Szerk Racingline.hu

Címke: Toyota

  • Porsche-uralommal és a Peugeot drámájával vette kezdetét a WEC idei kiírása

    Porsche-uralommal és a Peugeot drámájával vette kezdetét a WEC idei kiírása

    A Porsche győzelmét hozta a WEC idei szezonjának első versenye, amit szombaton rendeztek meg a katari Lusail International Circuit-en. A német márka triója egy késői dráma ellenére volt képes megőrizni a vezető pozícióját.

    A #6-os Porschét vezető Kevin Vanthoor, André Lotterer és Kevin Estre trió annak ellenére nyerte meg az 1812 kilométeres katari versenyt, hogy Estrének 10 körrel a verseny vége előtt azért kellett a bokszba hajtania, mert az autójuk bal oldaláról hiányzott az egyik szám panel.

    A Porsche számára nagyon fontos volt a szóban forgó siker, mert legutoljára még 2017-ben tudott nyerni a sorozatban. Akkor még az LMP1-es Porsche 919 Hybridet vezető Timo Bernhard, Earl Bamber és Brendon Hartley fémjelezte trió örülhetett az austini 6 órás verseny levégén.

    A stuttgarti márka – akinek küldöttségei már a szezon előtti teszten jól muzsikáltak – a pole-t is megszerezte az#5-ös autója révén, de a rajtnál az #50-es Ferrari lépett előre az első pozícióba Miguel Molinával a volán mögött. Őt nagy meglepetésre a #93-as rajtszámú Peugeot követte őt.

    A Porschéknak idő kellett ahhoz, hogy rendezzék a soraikat, de a #6-os autó a második óra közepén visszaszerezte az első helyet, miután Nico Müller az #5-ös rajtszámú Porschéban elfékezte magát, és ezzel ezüsttálcán nyújtotta át a lehetőséget a márkatársának.

    A két Porschével egyedül a #93-as Peugeot tudott lépest tartani, miután rövid időn belül mindkét Ferrari bajba került. Az #50-es egység helyzetét egy áthajtásos büntetés nehezítette, amit azért szabott ki rájuk a versenyirányítás, mert Nicklas Nielsen átlépte a fehér vonalat a bokszba való behajtás során. A másik Ferrari versenyét egy ütközés tette tönkre, ami miatt lerepült James Calado autójának hátsó szárnyeleme.

    A versenyen nem csak Porschénak és a Ferrarinak volt balszerencséje. A Peugeot ugyanis eddigi legjobb WEC-es eredményét érhette volna el a #93-as autó 2. helyével, de két körrel a vége előtt a zseniálisan versenyző Jean-Éric Vergne autója először lelassult, majd a végén meg is állt. Ennek köszönhetően a német márka kisajátíthatta a dobogót, mert a #6-os autó mögött a #12-es Hertz Team Jota (Will Stevens, Norman Nato és Callum Ilott) és az #5-ös Penske Porsche (Matt Campbell, Michael Christensen és Frédéric Makowieczki) végzett.

    A WEC tavalyi kiírásának két legeredményesebb csapata, a Ferrari és a Toyota számára is felejthető volt a katari hétvége. Az olaszok ez előbb leírt negatív eseményeket követően nem tudtak talpra állni, a becsületüket az 5. helyen végző AF Corse mentette meg, ahol Robert Kubica is kivette a maga részét a jó eredményből. A japánokat a BoP hátráltatta leginkább, ami miatt nappal és éjjel sem voltak versenyképesek. A #7-es trió egy kör hátránnyal végzett a hatodik helyen, amíg a #8-as autó csak az utolsó pontszerző 10. pozícióban zárt.

    A 19 autót magába foglaló Hypercar-mezőnyből az Alpine #35-ös küldöttsége érte el a legelőkelőbb helyezést az újoncok közül. A francia istállón kívül azonban a többi új csapatnak nem igazán alakult jól az idénnyitó: a BMW csak egy 12. helyet tudott elérni, amíg a Lamborghini 5 kör hátránnyal lett rangsorolva a 15. pozícióban.

    Az újonnan alakuló LMGT3 versenyét is a Porsche nyerte, azonban a legnagyobb figyelem nem őt, hanem a BMW-t és Valentiono Rossit övezte. A Doktor a #46-os autó volánja mögött versenyezhetett, jól érezte magát az etapjai során, és végül az 4. helyet szerezte meg a kategóriában Maxime Martin és Amhad Al Harthy oldalán.

  • Ütköző Ferrarik, bajnok Kubica és győztes női csapat a WEC korszakzáró futamán

    Ütköző Ferrarik, bajnok Kubica és győztes női csapat a WEC korszakzáró futamán

    A bahreini 8 órás versennyel ért véget a Hosszútávú Világbajnokság hétfordulós 2023-as szezonja. A csúcskategória vb-címének sorsa már az első kanyarban megpecsételődött, miközben a két másik géposztály búcsúfutamát teljesítette.

    Az már az előző, fuji forduló után szinte bizonyossá vált, hogy a Toyota két egysége küzd meg a WEC idei összetett bajnoki címéért. A Le Mans-győztes #51-es Ferrarinak már csak matematikai esélye maradt, hiszen a legfontosabb verseny kivételével az összes többit a Toyota nyerte a szezonban.

    A #7-es Toyota legénységének (Kobajasi, López, Conway) is szerencsés körülményekre lett volna szüksége ahhoz, hogy átugorja a tabellán 16 ponttal előtte álló #8-ast (Buemi, Hartley, Hirakava) – hiába volt 4:1 a futamgyőzelmi arány közöttük a #7-es javára, Kobajasiék esélyét a duplapontos Le Mans-i 24 órásról való kiesés megpecsételte.

    Ráadásul a bahreini rajtnál is a #7-es autót érte utol a balszerencse, amikor Earl Bamber Cadillecje kiforgatta a Mike Conway által vezetett autót, ami így a mezőny végére esett, távol a győzelem esélyétől.

    Bár a pilóták ezt követően remek etapokat összerakva visszaküzdötték az egységet a második helyre, a #8-as autó győzelmét semmi nem veszélyeztette, így Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Rio Hirakava triója megvédte tavalyi világbajnoki címét. A svájci és az új-zélandi pilóta negyedszer, a japán másodszor ülhetett fel a WEC trónjára.

    A futam harmadik helyén az #50-es Ferrari ért be, de csak miután két órával a leintés előtt lezavart egy hajmeresztő, két koccanással is járó csatát az #51-es testvérautóval, amely hideg gumikon éppen a bokszkiállásáról érkezett.

    Az LMP2-ben 33 pontos hátrányt kellett volna ledolgoznia a Le Mans-győztes Inter Europolnak a WRT #41-es egységével szemben, amely azonban ellenállhatatlan volt vasárnap és a kategória 10. rajthelyéről aratott győzelmet. Az LMP2-es kategória ezzel búcsúzik a WEC-től, jövőre már csak Le Mans-ban nevezhetnek ilyen autók, a géposztály utolsó bajnokai pedig Robert Kubica, Louis Delétraz és Rui Andrade lettek.

    Szintén véget ért a WEC-korszak a GTE Am kategória számára, viszont tette azt egy régóta várt nagy beteljesüléssel, hiszen először tudott itt nyerni az Iron Dames Porschéja, vagyis a három női pilótát a soraiban tudó csapat Sarah Bovyval, Michelle Gattlinggal és Rahel Freyjel.

    A kategória bajnoki címét már korábban bebiztosította a Ben Keating, Nicky Catsburg és Nicolas Varrone vezette Corvette.

    2024-re a Hypercar kategória természetesen marad, sőt új résztvevőkkel bővül, mellettük pedig az LMGT3-as kategória érkezik.

  • Sajtó: A McLaren ismét egy japán csapattal léphet egyezségre

    Sajtó: A McLaren ismét egy japán csapattal léphet egyezségre

    Vad pletykák kezdtek el terjedni a Forma-1-es paddockban a Japán Nagydíj során. Sajtóértesülések szerint ugyanis a Toyota a McLaren odalán visszatérhet a Forma-1-be a közeljövőben.

    A mostani hétvégén vált hivatalossá, hogy a Toyota WEC csapatának egyik pilótája, Ryo Hirakawa lesz a teszt és fejlesztőpilótájuk. A japán pilóta a WEC mellett a Super Formulában is versenyez, az előbbi sorozatban pedig a tavalyi évben meg tudta nyerni a legendás Le Mans-i 24 órás versenyt.

    Norris: Maxhez is közelítünk, de mindenki másnál már gyorsabbak vagyunk

    Óriási meglepetésre Hyrakawa mellett a Toyota első embere, Akio Toyoda is feltűnt. Az elnök mellett még az ex-F1-es, ma már a Toyota Gazoo Racing Europe alelnökeként tevékenykedő Kazuki Nakajima is jelen volt, aki eléggé sejtelmes választ adott, amikor a Toyota esetleges F1-es visszatérésről kérdezték őt.

    „Nem árulhatok el részleteket – nyilatkozta a Williams egykori pilótája. – Az viszont igaz, hogy felvettük a kapcsolatot a McLarennel, és kommunikáltunk velük.”

    „Ahogyan azt Akio is mondta, sikerült megvalósítani azt az elképzelésünket, hogy a versenyzőink legyenek a középpontban. A tartalék és fejlesztő pilóta szerepköre pedig nagyon hirtelen jött még a számunkra is, de ez egy remek lehetőség Hyrakawa számára, mert már a szimulátorban is képes volt fejlődni. A dolgok most már összeálltak, és remélhetőleg előbb vagy utóbb, de látni fogjuk ennek a gyümölcsét.”

    A Toyota Forma-1-ben töltött ideje egyáltalán nem volt rózsás, a sportág történetének legdrágább kudarcaként elkönyvelhető a projektjük. A japán gyártó 2002-ben csatlakozott a királykategóriába, és mivel alábecsülte az ezzel járó kötelezettségeket, így soha nem is lett sikerek.

    Amikor pedig már elkezdtek jönni az eredmények, a gazdasági világválság utóhatása miatt a BMW-vel karöltve távoztak a sportból 2009-ben, győzelem nélkül.

    Piastri édesanyja olyannyira büszke a fiára, hogy azonnal Japánba repülne

  • Alonso korábbi csapatánál folytatja a kirúgott de Vries?

    Alonso korábbi csapatánál folytatja a kirúgott de Vries?

    Vélhetően a Toyota hosszútávú-világbajnokságban indított csapatánál versenyzik jövőre Nyck de Vries, akit szezon közben rúgtak ki az F1-es AlphaTauriból.

    Alapvetően már idén is a WEC-ben indult volna a 7-es rajtszámú Toyotával, csak váratlanul lehetőséget kínált neki az F1-ben az AlphaTauri, miután szenzációsan ugrott be a 2022-es Olasz Nagydíjon a Williamshez a vakbélgyulladással küzdő Alexander Albon helyére.

    A tündérmese nem tartott sokáig, de Vries gyengén teljesített és még a nyári szünet előtt megváltak tőle. Noha nemrég azt pedzegették, hogy a versenyző egy korábbi sorozatába, a Formula E-be térhet vissza (ahol bajnok lett), az Autosport belső forrásokra hivatkozva most azt írja, jövőre a WEC-ben fog versenyezni a Toyotánál. Néhány éve itt, velük versenyzett Fernando Alonso is (ő a 8-as számú egységben).

    Egyébként nem kizárt, hogy a holland pilóta mindkét sorozatban vállalja a részvételt, amiben csak a május 11/12-i hétvége jelentene ütközést a Formula E berlini és a WEC spái állomása miatt.

    Hízelgő dicséretet kapott a kirúgott F1-es pilóta, Laudához hasonlították

    Ha igazak a híresztelések, de Vries csapattársai Mike Conway és Kobajasi Kamui lesznek a Toyota autójában, vagyis a veterán, 40 éves José Maria Lópezt válthatja, akivel csak az idei évre hosszabbítottak szerződést, miután a holland pilóta az F1-et választotta.

    A Toyota az elmúlt években november vége, december eleje környéként jelentette be a következő szezonra leigazolt pilótáit. Egyelőre annyi biztos, hogy de Vries tanulni kezdett a Harvardon.

  • Visszatér a túraautós mezőnybe Michelisz korábbi bajnoki ellenfele

    Visszatér a túraautós mezőnybe Michelisz korábbi bajnoki ellenfele

    Új TCR autóval mutatkozik majd be a World Tour mezőnyében az az Esteban Guerrieri, aki a WTCR után sportautós karrierbe kezdett.

    A Honda kivonulása után a japán márka versenyzőinek új csapat után kellett nézniük az újjászerveződő TCR World Tour mezőnyébe, és a négy korábbi gyári pilótából ez egyedül Néstor Girolaminak sikerült. Honfitársa, Esteban Guerrieri a Vanwall/ByKolles Hypercar programjának tagja lett, így az Endurance Világbajnokság (WEC) fordulóin indult idén.

    Mint kiderült, azért nem fordított hátat teljesen a túraautós világnak, ugyanis a World Tour két dél-amerikai fordulóján ott lesz majd a rajtrácson, méghozzá az új, Toyota Corolla TCR volánja mögött. Az autót egy új csapat, a Bratton Tito Bessone Team fogja rajthoz állítani, és a TCR South America bajnokság további részében egy másik pilóta váltja majd a WEC-be visszatérő Guerrierit.

    Már gyártják a Toyota Corolla TCR ügyfélautókat!

    „Nagyon izgatott vagyok az új kihívás miatt. Nem ültem TCR autóban hónapok óta, de a korábbi tapasztalatok, a rengeteg versennyel a hátam mögött már várom, hogy újra nemzetközi szinten versenyezzek ezzel az autóval, és nincs erre jobb mód, mint a TCR South Americában a World Cup csapatok ellen.” – nyilatkozta a bejelentés kapcsán Guerrieri.

    Az argentin pilóta majd hazájában egy tesztnap keretein belül készül majd fel, mielőtt rajthoz állna El Pinarban és San Luisban.

    Guerrieri még WTCC-s évek végén csatlakozott a túraautósok nemzetközi mezőnyéhez, és azóta 13 futamgyőzelmet szerzett. Legjobbja egy bajnoki második helyezés volt 2019-ből, ahol a sepangi esőben emlékezetes módon nem tudta ledolgozni hátrányát Michelisz Norberttel szemben.

    Esteban Guerrieri, Honda, WTCR
    Fotó: Honda Europe
  • Elmaradt a Ferrari-örömünnep, de így is világbajnokot avattak

    Elmaradt a Ferrari-örömünnep, de így is világbajnokot avattak

    Monzában visszavágtak a Ferrarinak a Le Mans-i vereségért, de nem ez volt a nap legnagyobb híre.

    Őrült versenyen aratott történelmi sikert a Ferrari Le Mans-ban

    A Ferrari Le Mans-i történelmi győzelmét követően a WEC módosított a teljesítmény-kiegyenlítő rendszerén. Az eddigi rögzített álláshoz képest a szezon második felében a pályák karakterének megfelelően fordulónként változnak majd az erőviszonyok, de előre rögzített módon.

    Le Mans előtt – az előzetes ígéretek ellenére – az utolsó pillanatban változtattak a Ferrari javára, a Toyota pedig erősen kifejezte nemtetszését a dolog iránt.

    Ennek megfelelően az olaszok kapták a monzai 6 órás versenyre a legnagyobb hátráltatást, így nem számítottak esélyesnek a hazai futamukon. A Toyota viszont visszatért a tápláléklánc csúcsára, valamint a Peugeot – miután végre versenyképesebbnek tűntek Le Mans-ban, mint eddig bármikor – visszatért arra a helyszínre, ahol tavaly bemutatkoztak a hátsó szárny nélküli autójukkal.

    Továbbra is bővül a Hypercar-kategória

    Két új Hypercar debütálása is sok került: egyrészt a Proton Competition (#99) színeiben egy újabb privát Porsche teljesítette első versenyét, a korábbi világbajnok Neel Janival, Baumgartner Zsolt egykori F1-es csapattársával, Gianmaria Brunival és a Le Mans-i kategóriagyőztes Harry Tincknellel a volán mögött.

    A másik még csak egy bemutató keretében teljesített pár kört, az olasz Isotta Fraschini mutathatta meg a nagyközönségnek azt az autót, amivel jövőre szándékoznak indulni az Endurance Világbajnokságon.

    A rajtot követően a 93-as Peugeot vette át a vezetést a pole-ból induló 7-es Toyotától, akik a verseny második felében vették vissza az első helyet. Ugyan az utolsó órában a 99-es Porsche lefulladása miatt újra összerázódott a mezőny, a japánok megtartották az első helyet.

    A dobogó legalsó fokára a márka első dobogóját szerző 93-as Peugeot-legénység állhatott fel, míg a bajnokságot vezető 8-as Toyota több balesetbe is belekeveredett.

    start, Hypercar, WEC
    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Világbajnok, már két futammal a vége előtt

    Hiába van hátra még a fuji 6, és a bahreini 8 órás verseny, a GTE Am-kategória már most bajnokot avatott, miután a Corvette korábbi domináns formájához nem tudott senki sem felérni. Ugyan most csak a negyedik helyet szerezték meg, így először nem álltak dobogóra, három győzelmüknek köszönhetően már behozhatatlan előnnyel rendelkeznek a pontversenyben.

    Ben Keating ezzel megvédte tavalyi címét, így a GTE-autók utolsó két évében tudott győzedelmeskedni, mielőtt jövőre a GT3-as konstrukciók válják le az utcai autókon alapuló osztályt.

    Továbbá a WEC eddigi legfiatalabb bajnokát is avatta, elsőt a 21. századból az argentin Nicolás Varrone személyében, aki 22 évesen lett bajnok. A csapat harmadik tagja Michelisz Norbert korábbi márkatársa, Nicky Catsburg idén egészítette ki az Endurance tripla koronáját, legalábbis a GT-mezőnyben: daytonai és sebringi győzelme után kategóriagyőztes lett Le Mans-ban is, így a bajnoki cím igazán feltette a koronát az idényére.

    The #33 Mobil 1/SiriusXM Chevrolet Corvette C8.R driven by Nicky Catsburg, Ben Keating and Nico Varrone, races to victory in the GTE Am class Sunday, June 11, 2023, winning the FIA World Endurance Championship 100th 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe in Le Mans, France
    A Corvette egész évben kiemelkedett a mezőnyből – Fotó: Richard Prince/Corvette Racing/Chevrolet
  • Brown megnevezte, mi nem okolható a McLaren sikertelenségéért

    Brown megnevezte, mi nem okolható a McLaren sikertelenségéért

    Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója leszögezte, nem a Toyota korábbi létesítménye miatt maradtak le ennyire az elmúlt években.

    A hírek szerint már az év elején elkészült a csapat új szimulátora Wokingban. Ám amíg a munkálatok folytak, addig a papaya színű istálló Németország és az Egyesült Királyság között ingázott, ugyanis a Toyota egykori kölni szélcsatornájában tesztelték az autójukat.

    Ám a nyáron már a saját frissített eszközparkjukat vehetik bírtokba, így megfelelő mérnököket is elcsentek a riválisaiktól a feladatkörök betöltésére.

    A Racingnews365.com-nak az amerikai vezető ugyanakkor elmondta, miért döntöttek úgy, hogy megszakítják a partnerkapcsolatot a Toyotával, és modernizálják az eszközüket.

    „Bizonyos kiadások során nem voltunk elég hatékonyak. Nos, béreltünk egy szélcsatornát… Tiszteséges árat fizettünk ezért, de most már nem lesz szükség ilyen kiadásokra, hiszen elkészült a sajátunk. Ezen felül költöttünk olyan eszközökre is, amik a gyártást modernizálják, ugyanis az eddigi gépeink már öregek voltak, és gyakran javításra szorultak. Így fel kellett szabadítani a pénzt más területekről, hiszen a költségvetési korlát alatt akartunk maradni. Átcsoportosítottunk olyan területekre, ahol azt hittük kevés a rendelkezésre álló összeg, és voltak olyan költségek amit nem hatékonyan költöttünk el. Ám ha bérelsz egy szélcsatornát, az költségesebb, mintha a sajátodat használnád” – magyarázta  McLaren ügyvezetője.

    Zak Brown, CEO, McLaren Racing
    Zak Brown – Fotó: LAT/McLaren

    Ugyanakkor Brown kihangsúlyozta, nem azért szüntették meg a bérlést, és újították fel a saját szélcsatornájukat, mert a Toyota létesítménye hátráltatta őket. Egyszerűen a megváltozott gazdasági helyzet, a költségvetési korlát összegének a csökkenése, és a Brexit nehézzé tette az eszközök és a szakemberek utaztatását.

    „A Toyota hosszú ideje egy nagyszerű partner, így nem miattuk döntöttünk a saját szélcsatorna mellett. Például ott volt a Covid-időszak. Mikor egy srác elkapta a vírust, az egész részleg leállt. Ezen felül ha valami elromlik, akkor nem 100 m-t kell sétálnunk, hogy megjavítsuk, hanem el kell szállítani azt egy másik országba. Ráadásul ott van a Brexit is. Mindent összevetve a Toyota szélcsatornája nagyszerű volt és a partnerkapcsolat is virágzott, csak épp a létesítményük egy másik országban van. Így nem tudtunk elég hatékonyak lenni.”

  • Máris megvan, hogyan vágna vissza a Ferrarinak a legnagyobb vetélytárs?

    Máris megvan, hogyan vágna vissza a Ferrarinak a legnagyobb vetélytárs?

    Kissé sértett módon távozott Le Mans-ból a Toyota, miután ők kapták a legnagyobb hátráltatást a verseny előtt, de már lehet, hogy megvan az új csodafegyver.

    Bajban a Toyota, a Ferrari kezdte élen az idei Le Mans-t

    Rengeteg bejelentés, és autóbemutató övezte a 100. Le Mans-i 24 órás versenyt, és ennek köszönhetően betekintést nyerhettünk a sportág jövőjébe. A szervezők ugyanis megerősítették, hogy a jövőben részét képezi a szabályzatnak a hidrogénes meghajtás is.

    A mérnökök kiemelték, hogy ezzel a túl nehéz akkumulátorokat nem kell cipelni, és az újratöltés hossza sem zavar meg egy 24 órás versenyt, ami az elektromosság esetében kizáró ok a hosszútávú szakágban.

    Egy gyártó már elő is állt egy ilyen prototípussal, méghozzá a Toyota. A japánok a Hypercar szabályrendszerben is messze elsők voltak, két évig szinte csak ők rótták a köröket, mielőtt a többi márka csatlakozott volna.

    Most Le Mans-ban szoros csatában kikaptak a Ferraritól, és „mindössze” egy második helyet értek el az elmúlt évek monoton sikereihez képest, de a Toyota GR H2 Racing Concept akár már előre vetítheti azt is, amikor a következő korszakot is ők kezdik meg elsőként.

    Toyota GR H2 Racing Concept
    Fotó: Toyota Global

    Még rengeteg márka csatlakozik majd a csatához, jövőre is

    Itt azonban még nem volt vége a bemutatóknak, az Alpine-é volt a következő nagy dobás. a Közönség ugyanis most először láthatta az autót, amivel jövőre ők is felveszik a harcot a Le Mans-i összetett győzelemért.

    A francia csapat az elmúlt két évben egy régi visszafogott LMP1-es prototípussal indult a Hypercar kategóriában, ahogy azonban lett elég résztvevője a géposztálynak, visszaléptek az LMP2-esek közé.

    Jövőre azonban már egy rendes autóval térnek vissza. Az LMDh szabályok szerint épített – tehát a közös hibrid rendszert használó – autóra eddig csak a tavaly bemutatott gyönyörű Alpenglow koncepció alapján lehetett következtetni, most azonban megláthattuk a végleges formáját is.

    A franciák mellett a Lamborghini, a BMW és a tervek szerint az Isotta Fraschini is csatlakozni fog, így a gyártók száma 11-re nőhet, és könnyen lehet, hogy 20 autónál is több Hypercart láthatunk majd.

    Új korszak a másik fontos kategóriában is

    Ugyan a GT-autók között általában nincs akkora mozgás, de ez a GTE-szabályrendszer utolsó éve. 2024-ben világbajnoki résztvevők lesznek a GT3-as autók, amivel sok új gyártóra lehet számítani. Többek között főleg az amerikai márkák fognak terjeszkedni, a privát Corvette-ek mellett, talán az egyik legérdekesebb a Ford lesz, akik most mutatták be a Mustang GT3-as verzióját, egészen újszerű színekben.

  • Egy elütött mókusnak köszönheti Le Mans-i győzelmét a Ferrari?

    Egy elütött mókusnak köszönheti Le Mans-i győzelmét a Ferrari?

    A hétvégi Le Mans-i 24 óráson a győzelemért folyó csata számos fordulatot hozott a hypercarok között, hiszen öt különböző gyártó is birtokolta a vezetést. A verseny utolsó harmadában a Ferrari és a Toyota váltogatta egymást az élen, egy kritikus pillanatban pedig egy a pályára tévedt, önfeláldozó állat kavarta meg közöttük a sorrendet.

    Le Mans kihívásaira jellemző, hogy még a győzelemért hajtó autók sem tudták nagy hibák nélkül teljesíteni az egynapos versenyt. A végül elsőként célba érő #51-es Ferrari az éjszaka során a kavicságyban, majd délelőtt a bokszban veszített értékes perceket, a #8-as Toyota győzelmi esélyeinek pedig Ryo Hirakawa kicsúszása vetett véget az utolsó előtti órában. Ám a japán versenyzővel még korábban történt egy másik incidens, amely nélkül akár egészen máshogy is alakulhatott volna a végjáték a két gyártó között.

    A verseny tizenhatodik órájában szintén a japán ült az akkor éppen a vezetést őrző Toyota volánjánál, amikor a tempója rohamosan csökkenni kezdett az üldöző Ferrarival szemben. Ennek okairól már a verseny közben is lehetett hallani, ám a Toyota technikai igazgatója, Pascal Vasselon csak utólag erősítette meg, hogy Hirakawa egy a pályára szaladó mókus elütése miatt veszített időt, az ütközés miatt ugyanis komoly sérüléseket cipelt a GR010 hybriden, amit a következő bokszkiállásnál az autó első részének javításával, az elemek lecserélésével tudtak csak orvosolni.

    Toyota, Le Mans
    Toyota Gazoo Racing

    „Voltak időszakok, amikor fölénnyel rendelkeztünk a Ferrarival szemben. Oka van annak, hogy ez aztán miért veszett el. Egyik ilyen alkalommal, amikor versenyképesek voltunk, Ryo elütött egy mókust. Valószínűleg nem is olyan kicsit, mert elég komoly kárt okozott az autó elejében. Emiatt egészen az etap végéig küszködött, és csak annak végén cserélhettük ki a sérült részeket” – idézi Vasselont a Motorsport.

    A szakember elárulta, már ezt megelőzően, az éjszaka során is komoly aggodalmak merültek fel a #8-as autó épségét illetően, amikor váratlanul drasztikus magasságokba emelkedett a motor hómérséklete. A bokszkiállás alatt aztán a szerelők egy kevlárdarabot találtak a borítás alatt, ami blokkolta a hűtőcsatornát. A #7-es Toyota korábban egy baleset vétlen áldozataként állt ki a versenyből, de a csapat így végül elkerülte a kettős kiesést, s bár az elmúlt öt Le Mans-t zsinórban megnyerte, a verseny történései és a hétvége előtt rájuk kirótt, az egyenesbeli tempójukat visszavető BoP-korlátozások fényében elégedettek lehettek a második hellyel.

     

  • Nézd élőben ingyen Le Mans-t, az akció sűrűjéből!

    Nézd élőben ingyen Le Mans-t, az akció sűrűjéből!

    Élőben lehet követni a Le Mans-i 24 órás versenyt, méghozzá a csapatok belső kamerás felvételein keresztül.

    Ahogy a sportautózás köreiben szokás, a legtöbb autó szemszögét élőben közvetítik a YouTube-on a csapatok.

    Idén a 16-ból 7 Hypercar belső kamerás felvételeit teszik közzé, a négy Porsche, a három Cadillac, illetve a Vanwall kivételével mindegyik márka betekintést ad a versenyben egy egészen más szinten.

    #50 Ferrari (Fuoco, Molina, Nielsen), a pole-ból induló autó

    #51 Ferrari (Calado, Giovinazzi, Pier Guidi)

    #8 Toyota (Buemi, Hartley, Hirakawa), a címvédők

    #7 (Conway, Kobayashi, López)

    #93 (di Resta, Jensen, Vergne)

    #94 (Duval, Menezes, Müller)

    #708 Glickenhaus (Briscoe, Dumas, Pla)