed után, 1970-ben közepes szezonod volt, mikor March kasznit használtál, ami nem volt túl korszerű. Mikor Ken Tyrrell úgydöntött, hogy saját autót épít, meg voltál róla győződve, hogy azonnal sikeres lehet az autó, észben tartottad, hogy az a Tyrrell csapat legelső saját autója?

    JS: Teljesen megbíztam Ken Tyrrellben és Derek Gardnerben, Kenben még jobban is, mint Derekben. Derek amolyan kétkezi varázsló volt, csúcstechnológiás ember, nem olyan, ami szeret kapcsolatban lenni az emberekkel. De tudta, mit csinál és jó autókat alkotott. És persze Cosworth motorunk volt, ami nagyon megbízható volt. A Cosworth egy csodálatos vállalat volt,senki nem tudott gyorsabb és megbízhatóbb motort csinálni. Soha nem gondoltam arra, hogy az én motorom gyengébb lenne másokénál.

    JK: Ugorjunk a jelenre. Állandó versenyző vagy Goodwoodban. Mitől igazán különleges számodra ez az esemény?

    JS: Először is Richmond hercege és Gordon! Amit ő alkotott, az nagyon különleges, és egyedi a világon. Elképesztő módon figyel a részletekre, a Revival – valamint a Festival of Speed és a Members Meeting – népszerűsége pedig azt mutatja, hogy mindent jól csinál.

    jackie Stewart
    Fotó: Varga András

    JK: Itt a Revival-ön visszautazhatsz a múltba és a többiek között autózhatsz az 1964-es Cooper Formula 3-as autóddal!

    JS: Igen, így van. Csodás állapotban van, az esemény után pedig elárverezzük, hogy adományt gyűjtsünk a „Race against Dementia” alapítványnak.

    JK: Jackie, köszönöm, hogy időt szántál rám, kellemes időtöltést a hétvégére!

  • Silverstone májusban szerződést hosszabbíthat!

    Silverstone májusban szerződést hosszabbíthat!

    Úgy néz ki, hogy Silverstone maradhat továbbra is a Forma-1-es versenynaptár része. Jelenleg kétséges a Brit Nagydíj jövője, miután a szervezők a jelenleg érvényes szerződést felbontották, mivel az pénzügyileg vállalhatatlan volt. Az Auto Motor und Sport ugyanakkor azt állítja, hogy a promóter májusban új szerződést írhat alá a Liberty Mediával.

    Az ügylet része lesz az is, hogy komoly ünnepre készülnek a 70. évforduló alkalmából, ami sokkal nagyobb volumenű lehet majd, mint amit jövő héten terveznek a Kínai Nagydíjra. Már a Liberty égisze alatt tartják a Forma-1 1000. futamát, és az AMuS úgy tudja, hogy a vámszabályok miatt Sanghajban csak egy történelmi F1-es autó lesz csak jelen, egy Lotus 49-es, amelyet Damon Hill vezethet majd. Michael Schmidt, ennyit árult el még erről a cikkében:

    „Az, hogy legyen a pályán még régi Mercedes, Ferrari, McLaren, Williams és Tyrrell, elbukott.”