Címke: Toto Wolff

Villeneuve kétségbe vonja, hogy Hamilton befejezi-e egyáltalán a szezont

Jacques Villeneuve megkérdőjelezte Lewis Hamilton elkötelezettségét a Forma-1-es versenyzés iránt a nehéz szezonkezdet miatt, és utalt rá, hogy a brit talán be sem fejezi az idei szezont.

Az F1-bajnok a formula1.nl-en megjelent legújabb rovatában a múlt vasárnapi, 2022-es Emilia Romagna Nagydíjon a Mercedes szenvedéseinek legújabb epizódjára reagált, és különösen Lewis Hamiltonra, aki a 14. helyen fejezte be a versenyt, miután egész hétvégén küszködött a W13-asával. Így fogalmaz Villeneuve:

„A Mercedesnél most feltétlenül meg kell tanulniuk, hogy miképp kell veszíteni. Évekig a földbe döngöltek mindenkit. Ha valaki csak közelebb került, jobban nyomták a gázt. Idén azonban már nincs meg ez az előnyük. George Russell jó munkát végez esélytelenként. Ezt a Williamsnél tanulta, míg Hamiltonnak mindig volt miért küzdenie.”

A Mercedes csapatfőnök, Toto Wolff arckifejezése az imolai F1-es hétvége során látottak alapján szemmel láthatóan jelezte a világbajnokok problémáinak komolyságát, amikor bocsánatot kért Hamiltontól a pocsék autó miatt, amit vezetnie kellett. A kanadai így folytatta:

„Imolában már láttuk, hogy Toto Wolff nehezen tudja fékezni magát. A futam utáni rádióüzenete sokatmondó. Ez nem csak Hamiltonnak szólt, hanem az egész világnak. Egy rossz eredmény Russellnek nem generál kritikát, de Hamiltonnak igen. Ez a kockázata annak, ha egy ekkora megasztár van a csapatodban. Hamilton nem volt a megfelelő ritmusban az elejétől fogva ezen a hétvégén. Nem tűnt elég agresszívnek sem, mintha nem tudott volna harcolni. Hogy végül lekörözték, megesik. Ez az összes tényező együtt, plusz a rossz autó. Nem lesznek továbbra is ennyire szörnyű hétvégéi, és meg fogja verni Russellt.”

Az 51 éves versenyző nem irigyli Wolffot a helyzet miatt, hiszen az osztráknak nehéz döntéseket kell majd meghoznia a jövőben:

„Nem könnyű most a Mercedesnél csapatfőnöknek lenni. Kit választasz: A megasztárodat, a poszterfiúdat, a nemzetközi imidzsű rekordbajnokot választod, akinek mega fizetés jár? Esetleg az ígéretes tehetségnek fejleszted az autót? Egy ilyen nagy sztár nagyszerű, amennyiben győzöl – nagy nyilvánosságot kapsz. De ha nem nyer, annak sokkal nagyobb a visszhangja. Egy bajnoknak nincs ahhoz joga, hogy ne legyen versenyképes.”

Villeneuve, 1997-ben volt a Williams utolsó világbajnoka, és a továbbiakban kétségbe vonta Hamilton jövőjét az élmezőnyben, kételkedve abban, hogy ilyen nehéz körülmények között is hajlandó harcolni, annak ellenére, hogy a hétszeres bajnok ennek ellenkezőjét bizonygatja. Fel is tette a költői kérdést a tizenegyszeres nagydíj győztes:

„Hamilton itt lesz még két, három év múlva? Eléri-e egyáltalán a végét az idei szezonnak? Nem lehet belelátni valakinek a fejébe; lehet, hogy levert, depressziós, vagy képtelen feldolgozni, hogy már nem nyerhet. Akkor lehet, hogy itt az ideje eldönteni, hogy jobb az élet versenyzés nélkül. A múltban már meglepődhettünk: előfordult, hogy a bajnokoknak néha egyszerűen elegük lett.”

2022. április 26.
Hamilton beismerte tévedését, Wolff még nem kukázná az idei autót

Lewis Hamilton magától hozta fel az imolai verseny után a még a barcelonai tesztek alatt tett kijelentését, és ismerte be, hogy alighanem tévedett. Toto Wolff eközben elmondta, egyelőre miért nem mondanak le az idei autóval követett irányvonalról.

Az Emilia Romagna Nagydíjon a Mercedes nemhogy fejlődött volna a korábbi futamokhoz képest, hanem elérte az idei eddigi mélypontot. Mindezt némileg kozmetikázta George Russell futamon szerzett negyedik helye, de a két Ferrari betlije nélkül alighanem legfeljebb ő is csak hatodik lett volna, miközben Lewis Hamilton a 13. helyett a 15. helyen végez.

A hétszeres világbajnok azt mondta, „kétség sincs afelől, hogy kiszálltam a világbajnoki címért folyó küzdelemből”, ami még úgy is erős kijelentés, hogy csak négy futam telt el a potenciális 23-ból. Hamilton hátránya ugyanakkor több mint két futamgyőzelemnyi az élen álló Charles Leclerc mögött, ami valóban tetemes, és nem úgy néz ki, hogy az idei Mercedesszel egyhamar a győzelmekért tudna harcolni.

Toto Wolff nyilatkozatain is megfigyelhető volt, hogy megváltozott a konstruktőri címvédő által követett narratíva, és már a csapatfőnök is arról beszélt, hogy reálisan nézve nincs helyük az év végi elsőségért folyó csatában.

Hamilton már másként látja

Nem is olyan régen a hétszeres világbajnok még jóformán kikérte magának azt a feltételezést, hogy elszúrták az alkalmazkodást az idei szabályokhoz. Hamilton a barcelonai teszten visszakérdezett, hogy miért is gondolna bárki ilyesmit, majd kijelentette, hogy a Mercedes nem követ el hibákat.

Hamilton Barcelonában még biztos volt benne, hogy nem tévedtek rossz útra Fotó: Mercedes AMG Petronas

Imolában ezek után ő maga hozta fel a korábban történteket, és elismerte, hogy talán mégis rossz utat választottak az idei autóval. „Megtesszük, ami tőlünk telik a rendelkezésre álló eszközökkel. Korábban, még Barcelonában feltették nekem a kérdést, hogy mi van, ha elszúrtuk? Én pedig azt mondtam, hogy mi nem csinálunk ilyet, mert mi világbajnokok vagyunk. A tények azonban arról árulkodnak, hogy talán mégis.”

Mi lesz most?

Hamilton elmondta, noha nem akarja feladni az idei évet, aggodalomra ad okot, hogy a problémáikat esetleg hónapokba telik megoldani. A 2022-es szezon feladásáról árulkodott az a kijelentése is, hogy „keményen kell dolgoznunk, hogy biztosítsuk, jövőre ne kerüljünk ilyen helyzetbe.”

A hétszeres világbajnok szerint a legjobb pedig talán az lenne, ha kiderülne, alapjaiban rontották el az idei autó koncepcióját, mert akkor tiszta lappal kezdhetnének, és legalább a következő szezonra visszazárkózhatnának az élmezőnybe.

Wolff azonban a jelek szerint még nem akar ilyen drasztikus lépésekhez folyamodni, már csak azért sem, mert elmondása szerint továbbra sem tudják, hogy mit szúrtak el.

„A veszteségek csökkentése azt jelentené, hogy azt mondjuk, »rendben, hol van az alapvonal? Van-e új kiindulópont, amelyből elindulva nagyobb potenciált tudunk felszabadítani az autóval?« Ha korábban így gondoltuk volna, már öt hónapja elkezdtük volna ezt. De úgy hisszük, hogy a jelenlegi fejlesztési irány az, amit követnünk kell. Meglehetősen nehéz a helyzet. Akkor mondhatjuk, hogy »rendben, minimalizáljuk a veszteségeket és álljunk át a következő évre«, ha értjük, hogy mit rontottunk el. Jelenleg azonban egyszerűen nem tudjuk.”

Alapjaiban rossz lenne a W13-as? Fotó Jiri Krenek / Mercedes AMG Petronas

A Mercedes pedig már csak azért sem teheti meg, hogy teljesen átáll 2023-ra, mert a szabályok jövőre sem változnak, így bármilyen előrelépés az idei autóval a következő szezonra nézve is értékes.

Így aztán valószínűleg azt az utat választják, hogy megpróbálják megoldani az őket leginkább sújtó problémát, és elejét venni a pattogásnak. Ekkor derülhet ki ugyanis, hogy valójában mennyire gyors az egyelőre az ideálisnál nagyobb hasmagassággal működtetett idei autó.

„Nagyon is úgy gondoljuk, hogy a jelenleg befektetett tudományos erőfeszítés segíteni fog abban, hogy alacsonyabb hasmagassággal futtassuk a kocsit. Olyan alacsonyan, ahol úgy hisszük, profitálhatunk az aerodinamikából, amit eddig nem tudtunk megtenni, mert leért az autó alja. Ha képesek leszünk ezt megoldani, jelentős köridőt találhatunk. Ha nem, akkor mást kell kitalálnunk” – mondta Wolff.

Ha pedig a pattogás megoldása után a nagyobb leszorítóerő és csökkenő légellenállás sem fogja őket a Ferrari és a Red Bull közelébe repíteni, valószínűleg nem lesz más hátra, mint újragondolni a hozzáállásukat az új szabályrendszerhez.

2022. április 26.
Wolff bocsánatot kért Hamiltontól, Rosberg szerint volt csapattársa is hibás

Toto Wolff rögtön az Emilia Romagna Nagydíj leintése után bocsánatot kért Lewis Hamiltontól a gyenge autóért, Nico Rosberg szerint azonban csak a hétszeres világbajnok lelkét akarta pátyolgatni.

Felemás napot zárt a Mercedes Imolában, hiszen George Russell a 11. helyről rajtolva a 4. pozícióban végzett, míg Lewis Hamilton nem tudott javítani, így 13.-ként intették le. A hétszeres világbajnok így az időmérő és a sprint után vasárnap is kikapott a csapattársától, főnöke azonban mindenekelőtt az autót okolta a gyenge teljesítményért.

Toto Wolff már a levezető körben szükségét érezte annak, hogy bocsánatot kérjen Hamiltontól, amiért „vezethetetlen” autót adtak neki: „Lewis, szia! Bocsánatot kérek azért, amit ma vezetned kellett. Tudom, hogy vezethetetlen volt, és nem érdemeltünk pontot érte. El fogunk mozdulni innen, de ez borzasztó verseny volt.”

Hamilton nyugodt hangon reagált: „Ne aggódj Toto, csak folytassuk a kemény munkát.”

„Igen, folytatjuk, és ki fogunk mászni ebből” – felelte Wolff.

Rosberg szerint Wolff csak Hamiltont nyugtatja

A rádióban lezajlott párbeszédre igencsak érdekesen reagált a Sky Sportsnak szakértő Nico Rosberg. A Mercedes világbajnoka, egyben Hamilton korábbi csapattársa úgy vélte, volt főnöke csak „mentális játszmát” folytat, és „nem teljesen ez az igazság”.

„Lewisnak egyértelműen nagy szerepe volt a gyenge eredményben ezen a hétvégén, hiszen Russellnek így is sikerült a negyedik helyen végeznie egy briliáns hétvégén. Úgyhogy az autóban több volt, Toto pedig csak próbálja felvidítani Lewist, mert nagyon fontos biztosítani, hogy Lewis a teljes szezon során motivált maradjon. Ez fontos a csapatnak, Lewis pedig nagyon könnyen elveszíti a motivációját az ilyen helyzetekben” – mondta Rosberg.

Wolff: Russell megmutatta, mit tud az autó

Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy Hamiltonnak valóban nem volt könnyű dolga az előrejutással, hiszen mire a versenyirányítás engedélyezte a DRS használatát, az előtte autózó Pierre Gasly utolérte Alex Albont, így szintén nyithatta az állítható hátsó szárnyat. A Mercedes pilótája így hiába támadott körről körre a célegyenesben, tehetetlen volt.

Russell mindent kihozott az autóból Fotó: Steven Tee / LAT Images / Pirelli

„Nagyon rossz versenye volt. Az elején leszorította az Alpine, majd ketten elévágtak. Előzni pedig egyszerűen nem lehet, amikor DRS-vonatba kerül az ember. Láthattuk George-dzsal, hogy mire képes az autó, ha senki nincs előtte. Nem vagyunk elég jók és méltók a konstruktőri világbajnoki címünkhöz. Egyszerűen csak javítanunk kell az autón” – értékelt Wolff immár a Sky Sportsnak.

Russell negyedik helyezését is méltatta az osztrák. „George nagyon jól vezetett, figyelembe véve, hogy milyen autó volt alatta, és hogy nem tudtuk átállítani az első szárnyát. Emiatt vizes aszfaltra állított autóval kellett versenyeznie, és nagyon jól kitartott, igazán jól vezetett.”

A csapatfőnök szerint a soron következő futamra tehetnek egy lépést előre az autó megértésével, és elsősorban fejleszteniük kell, hogy végre megoldják a pattogással kapcsolatos problémáikat.

2022. április 24.
Mick Schumacher cáfolja, hogy a Haas másolná a Ferrarit

Günther Steiner egyértelműen kiáll a rivális csapatok egy csoportjával szemben, akik azt sürgetik, hogy az FIA lépjen fel a Haas 2022-es „fehér Ferrari” autója ellen.

Az amerikai kiscsapat főnöke a héten azt mondta, hogy az FIA ellenőreit bármikor szívesen látják az istállónál, hogy megvizsgálják a vádakat azzal kapcsolatban, ahogyan idén a technológiai partnerükkel, a Ferrarival együttműködnek. A Mercedes-főnök Toto Wolff a Kurier lapnak kifakadt:

„A Haas nagyot ugrott előre az utolsó helyről, ami egy érdekes lépés.”

Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur ugyanakkor ragaszkodik ahhoz, hogy bízik az FIA-ban, hogy megvizsgálják az ügyet, míg a McLarent irányító Andreas Seidl egy lépéssel tovább megy, és arra utal, hogy „szellemi tulajdon” cserélhetett gazdát. A német egyenesen odáig megy, hogy még azt is szeretné, ha betiltanák, hogy a csapatok ugyanazon szélcsatornát használhassák. Így fogalmaz Seidl:

„Amint ezt engedélyezni fogják, a szellemi tulajdon is átkerül a másik autóhoz. Ez a B-csapatokat nagyon is versenyképessé teszi a hozzánk hasonló csapatokkal szemben, miközben az A-csapatoknak is előnyös, ami nekünk még aggasztóbb.”

A Haas azonban dacos ezzel. A csapat német pilótája, Mick Schumacher, aki idén a Ferrari hivatalos tartalékpilótája is, a Bildnek nyilatkozott:

„Ha lemásoltuk volna a Ferrarit, akkor az FIA beavatkozna.”

Steiner mindeközben a McLaren szókimondó Seidljének dobta vissza a magas labdát:

„Szerencsénk van, hogy Andreas nem az FIA-t irányítja. Egyesek azt hiszik, hogy mindent megváltoztathatnak, ha csak kinyitják a szájukat, de hála Istennek ez nem így működik.”

2022. április 24.
Wolff: Nem veszekedtünk Hamiltonnal az időmérő után

Nem szóváltás, pusztán az ő és Lewis Hamilton frusztrációjának egyidejű megnyilvánulása volt látható az imolai időmérő után a Mercedes garázsában Toto Wolff szerint. A csapatfőnök állítja, világbajnoka is ugyanolyan elszánt, hogy javuljon a csapat helyzete.

Lewis Hamilton és Toto Wolff igencsak frusztrált párbeszédet folytatott az Emilia Romagna Nagydíj pénteki időmérője után. Amikor a hétszeres világbajnoktól megkérdezték, hogy miről beszélgetett a főnökével, kitérő választ adott. Wolff azonban a szombati sprint után elárulta, valójában nem vitatkoztak.

„Vicces, hogy miként tálalták ezt az egészet – mondta a csapatfőnök a Mercedes szombati sajtóbeszélgetésén. – Lewis és én osztoztunk az amiatti frusztrációban, hogy nem tudtunk rögtön az első mért körben gyorsak lenni, és hogy ez mennyire idegesítő volt – utalt a W13-as gumimelegítési gondjaira. – Tulajdonképpen ugyanazon az állásponton voltunk, és pusztán dühösek voltunk. Nincs megosztottság, és egymás hibáztatása, vagy bármi ilyesmi. Tapasztalható nyomás, de arra azt mondom, hogy ez a szükséges mértékben van jelen ahhoz, hogy helyrehozzuk a dolgokat. A csapatban egyáltalán nem élvezi senki a jelenlegi helyzetet. Egyszerűen csak ki kell kászálódnunk ebből a gödörből. Ez a csapat már a múltban is képes volt erre.”

Wolff nem tagadta, hogy Hamilton sem repes a boldogságtól az autó jelenlegi teljesítménye miatt, de hangsúlyozta, ő is azon van, hogy javuljon a helyzet.

„Mindannyiunknak vannak jó és rossz pillanatai. Van bennünk optimizmus és pesszimizmus, de a mérnöki megbeszélésen az volt a legfontosabb, hogy feltettük a kérdést, milyen utakon kell azonnal elindulnunk. Nem látok különbséget az elszántságban és szenvedélyben az iránt, hogy rendbe hozzuk ezt, és visszakerüljünk a futamgyőzelmekért és világbajnoki címekért folyó harcba. 20 perccel ezelőtt pontosan erről folytattunk párbeszédet” – mondta a csapatfőnök.

Hamilton a Sky Sportsnak nyilatkozva tulajdonképpen leírta az idei esélyeiket. Wolff ennyire nem fogalmazott sarkosan, de elismerte, jelenleg nem sorolhatják magukat a vb-címért harcoló csapatok közé. „A negyedik versenyhétvégén vagyunk, és ezek közül alighanem ma voltunk eddig a legmélyebben. Nyilvánvaló, hogy az élen zajló csata közelében sem vagyunk, ezért elég valószerűtlen lenne azt állítani, hogy ott van a helyünk a világbajnoki címért harcoló élcsapatok között.”

2022. április 24.
Toto Wolff elmondta, mire számíthat a Mercedes Imolában

Dicsérte a csapata által a kéthetes szünet során elvégzett munkát, de reálisan látja a Mercedes helyzetét Toto Wolff, az istálló csapatfőnöke.

A számos egyéb kérdés mellett versenyhétvégéről versenyhétvégére érdekes megfigyelni azt is, hogy a Mercedes közelebb tud-e lopakodni a Ferrarihoz és a Red Bullhoz, avagy folytatja a küszködést az idei autójával. A konstruktőri címvédő egyáltalán nincs rossz helyzetben a két pontversenyben, de a végtelenségig persze nem fog tudni lőtávolban maradni. Tudja ezt Toto Wolff is, aki bizakodó, egyúttal óvatos az imolai verseny előtt.

„Tudjuk, hogy jelenleg nem vagyunk képesek a Ferrarik és a Red Bullok tempójára. Ugyanakkor keményen dolgozunk, hogy csökkentsük a lemaradást. Nagyszerű volt látni, hogy a gyárainkban mindenki összetartott azért, hogy elérjük ezt” – tekintett előre a csapatfőnök.

Mivel Imolában rendezik az idei első sprintfutamot, a csapatok csak korlátozott mértékben hoznak majd fejlesztéseket, hiszen mindössze egyetlen szabadedzés áll rendelkezésre azok értékelésére. Amennyiben pedig valami nem működik, nincs idő a második vagy a harmadik edzésen módosítani a kocsit. Helyette az időmérővel azonnal életbe lép a parc fermé, így ha valaki valamit nagyon eltolt, az egész hétvégéje romba dőlhet.

Wolff szavai alapján a Mercedes is készül valamilyen újítással, de csodát azért nem vár ettől. „Rengeteg munka zajlott a húsvéti hétvége alatt a gyárban, hogy fejlesztéseket pakoljunk az autóra, és készen álljunk vele a következő versenyre. Ez mutatja a csapat elkötelezettségét aziránt, hogy megfordítsa a jelenlegi helyzetet. Természetesen realistának kell lennünk. Időbe fog telni elérni a kívánt javulást, de minden egyes versenyből a lehető legtöbbet tanuljuk, és utakat találunk arra, hogy előrelépjünk.”

George Russell Ausztrál Nagydíj utáni szavai mindenesetre nem sok jóval kecsegtetnek. A pontverseny második helyezettje akkor azt mondta: „A potenciál ott van az autóban, de rengeteg munka kell ahhoz, hogy ki is hozzuk belőle. Ez nem egyik napról a másikra fog megtörténni, de még a következő versenyre sem. De hiszem, hogy idővel odaérhetünk.”

2022. április 22.
A csapatok arra kérik az FIA-t, hogy tisztázza a „fehér Ferrari” helyzetét

A csapatok szerint a Haas gyakorlatilag idén egy „fehér Ferrari”.

Még élénken él a mezőnyben a rózsaszín Mercedes koncepciója és a körülötte kialakult botrány. 2020-ra ugyanis a Racing Point lemásolta a csillagosok előző évi konstrukcióját, ami mentén előrelépést eszközöltek.

Az ugrást nem nézték jó szemmel az ellenfelek, így arra kérték a Szövetséget, nézzen körbe a kanadai-brit istálló háza táján. A fékhűtésen meg is akadt a szemük, ugyanis az 2020-ra már felkerült arra a listára, amit minden csapatnak magának kell legyártania. Hiába vette korábban azt az istálló, büntetést kaptak a használata miatt.

Akkor tisztázták a konstruktőri mivolt menetét és jellegét, ám az új korszakban ismét felmerült a már jól ismert kérdés a csapatok egy részében. Ezúttal a Haas-ra néznek csúnyán, ugyanis az amerikai istálló „nagyot ugrott előre” a tavalyi eredményeihez képest.

Günther Steiner szerint az autójukat nem lehet „fehér Ferrarinak” nevezni, ám az ellenfelek ezt nem így gondolják:

„Ez egy kicsit meglepett. Nem gondoltuk volna, hogy egy ilyen nagy szabályváltozással felborul az erősorrend. Arra számítottunk, hogy a nagyobb erőforrással rendelkező istállóknak fognak kedvezni a regulák. Biztos vagyok abban, hogy az FIA meg fogja vizsgálni a helyzetet és a megfelelő következtetés vonja le azzal kapcsolatban, hogy mennyire hasonlít a két konstrukció.” – nyilatkozta Otmar Szafnauer.

A Haas idén „Maranellóba költözött”, így a pletykáknak még nagyobb táptalajt biztosítanak:

„Számunkra az elvi kérdés. Két csapat esetében csak a motor és a váltó bizonyos részei egyezhetnek meg teljesen. Az infrastruktúrát nem szabadna így megosztani. Az információáramlással a ‘B’ csapatot felhúzzák, miközben az ‘A’ csapatot is segítik.” – tette hozzá Andreas Seidl.

Melbourne-ben felreppent az a pletyka is, hogy a Ferrari arra kérte a Haast, tekerjék lejjebb a motorjukat. A szóbeszéd szerint így akarták elterelni a gyanút a két csapat szoros kapcsolatáról és az amerikai istálló nagy javulásáról.

Ted Kravitz, a Sky Sport riportere cáfolta a híreszteléseket, csakúgy, mint Steiner:

„Micsoda badarság! A számítógépes rendszereink teljesen különállóak. A Ferraritól egy F1-es alkalmazott sem megy be oda. Bárki aki be akar jutni, annak a saját beléptetővel kell rendelkeznie.”

Toto Wolff elismeri a Haas teljesítményét, ám arra kéri az FIA-t, hogy vizsgálja ki a helyzetet.

„Számunkra ez még egy tanulási folyamat. 2000 fős szervezetként, ami a múltban nagyon sikeres volt, most nálunk sokkal kisebb csapatokkal küzdünk. Nagyszerű munkát végeztek. A két istálló közötti személycserék és az infrastruktúra közelsége viszont olyan vitás pontokat teremt, amik nem tesznek jót a sportág megítélésének. Ugyanakkor ha jó munkát végeztél, azt el kell ismerni és nem megkérdőjelezni kell. A jövőben ezért kell olyan megoldásokat alkalmaznunk, amik megakadályozzák, hogy két csapat túlságosan is közeli együttműködést hozzon létre.”

2022. április 20.
A Ferrari Imolában végre bejelentheti Sainz hosszabbítását

Carlos Sainz egyre közelebb áll az új Ferrari-szerződéshez – egyesek szerint a bejelentés már ezen a hétvégén, a teltházas imolai versenyen történhet ez meg. Egyes források szerint a Ferrari egyéves szerződéshosszabbítást szeretne, míg a Sainz-tábor állítólag nagyon kívánná, hogy a 2024-re szóló „opciós” ajánlatot biztosabbá tegyék. Ugyan egyértelműen elégedettek a spanyollal, kétségtelen, hogy csapattársa és a bajnokságot vezető Charles Leclerc dominál a 2022-es autó volánjánál. Marc Surer beszélt erről a Sport1-nek:

„A tavalyi szezonban Sainz még egy kicsit jobb is volt Leclerc-nél, de a 2021-es Ferrarit könnyű volt vezetni az idei autóhoz képest. Ez azért van így, mert a Ferrarit nehezebb kezelni a határon. És ez az, ahol Leclerc különös tehetsége érvényesül.”

Egyesek már azt is állítják, hogy a Ferrarinál már kialakult egy egyértelmű pilótahierarchia a 2022-es bajnoki küzdelemre – de Mattia Binotto csapatfőnök ezt tagadja:

„Még csak három futam van mögöttünk, és reméljük, hogy még 19 vagy 20 verseny áll előttünk. Tehát a bajnokság vége még igen messze van. A pilótáink szabadon versenyezhetnek egymással, és örömmel látjuk majd őket a legjobb eredményekért küzdeni.”

Ami a Ferrari riválisait illeti, élükön a Red Bull-lal és a Mercedesszel, ezek a csapatok most azon fáradoznak, hogy utolérjék a Forma-1 új domináns alakulatát. A Mercedes részéről Toto Wolff az AS-nek nyilatkozott erről:

„Korábban olyan 14 lóerővel voltak lemaradva a motorral, most hirtelen 14 lóerővel vannak előttünk. Soha nem láttam még ennyire pompás fejlődést ilyen rövid idő alatt.”

2022. április 19.
A Mercedes nem feledkezett meg Grosjean tesztjéről

Toto Wolff hangsúlyozta, hogy a Mercedes „elkötelezett amellett”, hogy Romain Grosjean tesztje, a csapat egyik Forma-1-es autójában mielőbb megvalósulhasson.

A Mercedes még tavaly felajánlott Grosjean számára egy búcsú F1-es tesztelést, miután a francia sportoló pályafutása a 2020-as Bahreini Nagydíjon történt drámai baleset miatt idő előtt ért véget a Haas csapattal. A francia versenyző azóta már az IndyCarban versenyez, de a cél az, hogy ne a balesete legyen az utolsó F1-es emléke.

A mercedeses tesztet eredetileg a 2021-es Francia Nagydíj hétvégéjére tervezték, de a világjárvány miatti utazási korlátozások keresztbe tettek ennek a próbálkozásnak. Újabb megfelelő alkalom pedig még nem merült fel a két fél számára.

Míg a Mercedes az F1-ben a szezon eleji problémák feldolgozására koncentrál, addig Grosjean az Andretti Autosportnál, az IndyCarban versenyez- A két bajnokság versenynaptárjában pedig sok az ütközés.

Mindezek ellenére a Mercedes-főnök Wolff szerint az ő, és a csapat részéről továbbra áll az ajánlat és megígérte Grosjeannak, hogy a részleteket hamarosan kidolgozzák.

„A teszt meg fog történni, ez biztos” – idézi Wolffot a RacingNews365.com.

„Elkötelezettek vagyunk mellette. Még nincs időpontunk – hogy ő mit tud csinálni és mi mit tudunk csinálni – de ez meg fog történni.”

„Amikor a szavamat adom, akkor a szavamat adom.”

2022. április 19.
Wolff: A Ferrari olyat tett, ami nekünk még soha nem sikerült

Nagy dicséretet kapott a Ferrari Toto Wolfftól. A Mercedes csapatfőnöke szerint a maranellóiak egyik szezonról a másikra akkorát léptek előre a motorjukkal, amekkorát nekik még egyszer sem sikerült.

Az F1-75-ös konstrukció is jól muzsikál, de egyértelmű, hogy a Ferrari az erőforrásával is nagyot lépett előre az idei szezonra. A vörösök motorja pedig nemcsak erős, hanem megbízható is, amit a Red Bull például nem mondhat el a saját egységéről, miközben tavaly még ők rendelkeztek az egyik, ha nem a legjobb erőforrással. A maranellóiak feljavulásával így ismét változott az erősorrend a motorok terén, hiszen tavaly a Scuderia egysége még csak a harmadik volt a Mercedes és a Honda mögött.

Nem az új üzemanyag a gond

Noha a jelentős szabályváltozások az aerodinamikát érintették, az E10-es üzemanyag bevezetésével a motorgyártókat is komoly fejtörés elé állította az idei év. Ezt az akadályt a jelek szerint a Ferrari ugrotta meg a legjobban, míg a Mercedes több forrás szerint sem alkalmazkodott jól.

Hogy a Ferrari motorja valóban sokkal jobb lett a tavalyihoz képest, azt a Haas és az Alfa Romeo teljesítménye is mutatja, miközben természetesen nem lehet elvitatni az amerikai és hinwili istálló fejlődését sem.

A másik oldalon eközben az összes Mercedes-motoros istálló küszködik, ami valamilyen mértékben szinte biztosan köszönhető az erőforrásnak. Toto Wolff, a gyári Mercedes-csapat főnöke szerint az E10-es üzemanyaghoz való alkalmazkodás ugyanakkor megfelelően ment.

Fotó: Mercedes AMG Petronas/Jiri Krenek

„Elértük azokat a javulásokat, amelyeket az E10-es üzemanyaggal lehetségesnek tartottunk. A csapat Brixworth-ben jó munkát végez. Szerintem jelenleg a nagy légellenállás hatása a teljesítményre elfedi az elvégzett munkájukat” – utalt arra, hogy az autójuk lassúságának oka nem a motor, hanem az aerodinamika.

A Mercedes sem tudott még ekkorát fejlődni

Azt ugyanakkor Wolff sem vitatja, hogy a Ferrari jócskán magasabbra emelte a lécet. A Mercedes számításai szerint annyival, amennyivel a hibrid korszakot motorfronton 2014 óta a tavalyi szezonig uraló Mercedesnek egyszer sem sikerült.

„Nagy ugrást láttunk a Ferraritól a tavalyiról az idei szezonra. 10 kw-os lemaradásból 10 kw-os előnybe kerültek, amit nekünk a múltban soha nem sikerült elérnünk. Ha valóban ez történt, akkor minden elismerés megilleti őket” – mondta sportszerűen az osztrák üzletember.

A riválisoknak aligha jó hír, hogy olasz sajtóértesülések szerint a Ferrari a Miami Nagydíjon továbbfejlesztett hibrid rendszert vet be, amitől további teljesítménybeli előrelépésre számít.

2022. április 17.