Szerk Racingline.hu

Címke: Toto Wolff

  • „Kínos”, „pitiáner”, „kicsinyes” – Toto Wolff beleszállt a Red Bullba, de megvédte Verstappent

    „Kínos”, „pitiáner”, „kicsinyes” – Toto Wolff beleszállt a Red Bullba, de megvédte Verstappent

    Az F1 című film New York-i bemutatója előtt nemcsak a Brad Pitt nevével fémjelzett produkcióról, hanem a múlt hétvégi Kanadai Nagydíjról is lehetősége volt nyilatkozni az érintetteknek, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke így véleményezhette a Red Bull George Russell ellen benyújtot óvását.

    Mint ismert, a bikás csapat azt kifogásolta, hogy a futam végi biztonsági autós fázis alatt az élen haladó Russell „sportszerűtlen magatartást” tanúsított, mivel szerintük szándékosan fékezett be a safety car mögött, hogy ezáltal a 2. helyen levő Max Verstappen elé kerüljön és büntetést kapjon. A Red Bull csapatfőnök utólag elmondta, annyira tartottak tőle, hogy az egy futamos eltiltástól egy büntetőpontra levő hollandot Russell megpróbálja lépre csalni, hogy már pénteken felhívták erre a versenyigazgató figyelmét, és nyilvánvalóan az óvást is ez a feltételezés szülte. Az FIA azonban megalapozatlannak tartotta a Red Bull érveit és több mint 5 órával a verseny leintése után elutasította az óvást.

    A Red Bull megelőző lépéseket tett az FIA-nál, mert félt, hogy riválisai csőbe húzzák Verstappent

    „Először is, a Red Bull Racingnek két órába telt, mire benyújtották az óvást, úgyhogy ez az ő művük volt. Őszintén szólva ez annyira piti és kicsinyes. Miamiban is megtették, most pedig két óvást is benyújtottak, majd az egyiket visszavonták, mert annyira kínos volt” – utalt előbb a Russell elleni miami óvásra, majd a kanadai esetre Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Sky Sports-nak.

    A Red Bull másik óvása egyébként arról szólt, hogy Russell túlságosan lemaradt a biztonsági autótól, ami alapvetően szabálytalan. Csakhogy a Mercedes versenyzője kénytelen volt betartani az ilyenkor érvényben levő, kormánykijelzőn látható limitidőt, és csak annak túllépésével tudott volna felzárkózni az utcai Mercedesre. Vélhetően a Red Bull is belátta, hogy felesleges óvná meg ezt, így végül csak egy óvást nyújtott be.

    „Előálltak néhány furcsa szabállyal, vagy legalábbis amit ők annak hívnak. Szerintem az FIA-nak meg kell vizsgálnia ezt, mert annyira erőltetett volt, hogy elutasították – folytatta Wolff. – Versenyzel, nyers és veszítesz a pályán. Ez egy fair győzelem volt a részünkről, olyan, mint amilyenből oly sokat szereztek ők is a múltban. Úgyhogy ez egyszerűen csak kínos.”

    Arra a kérdésre, hogy az óvást hamarabb el kellett-e volna utasítani az FIA-nak, Wolff így felelt: „Az egyik óvásukat valójában nem is vitték végig, mert akkora nonszensz volt. A második elutasítása öt órába telt, mert nem is tudom, mire utal az, hogy »sportszerűtlen viselkedés« vagy valami ilyesmi. Miről szól ez? Ki döntött erről? 100%-ig biztos vagyok benne, hogy nem Max , mert ő versenyző. Soha nem óvna egy ennyire triviális dolog miatt.”

    A Verstappennel a felügyelők meglátogatása után kedélyesen beszélgető George Russell New Yorkban szintén úgy vélte, hogy nem a holland pilóta állt az óvás mögött, és elmondta, a Red Bull csak az idejüket vesztegette.

    Verstappen és Russell a kanadai futam után / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Szerintem Max sem tudta, hogy óvás lesz. Nem tudom, hogy mi zajlott, hogy mit gondoltak. Örülök, hogy semmi nem lett belőle sem egyik, sem másik irányba. Csak mindenkinek az idejét vesztegették. Két ember, akik a csapatnak dolgoznak, egyaránt lekéste a gépét, meg ilyenek. Nagy hűhó volt a semmiért, de ezen túlvagyunk, előre tekintünk. Úgy érzem, igazán jól teljesítek, jól érzem magam a csapatban. Ki tudja, hogy mi fog történni, nagyon kicsik a különbségek” – mondta Russell.

    A Red Bull nem bánta meg

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szintén nyilatkozott New Yorkban a Sky Sports-nak, és közölte, nem csináltak volna semmit másként. „Nem, abszolút nem bántuk meg [az óvást]. Egy csapatnak jogában áll óvni. Láttunk valamit, amit nem igazán tartottunk helyesnek. Megvan a lehetőség ezt benyújtani a felügyelőknek, és mi emellett döntöttünk. Egyáltalán nem bánjuk.”

    Ami a szezon folyatását illeti, Horner nem gondolná, hogy az Oscar Piastrival szembeni 43 pontos hátrány miatt le kellene mondaniuk az ide egyéni vb-címről. „Féltávnál sem járunk még. Jó hétvégénk volt Barcelonában, néhány versennyel ezelőtt nyertünk Imolában, és mint a múlt vasárnap is megmutatta, bármi megtörténhet. Csak ki kell tartani, hosszú a bajnokság, és nem adunk fel semmit, a végéig harcolunk. Ha valaki ezt fogja tenni, az egyértelműen Max lesz.”

    Verstappen: Ennél jóval több kell a Red Bulltól

  • Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    George Russell és Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is reagált Max Verstappen büntetést érő megmozdulására a Spanyol Nagydíj után.

    Sokáig úgy tűnt, hogy miután mindent megpróbált a McLarenek ellen, Max Verstappen a 3. helyen kísérheti be a célba Oscar Piastrit és Lando Norrist, ám a Kimi Antonelli elfüstölő Mercedese miatt pályára küldött biztonsági autó keresztülhúzta a számításait. Ugyanis miután az élmezőny több tagjával a bokszba hajtott kereket cserélni, a Red Bull kénytelen volt kemény keverékű gumikat adni neki, lévén korábban már háromszor cserélt, és nem maradt másmilyen abroncsa.

    A kemény gumikon Verstappen az újraindításnál kis híján eldobta az autót az utolsó kanyarból kifelé, aminek köszönhetően Charles Leclerc megelőzte, majd az egyes kanyarban George Russell is bebújt mellé, de a holland a kettes kanyar átvágásával megtartotta a 4. helyet. Nem sokkal ezután versenymérnöke azonban Russell elengedésére kérte, amivel Verstappen vitába szállt, de az ötös kanyar előtt végül csak félreállt, hogy aztán teljesen érthetetlen módon nekimenjen a Mercedesnek, amit végül a 12-es kanyarban újra elengedett.

    Az ütközés:

    Russell autója megsérült ugyan, de meg tudta vele tartani a 4. helyet, míg Verstappent 5.-ként intették le, de utólag 10 másodperces büntetést kapott és visszaesett a 10. pozícióba. Russell az F1 TV-nek utólag értékelve elmondta, nem tudja, mi vezérelte a hollandot, de örül, hogy megúszta az esetet.

    „Egyszerűen nekem jött. Nem igazán tudom, hogy miért, vagy mire gondolt. Örülök, hogy csak kicsit sérült az autóm, és végső soron ő sokkal jobban megbűnhődött, mint én – mondta a brit, mire megkérdezték tőle, hogy tervez-e beszélni Verstappennel. – Nem igazán. Téged meglepett? Csak a nézőknek mondom, hogy tudják, ráztad a fejed. Nézd, Max így versenyez. Mint mondtam, ő negyedik volt, én ötödik, végül én lettem a negyedik, ő pedig tizedik. Ami engem illet, örülök, hogy be tudtam fejezni a versenyt. Nem igazán tudom, hogy mire gondolt, és rengeteg pontba került ez neki és a csapatának. Nem igazán van szükség párbeszédre.”

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a tempójuk alapján hízelgőnek nevezte a 4. helyet, de hozzátette: „ha nincs a Max-szituáció a végén, akkor meglehetett volna a dobogó.”

    Az osztrák üzletember természetesen nem kerülhette el, hogy véleményezze Verstappen tettét, ami annak tükrében érdekes, hogy köztudott, tavaly rendezték a 2021-es Brit Nagydíj óta viharos viszonyukat, Wolff pedig nem csinált titkot abból sem, hogy szeretné Mercedesben látni a hollandot. Így aztán óhatatlanul is az volt az ember érzése, hogy a csapatfőnök kicsit mellébeszélt.

    „Nem tudom, hogy mi történt. Hogy dühös volt-e. Úgy tűnt, problémája van a négyes kanyarból kifelé, majd nyitva hagyta az ajtót, utána pedig nekiment George-nak, ami furcsának tűnt. Nem tudom, hogy mi volt az oka annak, hogy annyi tempót veszített a négyesből kifelé” – ecsetelte, mire az F1 TV riportere közölte vele, hogy Verstappennek szóltak, hogy engedje el Russellt, és ezért lassított le.

    „Ezt nem tudtam, de komolyan. Akkor dühös volt, ami nem jó” – felelte mosolyogva Wolff.

    Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

  • Kiderült, hogy tényleg összeveszett-e a Mercedes és a Williams csapatfőnöke a kamerák előtt

    Kiderült, hogy tényleg összeveszett-e a Mercedes és a Williams csapatfőnöke a kamerák előtt

    James Vowles, a Williams csapatfőnöke az istálló által közzétett videóban árulta el, mi történt közte és Toto Wolff között a Monacói Nagydíjon.

    A Monacói Nagydíj leintése után a közösségi médiában elterjedt egy felvétel, amelyen a csapat garázsa fölötti teraszon álló Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke kiabál a bokszutcában álló James Vowles-zal, a Williams csapatfőnökével. Ebből többen is tévesen azt a következtetést vonták le, hogy a két csapatvezetőnek nézeteltérése volt egymással, ami eleve azért is furcsa lett volna, mert Vowles korábban éveken át Wolff beosztottja volt a Mercedesnél, a kettejük viszonya pedig közismerten baráti. Persze ettől még lehet nézeteltérésük, de aligha a nyilvánosság előtt, egy kameráktól hemzsegő bokszutcában fogják ezt kiabálva megvitatni.

    Wolff a Mercedes sajtóbeszélgetésén aztán elárulta, hogy Vowles a verseny alatt írt neki és elnézést kért amiatt, hogy Alex Albon és Carlos Sainz rendkívüli módon visszafogta a tempót, ezzel tönkretéve többek között George Russell és Andrea Kimi Antonelli futamát.

    „Küldött egy üzenetet, hogy »Sajnálom, nem volt más választásunk, tekintve, hogy mi zajlott előttünk.« Azt válaszoltam, hogy »Tudjuk.« James az enyéim egyike, és nem akarok atyáskodónak hangzani, mert karriert épít csapatfőnökként és igazán jól teljesít. Meg kellett tennie. Ezzel két autóval szereztek pontot. Azzal kezdődött, hogy az RB-k visszavettek a tempóból, úgyhogy nekünk is ezt kellett csinálni” – mondta Wolff, utalva arra az azóta sokat bírált taktikára, amelyet a Monacóra előírt kötelező két kerékcserére reagálva először a Racing Bulls alkalmazott Liam Lawsonnal.

    Az új-zélandi a lehető legjobban visszalassított, és körönként 4-5 másodperccel maradt el a normál tempótól, hogy ezzel Isack Hadjar egy bokszkiállásnyi előnyt autózhasson ki a Lawson mögött haladókkal szemben. A Williams erre reagálva kezdte mindkét versenyzőjével ezt a stratégiát követni, majd a Mercedes is rákényszerült erre, de nekik már nem maradt idejük, hogy mindkét pilótával végigvigyék a dolgot, Antonelli így végül utolsó lett.

    Vowles egyébként még a verseny alatt világossá tette az F1 TV adásában, hogy nem így akar versenyezni. A Williams csapatfőnöke a csapat által a minap közzétett videóban pedig arra is kitért, hogy mi zajlott közte és Wolff között a bokszutcában.

    „Toto csak azért kiabált, mert nagy volt a zaj a bokszutcában. Amiről pedig beszéltünk, hogy miként tehetnénk jobbá ezt a szabályt (a kötelező két kerékcserét). Ő azt vetette fel, hogy megállapíthatnánk egy maximum időt, aminél nem lehet lassabban menni, és ahogy olvastam, ezt az ötletét a médiával is megosztotta. Én [a bokszutcában] azt mondtam neki, hogy talán bevezethetnénk joker kört, valahogy úgy, ahogyan George [Russell] a végén tulajdonképpen a pályán kívül előzött. Engedélyezhetjük-e ezt néhány alkalommal a verseny során, hogy ezzel más lehetőséget kínáljunk. Ennek eredményeként az autók többé nem fognak lelassítani, mert egyszerűen nem tehetnék meg. Összefoglalva ez a beszélgetés zajlott le a bokszutcában, és nem az egymás iránti fruszrtáció volt látható, hanem a szabályok és amiatti frusztráció, hogy végül miként alakult a verseny” – erősítette meg a Williams csapatfőnöke.

    Már a hétvégén eldőlhet, hogy Max Verstappen melyik csapatban versenyez jövőre

  • Olyan hibát követett el a Mercedes, amit soha nem fog újra elkövetni

    Olyan hibát követett el a Mercedes, amit soha nem fog újra elkövetni

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Monacói Nagydíjon elismerte, hibáztak azzal, hogy megengedték, újonc versenyzőjük figyelmét a pályán kívüli dolgok vonják el.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Andrea Kimi Antonelliből túl sokat kivett az előző versenyhétvégén, Imolában az, hogy számos barát és egyéb vendég (még Valentino Rossi is beköszönt, mint az a borítóképünkön látható) szurkolt neki a helyszínről, és Toto Wolff, a Mercedes elmondása szerint mindenki „akart egy kis szeletet Kimiből.” Antonellli csalódáskeltően szerepelt az időmérőn és csak a 13. helyet szerezte meg, majd a futamon a VSC-fázis által segítve úton volt a jobb eredmény felé, de gázpedálprobléma miatt feladni kényszerült a küzdelmet.

    „Úgy érzem, nem végeztem elég jó munkát, és ezt éreztem akkor is, amikor az autóban ültem – nyilatkozta már Monacóban a 18 esztendős újonc. – Egyértelműen éreztem, hogy fejben nem vagyok annyira jelen, mint általában, és nem voltam annyira fókuszált. De ez nem azért volt, mert máson járt volna az eszem, hanem amikor mentálisan kicsit fáradt vagy, nehéz fenntartani a koncentrációt.”

    „Egyértelműen úgy érzem, hogy ebből a szempontból nem menedzseltem jól magam és az energiámat, és nem tudtam úgy teljesíteni a pályán, ahogyan akartam. Nyilván nagyon csalódáskeltő hétvége volt ez a részemről. Megtanultam a leckét, különösen a következő hazai versenyemre, ami Monzában lesz, de általánosságban a többi futamra is. Volt egy kis szabadidőm is azóta, hogy kicsit feltöltődjek a monacói hétvége előtt, mert fontos, hogy visszarázódjak.”

    Bolognai születésűként Antonelli számára a lehető leginkább hazai volt az imolai hétvége, hiszen a város 40 km-re található a pályától. Ráadásul nemcsak családtagokból volt több a helyszínen a szokottnál, hiszen a még iskolás fiatal meghívta az osztálytársait is, de a helyi focicsapat is meglátogatta. Azaz nem a Mercedes rótt rá nagyobb terhet azzal, hogy több szponzoreseményen kellett részt vennie, hanem a túl sok vendég és azok kezelése volt a probléma.

    Csak iskolai barátból ilyen sokan voltak ott Imolában:

    „Nem a csapat aktivitásai volt ennek az oka, hanem inkább én. Az, hogy miként kezeltem az embereket, akik eljöttek megnézni, akiket nyilván mi hívtunk meg, mert ez volt a hazai versenyem, egy igazán különleges hétvége, és meg akartuk osztani ezt az élményt a legközelebbi barátainkkal. Ugyanakkor túl későn jöttem rá a hétvége alatt, hogy túl sok energiát pazarolok el erre, és nem maradt elég energiám a fontos dolgokra” – ismerte be Antonelli.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke idősebb fia diplomaosztója miatt nem volt jelen személyesen Imolában, de tartotta a kapcsolatot Antonellivel.

    „Tavaly arra jutottunk, hogy hibáztunk azzal, hogy hazai közönség előtt ültettük autóba élete első szabadedzésén Monzában, ahol különösen jól akart teljesíteni. Aztán Imolában minden összejött. Itt él, ez a hazai versenye, az iskola, a család, helyi focicsapat, mindenki, aki segített neki a karrierje során, akart egy kis szeletet Kimiből. Már pénteken teljesen készen volt. Beszéltem vele szombaton, és azt mondta, »Kifogytam az energiából ezek miatt a dolgok miatt.«” – árulta el az osztrák üzletember Monacóban, majd kijelentette, ezt a hibát többet nem követik el.

    Az olasz első osztályban szereplő Bologna játékosai is meglátogatták Antonellit:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Bologna FC 1909 (@bolognafc1909)

    „Világos, hogy fiatal, köszönetet akar mondani mindenkinek, aki eljött, nem akar barátságtalan lenni a barátaival, a családjával, a szurkolókkal, mindazokkal, akik körülvették. Az iránymutatás, amit adtam neki, az volt, hogy egy ponton annak kell lenned, védened kell magad. Vasárnap bújj el a motorhome-ban a szobádba, minden egyéb másodlagos. Mindannyian, a családot is beleértve rájöttünk, hogy ez túl sok, és olyan hibát követtünk el, amit nem fogunk újra.”

    Antonelli első szezonja ettől függetlenül eddig főként a pozitívumokról szól, hiszen a fiatal olasz rögtön felvette a tempót, Miamiban pedig miden idők legfiatalabb pole pozíciósa lett, még ha ezt sprintidőmérőn érte is el.

    Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

  • Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

    Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

    Toto Wolff nincs ott a Mercedesszel az Emilia-romagnai Nagydíjon, de egy videóhívásban azért adott útravalót a versenyzőknek. Illetve leginkább csak Kimi Antonellinek, amit George Russell nehezményezett is!

    Nem ez az első alkalom, hogy a csapatfőnök nem utazik el az istállóval egy F1-es hétvégére, az elmúlt szezonokban is megtette már ezt egy-két esetben, ám elmondása szerint ez lesz az első olyan, hogy otthonról sem lesz élő kapcsolatban a pályán dolgozó stábbal. Wolff szokásos feladatain Bradley Lord, a Mercedes kommunikációs főigazgatója, valamint Andrew Shovlin mérnökigazgató osztozik majd.

    Mint arról korábban írtunk, Wolff az Egyesült Államokban tölti a hétvégét, ugyanis az első házasságából született fia, Benedict most fejezi az egyetemet. Az imolai hétvége előtt a csapatfőnök videóhívásban köszönt el versenyzőitől.

    „Ma éjjel repülök Los Angelesbe, és ez lesz az első alkalom, hogy nem kapcsolódok a versenyhétvégébe még a belső kommunikációs csatornánkon keresztül sem. Ez a hétvége pedig fontos lesz mindkettőtök számára, de különösen Kiminek. Hatalmas nyomást fog helyezni rád az olasz média, és talán tudatukon kívül a barátok és a családtagok is. De te csak tolj félre mindent, amiről úgy érzed, hogy megzavarhatja a lélekjelenléted” – szólt a szülővárosától, Bolognától kőhajításnyira versenyző olasz pilótához a csapatfőnök.

    „És én milyen tanácsokat kapok?” – horkant fel Russell viccelődve.

    „Te 27 éves vagy, a csapat tapasztaltabb versenyzője. Már mindent láttál, már mindent átéltél. Sokkal könnyebben meg tudsz ezzel birkózni, mint egy 18 éves, aki az első Forma–1-es nagydíjára készül Bolognában, a szülővárosában. Neki nagyobb szüksége van a támogatásra, mint neked!” – vágott vissza Wolff, majd rátért a búcsúzásra.

    „Sok szerencsét mindkettőtöknek, követni fogom az eseményeket a Live Timingon keresztül, WhatsAppon pedig kapcsolatban leszek Bradley-vel és Shovval, de a fületekben nem leszek ott. Ennyi könnyítést kaptok erre a hétvégére!”

    Korábban ugyanis volt már rá példa, hogy a távollétében a csapattal élő összeköttetésben lévő Wolff még a versenyzők csapatrádióján is megszólalt.

    Furcsán összeérnek a szálak a Hamilton család és az FIA között

  • Gyermeke miatt kihagyja az F1-es szezon európai rajtját a Mercedes csapatfőnöke

    Gyermeke miatt kihagyja az F1-es szezon európai rajtját a Mercedes csapatfőnöke

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nem lesz jelen a hétvégi Emilia Romagna Nagydíjon.

    Mióta ennyire hosszú lett az F1-es versenynaptár, teljesen általánossá vált, hogy egyes csapatfőnökök nem utaznak el egy-egy versenyre, de Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az idén már másodszor lesz távol az aktuális hétvége történéseitől. Az 53 esztendős osztrák üzletember ugyanis – mondhatni már szokás szerint – nem volt ott a Japán Nagydíjon, majd most kihagyja az imolai hétvégét is, így nem lesz jelen Andrea Kimi Antonelli első hazai F1-es futamán.

    Wolffnak ugyanakkor jó oka van arra, hogy így tegyen, a feltehetően utolsó Forma-1-es Emilia Romagna Nagydíj idején fejezi be ugyanis az egyetemet legidősebb gyermeke, Benedict Wolff. A csapatfőnök előző házasságából született fiú ugyanis a Dél-kaliforniai Egyetemen (University of Southern California – USC) folytatja üzleti tanulmányait. Toto Wolffnak előző feleségétől, Stephanietól még egy lánya, Rosa született, illetve van egy közös fia jelenlegi feleségével, Susie-val is, ő Jack Wolff.

    A Mercedes csapatfőnöki teendőit Imolában az ilyenkor megszokott módon Bradley Lord, az istálló kommunikációs igazgatója veszi át.

    Wolff: Russell jó úton járhat ahhoz, hogy ő legyen a legjobb

  • Wolff: Valaki pánikba esett a Red Bullnál

    Wolff: Valaki pánikba esett a Red Bullnál

    Ritkán látható ütközést hozott össze a Red Bull Miamiban a sprintfutamon: a bokszutcában Max Verstappent pont a kerékcserére érkező Kimi Antonelli útjába engedték ki, ami mindkettejük versenyét tönkretette.

    A két versenyző addig a 3-4. helyen haladt, a száraz pályás gumira váltáskor viszont a Red Bull kiengedésért felelős alkalmazottja hibázott, mert úgy adott zöld jelzést Verstappen felé, a Mercedest vélhetően semmiképp sem tudta volna elkerülni, ha a holland azonnal gázt ad és kikanyarodik. Christian Horner röviden annyit mondott, hogy emberi hiba történt, de Toto Wolff nem érti, egyáltalán hogyan hozhatták meg azt döntést, hogy zöldre állítsák a lámpát.

    „Meglepett a helyzetfelmérés teljes hiánya, mert még csak nem is volt a szituáció közel ahhoz, hogy biztonsági aggály nélkül történjen a kiengedés. Valaki pánikba esett” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    Verstappen időbüntetést kapott a csapat hibája miatt, így ő sem szerzett pontot, ahogy eredetileg Antonelli sem, akinek meg kellett ismételnie a bokszutcába behajtást egy körrel később. „Balszerencsés eset volt, nincs miért hibáztatni Maxot. Kiengedték, követte az utasítást. Amikor megláttam, próbáltam elkerülni az ütközést, mert a szerelők súlyos sérülést szenvedhettek volna tőle. Örülök, hogy nem lett baj” – mondta az olasz a sprintverseny után. Mások utólagos időbüntetése azonban visszahozta a pontszerzők közé Antonellit, aki 7. lett a végső értékelésben.

    Verstappen nemes egyszerűséggel kommentálta az ütközést az F1TV-n: szerinte  egyértelműen látszott, mi történt, és a zavar okát ki kell vizsgálni. Örült, hogy senki sem sérült meg, a kerékcsere időzítését rendben látta. „Talán kockáztathattunk volna többet, de egy sprinten, a 3. helyen állva nem muszáj ezt csinálnunk” – tette hozzá.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

  • Egybehangzó vélemények: ezért lehetett előre tudni, hogy Hamilton szenvedni fog a Ferrarinál

    Egybehangzó vélemények: ezért lehetett előre tudni, hogy Hamilton szenvedni fog a Ferrarinál

    Lewis Hamilton év eleji küszködéséről beszélt az a két ember, akik más-más aspektusból talán a legjobban átérzik a helyzetét: a korábbi csapatfőnöke, Toto Wolff, és a vele azonos helyzetben lévő Carlos Sainz.

    A brit pilóta több önostorozó és beletörődést sugárzó interjún is túl van már annak nyomán, hogy gyenge eredményekkel kezdte ferraris korszakát: teljesítménye rendszerint elmarad csapattársa, Charles Leclerc mögött, és az első öt nagydíjon a dobogóhoz sem volt közel. Egyetlen kimagasló sikere a kínai hétvége sprintversenyének megnyerése volt, de ez egyelőre inkább anomáliának tűnik tőle. A szezon második sprintversenyes hétvégéjén, most Miamiban csak a 7. rajthelyet szerezte meg a rövid futamra, két tizeddel elmaradva Leclerc-től.

    Hamilton egyelőre nem képes összehangolódni Ferrarijával úgy, ahogy azt előző csapatánál a Mercedeseivel tette. Toto Wolff, korábbi főnöke azonban elég jól ismeri őt ahhoz, hogy tudja, még nem kell temetni a brit karrierjét.

    „Már láttuk őt varázsolni a sanghaji sprintversenyen, ahol dominált. Ennek a varázslásnak a képességét nem lehet az egyik versenyről a másikra elveszíteni. Hiszem, hogy még mindig ott van benne. Semmi kétségem afelől, hogy ha minden összeáll számára, és megtalálja az összhangot az autóval, újra ragyogni fog” – fogalmazott Miamiban az osztrák.

    Korábbi csapattársa szerint nem is olyan nehéz megszokni a Ferrari-motort, mint Hamilton mondja

    „Ugyanakkor nem meglepő, hogy most még akadályokkal szembesül. 12 éven át velünk volt, a mi munkamódszereink szerint élt. Most bekerült a Ferrarihoz, ahol a csapattársa már régóta ott van, és aki a legjobbak közül való. Olyan fejlődési úton jár, amit egyetlen versenyző sem kerülhet el, amikor újan érkezik egy élcsapathoz.”

    „El akarom kerülni a hangzatos címeket: továbbra is jó barátok vagyunk Lewisszal. Még mindig sok időt töltök vele, találkozunk, együtt utazunk. Tavaly csak annyi történt, mintha sorozatban 12 évet nyaraltunk volna a legjobb barátunkkal, és egy ponton azért mégis felmerül, hogy mi lenne, ha legközelebb már valami mást csinálnánk.”

    Sainz pedig azért érzi át Hamilton helyzetét, mert nagyon hasonló cipőben jár: a brit a spanyol helyére érkezett idénre a Ferrarihoz, maga Sainz pedig a Williamsnél talált új otthonra, ahol egyelőre szintén küszködik az autóhoz való alkalmazkodással és csapattársa, Alexander Albon legyőzésével. Időmérőn Szahírban, versenyen pedig legutóbb, Dzsiddában tudott először a negyedik szezon óta a Williamsnél lévő thai pilóta előtt végezni.

    „Egyáltalán nem vagyok meglepve – mondta Sainz, amikor Hamilton nehézségeiről kérdezték. – Erre számítottam magamtól, és erre számítottam tőle is. Hiszen a csapattársaink, Alex és Charles kívül-belül ismerik a csapatot, és már képesek kihozni az autóból a maximális teljesítményt. Mi legfeljebb ugyanúgy, esetleg egy kicsivel jobban szerepelhetünk náluk, de az egyszerűen nem lehetséges, hogy azonnal két-három tizeddel gyorsabbak legyünk.”

    „Amikor egy új csapathoz érkezünk, mindenki azt várja tőlünk, és mi is magunktól, hogy azonnal a csapattárs szintjén legyünk, de tudjuk, hogy ez időbe fog telni. Ők sokkal többet tudnak nálunk. Végig kell mennünk egy folyamaton, és persze ez minél gyorsabban lezajlik, annál jobb.”

    Hamilton vezette évekig tévútra a Mercedest, ahol megváltásként jött a távozása?

  • Ha azt hitted, Verstappen babájánál semmi nem lehet aranyosabb a hétvégén, nézd meg Antonelli papa örömét

    Ha azt hitted, Verstappen babájánál semmi nem lehet aranyosabb a hétvégén, nézd meg Antonelli papa örömét

    Andrea Kimi Antonelli rövid F1-es karrierje legkimagaslóbb eredményét érte el azáltal, hogy a pénteki időmérőn megszerezte a rajtelsőséget a Miami Nagydíj sprintversenyére. Sikerét követően apjából és mercedeses főnökeiből is a büszkeség áradt.

    Az F1 történetének legfiatalabb pole-pozíciósa, Sebastian Vettel 21 éves és két hónapos volt, amikor megnyerte a 2008-as Olasz Nagydíj időmérőjét. Antonelli idén augusztusban még csak 19 lesz, vagyis nagyjából két és fél évet faragna a rekordon, ha ez valóban a Miami Nagydíj időmérője lett volna, nem pedig a 100 kilométeres sprintversenyé, amit szombaton, a tényleges időmérőt megelőzően teljesít majd a mezőny.

    Sprintversenyek 2021 óta léteznek az F1-ben, azoknak külön időmérő edzésük pedig 2023 óta van, de attól persze, hogy ez az eredmény nem kerül be a statisztikákba, Antonelli érdemei nem csorbulnak.

    „Erre nem számítottam! Fantasztikus érzés megszerezni az első pole-pozíciómat – fogalmazott a pénteki nap után az olasz. – Amikor áthaladtam a célvonalon, éreztem, hogy ez egy jó kör, elégedett voltam azzal, ahogy összeraktam. Bár a pálya néhány pontján még találhattam volna egy kis időt, de jól összefűztem a három szektort. Kiélvezem ezt a pillanatot, de aztán gyorsan áthelyezem a hangsúlyt a holnapra, mert jó lenne megismételni ezt a napot és a sprintversenyen is megszerezni a győzelmet. Tudjuk, hogy a McLarenek, a Ferrarik és Verstappen Red Bullja erős versenytempóval rendelkeznek, így nem lesz könnyű őket magam mögött tartani, de mindent beleadok, hogy sikerüljön. A sprint után pedig meg kell ismételnünk ezt a mostani teljesítményt, hogy a nagydíjra is jó rajthelyezést szerezzünk.”

    Antonelli a Mercedes garázsába visszatérve gazdagon kapta az elismeréseket kollégáitól és főnökeitől, de persze a legnagyobb és leghosszabb ölelés apjától, az őt idén minden versenyhétvégére elkísérő Marcótól érkezett. Az érzelmes másodpercek végén még egy puszi is elcsattant, és talán néhány könnycsepp is kicsordult, így az Antonellik ünneplése felállhat a Max Verstappenék újszülött gyerekéről közzétett képek mellé a hétvége megható pillanatai közé.

    Toto Wolffnak, a Mercedes csapatfőnökének szintén sokat jelent ez az eredmény, ami a visszaigazolása annak, hogy az istálló helyesen döntött, amikor zsenge kora ellenére a 18 éves pilótának adta idénre a Lewis Hamilton távozása által megüresedett ülést.

    „Gratulálok Kiminek az első F1-es sprintpole-jához. Remek kört futott egy szoros időmérőn, ezt a pillanatot pedig sohasem fogja elfelejteni. Noha remek, hogy az első helyről kezdjük vele a sprintet, a legfontosabb mégis az a fejlődés, amit látunk Kimitől. Minden egyes hétvégén tanul és egyre jobbá válik. Most pedig már van egy első helye, még ha csak a sprint időmérőjéről is, de ez újabb fontos mérföldkő a fejlődésében, mi pedig továbbra is támogatjuk őt ezen a felfelé ívelő pályán” – fogalmazott Wolff.

    Antonelli az előző öt nagydíjhétvégéjén még nem végzett az első három között téttel rendelkező eseményen: legjobb rajthelyeit az előző két hétvége 5. pozíció jelentették, a célban pedig a debütálóversenyén, Melbourne-ben elért 4. hely eddig a legjobbja.

    George Russell az 5. rajthelyet szerezte meg a sprintre a másik Mercedesszel. Ő a zárószakasz elején megfutotta már egyetlen gyorskörét, ezáltal ugyan nem a legideálisabb pályaviszonyok mellett körözött, ugyanakkor Wolff szerint ez volt a jó döntés, mivel a brit nem érezte magát kellően komfortosan az autóban.

    Annyira ráijesztettek az F1 főnökeire az első versenyek, hogy a biztonságot is beáldozzák a látvány érdekében

  • Az egyenes közepén lelassuló autók: napokon belül eldőlhet, mennyire fogjuk élvezni a 2026-os F1-et

    Az egyenes közepén lelassuló autók: napokon belül eldőlhet, mennyire fogjuk élvezni a 2026-os F1-et

    Fontos szavazás előtt állnak a Forma–1 motorgyártói, miután továbbra sem szűnik az aggodalom, mely szerint a 2026-os szabályokkal való mellélövés miatt az autók nem lesznek képesek padlógázzal haladni a hosszabb egyenesekben.

    Az ügy, miszerint egyes gyártók szeretnék megváltoztatni a belső égésű motor és az elektromos hajtás szerepének arányát a jövő évi hajtásláncokra vonatkozó szabályokban, már korábban napvilágot látott, mi is beszámoltunk róla. A jelenlegi szabályozás szerint az új motorok által leadott teljesítményben 55%-ban előbbi, 45%-ban utóbbi veszi majd ki a részét, ám már tavaly is lehetett hallani aggodalmakat azzal kapcsolatban, hogy ez túl ambiciózus terv.

    A feltételezések szerint ilyen arány mellett az autók nem fognak tudni annyi elektromos töltöttséget visszanyerni a fékezési energiából, hogy a naptár hosszabb egyeneseiben, például Monzában és Bakuban az végig használható legyen, s esetenként bizarr és veszélyes helyzeteket teremthet az autók között emiatt kialakuló jelentős sebességkülönbség. Az autósport csúcssorozatának – és a hibrid hajtás promóciójának – pedig egyáltalán nem mutatna jól, ha az autók az egyenesben sem tudnának padlógázzal haladni.

    Mint azt a The Race írja, az FIA már érvényesített néhány módosítást, amelyek az ilyen jeleneteket hivatottak megakadályozni, így az első tervekkel ellentétben előírták, hogy az autóknak fokozatosan kell felhasználniuk az elektromos rásegítést, nem égethetik azt el minél gyorsabban a kigyorsításoknál – ami pedig köridő szempontjából a leghatékonyabb lenne, még az egyesen vége előtti visszalassulással is. Ez viszont újabb kérdést vetett fel, miszerint emiatt az autók gyorsulása eshet vissza jelentősen.

    A jövő évi öt motorgyártó, a Mercedes, a Ferrari, a Honda, az Audi és a Red Bull Powertrains között akadnak, akik a problémák elkerülése érdekében csökkenteni szeretnék az elektromos hajtás súlyát a belső égésű motor javára a 2026-os hajtásláncokban, a tervezett nagyjából egyenlő eloszlás helyett 64:36-os arányra. Ez azáltal valósulna meg, ha az akkumulátorok teljesítményét 350 kW-ról 200 kW-ra csökkentenék – az előterjesztés szerint csak a versenyekre, az időmérőkön maradna az eredeti eloszlás. Az utoljára idén használt hajtásláncokban még 85:15 ez az arány a belső égésű motor javára.

    „Látni sem akarom” – Hamilton szerint a kemény sportolók nem használják az F1 új fejlesztését

    Az F1 Bizottság jövő heti ülésének fő témája lesz a motorszabály ilyen irányban történő megváltoztatása, ám az öt gyártóból négynek is meg kell szavaznia azt, hogy érvénybe lépjen.

    Az első alkalommal saját hajtásláncot fejlesztő Red Bull nevében határozottan a változtatás mellett áll ki Christian Horner.

    „Mindenképpen el akarjuk kerülni azt a helyzetet, hogy a versenyzőknek el kelljen venniük a lábukat a gázról az egyenes közepén. Ez őket is frusztrálná, és a versenyzés látványának sem tenne jót. Az FIA rendelkezik minden szükséges információval, és nyilvánvalóan túl késő lesz, ha a jövő év kezdetéig várunk ezzel. Még mindig van nyolc hónapunk, hogy rendbe rakjuk a dolgokat. Az FIA nyilvánvalóan talált valamit, ami aggodalmat kelt a köreikben, de még rengeteg időnk van, hogy megoldjuk” – kongatta meg egyelőre óvatosan a vészharangokat a Red Bull csapatfőnöke.

    A Mercedes viszont továbbra is hajthatatlan, aminek hátterében a sejtések szerint az áll, hogy 2014-hez hasonlóan ezúttal is ők állnak a legjobban az új motorformula fejlesztésével, s nem áll szándékukban lemondani erről az előnyükről. Wolff szerint egyébként ha a téli teszteken kiderülne, hogy tényleg baj van, még akkor sem lenne késő cselekedni, most azonban ezt nem látja megalapozottnak.

    „Szerintem tartanunk kellene magunkat a motorokkal kapcsolatos legutóbbi találkozó eredményéhez, és várjuk ki, hogyan alakulnak a dolgok jövőre ahelyett, hogy most megpróbálnánk megjósolni. A motorgyártók múlt pénteken Bahreinben egyértelműen kimondták, hogy várjunk, és 12 hónap múlva majd meglátjuk, kell-e tennünk valamit. Ha bármi probléma adódna, nagyon gyorsan tudnánk reagálni. De már megint a játszadozás megy találgatások és vélemények lobogtatásával, hiszen semmilyen adat nem támasztja alá ezeket az aggodalmakat. Valakinek egyszerűen más a véleménye. Már megint” – utalt utolsó megjegyzésével alighanem Hornerre, akivel számos fronton szembehelyezkedtek már egymással az elmúlt évtized során.

    Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik