A bahreini dupla hétvége második felvonásán koronázták meg a WEC első Hypercar szezonjának bajnokait.
A Hypercar első bajnoki címét a 7-es Toyota szerezte meg, így megvédték tavaly szerzett helyezésüket. Pole-ból indulva már csak végig kellett érniük a versenyen, hogy bajnokok legyenek. A 8-as autó pilótái szerepükhöz méltóan agresszívebb módon versenyezve nyertek is.
Mivel az Alpine egy jó start után vezetett, de korai technikai problémák miatt kiszállt a csatából. Kobayashi, López és Conway második helyen védték meg bajnoki címüket.
Az LMP2-es mezőnyben a WRT sorozatban harmadik győzelmét szerezte meg, köszönhetően Habsburg egyik jó etapjának. A belga csapat rossz időmérős helyezését feljavítva került újra helyezetbe két csapattársa, Robin Frijns és a hypercart tesztelő Charles Milesi.
Anthony Davidson második hellyel búcsúzott, összességében azonban harmadik lett a bajnokságban a WRT és a másik Jota Racing autó (Vandoorne, Blomqvist, Gelael) mögött.
Az F3-as bajnokság idei nyolcadik helyezettje, Olli Caldwell a ProAm pilóták között utolsó, 11. hellyel mutatkozott be, az előző heti WEC debütáns, Robert Kubica ugyanúgy nyolcadik lett, mint egy hete.
A ProAm pontversenyt a Racing Team Nederland csapat tulajdonosa Frits van Eerd nyerte.
A GTE Pro bajnoki címét a Pier Guidi-Calado Ferrari páros nyerte, miután a versenyigazgatás utasítását megszegve nem engedték el, Michael Christensen Porschéjét.
Egy-egy teljes pályás sárga zászló alatt végzett kerékcsere miatt előbb a Porsche, majd a Ferrari szerezte meg a vezetést a riválistól. Előbbiek egy előzésnek köszönhetően vezettek a verseny utolsó órájában. A Ferrari olasz versenyzője azonban megpörgette autójukat az utolsó kanyarban egy lekörözést követően.
Az amatőrök között csak egy Aston Martin legénység (Fraga, Keating, Pereira) akadályozhatta volna meg a DTM-ben is versenyző AF Corse (Nielsen, Perrodo, Rovera) győzelmét, de egy első körös defektnek következtében már csak egy szalmaszálnyi esélyük volt a végső sikerre.
Végül egy balesetet követő törött kormányrúd véget vetett ennek is.
A szombati verseny után az újoncteszttel ér véget a WEC idei programja vasárnap.
Anthony Davidson mellett Kazuki Nakajima számára is a WEC bahreini szezonzárója lesz az utolsó verseny visszavonulása előtt.
Nem elsősorban a formaautós versenyzés volt Kazuki Nakajima világa. Annak idején az F1-be a GP2 összetett ötödik helye után került fel, ahol aztán mindösszesen ötször tudott pontot szerezni. Legjobb eredménye ezeken egy hatodik hely volt. A japán aztán viszont annál inkább megtalálta a számításait az endurance-versenyzésben. A 2018-19-es WEC-szezon végén a szezon végi elszámoláskor is az élen végzett, így bajnok lett Fernando Alonso és Sébastien Buemi társaságában. Emellett ráadásul háromszor a bajnokság legfőbb versenyét, a Le Mans-i 24 órást is meg tudta nyerni.
Miután a legendás versenyen tehát kifejezetten sikeresnek bizonyult, Nakajima bekerült a Motorsport Hírességek Csarnokába is, emellett pedig a Toyota történelméből is kitörölhetetlen. Ott volt már a gyártó legelső WEC-tesztjén 2012-ben a TS030 HYBRID volánjánál, ezenkívül 58 futamon aratott 16 győzelménél csak Sébastien Buemi tud jobbat felmutatni.
„Óriási megtiszteltetés volt itt versenyezni kilenc hosszú szezonon keresztül, ráadásul még versenyeket is tudtam nyerni nagyszerű tehetségek oldalán. Óriási köszönettel tartozom ezért az útért a Toyotának, aki kitartott mellettem a nehéz, de persze a boldog időkben is. Rengeteg emlékkel gazdagodtam az évek során, és folyamatosan az volt az érzésem, mintha egy családhoz tartoznék. Új éra köszönt most be a Hypercar-korszakkal, új korszak lesz ez nekem is. De mindig szurkolni fogok a csapatnak, bármerre is vezessen az utunk” – fogalmazott Nakajima.
Az Endurance-világbajnokság utolsó előtti versenyén Kubica bemutatkozott, valamint kettős diadallal ért be a Toyota, ezzel az összes bajnoki címet biztosították maguknak.
A 7-es számú autó (Kobayashi, López, Conway) növelte előnyét a márkatársakkal szemben, míg a két Glickenhaus nem is állt rajthoz.
A hamadik helyre beérkező Alpine már 40 pont hátránnyal rendelkezik, így már az is biztos, hogy valamelyik Toyota legénység fogja megszerezni az egyéni címet is.
Kubica az LMP2-es kategóriában a High Class Racingnél kapott helyet, Jan Magnussen helyén. A dán csapat nem tartozik az élmezőnybe, így egy csöndes nyolcadik helyet ért el a lengyel, ezzel megszerezte első WEC pontjait.
Le Mans-ban ugyan majdnem győztes lett, de ott beugróként vett részt. Így nem kapott azért világbajnoki pontot. A Pro/Am versenyzők mezőnyében ez ráadásul dobogót ért.
Kubica a WEC dobogóján, Fotó: 2021 MARIUS HECKER/ADRENALMEDIA.COM/FIA WEC
Kubica akkori csapattársai, a másik WRT (Habsburg, Frijns, Milesi) másodjára nyertek sorozatban, ezzel átvették a vezetést az LMP2-es pontversenyben.
A 28-as JOTA (Vandoorne, Blomqvist, Gelael) egy Aston Martinnal ütközött az első etapban, de még így is vissza tudták küzdeni magukat a második helyre. Csapattársaik a 38-as autóban (a visszavonuló Davidson, da Costa, Gonzalez), így még ők is esélyesek maradtak az LMP2-es bajnoki címre.
Az LMGTE Pro kategóriát Neel Jani és Kevin Estre (Porsche) nyerte, idén harmadszor. Ezzel pedig ponttal állnak a rivális Ferrari legénység, James Calado és Alessandro Pier Guidi mögött.
Az amatőröknél Aston Martin győzelem született, a TF Sport legénysége (Felipe Fraga, Ben Keating, Dylan Pereira) tudott nyerni, idén először.
November 8-án folytatódik a bajnokság Bahreinben, egy 8 órás versennyel, akkor derül ki, melyik Toyota csapat lesz az idei világbajnok.
TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Next Generation lesz a neve a gyár új csapatának, az eddig bejelentett egyetlen pilóta pedig Takamoto Katsuta. A japán mind a 13 futamon indul majd.
A fiatal versenyző tovább folytatja felkészülési programját. Jövőre nem akart a gyári csapatba kerülni, úgy érezte, túl nagy lenne a nyomás. Az viszont fontos volt számára, hogy minél többet versenyezzen az új GR Yaris WRC Rally1-gyel, ezért Ogier-val sem akart osztozni az autón. A csapat teljesítette kívánságát, teljes szezont mehet, és a felelősség sem akkora.
„Ez a szezon nagyon jól alakult számomra. Kezdetben lépésről lépésre haladtam, és az eredmények egyre jobbak voltak. Végül Kenyában a dobogón végeztünk, ami nagyon különleges érzés volt. Utána kicsit nehezebb időszak következett, de sokat tanulok ezekből, és remélem, hasznos tapasztalat lesz a jövőben. Várom a következő évet és az autók új generációját, ami nagyon érdekes és kihívásokkal teli lesz. Sok minden fog változni, és nagyon izgatott várom, milyen érzés lesz az új autóval versenyezni, és mit érhetünk el” – mondta Katsuta az ilyenkor kötelező paneleket.
foto: Toyota Gazoo Racing WRT
Bár az utolsó két versenyük nem sikerült jól, a japán navigátora a következő szezonban is Aaron Johnston lesz. Fontos szereplő lesz Juho Hänninen, aki rengeteget dolgoztt az autó fejlesztésében. Hänninen hivatalos titulusa „Challenge Program instructor” lesz, mentorként és tanácsadóként vesz majd részt a csapat munkájában.
„Hiszem, hogy amit Taka elvégzett ebben az évben, jó alap lesz a következő szezonra. Be kell fejeznie a versenyeket, néhány jó eredményt elérni és ez megerősíti az önbizalmát. Ha ez megvan, növelni kell a sebességet, és meglátjuk, mit tud elérni az autóval. Pozítívan várom a szezont” – mondta Hänninen.
Thierry Neuville növelte előnyét a Spanyol Rallyn Elfyn Evans előtt. A pontversenyben vezető Ogier pedig nem közeledik az előtte állókhoz, hanem egyre inkább védekeznie kell a negyedik Dani Sordo előtt.
Thierry Neuville majdnem tökéletes napot zárt szombaton Spanyolországban. A majdnem pedig Sebastien Ogier számlájára írható, mert a francia megnyerte a 12-es gyorsaságit, így Neuville nem úgy fejezi be a napot, hogy hét szakaszt nyert, hanem „csak” haton tudott első lenni. Az előnye is nőtt, a péntek esti hét tizedes vezetésből 16.4 másodpercet csinált, ami akár elég is lehet ahhoz, hogy nyugodtan kezdje a vasárnapot.
A második helyen Elfyn Evans bosszankodhat. Délelőtt volt néhány terület amivel nem volt elégedett ezért állítottak az autón. Na ezt nem kellett volna, mert pont az ellenkező irányba ment minden, tovább romlottak az időeredményeik. „Őszintén szólva néhány területen javultunk, ahol korábban küszködtünk, de az autó általános egyensúlyát elveszítettük” – összegzett Evans. A fő célt azonban így is teljesítik, Ogier előtt vannak, és ezzel életben tartják bajnoki reményeiket. Persze nem mindegy, hogy mennyit faragnak a 21 pontos hátrányukból a verseny végéig…
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Sebastien Ogier a 12-es gyorsasági végén pozitívan nyilatkozott. Azt mondta, hogy rengeteget dolgoztak az autón a verseny közben, és végre kezd alakulni. Ezt támasztotta alá a szakaszgyőzelem is. Aztán a nap végére jött a hidegzuhany, az autó lefulladt az egyik hajtűkanyarban és jó öt másodpercet hagytak ott a salou-i rövid gyorsaságin. Ogier azt mondta, hogy az ehhez hasonló pályákon számítottak erre, de az előnyük akkor is elolvadt, Sordo már csak 1.2 másodpercre van tőlük.
A spanyol természetesen mindent bevet a hazai pályán. Ennek ellenére nem elégedett a tempóval. Próbálják támadni Ogiert, de nem jön az eredmény: „Nem könnyű, mert végig pokolian nyomjuk, de ő mindig egy kicsit előttünk van” – mondta Sordo.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az ötödik helyen Kalle Rovanpera áll. Fél percre van Sordóéktól, mögötte pedig fényévekre a többiek, így nincs értelme sietni és kockáztatni. Próbál biztonságosan autózni, és folyamatosan javítani a beállításokon és fejleszteni a vezetési stílusát. Egy defekt is lassította a nyolcas gyorsaságin.
Defektet kapott a hatodik Gus Greensmith is. Ráadásul műszaki gondjaik is adódtak, egy hibás szenzor miatt folyamatosan figyelniük kell a vízhőmérsékletet. Ennek ellenére megelőzték Solbergékat, így vasárnap a hét tizedes előnyt kellene megtartaniuk, vagy ha lehet növelni a különbséget.
Solberg a kuplung miatt veszített sok időt. Többször is lefulladt a nap utolsó gyorsaságiján, így a két kilométeren fél perc hátrányt szerzett. Önkritikusan azt is elismerte, hogy meg kell tanulnia aszfalton a gumikezelést, mert a 12-es gyorsaságin annyira túlerőlette, hogy elmelegedtek az abroncsai.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Nil Solans élvezi, hogy WRC autót vezethet, és a nyoilcadik helyen áll. Jól érezte magát, próbálja tanulni az autót és szép lassan fejlődni. Az eredmények másodlagosak, legfontosabb, hogy ott van a mezőnyben. Az pedig kifejezetten dicséretes, hogy kevesebb mint nyolc másodperc a hátránya Solberg mögött.
A szombati nap nagy vesztese Adrien Fourmaux. A 11-es gyorsaságin érintette a korlátot, és eltört a féltengely. A hatodik helyet bukták el ezzel az apró hibával.
A WRC2-ben Eric Camilli már majdnem fél perccel vezet Suninen előtt. Eric Cais a harmadik, de csak 3.7-re van Suninentől. Mads Ostberg a negyedik helyre lépett előre, miután Huttunen motorhiba miatt kiállt.
A WRC3-ban Lindholm az élen kényelmes távolságból figyeli Kajetanowicz és Lopez csatáját. Most épp a lengyel van előrébb, 1.6 másodperc előnnyel várja a vasárnapot.
Mihez kezdhet egy pilóta ha ott hagyja a Forma-1-et? Otthon kell ülnie és azon kell morfondíroznia, hogy mihez is kezdjen az életével? Esetleg új szériát kellene kipróbálnia, ha úgy érzi még nem jött el a végleges lezárás ideje? Vissza kellene inkább térnie?
Fernando Alonso önszántából intett búcsút a száguldó cirkusznak 2018 végén. Az esélytelenség és a fejlődés hiánya megkeserítette számára a szeretett sportot, így inkább visszavonulót fújt. Valahol viszont érezte, hogy a hattyúdalnak még nem jött el az ideje.
2019-ben így fogta magát és elővette az egyik régi álmát a polcról, leporolta azt, majd a megvalósításán kezdett el dolgozni. Így jutott el az Indy500-ba és Le Mans-ba. Meg akarta csinálni a Triple Crown-t. Két „korona” már a zsebében volt, hiszem Monacóban és Le Mans-ban már nyerni tudott, viszont az amerikai forduló még hiányzott a gyűjteményéből.
A sorozat a belső vívódások és gondolatok mentén mutatja be a spanyol versenyzőt, ugyanakkor a hozzá közel álló személyek véleményét is megtudhatjuk.
Lorena Alonso 5 évvel idősebb, mint a kétszeres világbajnok. Édesapjuk először neki akarta ajándékozni a saját készítésű gokartot, ám ő nem volt oda érte. Lorena mosolyogva mesél arról, hogy sosem érdeklődött az autók iránt, ám testvére már annál inkább. Először csak mókának tűnt az egész, egy kis extra szórakozásnak, majd mikor ráeszméltek arra, hogy Fernando mennyire jó, akkor gondolkodtak el azon, hogy komolyan vegyék a szenvedélyét. A régi felvételek mentén Lorena azt is konstatálta, hogy mennyire veszélyes volt a 90-es években a gokart. Nem is értette, hogy édesanyja hogy hagyhatta testvérét vezetni.
Akkoriban nem volt luxus, nem voltak nagy lakókocsik, a családok szendvicseket pakoltak gyerekeiknek, útra keltek, majd a vetélytársakkal leülve és beszélgetve fogyasztották el azokat. Ausztúria tartományban mindenki összefogott, így az az időszak még most is mosolyt csal a főszereplő arcára.
Alonso a visszaemlékezés során elmondja, mennyire nem volt népszerű sport a Forma-1 Spanyolországban. Az emberek nem igazán követték és nem érdeklődtek iránta. Ugyanakkor a 2005-ös év mindent megváltoztatott. Az első világbajnoki címét ünneplő pilótát rengetegen várták szülővárosa, Oviedo főterén.
Az F1-nek búcsút intő 40 éves versenyző, ugyanakkor a száguldozásról nem akart lemondani. Saját bevallása szerint többet utazott 2019-ben, mint a Forma-1-es korszakában. Megjárta többek között Amerikát, Franciaországot és Szaud-Arábiát Spanyolországot, és Svájcot. Viszont nem mindenhonnan távozott elégedetten.
Az ötrészes sorozat a visszavonulástól a nagy bejelentésig követi végig Alonso „szezonját”.
Mit csinál egy versenyző a visszavonulása után? Otthon ül kedvesével, Fifázik a barátaival és élvezi a nyugodt légkört. Ez az állítás Alonso esetében csak félig igaz. A spanyol nagyon is vissza akar térni a száguldozáshoz, így folyamatosan egyeztet menedzserével. Tartja az az edzési ütemtervet, tervezi a következő lépést, miközben hagymát aprít és húst süt Linda Morsellivel.
Nagyon fontos az, hogy nyitva hagyjanak egy kis kaput, ugyanis sosem lehet tudni. Egyszer csak visszasétálhat az ember, és ha a lehetőség bekopogtat, akkor a 40 éves versenyző nem fogja elengedni.
Addig is van mit tenni. 2019-ben Alonso részt vett a McLaren szezon előtti tesztjén. Idősebb Carlos Sainzal és fiával, vitatta meg a látottak, majd elment a kétszeres ralivilágbajnokkal teniszezni. Régi barátság köti őket össze, így ha lehetőségük adódik a másikat kihívni, akkor azt nem mulasztják el.
A Drive to Survive-ra hajaz egy kicsit a spanyolhoz közel állók beszámolója. A sötétebb háttér, és premier plánban felvett jelenetek sugallják szerepük milyenségét. Természetesen itt sem maradnak el a szakértőként feltűnő újságírók sem. A Fernando kapcsán Andrew Benson (BBC) és Chris Medland (RACERmag) biztosítja a háttérinformációkat a szériákkal kapcsolatban.
Indy500:
A McLarennel az oldalán Alonso a Triple Crown megszerzésére hajt. Ugyanakkor a papaya színű csapat a vártnál nagyobb gondokkal találja szembe magát. Miközben a spanyol azon van, hogy javítson kör idején, megmutatja mennyivel másabb az a „világ” az F1-hez képest. A különbségek túl szembe tűnőek ahhoz, hogy az ember ne vegye őket észre.
Fotó: Chris Owens / IndyCar
A nagy események előtt a versenyzők együtt kaszinóznak, iszogatnak és csevegnek az élet nagy dolgairól. Ugyanakkor ha valaki bajba kerül, a csapatok azonnal a segítségükre sietnek, ha kell hűtőelmet visznek egymásnak, vagy ha épp nem mennek, akkor eszközeikkel segítik a vetélytársakat. A csapattárs szó más értelmet nyer, nem annyira, a szó ellenséges mivolta egy kissé háttérbe szorul. Ugyan Alonso a célját nem tudja megvalósítani, hiszen nem tud elindulni a versenyen, viszont értékes tapasztalatokkal tér vissza Európába.
Kimoa:
Ki ne ismerné a rajongó közül a 40 éves spanyol saját márkáját? Nos, a sorozat kapcsán azt is megláthatja a néző, hogyan is irányítja a madridi főhadiszállást a versenyző. Nélküle nem döntenek, és minden terméket leellenőriz. Alonso profizmusa ebben a témakörben sem hagy alább, sőt ha valami nem elég jó, azt ki sem adhatják a kezükből. A Kimoa ugyanakkor nemcsak termékeket gyárt, hanem a spanyol szerint egyfajta életérzést is közvetít. Ezt szeretné átadni a gyártmányok kapcsán, ezért is olyan szigorú a minőség és mennyiség ellenőrzés.
Le Mans:
Sebastien Buemi a spanyol versenyző egyik legjobb barátja. Ők ketten Kazuki Nakajimával kiegészülve ismét elsőként ünnepelhettek a legendás 24 órás versenyen. Ugyan nem nekik által a zászló, ám végül mégis is ők diadalmaskodhattak. A közös pályabejárások, szimulátorozások és mókázások mentén arról beszélt Alonso, hogy ebben a közegben mindent meg kell osztani a másikkal.
Fotó: FIA WEC
Míg a száguldó cirkuszban vannak titkaid a csapattársad előtt, addig ebben a szériában ezt nem engedheted meg magadnak. Ha jól akarsz teljesíteni, akkor minden információt meg kell osztanod. Így működik ez a világ. Miközben a sajtó azt találgatta mikor és hol tér vissza az F1-be Alonso, addig ő már a laptopját bújta kamionjában, hogy felkészüljön a vezetés átvételére.
Dakar:
Sokáig morfondírozott azon, hogy elvállalja-e, de végül a kalandvágy győzött. 2020 elejét írunk, ahol Marc Comával kiegészülve indul el a megmérettetésen a spanyol. Szaúd-Arábiában, a homok dűnék mentén ülnek össze, hogy megtanulják autójukat rendbe hozni, és hogy felkészüljenek a „sivatag” misztikumaira.
Fotó: Toyota Gazoo Racing/Toyota Motor Corporation
Alonso célja, hogy legalább egy szakaszt nyerjenek, ám az új kihívás feladja nekik a leckét. Nemcsak a pilóták karavánja ez, hanem a kísérőké is. A spanyol legjobb barátja és fizioterapeautája a lakókocsival igyekszik a szakaszok végső helyszínére. Náluk is akadnak problémák (defekt), miközben a 40 éves pilótáért aggódnak. A Dakar azonban áldozatot is követel, Paulo Gonçalvesről a sorozat is megemlékezik. A verseny viszont megy tovább, így Alonso majdnem megvalósítja célját. Ugyanakkor a borulás őt is megtalálja. 13-ként végez a viadalon, amivel nagyon elégedett, hiszen teljesítette a távot.
Végszó:
A történet végét viszont már tudjuk, ugyanis Alonso visszatért a Forma-1-be a Renault/Alpine színeiben. Abban a két évben, míg távol volt a sporttól, próbált más célokat kitűzni magának, ám az ablakot (ahogy Luis Garcia Abad fogalmazott) nem zárta be.
A pilóta belső monológja és gondolatai mentén jobban megismerhetjük Alonsót, bár az sokat ad a történetmeséléshez, ha eredeti nyelven nézzük. Ugyan van „angol hang”, de az inkább a jó öreg Star Wars videókazettákra emlékezteti az embert, amikor még hangalámondással tudhatta meg a nagyérdemű mit rejt az Erő. Így spanyolul, angol felirattal igazán élvezhető az 5 részes produktum, főleg akkor, ha valaki szereti Alonsót.
Két versennyel a szezon vége előtt már csak Sebastien Ogier és Elfyn Evans maradt harcban a vb címért. Az aszfaltos Spanyol Rallyn akár el is dőlhet az idei bajnokság, az biztos, hogy az egyéni cím a Toyotáé lesz, de a csapat a gyártói bajnokságban is megszerezheti az elsőséget.
„Majd az aszfaltos versenyeken” – ezt mondta Ogier a gyengébb Fafe Rally szereplés után. Evans portugáliai remeklésével 20 pontot faragott a hátrányából, így most 24 pont kettejük közt a különbség. Nem kétséges, hogy a francia van kedvezőbb helyzetben, ráadásul rutinosabb is. Evanst pedig a visszavágás vágya fűtheti, tavaly Monza előtt még ő volt kényelmesnek tűnő előnyben, de mégsem ünnepelhette első vb címét, helyette azt nézte, ahogy Ogier a hetediknek örül. A recept egyszerű: Ha Ogier hét ponttal többet szerez a hétvégén Evansnál, ő a bajnok.
„Spanyolország lesz az első valódi esélyem, hogy megszerezzem a címet. Tudom mit kell tennem ezért. Amikor esélyem van nyerni, megpróbálok harcolni érte, és ez a legegyszerűbb módja, hogy elérjem a célomat” – mondta Ogier. Szépen hangzik, de ne feledjük, hogy Latvala már a szezon közben elmondta, hogy a francia nagy taktikus, és a szezon elejétől kezdve a cím jár a fejében.
fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Evans természetesen nagyon motivált a Finn siker után. „A Finn Rally győzelem remek eredmény volt. A bajnoki cím még messze van, de mindent beleadunk Spanyolországban, és a lehető legjobb eredményt akarjuk elérni.”
A gyártói bajnokságban 61 pont a Toyota előnye a Hyundai előtt. Ha vasárnap este ebből megmarad 52, akkor ez a cím is az övék.
A Hyundainál nem csak a gyári versenyzőkre kell figyelni, hanem a Hyundai 2C Competition csapatra is, ahol Oliver Solberg és némi meglepetésre Nil Solans vezeti majd a két WRC-t.
A verseny 2009 után újra teljesen aszfaltos lesz. A pályák gyorsak és jó minőségűek, de a jól tapadó aszfalt és a kemény féktávok eszik majd a gumikat, ezért a stratégia is fontos lesz.
Pénteken 112 kilométeren hat gyorsasági, szombaton hét szakaszon 117 kilométer, a zárónapon pedig négy gyorsaságin 51 kilométer a táv. Összesen 280 kilométer és 17 szakasz, a végén pedig a várhatóan izgalmas Power Stage.
GR DKR Hilux T1+ névre hallgat a Toyota most bemutatott versenyautója, amellyel a 2022-es versenyen indulnak Szaúd-Arábiában. A csapat összetétele nem változik, jövőre is négy páros indul gyári színekben.
Namíbiában már tesztelik az új autót, ami az idei év elején második helyen végzett modell továbbfejlesztése, megfelelve az új T1+ szabályoknak. Az autó alapjait még 2018-ban fejlesztette a Toyota, és 2019-ben meg is nyerték vele a Dakart.
A szabad szemmel is jól látható változás, hogy az új modell 32 helyett 37 collos kerekeken gördül. Az abroncsok profilmélysége is nőtt, a korábbi 245 helyett 320 milliméter.
350 milliméterre nőtt a rugóút is, ez 70 mm növekedést jelent.
A legnagyobb különbség az új motor. A Land Cruiser 300 GR-S-ből érkező 3.5 literes V6-os amely 305 kW teljesítményű 5200-as fordulaton, a legnagyobb nyomatéka pedig 650 Nm 2000-res fordulaton.
foto: Toyota Gazoo Racing
A versenyzők közül a legnagyobb név a háromszoros Dakar győztes Nasser Al-Attiyah, aki szokás szerint Mathieu Baumellel indul. A 2009-es győztes, ős toyotás Giniel de Villiers Dennis Murphy-vel áll majd rajthoz 2022 elején. A másik két páros Henk Lategan és Brett Cummings, illetve Shameer Variawa és Danie Stassen lesz.
„Az új kerekek, az új futómű és a Land Cruiserből érkező új motor nagy különbséget jelent majd a versenyen. A motor nagyon közvetlen, lehetővé teszi, hogy kitoljuk a határokat. Szaúd -Arábia méltó házigazdája a versenynek, és reméljük, hogy ez 2022-ben is így lesz” – mondta De Villiers.
Sébastien Ogier az idei bajnokságot is vezeti, jövőre azonban visszavonul, és teljes szezont biztosan nem teljesít majd. A Toyota kötelékében marad, sorozatot azonban válthat.
Az Endurance-világbajnokság novemberben rendezi majd az újoncok tesztjét, Bahreinben, a szezonzáró után. A gyakorláson a nyolcszoros bajnok, Ogier is részt vesz majd, jelen munkaadói egyik, még meg nem nevezett WEC autójával.
„Jelenleg is fontoljuk, hogy őt vigyük az újoncok tesztjére. Már közelít ahhoz, hogy ezt hivatalosan is megerősítsük, de még nem tartunk ott.” – nyilatkozta Pascal Vasselon, a Toyota Gazoo Racing Europe technikai igazgatója.
Ogier már szimulátoron vezethette a háromszoros Le Mans-győztes LMP1-es autót, ősszel nem biztos, hogy azt, hanem lehet, hogy az új Hypercart vezeti majd élőben.
„Minden attól függ [a ralis terveket illetően], hogy mi lesz velem a WEC-ben, de ahhoz még idő kell. Novemberben tesztelek a WEC autóval, azután talán többet mondhatok majd.”
A francia pilóta már többször versenyzett a pályán is, többe között a DTM-ben is versenyzett egy hétvége erejéig. Vasselon szerint egész évre nem valószínű, hogy szerződtetik, és még nincs szó arról sem, hogy még egy autót indítanának Le Mans-ra.
Egy héttel a nagy verseny előtt rendezték meg Le Mans-ban a 24 órás verseny tesztnapját, ahol em a sorozatban negyedik győzelmére készülő Toyota volt a leggyorsabb.
A szezon elején nem úgy tűnt, nagy csata lesz Hypercar kategória első helyéért. Ugyanis mindössze három autó állt rajthoz a WEC szezonnyitóján (Spái 6 órás).
A két Toyota mellett az Alpine volt ott, egy átalakított LMP1-es járgánnyal. Ők a teljesítménykiegyenlítő rendszernek köszönhetően tudták valamennyire felvenni a versenyt a japánokkal.
A Glickenhaus két autót tervezett be erre a szezonra, de csak egyet tudtak elkészíteni a második versenyre (Portimaói 8 órás). Problémákkal küzdöttek azonban, és csak negyedikek lettek a kategóriában.
Monzában már két autó állt rajthoz, de a második nem tudta befejezni a versenyt, míg az első csak az egyik Toyota gondjainak köszönhetően tudott nyerni egy helyet.
Ehhez képest most nem sokkal ugyan, de a mezőny élén zártak (#708: Derani, Mailleux, Pla), két tizeddel legközelebbi vetélytársuk előtt.
Le Mans-ban legközelebb szerdán zúgnak fel a motorok a csütörtöki időmérő, és a szombat délután négykor kezdődő verseny előtt.
