Toto Wolff a Mercedes csapatfőnöke szerint a Bahreini Nagydíjon erején felül teljesített csapata, hiszen dobogós helyezést szerzett, amivel most aligha számolhattak előzetesen. Bár ehhez a két Red Bull kiesése is szükségeltetett.
Lewis Hamilton így a harmadik helyen végzett, csapattársa, George Russell pedig a negyedik helyen ért célba.
Bár a W13-as a rajtrács harmadik leggyorsabb autójának tűnt, Hamilton és Russell is közel egy másodperccel maradt le a későbbi futamgyőztes Charles Leclerc mögött, körönként, mielőtt a biztonsági autót pályára küldték.
„Így kell kezelni az elvárásokat, ha tavaly a harmadik és a negyedik helyen álltunk volna, az nagyon frusztráló lett volna” – mondta Wolff a Sky Sports F1-nek.
„De úgy gondolom, hogy most a súlycsoportunk fölé ütöttünk. A Red Bullok kiesése miatt a harmadik és a negyedik hely számunkra fantasztikus eredmény.”
A Mercedes régóta uralta a sportágat, de Bahreinben mind a nyolc, Mercedes-motoros autó gyengélkedett a megszokottakhoz képest.
„Azt hiszem, valószínűleg túl nagy volt a légellenállásunk, és ez csak azért van, mert jelenleg alkatrészhiányban szenvedünk” – mondta Wolff, elhessegetve azt a feltevést, hogy az erőforrás okozná a gyengeséget.
„Ezek az események, és az igazság helyreállításának vágya mindenképpen energiát szabadított fel bennünk” – mondta Wolff a Suddeutsche Zeitung című lapnak pénteken.
A Mercedesnek most szüksége lesz erre az energiára, hiszen nemcsak a Red Bullal, hanem a Ferrarival és talán más csapatokkal szemben is el vannakmaradva, az eddig látottak alapján.
„Legyünk őszinték” – mondta Wolff. „A Mercedes és Lewis Hamilton állandó győzelme nem volt különösebben népszerű.”
„Mindenki tudni akarja, hogy kikből lesz lesz a következő Hamilton – Verstappen páros. Normális esetben három napig beszélünk egy futamról. De a finálé izgalma mostanáig tart.”
„A show és a szórakoztatás mindannyiunk számára elengedhetetlen” – tette hozzá az osztrák. „És ai sorozatosan nyer, biztosan nem teszi vonzóbbá a Forma-1-et.”
A Red Bull optimista
Dr. Helmut Marko, a Red Bull vezetője a szezon előtti tesztidőszakban és a bahreini szezonnyitó előtt is szokatlanul derűlátó volt.
„Fontos volt, hogy megtörjük a Mercedes dominanciáját” – mondta a Kronen Zeitung című lapnak. „Ez jót tesz a sportnak, és ez volt a célunk.”
„És tudtuk, hogy győznünk kell, hogy megtartsuk Maxot. Ennek eredményeképpen az egész csapat önbizalma nőtt. A Red Bullnál eltöltött 20 év alatt még sosem tapasztaltam, hogy ilyen gyorsan működött minden ezeken a teszteken” – sugárzott Marko.
„Remélem, hogy nem oldják meg gyorsan a pattogásproblémájukat” – mondta Marko a Mercedes tempóhiányára vonatkozóan.
„Számunkra az alapkoncepció megfelelő. Megvan a pattogás, de nem olyan mértékű, hogy az veszélyes legyen akár a pilótára, akár a futóműre.”
„A frissítés pedig még többet adott nekünk, mint amire számítottunk” – tette hozzá az osztrák.
Marko szerint a Red Bull további előnye, hogy a Ferrarival és a Mercedesszel ellentétben az energiaitalos lévő csapat nem titkolja, hogy az egyéni, versenyzői cím a legfontosabb.
„Mi nem autógyártók vagyunk” – hangsúlyozta Marko.
Az 1996-os világbajnok Damon Hill is érzi, hogy a Netflix néhány kulcsfontosságú története nem igaz. Példaként ezt hozta fel:
„Toto Wolff és Christian Horner rivalizálása köré egy komplett falazatot építettek fel. Ezt elkeserítőnek találom, mert ezért alakult ki ez a két tábor a rajongók körében. Tisztázzunk valamit! Az, ahogy a Netflix népszerűbbé teszi a Forma-1-et, szenzációs dolog a sportág számára.
Ugyanakkor különösen a tavalyi évadban úgy gondoltam, hogy néhány kijelentés Toto és Christian között eléggé illetlen volt. Nagyon remélem, hogy valójában ez színészkedés volt. Nem hiszem, hogy bárkinek is szívességet tesznek azzal, ha ennyire sértegetőek egymással szemben.”
Lando Norris, Valtteri Bottas és Carlos Sainz sem voltak elragadtatva a sorozat legutóbbi évadától.
Toto Wolff nyíltan mesélt arról az időszakról, amikor nem sokon múlott, hogy végérvényesen megromoljon a viszonya Lewis Hamiltonnal.
A történet még a Hamilton-Rosberg fémjelezte Mercedeses időkből származik. A két klasszis négy szezont töltött egymás mellett Brackley-ben, 2014 és 2016 között ők ketten vívtak öldöklő harcot a bajnoki címért, az első két alkalommal a brit, harmadszorra viszont a német kerekedett felül, ami után szögre is akasztotta a sisakot Rosberg.
Kettejük viszonya azonban közel sem volt felhőtlen, ami a pályán is kiütközött. Csapatfőnöki szempontból pedig nagyon nem volt egyszerű ez az időszak, hiába a közel évtizedes sikerkorszak, Wolff és Hamilton kapcsolata komoly válságba került 2016 végén, amikor vereséget szenvedett házon belül.
„Nem túl nagy örömmel, de az év decemberében az oxfordshire-i otthonomban találkoztunk a karácsonyi bulin. Megmondtam neki, hogy el kell döntenünk, hogy akarunk-e együtt dolgozni, vagy sem. ’Te versenyzőként akarsz nyerni, én csapatként. Néha előfordul, hogy a különböző szemléletünk konfliktushoz vezet, el kell döntenünk, hogy együtt tudunk-e dolgozni ebben a helyzetben.’” – idézte fel Wolff a sztorit és a Hamiltonhoz intézett szavait, majd folytatta.
„Éppen a konyhámban voltunk. Elmondtam neki egy hasonlatot – amit Susie viszont nem szeretett – ’előfordul, hogy Susie és én sem értünk valamiben egyet, de meg se fordult a fejemben, hogy elváljak, és ugyanez a helyzet veled is Lewis.’ Nem akarok elválni. Te vagy a legjobb pilóta. A mi autónkban akarlak tudni, a legjobb autót akarom neked adni.”
„Elég ellentmondásosan kezdtünk neki ennek a beszélgetésben, de négy-öt óra múlva már teljesen más hangulatban találtuk magunkat. Egy tisztán üzleti kapcsolatból személyes kapcsolat lett. Ő egy barát számomra. Ez nem azt jelenti, hogy most már nem vitatkozunk, de Lewis sikere a csapat sikere és a csapat sikeres Lewis sikere is már egyben.” – zárta.
Megérkezett a Drive to Survive negyedik évadjának utolsó elemzése, ahol is jobban kifejtük a véleményünket a sorozatról.
Az első felvonásban a Forma-1 és a Netflix múltja került előtérbe, az első öt rész vizsgálata mellett. Most folytatódik a móka, ugyanis még vissza van az szezon második fele.
Aki még nem olvasta az első felét az évadkritikának, az ide kattintva érheti el.
Spoiler Alert!
A lehetőségek tengerében:
George Russell és a Mercedes.
A fiatal brit versenyző már régóta készül a csillagosokhoz. A visszajátszások során végre belekerült a sorozatba az a pár képkocka is, mikor 2020-ban, a Szahíri Nagydíjon Lewis Hamiltont helyettesítette. Russell végül az Ezüst Nyilak hibája miatt nem nyerte meg a versenyt, ám kapott némi ízelítőt a topcsapatból.
Fotó: Williams Racing
Megismerhettük jobban Jost Capitót is, aki Claire Williams távozása után került a csapathoz. Ugyanakkor jó húzás volt az egykori csapatfőnököt is megszólítani. A német vezető lazán, ám mégis szigorral irányítja a Williamst. Kapott pár képsort Nicholas Latifi is, bár inkább Russell helyzete foglalkoztatta a Netflixet (legalább ebben az évadban szerepet kapott).
Plusz pont jár a készítőknek azért, amiért megmutatták, hogy örült az első williamses pontjainak a brit, sőt, még a dobogós helyezés ünneplését is láthattuk. Ám jobban ki lehetett volna fejteni, miképp is végzett a második helyen a 23 éves pilóta.
Mindeközben a 8. részben a narratíva az imolai ütközésre volt felfűzve. Valtteri Bottast sikerült ugyanis kiütnie Russellnek. Míg a finn a helyéért küzd, addig ellenfele mindent megtesz, hogy eléjre célját.
Wolff nem tudja mit tegyen. Nem tetszett neki Russell magatartása az ütközés során, így nem biztos abban, hogy magukhoz vegye a fiatalt. Bottas mindig jó „szárnysegédként” viselkedett, ám egy ifjonc pilóta nem feltétlenül fog annyira alkalmazkodni. Silverstone-ban mindenki arra számít, hogy bejelentik a 23 éves versenyzőt, még az F1 is említést tesz róla. Ám a Mercedes cáfolja a híreket, ami az érintettnek nagyon rosszul esik.
Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Lewis Hamilton többször is kampányol a nastolai mellett, ám Russell teljesítménye meggyőzi az osztrák csapatfőnököt. A Holland Nagydíj után el is mondja a jó hírt a britnek.
Bottas eközben a barátnőjével beszéli meg jövőjét és Wolff monacói lakásába látogat. Russell hasonló módon jár el egy étterembe. Ám ezek a „családi” pillanatok egy kissé mesterkéltnek tűnnek. Russell némileg a zabolázatlan tinédzser szerepét kapja, holott a versenyző nagyon is következetes és higgadt. Egy hibát vétett Imolában, mégis a sorozat azt hangoztatja, hogy némileg meggondolatlan és forrófejű.
Azonban arról egy szó sem esik, hogy a nagy hír bejelentése után mi lett Bottasszal, vagy ki érkezik a Williamshez.
Távol az otthontól, és a visszatérés:
Yuki Tsunoda személye és beilleszkedése, Esteban Ocon felemelkedése.
A japán versenyző nem igazán boldog Milton Keynesben. A város unalmas, sokat kell edzeni és emellett még rendet is kell tartani. Az első néhány versenyen jó az összkép, ám utána a megforgások és a törések veszik át a főszerepet.
Minden fiatal pilótának fontos az, hogy megvesse a lábát a Forma-1-ben. Bekerülni is nehéz, ám megtartani a helyet, még nehezebb. Ezt mondja Franz Tost is, aki kedvesen, mégis szigorúan áll az új versenyzőjéhez.
Fotót: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool
Tsunodának a keleti ízek is hiányoznak. Amikor először kóstolta meg az angol konyha egyik legikonikusabb művét (fish and chips), nem igazán volt elragadtatva. Szókimondó stílusa és bohókás énje, viszont megnevetteti a nézőt. Pierre Gasly is elmondja, pont azt szereti csapattársában, hogy nem kertel, ami a szívén az a száján.
Ugyanakkor a rádióban is sokat káromkodik a 20 éves pilóta. Ennek egyszerű oka van. A mérnökeitől tanult meg angolul az évek során (na meg a Valorantból), így nem rendelkezik még szofisztikált szókinccsel.
Azonban költöznie kell Faenzába, ahol minden egyes óráját beosztják.
Esteban Ocon visszatért a Forma-1-be egy év kihagyás után. Az Alpine-nál megtalálta számításait, Fernando Alonsóval is jól ki jön, továbbá első futamgyőzelmét is megszerezte a Hungaroringen.
Világbajnoki csaták:
Egymásnak feszülő ellenfelek, és a híres Abu Dhabi Nagydíj.
Összedarálva ismét megkapjuk hogyan is jutott el az utolsó három felvonásra a két bajnok aspiráns.
Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
Wolff és Horner a családjával beszéli át a dolgokat, míg a Mercedes oldaláról láthattunk egy kis részletet a szárny megóvásáról.
Az utolsó előtti futam eseményei miatt pontegyenlőséggel fordulnak a szereplők a mindent eldöntő megmérettetésre.
Az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéje részletesebben jelenik meg. Az időmérő és a futam eseményeit nem idézném fel, hiszen az elmúlt három hónapban eleget olvastuk, láttuk, és hallottuk. Azonban nem adott annyi pluszt a történésekhez a DTS. Láthattuk a Red Bull örömét, azt hogy pár pilóta (a szezon főszereplői) kire tippel, de ezen felül semmi extra.
Pozitívumok:
A Netflix még mindig mesterien prezentálja a sorozatot. A képi megjelenítés tökéletes, a vágások szépek és az audio is kifogástalan. A Haas F1 drámája, Günther Steiner és a hegymászás allegóriája, valamint Yuki Tsunoda vitte el számomra jó irányba az évadot. Susie Wolff és Geri Horner egy-két megjegyzése is remekül betalált. Max Verstappen ugyan nem akart részt venni a sorozatban, ám hiányát jól megoldották. Bemutatni Lewis Hamilton és a Mercedes tanakodását az óvni készülő Red Bull-lal szemben, kiváló ötlet volt. Még több ilyet!
Ami kimaradt:
Ez a lista hosszabb lesz a pozitívumoknál. Először is az Alfa Romeo, mintha nem is létezett volna Kimi Räikkönnel és Antonio Giovinazzival. Meg sem említették, hogy a távozó finn helyére Bottas kerül, míg az olasz ülését Guanyu Zhou veszi át. Alexander Albon visszatérése is elmaradt. Az Aston Martin versenyzői egy-két képkocka erejéig feltűntek, sőt talán még egy mondatot is elmondhattak, ám az ő történetüket nem élhettük át a sorozatban.
Fernando Alonso csak Esteban Ocon kapcsán került elő, holott a spanyol is érdekes és mozgalmas évet tudhat a háta mögött.
A szárny botrány kevés pillanatot kapott, ahogy a Brazil Nagydíj is. Verstappen büntetése viszont nem került bele a sorozatba. A meg sem történt belga versenyt és annak botrányát szintén elfelejtette a Netflix, ahogy Lando Norris szemszögéből sem nézhettük meg az Orosz Nagydíjat (az, hogy az első rajtkockából indult, szintén nem volt megemlítve). Ehelyett háromszor átélhettük Bottas hibáját a Hungaroringen, az ütközését Imolában, valamint a monzai Hamilton-Verstappen balhé is többször szerepelt.
A Mercedes óvása az évadzáró után még csak egy sort sem kapott. Sőt, én megnéztem volna azt is, hogyan fut a Ferrari segíteni a csillagosoknak a futam után leszedni Bottas kerekét Monacóban.
Konklúzió:
A 2021-es évad rengeteg nyersanyaggal látta el a Drive to Survive készítőit. 22 verseny eseményeit nem is lehet 10 részbe összesűríteni, de a nagyobb volumenű történések egy része még csak egy mondat erejéig sem tűnt fel a sorozatban. Az új szabályváltozásokra sem utalnak sokat.
A tipikus jó és rossz oldal megjelenítése itt is érződik, valakivel együtt kell érezni, valakin meg kell lepődni, hogy ilyen viselkedést tanúsít, sőt valakit meg is kell sajnálni. A narratíva egy síkú, kevés alkalommal mutatja be a történéseket mindkét fél oldaláról.
Christian Horner szerepeltetése lehet negatív és pozitív is. A motivációit hallgatni érdekes, de az, hogy mindenről is elmondja a véleményét, nem feltétlenül. Inkább az adott szituációban szereplőket kellene többször megszólítani.
Egyszer nézhető, és lapos lett a negyedik évad. Az irány sajnos nem jó, bár ferdítés most talán kevesebb volt az előző évadokhoz képest. Ha lesz következő szezon, akkor át kell gondolni merre menjenek tovább. Lehet, hogy új nézőket vonz be a sorozat, viszont ha végig követik a szezont, akkor már ők is csalódni fognak. Nincs plusz információ, sőt többeket ki is hagytak.
Jól indult az első évaddal, ám a negyedik szezon nem váltotta meg a világot. Talán az újdonság varázsa miatt lett sikeres az alkotás akkor? Vagy valóban jobban lett megcsinálva?
Számomra ez a szezon 3,6-os. Nem jó, de nem is tragikus.
Christian Horner megjegyezte, hogy míg Toto Wolff a monacói adóparadicsomból intézi a dolgait, addig ő a gyár közelében él, és ha teheti, bejár munkahelyére.
Tavaly hágott a tetőfokára a két vezető konfliktusa. 2021-ben szinte kigyót-békát mondtak a egymásra, miközben azon voltak, hogy minden eszközzel hátráltassák a másik felet. Korábban úgy nyilatkozott a két csapatvezető, hogy hátra szeretné hagyni a múltat, és előre akar tekinteni, ám a brit azért odaszúrt osztrák kollégájának.
Wolff ugyanis a legtöbb ügyét Monacóból intézi, míg Horner Angliában élve, a gyárban vagy a versenypályán foglalkozik a munkával. A Drive to Survive 4. évadjábanis láthattuk a Mercedes csapatfőnökének lakását, amin az ellenfél szeme is megakadt.
„Mi nagyon különbözőek vagyunk. Én ha nem a versenypályán vagyok, akkor a gyárban dolgozom. Nem élek ‘száműzöttként’ a monacói adóparadicsomban, és nem távolról irányítom a csapatot. Én a helyszínen dolgozom. A naptáram az érkezéstől a távozásig tele van az istálló ügyeivel. Én a nyitott ajtó elven működök. A sportban nőttem fel. Versenyző voltam, majd a csapatvezetés irányába fordultam. A szívem mélyén még most is pilóta vagyok. Toto e tekintetben egészen más. Ő a befektetések és a pénzügy világából jött, nagyon a számok és mérleg alapján gondolkodik. A jó teljesítményt az eredményekhez köti.” – nyilatkozta a Daily Mailnek Horner.
A Red Bull csapatfőnöke azt is eltudja képzelni, hogy 10 év múlva Wolff már a luxusjachtjáról nézi majd az eseményeket:
„Vajon ő is olyan szenvedélyes versenyző? Fogalmam sincs. Azt sem tudom, hogy 10 év múlva is itt lesz-e, vagy már a luxusjachtján ülve nézi az egészet.”
A brit vezető kijelentette, alapvetően nincs baja az ellenfél csapatvezetőjével. Wolff nem „rosszfiú”, viszont könnyen harap. Ezt kihasználni viszont szórakoztató Horner szerint.
„A kapcsolatom Totóval… nos, elég szakmai. Nem fogok elmenni vele csakúgy vacsorázni és a szabadidőnket sem fogjuk együtt eltölteni. Viszont tisztelem őt azért, amit tett és elért. Ami engem illet a 2021-es év már a múlté. Most már minden 2022-ről szól. Idén ő lesz az ellenfelünk? Fogalmam sincs. Kedvelem-e őt? Nincs személyes problémám vele. Ő az a fajta fickó, aki könnyen harap, így jó móka felhúzni. Ugyanakkor nem rossz srác.” – tette hozzá a Red Bull csapatfőnöke.
Lando Norris is elmondta a véleményét a Drive to Survive negyedik évadjának első két epizódjáról.
Max Verstappen már tavaly is kijelentette, hogy nem hajlandó részt venni a Netflix produkciójában. A holland szerint hamis narratívát kreálnak azzal, hogy különböző futamokból és rádióüzenetekből teszik össze a jelenetek nagy részét.
Toto Wolff sem volt elragadtatva az első két epizód megnézése után. Hasonló kritikát fogalmazott meg az osztrák csapatfőnök is a produkcióval kapcsolatban.
Lando Norris kiállt eddig a kezdeményezés mellett. Tavaly elmondta, hogy semmi baj a Drive to Survive-val, hiszen rengeteg rajongó a sorozat által ismeri a meg a sportot. Ugyanakkor a mostani évad kapcsán érezhetően változott egy kissé a véleménye.
A második és ötödik rész a McLaren irányából közelíti meg a szezont. Láthatjuk Daniel Ricciardo bemutatkozását, szenvedését és némileg a brit pilóta menetelését is. Majd jön a monzai siker ami áttöri falakat és egyensúlyba helyezi a csapatot.
A 22 éves pilóta szerint voltak pontatlanságok, de összességében elégedett.
„Megnéztem az első két részt. Nem fogom elrontani, hiszen Danielt (Ricciardo), és a párosunkat mutatja be a McLarennél. Szerintem jó betekintést nyújt a kulisszák mögé. Az én oldalamról nézve jónak tűnik, viszont a másik fél szemszögéből már nem biztos. Van néhány megjegyzés itt-ott, ami talán nem helyénvaló. Ha rólad szól, akkor nem feltétlenül értesz mindennel egyet, hiszen úgy tűnhet, hogy olyat mondtál egy bizonyos szituációban ami nem helyes.” – nyilatkozta a McLaren versenyzője.
Norris elmondta, hogy a bahreini jelenet nem egyezett a valósággal.
„Van egy rész, ahol egymás mellett megyünk Daniellel az egyes kanyarban. Még csak közel sem kerültünk a másikhoz, mégis az epizódban én azt állítom, hogy meglökött engem. Az a rádióüzenet egy másik futamon történt. Vannak dolgok, amik túlságosan ebbe az irányba mennek, és nem is értek igazán ezzel egyet. Összességében viszont azt gondolom, hogy izgalmas kezdeményezés, ami a szórakoztatást tűzte ki célul. Mindaddig amíg nem tolják túl és nem állítják azt, hogy valaki olyat csinált, amit el sem követett. Az már túl sok lenne. Amíg nem élnek ezzel, addig jó.”
Nemrég jelent meg a Drive to Survive negyedik évadja, így a bahreini teszt mellett a figyelmünket a népszerű sorozatra összpontosítottuk.
Amióta a Liberty Media vette át az irányítást a Forma-1 felett, azóta a sportág próbál jobban nyitni a modern világ felé. Az Ecclestone-érában még egy Youtube-videóért is imádkozhattunk, a többi közösségi médiás platformokat meg szinte temethettük is.
Nyitott a száguldó cirkusz, egyre több tartalmat kínál, így született meg a megállapodás a népszerű streaming szolgáltatóval is. Izgalommal és némi kételkedéssel vártuk az első évadot (főleg úgy, hogy a Mercedes és a Ferrari nem kívánt részt venni a projektben), ám kellemesen csalódtunk. Jó volt az irány, kellően bemutatták a kiscsapatok, és beláthattunk a színfalak mögé és megismerhettük a szereplők motivációját.
Rengeteg új rajongót hozott a Forma-1-be a Netflix, sokan csak azért kezdték el követni a sportot, mert egyik este keresgéltek a platformon és rátaláltak a sorozatra. A fiatalok szeme a száguldó cirkuszra irányult, amit a Forma-1 meg is lovagolt.
Ugyanakkor a további két szezon furcsa párhuzamokat és értelmetlen narratívákat sorakoztatott fel a szórakoztatás sakktábláján.
Visszagondolva a harmadik évadra, George Russell nem is szerepelt benne, ehelyett végig nézhettük Lando Norris és Carlos Sainz „rivalizálását.”
A 2021-es szezon rengeteg nyersanyaggal látta el a készítőket, míg a 10. rész után hiányérzetem támadt.
A következő bekezdésekben végig vesszük a negyedik évad részeit, így aki még nem látta a sorozatot, (vagy nem minden részt nézett meg) annak kitesszük a feliratot:
SPOILER ALERT!
Rablóból Pandúr:
Csapatot váltó pilóták és a Mercedes legyőzése.
Már a téli tesztek folyamán is jól mozgott a Red Bull, így először érezhette az F1-es közösség, hogy megtörhetik a csillagosok hegemóniáját. Miközben fél szemét a Netflix az Ezüst Nyilakon és a Red Bullon tartotta, addig az első futamon párhuzamosan az alakulatot váltó versenyzők pillanatait is újra átélhettük (már akiét).
Daniel Ricciardo és Carlos Sainz kiemelt szerepet kapott, ugyanakkor Sergio Pérez, Sebastian Vettel és Fernando Alonso helyzete már nem került olyan jól bemutatásra.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Bahrein kapta a főszerepet, az első reménysugár a Bikák szemében. Max Verstappen a pole pozícióból indult, mégis Lewis Hamilton lett a futamgyőztes.
A Mercedes autója nem váltotta meg a világot a tesztek után, ezt a szereplők is érezték. Christian Horner szemében felcsillant a remény, míg a paddock nagy része (még a pályatulajdonos is) azt kívánta, bárcsak győznék le idén a csillagosokat.
Úgy érezhettük, hogy mindenki a bukásukat akarja, így a „jó fiú szerepét” az első epizódban ők kapták meg. Ugyanakkor minden csapat nyerni jött, és korántsem meglepő az, hogy az Ezüst Nyilakat akarják lenyomni.
A futam eseményeit már jól ismerjük mégis, a plusz rádióbeszélgetések megkeverhették volna azt a bizonyos forró kását. Ehelyett az események egy narratíva mentén lettek felfűzve: Max Verstappen a pályán kívül előzött, így kapott öt másodpercet. Lewis Hamilton nyert.
Ferrari vs. McLaren, Ricciardo vs. Norris:
Harc csapaton belül és azon túl.
Ricciardo nagy reményekkel érkezett a McLarenbe, ám már az első futamon is arcon csapta a valóság. Sokkal nehezebb dolga lett, mint gondolta. Az MCL35M nagyon eltért az eddigi konstrukcióitól, így vezetési stílusát meg kellett változtatnia. Ez azonban problémákat okozott. A berögződött mozdulatokat és gondolatokat kellett kiirtania vezetés közben.
Lando Norris viszont berobbant tavaly. Imolában már dobogóra állt, míg Monacóban (Ricciardo legkedvesebb pályáján) is folytatta ezt a tendenciát.
Fotó: McLaren
Zak Brown és Andreas Seidl támogatta a 32 éves versenyzőt, ahogy a csapat többi tagja is.
Mindkét pilóta tartott a másiktól, ezért indul nehezen a kapcsolatuk. Viszont korántsem volt olyan „hidegháborús” hangulat a McLarennél.
Mindenki Ricciardo felemelkedését várt (Christian Horner véleményét is meghallgathattuk, bár ő szinte az összes témához hozzászólt), míg Norris jó teljesítménye feledésbe merült.
A brit versenyzőt a jó kedvvel és humorral azonosítjuk, viszont ha kell nagyon is oda tud szúrni. Ezt szemlélteti az a jelent is, mikor az ausztrál szemébe mondva elmondja, nem fogok együtt érezni veled, ha csak nem akarod, hogy így tegyek.
Norris ki is fejti véleményét Charlotte Seftonnak, a kommunikációs vezetőjének. A megjelent cikkben az igazat mondta, hiszen senki sem azért van ott, hogy más miatt sajnálkozzon. Kegyetlen sport a Forma-1, így mindenki magára koncentrál.
A narratíva azt sugallja: a 22 éves fiatal a „rosszfiú”, hiszen „nem segít a csapattársának.”
A történethez hozzátartozik, hogy Norris megosztotta az adatait Ricciardóval. Az autót viszont nem vezetheti helyette, sőt az ausztrál sem szeretné, ha „lesajnálnák.”
Míg a McLarenen belül eluralkodik a feszültség, addig a Ferrarinál jó a hangulat. Charles Leclerc és Carlos Sainz megtalálta a közös hangot, aminek Mattia Binotto is kifejezetten örül.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Közös erővel menetelnek előre, míg a wokingi istállónál a pontok nagy részét csak az egyik pilóta szállítja.
Hazai versenyére készülve, az első helyről indulhatna a 24 éves pilóta, viszont a váltó megadja magát. Leclerc „monacói átka” tovább él, míg Sainz feljön a második helyre.
Monzában, a Ferrari hazájában viszont visszavág a McLaren. Kettős győzelmet aratnak. Nemcsak Ricciardo lélegezhet fel, hanem Norris is. Kettőjük kapcsolata el kezd javulni.
A jó, a rossz, és a pénzes:
Megmászni a hegyet:
Mick Schumacher jobban vette az akadályokat, mint Nikita Mazepin. Az orosz versenyző egy idő után arra gyanakodott, hogy nem ugyanolyan technikát kapnak. Ezt a feltevést édesapjával is megosztotta, aki előhúzta a „nem kaptok pénzt” kártyát.
A Haas ugyan megmenekült és 2022-re készült, viszont nehezen elképzelhető az, hogy volt keret két különböző konstrukció összerakására. Hiszen minden alkatrész és elem (főleg mivel törték őket rendesen) számított. A sor végén összetartva és közösen lehet csak előre menni, semmi értelme nem lett volna annak, ha az egyik versenyző „jobb autó kap”. Ezt azonban Mazepin nem igazán akarta megérteni.
Fotó: Andy Hone / LAT Images/ Haas F1 Media
A folytonos panaszkodása és a parancsolgató hangneme miatt a csapaton belül sem volt népszerű. Mindaddig a szerény és alkalmazkodó Micket jobban kedvelték.
Günther Steiner szerepe is változott. Most már nem minden második szava káromkodásból állt, végre megismerhettük a gondolatmenetét, és azt, mi motiválja. A párhuzam a hegymászással kitűnő képet mutatott a helyzetéről. A sorozat egyik pozitívumát az olasz csapatfőnök adta.
Az orosz versenyző kasztniját kicserélték, és „időjós békaként” megjósolt az esőt, így sikerült csapattársát és a kieső Latifit is megelőznie.
Dimitrij Mazepin feltűnése is szolgált érdekességekkel. Az orosz igyekezett meghúzni magát és aggódva figyelte a kamerákat, valamint a Netflixet. Inkább apaként volt jelen, ám mikor fia nem kapta meg amit akart, előtört belőle a főszponzor.
Nemcsak Mazepin révén jutottak pénzhez. A Schumacher név is hozott a konyhára, bár emiatt elég érdekes reklámokat és fotózásokat kellett elvállalniuk. Steiner minden szégyenérzetét félre téve tette ezt meg, majd nevetve hozzátette: mindig is az Aldi újságban akart szerepelni.
Az orosz versenyzőért is kiállta, bár ő azt hitte, mindenki ellene van. A jég Szocsiban viszont megtört.
Minden fronton elindul a harc:
Silverstone és Monaco.
Míg Max Verstappen és a Red Bull menetelt, addig a Mercedes próbált felzárkózni. A Brit Nagydíj azonban fordulópontot hozott a két alakulat kapcsolatában.
Monacóban Hamilton nem találta a ritmust, míg Valtteri Bottas a kerékcserén bukta el a második helyet.
Érdekes volt látni, hogy nézi meg a hétszeres világbajnok a Bikák autóját, majd azután a sajátján szemléltetve magyarázza el mérnökinek milyen különbségeket láttot.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Még jobban megismerhetjük csapatfőnök gondolkodásmódját és életét. Susie Wolff bevonás igazi pozitívum a készítők részéről.
A holland pilóta és Lewis Hamilton összeütközött a brit futamon. A nagy erejű becsapódás miatt többen is felszisszentek. Itt azonban hasznos volt a plusz rádióbeszélgetés, ugyanis az élő közvetítés során nem derült ki, hogy mennyire megviselte a 24 éves pilótát az ütközés.
A Red Bull Hamilton kizárását követelte, ám ez nem történt meg. A brit versenyző megnyerte a futamot, ezzel életben tartva az esélyeit. A Bikák azonban felháborodva nézték az ünneplést. Elindult a háború, ahol már nincs finomkodás.
Wolff és Horner vitája a tetőpontjára hágott, és ment az egymásra mutogatás.
Már csak egy hét van vissza a szezonnyitó Bahreini Nagydíjig, azonban a Mercedesnél aggódnak a mostani formájuk miatt. A bajnoki címvédő istálló mérnökei szerint egyelőre nem azt hozzák azt a jó teljesítményüket tesztek során, amit az elmúlt években tettek és ezért félnek valamilyen szinten.
A Toto Wolff által vezetett istálló az idei szezonban úgy néz ki, hogy kihívóira talált. A Red Bull mellett a Ferrari is impozáns formát mutatott eddig a tesztek folyamán és ez arra enged következtetni, hogy akár komoly kihívói lehetnek az Ezüst Nyilaknak.
Ugyan a tesztek eredményeiből még egyáltalán nem lehet megállapítani a Forma-1 csapati között kialakult erődorrendet, a Mercedes mégis aggódik valamilyen szinte, mert eddig nem voltak képesek a tőlük jól megszokott jó teljesítményt nyújtani. Lewis Hamilton autója például a harmadik tesztnapon rendkívül alulkormányzott volt és a délelőtt folyamán számtalan kisebb elfékezése volt.
„Egy csónakban evezünk most a Red Bull-lal: formán kívül teljesítünk egyelőre” – nyilatkozta a stuttgarti márka egyik mérnöke az Auto Motor und Sportnak. „Ha már a héten rendeznék meg a Bahreini Nagydíja, akkor nagy valószínűséggel a Ferrari lenne az első számú favorit.”
Azonban nem csupán az előbb említett dolog a Mercedes egyetlen problémája. A Mercedes – akik a turbóhibrid éra összes konstruktőri bajnokságát megnyerték – attól is tart, hogy a mögöttük levő csapatok sokkal közelebb kerültek hozzájuk a vadonatúj szabályoknak köszönhetően.
Ugyan a W13 rendkívül jó a lassú kanyarokban, a gyors kanyarokban ez a dolog már nem mondható el a konstrukcióról, és akkor a delfinezésről még nem is beszéltünk. Az AMuS értesülései szerint az előbb említett probléma kapcsán a Ferrari volt az, aki képes volt valamilyen szinten megoldást találni az új szabályok miatt feltűnő jelenségre.
Az Ezüst Nyilak csapatfőnöke, Toto Wolff hozzátette, hogy „lehet, hogy nem a Ferrari rendelkezik a legjobb konstrukcióval, de szerinte jelen pillanatban a mezőny autói közül az F1-75-öt a legkönnyebb vezetni.”
Max Verstappen ismét kritizálta a Netflix által gyártott Forma-1-es sorozatot.
Ma vált elérhetővé a népszerű streaming szolgáltatónál a negyedik évad, így a tavalyi év eseményeit élheti át a néző a gyártó szemszögéből.
Az elmúlt évek során rengeteg rajongót hozott a sportágnak a sorozat, legfőképp az Egyesült Államokban kedvelték meg miatta többen a Forma-1-et. Ugyanakkor vannak hibái is a Drive to Survive-nak.
Sokszor az összeollózott jelenetek miatt más kontextusba kerülnek a párbeszédek, kiemelnek mondatokat, valamint olyan „rivalizálásokat” kreálnak, aminek nincs alapja. Épp ezért 2021 világbajnok már tavaly sem kért az egészből, és véleményét tovább is fenntartja:
„Nem, nem változott a véleményem ezzel kapcsolatban. Már az első évad után tönkrement az egész. Én eléggé földhözragadt srác vagyok, így én a tényeket szeretném viszontlátani. Nem kell felhajtást csinálni. Megértem, hogy a Netflixnek ilyennek kell lennie, ott minden film, sorozat, dokumentumsorozat, vagy hogy is hívják őket, ilyen. Viszont ez nem az én világom. Valószínűleg megnézem, megállapítom mennyire túlzás és folytatom tovább az életemet.” – nyilatkozta Verstappen.
