A TouringCarTimes közzétette az éves rangsorát a túraautó-bajnokságokban versenyző pilótákról, amelyen Michelisz Norbert elé csak két bajnokot helyeztek.
A TCR World Tour 2023-as kiírását megnyerő magyar versenyző 2019 után másodszor lett bajnok a legrangosabb nemzetközi túraautó-sorozatban (akkor WTCR-nek hívták), amelyet 2024-től bevonnak az FIA égisze alá.
A szakoldal szubjektív listáján Michelisz ezzel az előkelő 3. helyen végzett a különféle túraautós bajnokságokban versenyző pilóták rangsorában, csak az ausztrál Supercars és a brit BTCC bajnokai, Brodie Kostecki és Ash Sutton előzték meg.
A szezonbeli teljesítményéről azt írták, a jó kezdés után nehezebb időszakot élt át, de az idény végén ésszel vezetett és a következetes teljesítménnyel verekedte vessze vissza magát az élre. Az értékelésben kiemelték, hogy a legyőzött Yann Ehrlachert három csapattárs is segítette, míg őt csak egy.
Michelisz Norbert 2017-ben szerezte a legjobb eredményét a szakportál éves értékelésében, akkor az 1. helyen végzett.
Egy argentin túraautó-sorozat bajnokát próbálták ilyen akcióval megállítani, de nem sikerült.
Leonel Pernía az argentin Class 3 kategóriát nyerte meg idén egy Ford Focust vezetve, és a szezonzáró viedmai verseny után találták meg két pisztolygolyó nyomát az autóján, az egyik a hűtőrendszerbe, a másik a fényszóróba csapódott. Csapata, az MG-C Pergamino sajtótájékoztatót tartott az ügyben.
„A bajnoki címért harcoltam egy autóversenyen, és végül két golyó fúródott a kocsimba. Sohasem tapasztaltam ilyet – idézte Perníát a TouringCarTimes egy argentin weblapra hivatkozva. Az oldalon további képek is láthatók a golyók nyomairól. – Meg kellett találni a tettest és cselekedni. A motorsportban egységesen kell fellépnünk, hogy kiderüljön az igazság.”
Az argentin túraautó-pilóták egyesülete már bejelentette, hogy együttműködik a hatóságokkal a vizsgálatban. Az említett helyszín Viedmában nem utcai helyszín, hanem egy épített versenypálya, vagyis nem lehetséges, hogy közvetlen közelről, a szalagkorlát mellől vegyenek célba egy autót.
Hasonlóra mi sem emlékszünk az autósport történetében, csak a Knight Rider egyik epizódja szólt arról, hogy egy formaautó-versenyző életére törtek egy kilőtt gumival.
Tiago Monteiro bekerült szocsi kórházába, ahol vizsgálják, miután kénytelen volt kihagyni mindkét edzést a Túraautó Világkupa szezonzáróját megelőzően. A Münnich Motorsport pilótája a hétvége első edzését kihagyta, miután rosszul érezte magát, és azóta egy helyi kórházba szállították további vizsgálatokra.
A Honda bejelentése akkor érkezett, amikor az orosz pályán az második szabadedzés megkezdődött, és megkérdőjelezi Monteiro részvételét a hétvége hátralévő részében, a helyi idő szerint 15:00 órakor (nálunk 13:00) esedékes időmérő edzésen.
Több versenyző is arról számolt be, hogy ma reggel a pályára érkezéskor rosszul érezte magát, ami miatt a tervezett autogramosztás is elmaradt.
Olivier Blume, a Porsche AG vezérigazgatója szerint a Volkswagen Csoport 2025-ben jelentkezhet a Forma-1-ben akár a Porsche, akár az Audi márkájával. Az új generációs Forma-1-es motort eredetileg 2026-ban tervezték alkalmazni, de egy évvel korábbra hozták a bemutatkozást. A fókusz ezúttal az erőforrások előállítási költségeinek a csökkentésén lesz. Ez talán megengedi majd információáramlást, sőt alkatrészek megosztását is a csapatok között. Így még több figyelem irányulhat az égéstechnikai oldal helyett az elektromosra. Az FIA is azért akar új generációs motorokat, hogy jobban előtérbe kerülhessen az elektromos technológia, megnövelt erővel, és még nagyobb kreativitást megengedve a csapatoknak a használatukra.
A VW Csoport már kifejezte, hogy érdekelné őket a Forma-1 az új motorokkal. de amennyiben be is szállnának a sportágba, Blume szerint még nem eldöntött az, hogy a Porsche vagy az Audi márkájukkal lépnének be a szériába, árulta el a Marcának:
„A Porsche génjeiben van a motorsport, és mindig is érdekeltek voltunk a versengésben, hogy ezen technológiákat átültethessük az utcai autóinkba is. Kerestek minket a VW Csoporttól, hogy érdekelne-e minket az ottani versenyzés. Nem döntöttek még, de tanulmányozzák ezt a lehetőséget. Azt nem lehet tudni, hogy az Audi vagy a Porsche márkával képzelik-e el ezt, minden az új 2025-ös szabályzáson múlik. Amíg eldöntik, addig is marad a túraautózás, a WEC, itt egy új prototípussal megpróbáljuk megnyerni az IMSA-t is, Le Mans, Sebring és Daytona, valamint folytatjuk a Formula E-ben is.”
Jelenleg négy gyártó van a Forma-1-ben, a Mercedes, a Ferrari, a Honda és a Renault. A Honda 2021 végén kiszáll, és átadja az üzemeltetést a Red Bull Racingnek. Ők egyike azon csapatnak, akiket ellátnak jelenleg az AlphaTauri mellett. A Mercedes erőforrása tűnt a legjobbnak a 2020-as mezőnyben. Azzal a motorral hetedszer nyerték el a versenyzők és a konstruktőrök bajnoki címét egymás után. A Honda lehet, hogy már erősebb, mint a Mercedes 2020-as motorja, a 2021-es erőforrásával. A Ferrariról is úgy lehet sejteni, hogy sikerült előre lépniük a 2021-es motorjukkal.
Sebastian Vettel elárulta, örülne annak, ha túraautókkal is versenyezhetne a Forma-1-es riválisai ellen.
A Nürburgringre az F2-es és az F3-as mezőny se utazik el, így a jól megszokott betétfutamok nélkül vág neki a sportág a hétvégének. A négyszeres világbajnoknak az ilyen eshetőségekre is lenne egy ötlete, amit még a régmúlt pilótáitól „lesett el”. Anno a sportágban szereplők azonos autókkal is harcoltak egymás ellen, ám mára-már ez teljesen eltűnt a Forma-1-ből.
A német pilóta szívesen újraélesztené ezt a hagyományt, ugyanakkor elismeri, egy nagy hátránya viszont lenne ennek a mókának.
,,Nagyszerű lenne, én benne lennék. Ha lenne lehetőségünk túraautókkal vagy hasonlókkal menni, akkor sokkal keményebben harcolnák egymás ellen. Viszont nem tudom, talán ez túlságosan is veszélyeztetné a show-t az utána következő F1-es versenyen. Mindenesetre én úgy vélem, hogy jó móka lenne. Régen is ezt csinálták, viszont ma már annyi futam van. Ugyanakkor remek lenne más autókkal, más viadalokon is részt venni. Akkoriban gyakrabban változott az, hogy ki vezethet F1-es vagy F2-es autót, avagy bármit. Hétről-hétre más volt a helyzet. Most már nagyon magas szinten vagyunk, és egy dologra fókuszálunk. Véleményem szerint nekünk versenyzőnek igazán jó lenne, ha lehetőségünk adódna más kategóriák autóit is kipróbálni. Ugyanakkor ez némileg megosztaná a figyelmet, és mindez temérdek vitát szülne. Így, azok a napok sajnos már elmúltak.” -nyilatkozta Vettel a Motorsport.com-nak.
Coronel meghosszabította szerződését a Comtoyou Racinggel, és a tavalyi Cupra után idén egy Audi volánja mögé ül.
A holland showman a WTCR harmadik évében is új márkával áll rajthoz, miután tavaly a Cupra, előtte pedig a Honda színeit képviselte (de arról is egy WTCC-s Chevrolet-ről nyergelt át).
„Nekem az a fontos, hogy ugyanazzal a csapattal versenyezhetek évek óta. Én és a Comtoyou tavaly jó párost alkottunk, jól együtt tudtunk működni. Most Audira váltottunk, a csapatnak már van velük tapasztalata.” – összegezte a változásokat Coronel.
Fotó: FIA WTCR
Ezzel biztos, hogy bár az Audi kivonul a sorozatból, privát csapatokkal még szerepelnek autóik az idei mezőnyben. A 47 éves versenyző már vezethette is az autót, az új gumigyártó, a Goodyear közös gumitesztjén.
„Az Audi sok mindenben hasonlít a Cuprára, amit tavaly vezettem. Az RS 3-as viszont lenyűgözött most a teszteken. Fogok még egy tesztet futni, az első verseny előtt, hogy jól be tudjuk állítani az autót.”
Coronel idén 31-es számmal megy, ugyanis ez lesz a 31. szezonja a motorsportban.
„Néhány emberrel leültem, hogy elemezzem a versenyzési történetemet. Ha figyelembe vesszük a korábbi bajnokságokat is, amik megelőzték a mostanit – például WTCC, előtte pedig ETCC – akkor 413 versenyt futottam. Ennyit senki sem ment egy sorozatban sem.”
„Ha a többi túraautós versenyemet is számoljuk, akkor 484 ez a szám. Az idei 20 WTCR-rel át is lépem majd az 500-at. Ezt illően kell majd megünnepelni!”
Micsoda nap. Elképesztő képsorok. És nem csak a befutó, az ünneplés, meg, hogy sporttörténelemet írt Norbi. Hanem a verseny maga is egy érzelmi hullámvasút volt.
Talán ez valami olyasmi, amit hiányolunk a Forma-1-ből. Hogy eshet az eső, nem baj, folytatjuk. Hogy nincs rendben az autó, de nem baj, folytatjuk. Hogy hiába rajtol az ember a mezőny végéről, nyomja neki, és nem csak azért jön fel, mert jobb az autója.
Főleg a Netflix óta látjuk, milyen történetek vannak a paddockon belül. Itt azonban nem kellett háttérinfó, belemagyarázás és egy egész TV sorozat. Ez a verseny, ez a csata magáért beszél.
Négy autó egymás mellett-mögött, egy kanyarban háromszor változik, ki van elöl, olyan íveken, amit soha nem látott még az ember. A győzelemért. A bajnokságért. A 2008-as Belga, illetve Brazil Nagydíjak óta nem láttam ilyet. És szívesen néztem volna még, körökig, mint a motorsport rajongó.
Az más kérdés, hogy az idegeim nem bírták volna. Annyiszor cseréltek pozíciót a virtuális tabellán. És persze csak akkor cserélném le az élményt, ha továbbra is Norbi nyerne.
Fotó: Gregory Lenormand/FIA WTCR
Norbi. Dühöngtem én már TV előtt eleget miatta. Hogy már megint kiütötték. Értem én, hogy büntetést kap érte, de Norbi nem kapja vissza a dobogós esélyt. Hogy galamb ment az autójába. Hogy elromlott valami, és már megint balszerencséje van.
Hogy nem előzheti meg Huffot vagy Tarquinit a győzelemért, hiába gyorsabb. Nem, akkor sem, ha hazai pályán van. Nem, akkor sem, ha ez már a második év sorozatban.
Volt, hogy fél órája ott álltunk az esőben a Hungaroring 10-es kanyarjánál, a rajtra várva. És jött a mezőny. El is ment. Norbi sehol. Aztán megjelent, de az autó eleje hiányzott. Szívszorító látvány.
Piros zászló, a csapat az idővel versenyezve dolgozik, végül 20 méternyi színben hozzáillő (fekete) szigszalaggal, de ott van. Fél perccel lemaradva, de ott van. Végigcsinálta a versenyt, értünk, a szurkolókért.
Tehetetlenül néztem a képernyőt, amikor Monteiro elment Yvan Muller mellett az utolsó kanyarban, megfosztva Norbit egy fontos bajnoki helyezéstől. És két éve is, mikor senki nem tudott tenni semmit, hogy az esélyeit legalább reálisan visszaszerezze.
És sokszor ujjongtam. Amikor hazai pályán nyert. Már másodjára. Amikor kisvilágbajnok lett. Már másodjára. És most, is amikor tényleg a világ csúcsára ért.
Emellett a legtöbb ember meg sem jegyezte, de egy ralikrossz világbajnok, első (világkupa) szezonjában túraautóval összehozott egy olyan győzelmet, amivel beállította az F1-s rekordot. John Watson 1983-ban Long Beachen nyert huszonkettedik helyről, senki azóta. És most Johan Kristoffersson, nem is az eredeti szakágában. Ez már csak hab a tortán.
De ez a túraautó. Sok minden megtörténhet. Semmi bonyolítás, semmi űrtechnológia. Csak a verseny. Jöhet bármi, padlógázon, végig.
Dieter Gass, az Audi Motorsport főnöke azt nyilatkozta, közös – saját motorjukon alapuló – motortervezetet nyújtottak be, hogy tovább csökkentsék a DTM költségeit.
Gerhard Berger, amióta 2017-ben átvette a német túraautó bajnokság vezetését, a költségcsökkentésre törekszik, például a közös aerodinamikai csomaggal.
Az Audi és a BMW is elmondta már idén, hogy a további csökkentés nehéz lesz, miután a négyhengeres turbómotor 2019-es bevezetésével jelentősen nőttek a költségek.
„Nem kapott nagy figyelmet, de vannak egyeztetések azzal kapcsolatban, hogy a DTM egyenmotorokat használjon.” – kezdte Gass.
„Támogatjuk ezt a projektet, fel is ajánlottuk, hogy a motorunkat adnánk ehhez. Szóval nyitottak vagyunk erre a lehetőségre. Itt a DTM-ben egy olyan koncepció szerint versenyzünk, ami a közös alkatrészeken alapul.”
„Ennek ellenére a legdrágább alkatrészt még mindig külön fejlesztik a gyártók. Ha még egy lépést akarunk tenni a jelentős költségcsökkenés felé, ez az egyetlen lehetőség.”
A javaslat már tavaly felmerült, ám akkor nem nyert nagyobb teret, ugyanis a BMW vélhetően ellenezte a dolgot.
Amikor Gass szavaival szembesítették, BMW-s kollégája, Jens Marquardt a következőket reagálta:
„Igen, voltak egyeztetések arról, hogy közös motorunk legyen, bárki is szolgáltatja majd azt. Ám előtte alaposan meg kell vizsgálnunk, mik lehetnek az előnyei, illetve a hátrányai egy ilyen döntésnek.”
„Ha a DTM teljesen egy egyenautót alkalmaz, nem lesz, ami a gyártóra emlékeztessen. Ezt nehéz azzal összeegyeztetni, amit közvetíteni szeretnénk [a sorozaton keresztül].”
Jövőre azonban így is olcsóbb lehet a részvétel, ugyanis a motorfejlesztésre korlátozásokat vezetnek majd be.
A sorozat vezetője, Gerhard Berger szerint viszont nem reális az egységes motor bevezetése.
„Maga a versenyzés egy marketing eszköz is, itt mindenki a saját technológiáját akarja megmutatni. Ez része a motorsportnak.”
„Egyetértek a költségcsökkentéssel, ha csak arról az oldalról nézzünk a dolgokat, ez tényleg a legjobb ötlet. De már így is sok egységes alkatrészünk van. Motor pedig mindig más egy kicsit, az a legérzékenyebb ebből a szempontból.”
Michelisz Norbert azt mondta, ki kellett használnia lehetőségeit a makaói első futamon, mert vasárnapon mindkétszer a középmezőnyből rajtol. Miközben már a bajnokságra is figyelnie kell.
A magyar második lett fél másodperccel Yvan Muller mögött a szombati versenyen, ezzel visszavette a vezetést a pontversenyben. Most 18 pont Esteban Guerrieri hátránya, aki ugyanennyivel előzi meg Mullert. Eközben a francia világbajnok csapattársa, Thed Björk is esélyes lehet a címre.
Azonban tegnap a második időmérőn Michelisz ütközött Gordon Shedden Audijával. Emiatt mindkét vasárnapi futamon a tizenkettedik helyről indulhat majd, ezért tudja nehéz versenyei lesznek holnap a „darálóból” indulva.
„Először is, még öt verseny hátravan.” – reagált arra, hogy újra élen áll az összetettben. „Látszik az időmérőből, elég egy kis balszerencse.”
„Ma a lehető legtöbb pontot kellett szereznünk. Ezért próbáltam már a rajtnál elmenni Yvan mellett. De jól kapta el ő is, így gratulálnom kell neki. A pálya közepén gyorsabb volt. Az első és az utolsó szektorban közeledtem, így a harmadik kanyarban mindig közel kerültem, de utána elnyúlt tőlem.”
Bár a mai nap Norbi nem nyert, előre tekint, és nagy képre is fókuszál:
„Ezek mindenesetre fontos pontok. Holnap nehéz napunk lesz. Mindegy, hogy öt, tizennyolc, vagy harminc pontot szerzek ez már nem igazán számít. Csak legyen két tiszta versenyem, és érjek célba a legjobb tizenötben.”
Fontos most minden egyes pont, mert Makaó után már csak egy hétvége lesz hátra Malajziában. Oda pedig mindenki a lehető legjobb helyzetben szeretne megérkezni.
Mindkét F1-es világbajnok, Jenson Button és Fernando Alonso is ott lehet a jövő évi versenyen Ausztrália egyik legjobb pályáján. A duó – korábbi versenytársaik, Nico Rosberg és Rubens Barrichello mellett – meghívást kap a Mount Panorama-n megrendezésre kerülő S5000-es versenyre.
A keddi nappal kezdődő háromnapos esemény több versenyt is magába foglal, többek között az új formaautók, az S5000-es gépek is pályára gurulnak. A V8-as meghajtású gépek első versenyére még szeptemberben került sor Sandownban.
Buttonnek nem ez lenne az első szereplése ott formaautóval. Ugyanis egy bemutató keretein belül már megtett néhány kört a Mount Panorama körül még egy McLarennel a 2012-es szezon előtt.
Az Australian Racing Group igazgatója, Matt Braid reméli, a téli, december 4-6-os dátum lehetővé teszi számára, hogy olyan híres pilótákat (pl. Button) csábítson a versenyre, akik év közben nem érnének rá.
“Az esemény célja, hogy nemzetközi figyelem célpontjában Bathurst álljon. Eddig kevés lehetőség volt a nemzetközi versenyzők számára, hogy Ausztrália legjobb pályáján versenyezhessenek. Főleg nem abban az autóban, amit saját sorozatukban vezetnek.”
“A sok kategória, és az időpont azt jelenti, hogy a Bathurst International [verseny”hétvége” hivatalos elnevezése – a szerk. ] a nemzetközi porond résztvevőit méri majd össze Ausztrália legjobbjaival.”
A kontinens leggyorsabbjainak tartott S5000-es autók ráadásul a 6,2 km-es pálya körrekordjára is veszélyesek lehetnek.
“Úgy érzem, nagyon jó időre lesznek majd képesek” – mondta John Bowe, a Bathurst 1000 km-es kétszeres győztese – “Nagyon gyors autókról van szó. A motorerejük és a kezelhetőségük van olyan jó, hogy ne legyen kétség afelől, hogy megdől majd a körrekord.”
Az esemény része lesz egy 500 km-es TCR futam is, melyre a világ minden tájáról hívtak meg csapatokat. Andy Priaulx, aki már versenyzett ott, így újra lehetőséget kap, hogy visszatérjen a pályára.
“Bathurst az egyik legjobb helyszín a világon. Mintha Spa és Makaó keveréke lenne. Jó emlékeim vannak onnan, és biztos vagyok benne, hogy izgalmas lesz a verseny.”
Ez az esemény azt jelenti, hogy most először egy naptári éven belül öt nagyobb esemény is lesz a pályán. Például többek között a 12 órás és az 1000 km-es hosszútávú versenyekre kerül majd sor.
