Egy újabb csalási botrány bontakozhat ki az F1-ben, miután az FIA úgy döntött, hogy mindenkitől bekéri az ERS-rendszer tervezetét.
Tavaly még a Ferrari erőforrásai és üzemanyagtartálya körül szaglászott a Szövetség, ugyanis trükközés gyanújával illették a vörösöket, a héten viszont az összes motorgyártónak be kell szolgáltatni azokat a terveket, melyek alapján megalkották az energia-visszanyerő rendszert.
Az FIA ugyanis nemrég bejelentette, hogy a Belga Nagydíjat követően egy motormódot lehet majd használni az időmérőn és a versenyen. Így az úgynevezett partimód parkoló pályára kerül, ezért akár a kvalifikáción közelebb kerülhetnek egymáshoz az alakulatok. A Szövetség továbbá elmondta, mindezt azért hozták be, mert manapság egyre nehezebb felfedni azt, hogy trükközik-e valaki vagy sem. A vörösök esete ugyanis jól szemléltette azt, hogy 1000 mérnök könnyedén túl jár 10 felügyelő eszén.
Az Auto Motor und Sport úgy tudja, hogy a Mercedesnek, a Ferrarinak, a Renault-nak, és a Hondának a 3D-s CAD tervrajzokat is be kell szolgáltatnia és mindezt az augusztus 4-én kiadott TD/036-20 alapján, augusztus 21-ig kell feltölteniük a szerverre. Az FIA ugyanis meg akar vizsgálni minden kiegészítő – és segédáramkört. A német lap információi szerint a Szövetség azt gyanítja, hogy többen nem tesznek eleget az energia menedzsmentet meghatározó reguláknak, ugyanis a delegáció kérése túl specifikus egy rutinszerű vizsgálódáshoz.
Két szenzor méri az energia be és ki áramlását az MGU-K-ba és az akkumulátorba. Az 5.2.5-ös cikkely szerint ezeknek kapcsolódnia kell a Szövetség rendszereihez is, mivel így tudják megállapítani azt, hogy mindenki szabályosan jár-e el vagy sem. Az erre vonatkozó technikai direktívában az FIA kikötötte: ,,Minden olyan rendszer vagy intézkedés amely az energiamérések szándékos megváltoztatását eredményezik súlyos szabályszegésnek minősülnek.”
A jelentés szerint ez az ügy kísértetiesen hasonlít a Ferrari tavalyi turpisságára. A Scuderia ugyanis a beépített érzékelő jeleit manipulálhatta, így az FIA mérőeszköze a többlet üzemanyag-befecskendezést nem jelentette.
A mostani trükközést a nagyfeszültségű – és a kisebb segédáramkörök kapcsolódási pontján érdemes keresni, ugyanis az akkumulátor és az ERS-t figyelő különböző egységek általában nem kapcsolódnak a nagyfeszültségű áramkörhöz. Így viszont lehetőség van arra, hogy megszakítsák és megváltoztassák az aktuális mérést. Ennek segítségével az MGU-K a megengedett 163 LE-nél több energiát tud juttatni a rendszerbe.
A felhívás szerint a kért terveket és grafikákat a héten kell a Szövetség rendelkezésére bocsátani, és amennyiben szükségesnek érzik, akkor az autókat egy fizikai átvilágítás segítségével fogják megvizsgálni.
Az AMuS szerint a hirtelen jött nyomozás sok kérdést vet fel. Az FIA vajon sötétben tapogatózik, vagy valóba van olyan motorgyártó ami a szürkezónában tevékenykedik? Furcsa mód eddig egyetlen egy istálló sem tett panaszt ez ellen, pedig általában nagy felháborodást öveznek a szezon közbeni változtatások. Ugyanakkor az is lehetséges, hogy az FIA az ERS-rendszer vizsgálatát használja arra, hogy megbizonyosodjon a motormódot érintő intézkedéseinek igazolására.
