Szerk Racingline.hu

Címke: tükör

  • Döntött az FIA: több szabálymódosítás is lesz 2023-ra

    Döntött az FIA: több szabálymódosítás is lesz 2023-ra

    A Motorsport Világtanács ülését követően az FIA több dolgot is megosztott a jövő évi szabályokkal kapcsolatban.

    Első a biztonság

    Miután a pénteki szabadedzéseken a csapatok tesztelték már őket, jövőre bevezetik a nagyobb visszapillantó tükröket. A pilóták arra panaszkodtak, a megnövekedett kerékméret miatt kevésbé látnak ki az autóból, ezt mindenképpen ellensúlyozza a változtatás.

    Megerősítik majd a bukókeretet, Guanyu Zhou silverstone-i ütközése után, amikor is leszakadt az autó teteje.

    Zhou: A Halo mentette meg az életemet

    Ugyanakkor a Japán Nagydíjat követően felmerülő biztonsági kockázatokat is mérsékelni szeretné az FIA, főleg azzal, ahogyan kezelik a hasonló helyzeteket.

    Tisztább rajtbüntetések?

    A sportszabályzat is változott, egyszerűsítenek a hátrasorolások rendszerén. Ezentúl a 15 rajthelyes büntetés nem jelent majd automatikusan mezőny végéről való indulást. Viszont így is, minden másik – pozíciót szerző – pilóta mögé sorolják majd őket.

    Főleg a Belga Nagydíj hétvégéjén volt téma a rengeteg büntetés, az FIA ezt igyekszik majd elkerülni ezzel.

    Továbbá…

    Ha egy pilóta otthagyja az autóját – akárcsak ideiglenesen – úgy kezelik majd, mint ha visszalépett volna az adott edzéstől. Feltéve, hogy nem piros zászló alatt történt az eset. Viszont, ha mechanikai hiba, sérülés vagy előnyszerzés miatt távolodik el a pilóta az autójától, akkor továbbra sem engedik újra csatlakozni a mezőnyhöz.

    Talán Sergio Pérez esete erre a legjobb példa, aki a tavalyi Belga Nagydíjon ütközés után piros zászló alatt javíttatta meg az autóját, és tért vissza a mezőny végére nagy port kavarva ezzel.

    Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

  • Tükrökkel trükközik a Mercedes?

    Tükrökkel trükközik a Mercedes?

    Nem meglepő módon minden csapat célja az, hogy a lehető leggyorsabbá tegyék autóikat. A Mercedes a gyorsaság növelése érdekében a tükröket hívja most segítségül. Nem mintha eddig nem az ő autójuk lett volna a leggyorsabb…

    A Motorsport.com számolt be erről, méghozzá Valtteri Bottas üléspróbája alapján. Az alább mellékelt videóban 1:43 percnél látni, hogy a tükrök tartóeleme recézett, lépcsős, illetve hosszabbnak is tűnnek a tükrök, mint tavaly voltak.

    Nem újszerű, hogy a Mercedes ilyen „fogazásokat” alkalmaz. Korábban például a W08 pilótafülkéjének elején is volt ilyen recés „szélfogó”. A W06-os esetében az első szárnyon tűnt fel ilyen recézés, a W07-nél a hátsó szárnyon, később pedig a hátsó szárny oldallapjai kaptak „fogakat”.

    Az sem újdonság, hogy egy-egy csapat a tükrökkel játszik, és gyakorlatilag aerodinamikai elemként tekintenek rá. Olyannyira, hogy olykor már-már a tükör a valós funkcióját nem tudja teljesen betölteni annak elhelyezkedése miatt. Meglátjuk, hogy a Mercedesnél hogy fog ez elsülni…

  • Magnussen: A „silány” tükrök miatt néha „vakon” vezetünk

    Magnussen: A „silány” tükrök miatt néha „vakon” vezetünk

    A gyakran kereszttűzbe kerülő Kevin Magnussen szerint az F1-es autók „silány” tükrei miatt a pilóták gyakran „vakon” kénytelenek belemenni a csatákba.

    Ugyan Magnussen megúszta a büntetést Japánban a Charles Leclerc elleni késői védekezéséért, Charlie Whiting versenyigazgató később elismerte, a dán manővere nem volt szabályos. Utólag visszatekintve ezt ő is így gondolja, ám enyhítő körülményként a tükrök korlátolt látásszögét hozta fel.

    „A sajtóból megtudtam, hogy megváltoztatta a véleményét” – utalt Magnussen Whitingra. „Igaza volt, mert valóban túl későn mozdultam be. De őszintén szólva addig nem is veszed észre a mögötted jövőt, amíg ő meg nem mozdul, és akkor hirtelen bevillan. Ezt a problémát minél előbb ki kell küszöbölnünk.”

    A tavalyi aerodinamikai szabályváltoztatások nyomán kiszélesedő és mélyebben ülő hátsó szárnyak rendszeres panaszforrássá váltak és sok esetben megnehezítik a védekező pilóta dolgát.

    „A hátsó szárny miatt nem látod a mögötted lévő srácot” – folytatta Magnussen. „Ha kimozdul mögüled, akkor már persze látható lesz, de addig nem tehetsz semmit, utána meg már csak reagálni tudsz. Ilyen szempontból vacak ez az autó; csak egy bizonyos szögből, a kanyarokban vagy hozzád képest oldalról látszik a hátul lévő, ha pont mögötted vannak, vakon reagálsz.”

    A 2019-es szabálymódosítások részben megoldást kínálnak erre a problémára, a hátsó szárnyak ugyanis 50 mm-rel feljebb kerülnek.

  • Az FIA a Hungaroringen találkozik a csapatokkal a tükrökkel kapcsolatban

    Az FIA a Hungaroringen találkozik a csapatokkal a tükrökkel kapcsolatban

    Miután számos versenyző panaszkodott a visszapillantó tükrökre, az FIA a Magyar Nagydíj hétvégéjére beidőzített egy technikai tanácskozást a tükrök hatékonyságát és biztonságosságát kivizsgálandó.

    Aerodinamikai szempontból a tükrök a legrosszabb helyen vannak és a legkevésbé ideális formával rendelkeznek, a csapatok így mindent megtesznek annak érdekében, hogy minimalizálják a légáramlatokat érintő negatív következményeket. A tükrök az Osztrák Nagydíj időmérőjén kerültek a középpontba, amikor Sebastian Vettel azzal védekezett Carlos Sainz feltartása ellen, hogy nem látta a spanyolt – a kérdés ezzel biztonsági dilemmává is vált.

    Az FIA eredetileg kiküldött technikai direktívájában az állt, hogy a Szingapúri Nagydíjtól kezdve minden csapatnak meg kell felelnie az új tükörszabályoknak, ám ezt nem sokkal később visszavonták és ehelyett egy technikai megbeszélést tartanak majd a hungaroringi paddockban. Nikolasz Tombazisz, az FIA F1-ért felelős technikai igazgatója szerint az idei autók oldaldobozainak és hátsó szárnyainak geometriájából fakadóan bizonyos esetekben valóban nem látnak hátra megfelelően a versenyzők, amit csak tovább ront az egyre növekvő hátsó hasmagasság. A helyzet javítása érdekében az FIA kötelezően kijelölheti a tükrök elhelyezésének pontját, ami azonban kihatással lehet a tükrök támasztóelemeire.

    A tervezőmérnökök a támasztópilléreket úgy igyekeznek kialakítani, hogy aerodinamikai szempontból minél nagyobb hasznot szolgáltassanak. Az FIA irányelvei szerint a támasztóelemeknek elsősorban strukturális funkcióval kell bírniuk, minden aerodinamikai előny másodlagos ehhez képest, így az egyértelműen aerodinamikai munkára fogott tartópilléreket az FIA minden további nélkül betiltja. Ez történt a Ferrarival a Spanyol Nagydíjon: a verseny előtt kiadott technikai direktíva engedélyezte a tükrök halóra történő felfüggesztését, a tükörre erősített extra terelőelem azonban már átlépte a határt és a Monacói Nagydíjra el kellett távolítaniuk.

  • Csak a Ferrari szerelte a Halóra a tükröket

    Csak a Ferrari szerelte a Halóra a tükröket

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy az FIA engedélyezte azt, hogy a csapatok a Halóra szereljék át a visszapillantó tükröket, annak érdekében, hogy az láthatóbb helyen legyen a versenyzők számára.

    Barcelonába érkezvén a Ferrari már élt is a lehetőséggel és áthelyezte a tükröket, azonban úgy láttuk, egyik másik csapat sem követte még az olasz csapat példáját. Vajon a következő versenyekre már mások is így tesznek majd? Ha a Ferrarinak Spanyolországban jól bizonyít a dolog, akkor minden bizonnyal lesznek „utánzóik”.

    Ferrari halo tükör
    Fotó: Horváth Dániel/Racingline.hu