Címke: Toyoharu Tanabe

A Honda szerint hűtési problémáik lehetnek majd a Magyar Nagydíjon

Toyoharu Tanabe szerint a meleg időjárás és a magas páratartalom miatt komoly kihívást jelenthet majd az autó hűtése a Magyar Nagydíjon.

A japán motorgyártó úgy érkezik meg a Hungaroringre, hogy a legutolsó három versenyből kettőt meg sikerült nyerniük Ausztriában és Németországban. Mindkét versenyen a Red Bull holland fiatalja, Max Verstappen diadalmaskodott. A Red Bull mellett a szintén Honda erőforrásokat használó Toro Rosso is hatalmas eredményt ért el a Német Nagydíjon, ugyanis Daniil Kvyat révén 11 év után állhattak fel újra a pódiumra.

A sikerek ellenére azonban Tanabe már a következő versenyre koncentrál. „Az előző heti Német Nagydíj nagyon különleges a számunkra, ugyanis a második győzelmünket arattuk a Red Bull-lal és az első dobogós helyezésünket is megszereztük a Toro Rossoval.

„Nagyon örülünk az eredménynek, azonban most már a Magyar Nagydíjra kell készülnünk. A magyar pálya egy rendkívül élvezhető pálya mind a csapatok, mind a versenyzők számára.

„Ez egy technikás pálya, ami azt jelenti, hogy nem a motorerő a legfontosabb. A jó vezethetőség a kulcs, ugyanis a pálya tele van lassú és tempós kanyarokkal. Rendkívül meleg és párás lehet majd az idő, ami miatt fokozottan kell majd figyelnünk az autó hűtésére. Számos meleg hétvégén estünk már át és úgy gondoljuk, hogy itt még több tapasztalatot szerezhetünk.”

A Magyar Nagydíj szintén egy különleges helyszín a Honda és Tanabe számára is, ugyanis a Honda gyári csapat itt szerezte meg az utolsó győzelmét Jenson Button révén még 2006-ban.

„A Magyar Nagydíjról is szép emlékeink vannak, mert 2006-ban Jenson Button egy őrült esős végén szerezte meg első Forma-1-es győzelmét a Hondával,” – emlékezett vissza Tanabe. „Remélem, hogy a jó formánk tovább folytatódik majd a dupla dobogós Német Nagydíjat követően. Szeretnénk egy jó eredménnyel lezárni az idei szezon első felét és jó érzéssel szeretnénk elmenni a nyári szünetre.”

2019. augusztus 1.
Hamarosan a Red Bull autóiban is lesz party mode?

A Honda máris a motorja fejlesztésén dolgozik, elsősorban az időmérő edzésen javítanának a Red Bull és a Toro Rosso autóival, mert egyelőre ez a japán márka gyenge pontja. A Mercedes és a Ferrari erőforrásaival felszerelt csapatoknak akad már némi extra erő szombatonként az úgynevezett „party mode”, ahogy azt Lewis Hamilton tavaly találóan elnevezte.

A Red Bull tavaly megvált a Renault motorjaitól, aminek része volt az is, hogy egy körön nem voltak gyorsak, Max Verstappen pedig úgy látja, hogy a McLaren bizony nagyon is hatékonyan használja már ezt az üzemmódot a Francia Nagydíjtól kezdve.

A Red Bull jelezte is a Honda felé, hogy kockáztassanak is akár, hogy tartani tudják a Ferrari és a Mercedes gyári csapataival a lépést, Max Verstappennek meg megengedték, hogy a határokig is elmenjen a motorjával, ami legutóbb kifizetődő volt Ausztriában, hiszen a holland pilóta nyerni tudott.

A Honda következő komolyabb fejlesztési csomagja Monzára lehet kész, ahol a sebesség döntő lesz. Főnökük, Toyoharu Tanabe elárulta, hogy azzal már az lesz a céljuk, hogy kiemelkedő legyen a versenytempójuk:

„Amilyen szigorúan csak lehet, olyan keményen hajtjuk a motorjainkat. Nem könnyű dolog ugyanakkor hirtelen nagy teljesítménynövekedést elérni. Fejlesztünk, talán már látható is lesz az eredmény a következő fejlesztési csomagban, de a következő versenyen még nem! Nagyobb a lemaradásunk a többiekhez képest az időmérő edzésen. A versenytempónk sem elég jó még, de ott nincs akkora gond, mint az időmérőkön. A következő logikus lépés nekünk tehát az, ha egy speciális módot fejlesztünk külön az időmérőkre, vagy valami hasonló, de ez nem lesz egyszerű.”

2019. július 8.
Az Osztrák Nagydíjra Albon is megkapja az új Honda motort

A Honda technikai vezetője, Toyoharu Tanabe megerősítette, hogy a hétvégi Osztrák Nagydíjra Alexander Albon is megkapja a legújabb fejlesztésű Honda erőforrásegységet.

Ausztriában a Red Bull hazai versenye következik, ez Tanabe szerint még egy ok arra, hogy jó teljesítsenek.

„Ez mindkét csapatunknak nagy hétvége, ez a Red Bull otthona. Ez egy ok arra, hogy jól teljesítsünk. A festői környezetben húzódó 4,3 kilométeres pálya relatíve rövid, de így is nagy kihívás a pilótáknak és a mérnököknek egyaránt. Sok emelkedő és lejtő található rajta, és mivel 700 méterrel a tengerszint felett van, figyelnünk kell a turbóra és a hűtésre.”

A múlt hétvégi Francia Nagydíjon a két Red Bullos és az egyik Toro Rossós Daniil Kvyat személyében már megkapta az új motort, így csak Albon hiányzott, de most már a brit-thai pilóta is az új hajtóegységgel mehet, csakhogy számolnia kell majd rajtbüntetéssel.

„Ezen a hétvégén mind a négy pilótánk – Alexet is beleértve – megkapja a legújabb verziójú hajtásláncot. Ez azt jelenti, hogy ő rajtbüntetést fog kapni. Most is nagy hőség várható, ezt észben kell tartanunk a felkészülés közben, és a Franciaországban gyűjtött adatokból is meríthetünk.”

2019. június 27.
A Honda már a Francia Nagydíjon beveti a második fejlesztésű motorját

A Honda motoros csapatok, közülük hárman, már a második fejlesztésű hajtásláncot fogják használni a Francia Nagydíjon.

A Red Bull kettőse, Max Verstappen és Pierre Gasly, valamint a Toro Rosso orosz versenyzője, Danyiil Kvyat autójában már a japán gyártó legújabb fejlesztésű hajtáslánca fog majd dolgozni a következő versenyhétvégén Franciaországban. Az új motor mellett a turbófeltöltőket is kicserélik az imént felsorolt versenyzők autóiban.

Kvyat az új motor miatt egy 10 rajthelyes büntetést fog kapni, ugyanis az orosz pilótának a mostani lesz a negyedik motorja idén. A Honda az előző fejlesztést az Azeri Nagydíjra ütemezte, ami mindössze négy versennyel ezelőtt volt.

A Spec3-as motor erősebb lesz az előzőnél a japán gyártó elmondása szerint, azonban nem számítanak akkor fejlődésre, mint amikor a tavalyi Spec3-as motort vetették be. Meglepő, hogy már ilyen hamar bevetik a második fejlesztési lépcsőt, ugyanis a legtöbb csapat a nyári szünetet követően vagy a tizenharmadik, tizennegyedi verseny körül szokták bevetni.

A Honda nem az előző specifikáció hibája miatt mutatta be a legújabb motorját. Elmondásuk szerint továbbra is minden úgy alakul motorügyileg, ahogy azt a szezon előtt elképzelték.

A fanenzai istálló nem szerette volna, hogy mindkét versenyzőjük rajtbüntetést kapjon, ami miatt Alex Albon továbbra is a második specifikációt fogja használni a többiekkel ellentétben.

A fejlesztett turbófeltöltőt a Sakura munkatársainak köszönhetik, akik rengeteget munkát fektettek arra, hogy az alkatrész tökéletesen működjön. A Sakura mellett még a turbófeltöltőket gyártó IHI dolgozói is segítették a japán gyártó munkáját.

A Honda technikai igazgatója, Toyoharu Tanabe elmondta, hogy az új turbófeltöltő miatt lett erősebb az erőforrás. „A tesztpadon elért eredményeink pozitívak voltak. Úgy néz ki, hogy a mostani motor erősebb lesz az előzőnél, azonban tudjuk, hogy még mindig van mit ledolgoznunk a Ferrarival és a Mercedesszel szemben. Azonban megint a jó irányba sikerült egyet előre lépnünk és tovább fogjuk folytani a motorprojektünket a szezon hátralevő részében.”

2019. június 19.
A Honda motor hét versenyt is kibírhat

A Honda azt reméli, hogy legújabb F1-es motorjuk hét versenyt is kibír majd probléma nélkül, ami bizonyítaná, hogy nagy lépést tettek előre ahhoz, hogy bajnoki kihívóvá váljanak.

A japán márka Bakura állt elő második specifikációjú motorjával, mely kapcsán a magbízhatóságra koncentráltak. A Honda szerint az azóta eltelt három versenyen nem is jelentkezett semmilyen probléma e téren.

Toyoharu Tanabe, a Honda technikai igazgatója a Motorsport.comnak elmondta, hogy elképzeléseik szerint erőforrásuk hét versenyt is kibír.

„Úgy gondolom, hogy igen.” – mondta ezzel kapcsolatban Tanabe. „Remélem, hogy igen. Meglátjuk majd. Ez mindig attól függ, hogy az ember hogyan használja. Ha jól használjuk, akkor sok kilométert tud teljesíteni. Ha keményen nyomod, rövidebb lesz az élettartama. Mi az egyensúlyt keressük. Próbálunk 5000 vagy 6000 kilométert elérni. Nem egyszerű, sőt nagyon nehéz.”

2019. május 31.
Motort cseréltek Verstappen autójában az első szabadedzés után

Max Verstappen autójában motort cseréltek a Spanyol Nagydíj első szabadedzését követően olajszivárgás miatt.

A holland fiatal azzal a motorral vágott neki a hétvégének, amit az elő három versenyhétvége során használt. Az Azeri Nagydíjon viszont már a Honda új fejlesztésű motorját használta mindkét Red Bull és a Toro Rosso pilóták is.

A milton keynesiek úgy tervezték, hogy a harmadik szabadedzésre mindkét autójukba visszateszik a Spec 2-es hajtásláncot. Ez a terv nem jött össze, ugyanis Verstappen már a második edzést is ezzel a hajtáslánccal teljesítette.

A tapasztalt olajszivárgás egy olyan kardinális probléma előjele lehet, ami akár teljes mértékben használhatatlanná teheti a motort. Ha ez a teória igaz, akkor többet már nem tudja használni ezt a motort, ami azt jelenti, hogy Verstappen egy lépéssel közelebb került a büntetésekhez.

„Kicseréltük az erőforrást Max autójában a tapasztalt olajszivárgási probléma miatt,” – nyilatkozta a Honda F1-es főnöke, Toyuharu Tanabe. „Mindkét autó a Spec 1-es motorral kezdte meg a hétvégét. A terv az volt, hogy a péntek este folyamán fogjuk betenni mindkét autóba a Spec 2-es motorokat. Maxnak azonban már közvetlen az első szabadedzés után be kellett tennünk az új fejlesztésű erőforrást.

„Pierre a második edzésen is a Spec 1-es motorral ment, a holnapi nap folyamán pedig már ő is az újabb fejlesztésű motort fogja majd használni. Max olajszivárgásának okait feltétlenül ki meg fogjuk vizsgálni.”

2019. május 11.
A Honda technikai guruja 26 év után tért vissza Mexikóba

A Honda technikai igazgatója, Toyoharu Tanabe hosszú idő után tért vissza Mexikóba, az Autodromo Hermanos Rodriguezre.

A japán mérnök legutoljára 1992-ben járt a mexikói helyszínen, amikor a McLaren és a Honda kapcsolata rendkívül gyümölcsöző volt. A két McLaren Hondát Ayrton Senna és Gerhard Berger vezethette ebben az évben.

Azóta 26 év telt el, azonban Tanabe úgy gondolja, hogy Mexikóváros hangulata azóta sem változott meg.

„Legutoljára 1992-ben jártam itt Mexikóban, amikor még Ayrton Senna és Gerhard Berger is versenyzett,”- mondta a japán. „Emlékszem a szurkolókra, akik imádták a Forma-1-et és szerintem most is alig várják, hogy az autók a pályára gurulhassanak.

„Sok munkatársam lesz majd itt a mexikói hétvégén, szóval remélem jó eredményt fogunk majd elérni.”

A mexikói aszfaltcsík rendkívül nagy kihívás elé állítja a versenyzőket, ugyanis a pálya 2200 méterrel a tengerszint felett helyezkedik el. Ez nem csak a versenyzőknek lesz nagy kihívás, hanem az erőforrásoknak is.

„A mexikói aszfaltcsík vonalvezetése meglehetősen egyszerű,” – véli a japán mérnök. „Azonban az autók és mérnökök számára is nehéz lesz megbirkózni a kihívásokkal.

„Mivel a pálya 2200 méterrel van a tengerszint felett, ezért ez az egyik legnehezebb hétvége minden csapat számára. A levegőnek kisebb a nyomása, ami miatt a turbináknak sokkal erősebben kell dolgozniuk. Emiatt máshogy kell beállítani az autót, ami miatt pedig az MGU-H lesz nagyobb terhelésnek kitéve.”

Ha Toro Rosso pilótái, Pierre Gasly és Brendon Hartley, jó eredményt szeretnének elérni, akkor a legfontosabb az lesz számukra, hogy a Honda motort a normál hőmérsékleten kell majd tartaniuk.

„A motor hűtésére is nagyon figyelni kell,” – véli Tanabe. „Megpróbáljuk megtalálni a legjobb beállításokat, hogy emiatt ne legyenek problémáink.”

2018. október 26.
A Honda 2019-re kísérletezne a szezon hátralévő részében

A Honda első embere kísérleti alkatrészeket is szeretne kipróbálni a Toro Rossóban még idén, már a 2019-es felkészülés jegyében.

A japán gyártó idén júniusban vetette be legújabb belsőégésű motorját és tervez még egyet kipróbálni mielőtt a Red Bullt is ellátnának erőforrásokkal. Masashi Yamamoto, a Honda motorsport szakosztályának vezetője az Autosport hasábjain mondta el, hogy idén akár még kísérletezgethetnek is az erőforrással.

„Az idény vége felé közeledve és a következő évre felkészülve, lesznek olyan alkalmak, amikor valamit a pályán is kipróbálunk. Mindenképpen meg akarjuk ezt lépni a szezon második felében.”

A Honda sok komponenst használt már el idén Pierre Gasly és Brendon Hartley autójában is, többnyire taktikázás miatt, tehát bármilyen friss alkatrész beépítése, legyen az belső égésű motor, turbófeltöltő, vagy energia visszanyerő rendszer, büntetést von maga után. Ez azt jelenti, hogy logikus lenne az Orosz Nagydíjat beáldozni erre, hiszen a japánok nyilván nem a jövő heti hazai futamukon akarnak a mezőny végéről indulni. Van egy olyan lehetőségük is, hogy csak Austinra hozzák az újításokat, ez egybeesne a Toro Rosso autófejlesztésével is, tudniillik a kisbikások az október végi Amerikai Nagydíjra hoznak egy frissítési csomagot.

Nyilván a motorfejlesztés fő formái a drasztikus komponensváltoztatások, de a gyártók nem csak ezzel találhatnak időt, hanem például a kevesebb fogyasztás elérésével vagy a súlycsökkentéssel is.

A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko szerint a Hondának van a legtöbb tartaléka az F1-ben, ezt támasztotta alá Max Verstappen is. Habár ezt eddig nem nagyon sikerült megmutatni a 2015-ös visszatérés óta a McLarennel, azonban idénre sokat fejlődtek a Toro Rossóval a megbízhatóság és a teljesítmény terén is. Sőt, a kisbikásoknak sikerült meggyőzni a nagycsapatot, hogy szakítson a Renault-val.

Ugyan nem volt túl sok jó eredményük, de kiemelkedő Pierre Gasly bahreini 4. helye, ez a japánok legjobb eredménye visszatérésük óta. Ez az eredmény és a Red Bull bizalma nagyban köszönhető annak, hogy a Honda vezérkarban nagy változások történtek. Yusuke Hasegawa távozott 2017 végén és az ő feladatait az új technikai igazgató Toyoharu Tanabe és a sakurai gyárban dolgozó, kutatás és fejlesztésért felelős Yasuaki Asaki végzik.

Yamamoto így folytatta: „Idénre megváltoztattuk a szervezetünket és tisztáztuk, ki irányít a helyszínen és a fejlesztések terén. Ez a két fő terület van, megerősítettük mindkettőt, erős vezetőnk van Tanabe és Asaki személyében is. Szóval, minden téren jobb formában vagyunk.”

2018. szeptember 27.
Mit rejt a Honda kanadai fejlesztése?

A Honda legújabb specifikációjú erőforrása főként a belsőégésű motor fejlesztésére koncentrált.

A montréali pálya vonalvezetéséből adódóan alkalmas a motorfejlesztések tesztelésére (amellett, hogy a hárommotoros szabály szempontjából ideális pozíciót foglal el a versenynaptárban), így nem meglepő, hogy a japán gyártó is Kanadát szemelte ki első nagyobb fejlesztéscsomagjának bevetésére.

Az Autosport előzetes értesülései szerint az új Honda 27 lóerővel lesz erősebb első inkarnációjánál, azonban kulcsfontosságú volt, hogy a teljesítménynövekedés ne menjen a megbízhatóság rovására. Tekintve, hogy Tojoharu Tanabe – a Honda technikai igazgatója – áldását adta az erőforrás 2.0-ra, ezt minden bizonnyal sikerült is garantálni.

„Mindkét autó új erőforrást kap a hétvégére” – erősítette meg Tanabe. „A fejlesztések nagyrészt a belsőégésű motor teljesítményét érintik. A montréali pálya híres hosszú egyeneseiről és a pilóták a kör 60%-át padlógázon teljesítik. A hosszú egyeneseket lassú kanyarok követik, ami azt jelenti, hogy ismét előtérbe kerül a motor vezethetősége és a turbó gyors reakcióideje. Mindez egybevéve azt eredményezi, hogy Kanadában kulcstényező lesz az erőforrás szereplése; pontosan ezért szokták a motorgyártók itt bevetni fejlesztéseiket.”

A Honda mellett a Mercedes és a Renault is új csomaggal érkezik, ám míg a Mercedes minden csapata megkapja a fejlesztett erőforrást, a Renault ügyfelei esetében ez már nem ennyire egyértelmű. A Red Bull jövőbeli terveire nézve azonban létfontosságú lesz a Honda és a Renault kanadai fejlesztéscsomagja, ez alapján döntik el ugyanis, 2019-től milyen erőforrással versenyeznek.

2018. június 7.
A Honda egyelőre hallgat a Red Bullról

A Honda továbbra sem mond semmi konkrétumot arról, hogy ők lesznek-e a Red Bull motorszállítói 2019-től kezdődően.

Az energiaitalosok egyébként nyitottak lennének az új megállapodásra, ezt többször is hangoztatták már. Tulajdonképpen ennek is köszönhető, hogy a partnercsapatuk, a Toro Rosso Honda motorra váltott idénre.

„A Toro Rosso nyitott az új ötletekre, és figyelmesen hallgatnak is ránk. Mi is ugyanezt teszük velük. Együtt keményen dolgozunk, hogy elérjük a céljainkat.” – nyilatkozta a Honda technikai igazgatója Toyoharu Tanabe a francia Auto Hebdonak.

Amikor azonban a Red Bullról kérdezték nem adott konkrét választ.

„Jelenleg csak az idei évre illetve a Toro Rossoval való közös munkára koncentrálok. Ami pedig az összes többi dolgot illeti, azokról majd a Honda felső vezetése fog döntést hozni.” – zárta rövidre.

Franz Tost pedig elmondta, hogy a többi istállóval ellentétben ők más utat követnek.

„A többi csapat évenként két vagy három nagy fejlesztési csomagot vet be. Mi azonban más filozófiát követünk. Folyamatos, apróbb fejlesztésekkel, javításokkal igyekszünk javítani az autónkon.” – fogalmazott az osztrák.

2018. április 22.