Szerk Racingline.hu

Címke: Toto Wolff

  • A Mercedes elkötelezett a Forma-1 iránt a 2022-es szenvedésük ellenére

    A Mercedes elkötelezett a Forma-1 iránt a 2022-es szenvedésük ellenére

    A Mercedes 2022-es küzdelmei nem olyan siralmasak, hogy a német autógyártó vezérigazgatója a Forma-1-ből való kiszállást fontolgatná. Toto Wolff szerint a Red Bull és a Ferrari mögött a „senki földjén” lenni jelenleg annyira fájdalmas, hogy az már egyenesen unalmas, miközben a csapatfőnök a fejlesztések és a szezon előtti barcelonai specifikációs autóval való összehasonlítás felé tekint.

    A Daimler és a Mercedes vezérigazgatója, Ola Kallenius azonban azt állítja, a márka elkötelezett a Forma-1 mellett – még a 2026-tól még zöldebb motorszabályzásra való átállás miatt is.

    „Eldöntöttünk, hogy a dekarbonizáció útján haladunk. Ez az egyetlen döntés, amit meghozhatunk, és ugyanez érvényes a Forma-1-re is. A következő motorszabályzás sokkal nagyobb jelentőséget tulajdonít majd az elektromos résznek, és egyértelmű az elkötelezettség arra, hogy az F1 karbonsemleges legyen. Az akkumulátortechnológia sem tökéletes még. De a karbonmentessé válás és a nagyobb hangsúlyt kapó villamosítás biztosítja, hogy a Forma-1 nagyon is releváns maradjon, és hogy mi is maradjunk.”

    Kallenius elárulta, hogy rajong a Forma-1 irányáért is, amelybe a Liberty Media felvásárlása óta tart – beleértve a vitatott drámai Netflix-sorozatot, a Drive to Survive-ot is:

    „A Drive to Survive megváltoztatta ezt a játékot. Örülünk, hogy részesei lehetünk ennek a sorozatnak, és hogy a Forma-1 egyik erőssége lehetünk, kihasználva azt mind a technológiai fejlesztéseink, mind a marketingünk szempontjából. Ahogy mi látjuk, a Forma-1 előtt fényes jövő áll.”

  • Hiába csillant fel a remény Miamiban, a Mercedes továbbra is tanácstalan

    Hiába csillant fel a remény Miamiban, a Mercedes továbbra is tanácstalan

    Hiába tűnt úgy, hogy látszik a fény az alagút végén, a Mercedes a Miami Nagydíj pénteki edzésnapja után kénytelen volt rádöbbenni, hogy semmi sem változott.

    A Miami Nagydíj pénteki szabadedzésein úgy tűnt, hogy a Mercedes jelentőset léphetett előre az idei autójával, amitől egy csapásra a Ferrari és a Red Bull szintjére került. Ám hiába zárták a második tréninget az első és a negyedik helyen, szombatra nyoma veszett a tempójuknak. 

    Sokatmondó, hogy az időmérő edzés második szakaszában kieső George Russell a pénteki legjobb körét sem tudta megjavítani a Q2-ben, miközben Lewis Hamilton a pénteki nap után arról beszélt, hogy látszólag előreléptek, de az autó nem igazán érződik másnak, majd a vasárnapi verseny után közölte, hogy gyakorlatilag ugyanott tartanak, ahol Ausztráliában.

    „A pozitívumokat nézzük. Ha megtaláljuk azt a pontot, ahol az autó működik, akkor gyorsak tudunk lenni. Most közelebb kerültünk annak a megértéséhez, hogy hol van ez a pont” – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a miami versenyhétvége után.

    Úgy tűnik, hogy pénteken sikerült beletalálni ebbe a pontba – működési tartománynak sem igazán lehet nevezni ezt, mivel a W13-as a jelek szerint extrém szűk ablakban üzemel csak megfelelően –, ám azt egyelőre a mérnökök sem értik, hogy szombatra miért változott vissza minden a korábbi állapotba.

    „A korábbi években nem fordult elő ilyen. Az adatok nem támasztják alá azt az óriási ingadozást, amit a versenyzők éreznek” – utalt Wolff arra, hogy az nagyobb beállítás-változtatások nélkül is egyik pillanatról a másikra teljesen máshogy kezd viselkedni.

    George Russell, Miami Nagydíj, Mercedes
    Russell az első helyen zárta a pénteki második szabadedzést Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG Petronas

    Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója meg is kapta a kérdést a csapat szokásos kérdezz-felelek videójában, hogy mégis hová tűnt a pénteki tempójuk a hétvége hátralevő részére.

    „Ez egy igazán jó kérdés, amire jelenleg is keressük a válaszokat – vallotta be őszintén a szakember. – Ami a pénteki teljesítményünket illeti, valószínűleg aznap voltunk a szezon során eddig a leginkább versenyképesek. Péntekről szombatra végrehajtottunk néhány változtatást, de ezek valójában elég apró módosítások voltak. Eközben viszont a körülmények is változtak. Most végig kell mennünk az adatokon, és a lehető legjobban megérteni azokat, hogy előreléphessünk a következő versenyeken.”

    Magyarán: mi sem tudjuk.

    Wolff ahhoz hasonlította a helyzetüket, mintha a szezon eleje óta ködben repülnének, mivel továbbra sem tudják beazonosítani a problémaforrást. Miamiba továbbfejlesztett első és hátsó, illetve derékszárnyat vittek, de az autó csak pénteken nem pattogott annyira, mint korábban. Szombaton hiába tértek vissza a pénteki beállításokhoz, a pattogás megmaradt, és az időmérőn is megkeserítette a pilóták dolgát, Russell például emiatt hibázott a gyors első szektorban.

    Ahol egyébként megmutatkozott, hogy a kocsinak van elég leszorítóereje, hiszen Hamilton pattogva is képes volt tartani a lépést Max Verstappennel és Charles Leclerc-rel (Sainz mindenkinél gyorsabb volt ezen a részen), mielőtt az egyenesekben és a lassabb kanyarokban rengeteg időt veszített. Utóbbinak egyik oka a Mercedes szerint az volt, hogy a pattogástól túlmelegedtek a gumik az első szektor végére. 

    Az tehát egyértelmű, hogy a konstruktőri címvédő továbbra is eléggé tanácstalan, és Barcelonától vár némi megoldást, ott ugyanis össze tudja vetni a téli teszteken, még a szélesebb oldalszekrényű autóval gyűjtött adatokat a mostani helyzettel. 

  • Papíron a mostaninál is lassabb autóra válthat a Mercedes

    Papíron a mostaninál is lassabb autóra válthat a Mercedes

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nem zárja ki, hogy a Spanyol Nagydíj után a kukába dobják az először a szezon előtti bahreini teszten bevetett egyedi megoldásukat, és akár visszatérnek arra a változatra, amellyel bemutatták az idei autót.

    Hiába érkezett több fejlesztéssel a Miami Nagydíjra, a Mercedesnek nem sikerült megoldani az idei autóval kapcsolatos problémáit, és George Russell, illetve Lewis Hamilton továbbra is igen nehezen vezethetőnek és kiszámíthatatlannak találta a W13-ast. A következő, barcelonai versenyhétvége ugyanakkor vízválasztó lehet az istállónak, mégpedig amiatt, mert végre válaszokat kaphatnak arra, hogy az általuk követett egyedi megoldás működőképes lehet-e valaha.

    Mint arra bizonyára sokan emlékeznek, a szezon előtti barcelonai teszten a Mercedes autója még teljesen máshogy nézett ki, mint ahogy most kinéz, az istálló ugyanis a bahreini teszten vetette be elképesztően szűkre szabott oldalszekrényeit. Lévén ennyire extrém megoldással senki más nem állt elő, többször is felmerült azóta, hogy túl messzire mentek, és valójában ez okozza a pattogással kapcsolatos gondjaikat.

    Mercedes
    A barcelonai teszten még sokkal szélesebbek voltak az oldalszekrények Fotó: Mercedes AMG Petronas

    Az elmélet az, hogy a nagyon szűk oldalszekrények miatt a Mercedes padlólemezének sokkal nagyobb része van szabadon – hiszen nincs fölötte karosszéria –, ennek következtében pedig sokkal jobban hajlik és hamarabb ér a földhoz nagy sebességnél, mint más csapatok padlólemeze, azaz jóval hamarabb elkezd az autó delfinezni.

    Ebből pedig adódik a kérdés, nem járt volna-e jobban a Mercedes a barcelonai teszten használt, szélesebb oldalszekrényű autóval. Amikor az Autosport arról kérdezte, hogy a Spanyol Nagydíjon tapasztaltak fényében a szezon további részére visszahozhatják-e azt a verziót, Toto Wolff nem zárta ki ezt az eshetőséget.

    „Nos, semmit sem zárnék ki, de minden emberünk esetében hinnünk kell abban, hogy ez a jó irány, amíg be nem bizonyosodik az ellenkezője. Remek autókat építettek a múltban, és úgy hisszük, hogy ez a helyes út. Barcelona egyértelműen olyan helyszín lesz, ahol képesek leszünk korrelációt végezni a februárban látottakkal, és több adatot tudunk gyűjteni. Engem is bosszant, hogy mindig ugyanazokat a dolgokat ismételgetem az adatgyűjtésről és kísérletezésről, de ez nem misztikum, hanem fizika, ennélfogva pedig át kell bogarászni az adatokat.”

    Wolff világossá tette, hogy az első teszten használt autó elméletben jóval lassabb. Azaz a Mercedes csak akkor váltana vissza arra a megoldásra, vagy vetne be egy harmadikat, ha a mostaniról kiderül, nem lehetséges kihozni belőle azt, ami papíron benne van.

    „Ha végigsétálunk a rajtrácson, láthatjuk, hogy a mi padlólemezünk éle sokkal szélesebben nyúlik ki, mint bárki másé. Ez sokkal nagyobb teret ad az esetleges instabilitásnak. A mi koncepciónk ebben tér el. Világos, hogy a barcelonai teszten használt autó papíron sokkal lassabb, de rá kell jönnünk, hogy miként tehetjük a jelenlegi autót kiszámíthatóbbá a versenyzőknek” – magyarázta.

    Lewis Hamilton, Mercedes, Miami Nagydíj
    Lehet, hogy elméletben gyorsabbnak tűnt, de egyelőre a szűk oldalszekrények csak fejtörést okoznak a csapatnak Fotó: Mercedes-AMG Petronas

    Az osztrák üzletember hangsúlyozta, csakis akkor kukázzák a mostani megoldást, ha minden kétséget kizáróan bebizonyosodik róla, hogy nem lehet vele dűlőre jutni. Most azonban még nem tartanak itt. „Szerintem továbbra is elkötelezettek vagyunk a jelenlegi koncepció iránt, és annak is kell lennünk. Ha nem hinnénk benne, és 50%-os esélyt adnánk a másik változatnak, akkor már most váltanunk kellene. De hiszünk a jelenlegi koncepcióban. Nem tekintgetünk a szomszéd hölgyre, hogy esetleg jobban tetszik-e. A jelenlegi továbbra is jó.”

    „Meg kell értenünk, hogy hol hibáztunk a jelenlegi koncepcióval, mielőtt arról döntünk, hogy egy másikra állunk át. Tudnunk kell, hogy mik az előnyei és hátrányai, erre a kérdésre pedig csak mi adhatjuk meg a választ. Én arra kérném magunkat, hogy Barcelona után kapjunk válaszokat, mert ott valódi összehasonlítást tudunk végezni. Addig pedig a tükörbe nézünk és azt kérdezzük, »elrontottuk vagy sem?«”

  • Wolff szerint nem fog elfajulni az ékszerügy Hamilton és az FIA között

    Wolff szerint nem fog elfajulni az ékszerügy Hamilton és az FIA között

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke amondó, hogy Lewis Hamilton és Mohammed bin Sulayem FIA-elnök képes lesz megoldást találni a hétszeres világbajnok ékszerviselés betiltásával kapcsolatos problémáira.

    A Miami Nagydíj hétvégéje a pályán zajló események helyett legfőképp a pályán kívüli történések, leginkább az ismét kirobbant ékszer- és alsónadrágügy miatt maradhat sokaknak emlékezetes. Az FIA ugyanis újabb szigorításokat vezetett be annak érdekében, hogy rábírja a pilótákat ékszereik le, illetve tűzálló alsónadrágjuk felvételére.

    Lewis Hamilton előbbi, Sebastian Vettel utóbbi mellett tiltakozott, a hétszeres világbajnok pedig végül odáig ment, hogy közölte: hiába kapott két versenyes haladékot a nehezen eltávolítható ékszereinek levételére, ő bizony a Monacói Nagydíj után sem fog megszabadulni például az orrában levő piercingtől, és arra számít, hogy a teljes szezonra kivételt kap.

    A Mercedes versenyzője arra is reagált, hogy mi lesz akkor, ha az FIA emiatt nem engedi autóba ülni, és csak annyit mondott: ezért van a csapatnak tartalékpilótája.

    Toto Wolff, a konstruktőri címvédő csapatfőnökének szavai alapján idáig ugyanakkor aligha fog fajulni az ügy (az FIA a hírek szerint komoly büntetési tételeket vezet be, és akár pontlevonással is sújthatja a legrenitensebbeket), és Hamilton végül meg fogja tudni beszélni a dolgot az FIA elnökével.

    „Szerintem, amire szükség volt, az párbeszéd Lewis és Mohammed között – utalt Wolff a Mercedes sajtóbeszélgetésén arra, hogy Hamilton és bin Sulayem már a miami hétvége során felvette a kapcsolatot. – Világos, hogy a szabályok azért vannak, hogy védjék a versenyzőket. Másfelől viszont meg kell adnunk a lehetőséget a sokszínűségre és arra, hogy kifejezhessük magunkat. Tudjuk, hogy ez fontos Lewisnak. Anélkül, hogy részletekbe mennék arról, hol maradt rajta percing és hol nem, biztos vagyok benne, hogy ők ketten jó egyezségre fognak jutni.”

    Nemcsak Hamilton fejezte ki nemtetszését az ékszerviselés tiltása miatt, rajta kívül több pilóta is úgy véli, hogy az FIA-nak ennél fontosabb dolgokra kellene koncentrálni. A hétszeres világbajnok furcsállta, hogy az elmúlt több mint tíz évben nem volt gond, hogy ékszereket viselve versenyez, de most hirtelen azzá vált.

  • Russellnek az FIA utasítására kellett elengednie Hamiltont

    Russellnek az FIA utasítására kellett elengednie Hamiltont

    George Russellnek kétszer is meg kellett előznie Lewis Hamiltont a Miami Nagydíjon, mert az első előzését az FIA szabálytalannak találat, és visszaparancsolta őt a hétszeres világbajnok mögé.

    A televíziós közvetítésből szinte teljes egészében kimaradt a Lewis Hamilton és George Russell között a Miami Nagydíj hajrájában történt csata, és így az is, hogy a fiatalabbik britnek vissza kellett engednie maga elé a hétszeres világbajnokot.

    A biztonsági autós fázisból profitáló, és így Hamilton elé kerülő Russell az 50. körben, a 11-es/12-es kanyarban támadta meg a nála régebbi és keményebb keveréken autózó csapattársát, a csata közben pedig négy kerékkel elhagyta a pályát. Noha a Mercedesnél nem találtak kivetnivalót az előzésben, és mivel Russell amúgy is gyorsbab volt, nem is állt volna érdekükben visszacserélni a pozíciókat, az FIA utasítást adott erre.

    „Nem volt párbeszéd az FIA-val, és ennek szerintem így is kell lennie. Az FIA volt az, amely megkeresett minket és azt mondta, »vissza kell cserélniük a pozíciókat«” – nyilatkozta a Racefans kérdésére Toto Wolff a Mercedes futam utáni sajtóbeszélgetésén.

    Russell végül a célegyenesben elengedte Hamiltont. „Vissza kell adnunk a helyet Lewisnak, mert lementél a pályáról, amikor megelőzted. Minél előbb adod vissza a pozíciót, annál több esélyed lesz támadni” – szólt Riccardo Musconi, Russell versenymérnöke pilótája fülére, majd miután megtörtént az elengedés, közölte vele, hogy „most már szabadon támadhatod.”

    Russell még abban a körben visszaelőzte csapattársát a 11-es kanyar előtt, így az ötödik helyen végzett, a futam után pedig elmondta, hogy jó és tiszteletteljes csatát vívott Hamiltonnal.

    „Nyilván egy kicsit több helyet kell hagyni, amikor az ember a csapattársával csatázik, mint amennyit szokott. Az egy olyan kanyar, amelyben nem igazán lehet megítélni, hogy hol van a pálya széle, mert csak egy fehér vonal jelenti azt. Amikor szóltak, hogy helyet kell cserélnünk, az kissé frusztráló volt, mert akkor már kezdtem utolérni az előttem haladókat, de szerencsére mindketten egy darabban értünk célba” – összegzett.

    Russell egyelőre megtartotta a negyedik helyét a pontversenyben 59 egységgel, miközben Hamilton a hatodik helyen áll 36 ponttal.

  • Wolff szerint Andretti leendő F1-es csapata még nem bizonyított

    Wolff szerint Andretti leendő F1-es csapata még nem bizonyított

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint az Andretti szervezet még nem bizonyította be, hogy megérdemli, hogy más csapatok is „szurkoljanak” nekik azért, hogy a Forma-1-ben indulhassnak.

    Michael Andretti 2024-ben Andretti Global néven új csapatot szeretne indítani a Forma-1-ben, amelynek székhelye az Egyesült Államokban lenne, és Renault-motort használna.

    Azóta azonban, hogy februárban benyújtották kérelmüket az FIA-nak, nem történt jelentős előrelépés.

    Az F1 és az FIA úgy tűnik, hogy rövid távon vonakodik a csapat felvételétől, a meglévő csapatok pedig attól tartanak, hogy pénzt veszítenének az új csapat érkezésével, mivel mindannyian részesednek az F1 kereskedelmi bevételeiből, amely így több részre osztódna.

    A jelenlegi csapatok közül az Andrettit a McLaren támogatja, amelyet Michael Andretti barátja és üzlettársa, Zak Brown vezet, valamint az Alpine, a Renault gyári csapata.

    „Ha lenne egy igazi amerikai csapat egy amerikai versenyzővel, az nagyon előnyös lenne” – mondta a Mercedes-főnök Toto Wolff.

    „De ma már 10 nevezésünk van. A díjalapot e 10 nevezés között osztjuk el.”

    „Jelentős összegeket fektettünk be az elmúlt 10 évben, az itt a dobogón ülő szervezetek mindegyike valószínűleg több mint egymilliárdot fektetett a Forma-1-es projektjeibe az évek során.”

    „Szóval ennek kell lennie valami hozzáadott értékének. Ha jön egy csapat, hogyan tudja bizonyítani, hogy több pénzt hoz be, mint amennyibe valójában kerül? Mert egy 11. csapat 10 százalékos hígulást jelent mindenki más számára.”

    „Tehát, ha valaki képes ezt bizonyítani, akkor mindannyiunknak az asztalnál kellene ülnünk, és… szurkolnunk kellene egy ilyen belépőnek.”

    „De ezt még nem sikerült bizonyítani. És lehet, hogy ez egy kicsit szárazan hangzik a számok miatt, de a Forma-1 értéke az, hogy korlátozott számú franchise-ról van szó, és nem akarjuk ezt az értéket felhígítani azzal, hogy csak úgy csapatokat veszünk fel.” – mondta.

    Brown és Rossi szívesen látnák az Andretti csapatot az F1-ben

    Wolff szombati véleménye után Zak Brown így nyilatkozott: „Egyetértek Totóval. Van 10 nagyszerű csapatunk, egy 11. és egy 12. csapatnak hozzáadott értéket kell adnia a sportágnak.”

    „Nyilvánvaló, hogy az Andretti névnek hatalmas múltja van a Forma-1-ben és a motorsport különböző formáiban, és szerintem nagy értéket hoznának – feltéve, hogy ez egy olyan csapat, amely segít a sportág építésében, ellentétben néhány más belépővel, amelyeket az elmúlt években láttunk, és amelyek két-három éveb belül jöttek és mentek.”

    „Szerintem nem fogadhatunk be ilyen csapatokat, de egy nagyon hiteles versenycsapat, egy hiteles márkával és a megfelelő erőforrásokkal szerintem hozzáadott értéket jelent a sportágnak.”

    „És úgy tűnik, Michael ezt hozta össze, szóval ezen az alapon támogatjuk.”

    Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi, aki a Renault teljes F1-es programjáért felelős, Miamiban azt mondta: „Beszéltem Michaellel, ez együtt jár az amerikai terjeszkedéssel, és szerintem hozzájárulna a show-hoz.”

    „Egy amerikai csapat közvetlen érdeklődést generálna az Egyesült Államokban, és ezáltal bevételt is.”

    „Aztán be kell bizonyítanunk, hogy ez elég ahhoz, hogy kompenzálja a Toto által említett felhígulást.”

    „A megérzésem szerint igen. De végezzük el a munkát rendesen, és majd meglátjuk.”

  • Ecclestone megkérdőjelezi a Forma-1 új, amerikai stílusát

    Ecclestone megkérdőjelezi a Forma-1 új, amerikai stílusát

    A Forma-1-et olyan amerikai stílusban irányítják, amelyet Bernie Ecclestone álmában sem gondolt volna, hogy valamikor is felügyelni fog. A hétvégi, első alkalommal megrendezésre kerülő miami futam körül érezhető a lelkesedés, még akkor is, ha a giccsesebb részeket – például a kamu jachtkikötőt – némi kritika érte. Ugyanakkor a Mercedes főnöke, Toto Wolff ezt mondta az ottani újságíróknak:

    „A város fel lett dobva – így mondjátok, nem? A Forma-1 mindenütt ott van, a vendég felkérések száma elképesztő lett. Azt hiszem, végre megérkeztünk Észak-Amerikába.”

    A McLaren amerikai főnöke, Zak Brown kiegészítette:

    „A támogatók és a rajongók részéről az igény a mércét is felülmúlta, ez semmihez sem hasonlítható, amit a Forma-1-ben töltött időm alatt láttam itt. Hamarosan érkezik Vegas is, szóval nagyon tetszik, hogy hol tartunk Észak-Amerikában, ami az F1 népszerűségét illeti.”

    Kevésbé lelkes az F1 korábbi vezérigazgatója és ura, Bernie Ecclestone, akit nem sokkal azután menesztettek, hogy a Liberty Media öt évvel ezelőtt átvette az irányítást. A 91 éves üzletember a Bloombergnek nyilatkozott:

    „Előállítják a Forma-1 amerikai változatát. Lehet, hogy ez jó, mert annyi baromság jön Amerikából, és mindenki boldog ettől, de én nem így vezettem a dolgokat.”

    Amikor Ecclestone megjegyzéseiről beszámoltak a Liberty vezérigazgatójának, Greg Maffei megjegyezte, hogy nem szerett ki ezért belőle:

    „Bernie pofázhat, amennyit csak akar, de az igazság az, hogy most mindenki be akar szállni.”

    Wolff nagyra értékeli Ecclestone életművét a modern Forma-1 sikerében, de jelezte, hogy a kicsi brit nem lett volna képes irányítani a sportágat az új digitális korszakban:

    „Bernie remek volt a maga idejében – ő találta fel ezt a sportot. Ugyanakkor a technológia megváltozott.”

  • Wolff: Nem lehet 10 évig nyerni anélkül, hogy pofára essél

    Wolff: Nem lehet 10 évig nyerni anélkül, hogy pofára essél

    Toto Wolff szerint egy-két fejlesztés még nem fogja a dobogóra juttatni a Mercedest.

    A csillagosok méregfogát kihúzták az új érában, ugyanis az istálló már nem állandó tagja az élmezőnynek. A delfinezéssel küszködő csapat ugyan újdonságokat vitt Miamiba, ám nem várnak azonnal csodát tőlük.

    Az osztrák csapatfőnök szerint kitűnő relevancia lesz számukra, hogy mire is mennek a frissítésekkel. Ugyanakkor kihangsúlyozta, a gyengébb szereplés miatt nem teszi parkolópályára a cég az F1-es projektet.

    „Nem! Nem nyerhetsz 10 évig egymás után anélkül, hogy pofára essél. Most megpróbálunk talpra állni. Így lehetőségünk nyílik arra, hogy átszervezzük a csapatot.”

    Wolff cáfolta azokat a pletykákat, mik szerint az idei autó alapjai sem megfelelőek, így már a jövő évre kell koncentrálniuk.

    „Ez sem igaz. Ezeket a konstrukciókat fogjuk továbbfejleszteni 2023-ban, így a tanuláshoz nagyon is szükséges az idei versenygép megismerése. Minél hamarabb kilábalunk ebből, annál jobb.” – nyilatkozta Wolff

    Ugyanakkor az elkövetkezendő versenyeken (Miami és Barcelona) megjelenő új csomag, még nem váltja meg a világot:

    „Nem, sajnos attól még messze vagyunk.”

    Az osztrák vezető hozzátette, a jelenlegi helyzet nem rontja Lewis Hamilton motivációját.

    „Mindketten idegesek voltunk, de egy oldalon állunk. Néha még az egyenesekben is nehéz vezetni az autót. Nem versenyképes a konstrukció. Viszont nézzünk csak rá Lewis Instagram-profiljára. Levertnek tűnik? Jó, hogy nem 3-4 tizeddel vagyunk csak le maradva, ugyanis így most már tényleg fel kell ébrednünk.”

     

  • Wolff: Miami látványos bemutatója lesz az F1-nek

    Wolff: Miami látványos bemutatója lesz az F1-nek

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint a soron következő Miami Nagydíj igen látványosnak ígérkezik.

    A Hard Rock Stadium körül húzódó pálya először látja vendégül a Forma-1 mezőnyét, és ez lesz az idénybeli első Amerikai Nagydíj a kettő közül.

    „Miami egy izgalmas új kihívás és egy teljes lépés az ismeretlenbe” – vélekedett Wolff. „A pálya úgy tűnik, nagy igényeket támaszt felénk, alacsony és nagy sebességű kanyarok keverékével, és látványos bemutatója lesz a sportágnak a növekvő amerikai rajongótáborunk számára. Tehát egy fantasztikus eseménynek nézünk elébe, és már alig várjuk, hogy lássuk, hogyan alakulnak a dolgok.”

    Az elmúlt nyolc év konstruktőri bajnoka nehéz hétvégén van túl, legutóbb Imolában ugyanis egyik autóval sem értek el a Q3-ig, amire majdnem 10 éve nem volt példa.

    „Nehéz hétvégénk volt Imolában. George nagyszerű munkát végzett, a 4. helyre felzárkózva egy nem túl ígéretes rajtpozícióból, de Lewisnak viszont nem adtuk meg az eszközöket vagy a pálya pozíciót ahhoz, hogy megmutassa a valódi tempóját” – értékelte utólag a legutóbbi versenyt.

    A most következő futamra mindazonáltal a Mercedes több fejlesztéssel is készül, ettől várva valamekkora előrelépést.

  • A Mercedes miami kísérlete az idei szezon kukázásáról is dönthet

    A Mercedes miami kísérlete az idei szezon kukázásáról is dönthet

    Új irányokkal fog kísérletezni a Mercedes a Miami Nagydíjon, ami elsősorban a soron következő versenyekre nézve lehet kulcsfontosságú.

    Mint arról korábban mi is beszámoltunk, a Mercedes is fejlesztésekkel készül a soron következő futamra. Miamiban Lewis Hamilton és George Russell W13-asa a csapat reményei szerint jobb teljesítményt nyújt majd, mint tette azt Imolában, a hangsúly azonban nemcsak azon van, hogy most jobb eredményeket tudnak-e elérni, a bevetni kívánt újítások és a beállításokkal való kísérletezés ugyanis a teljes hátralevő szezonjukat meghatározhatja.

    Arra már több ízben utaltak a konstruktőri címvédő tagjai, hogy záros határidőn belül megoldást kell találniuk az idei autó gondjaira, ami elsősorban a pattogás orvosolását jelenti. Toto Wolff a Mercedes miami futamelőzetesében elárulta, hogy a csúfos imolai szereplés után sikerült új ötletekkel előállniuk, amelyek hatékonyságáról Miami-ban bizonyosodhatnak meg.

    „Mióta visszatértünk Olaszországból a gyárba, annyit tanultunk a versenyhétvégéből, amennyit csak tudtunk, ezzel párhuzamosan pedig a szélcsatornában és a szimulációkkal is folytattuk a megértést. Számos irányt fedeztünk fel az autó jobbá tételére, Miami-ban pedig kísérletezni fogunk, hogy korrelációt végezzünk ezekkel a szimulációkkal, és remélhetőleg megerősítsük a fejlesztési irányt az elkövetkező versenyekre” – mondta a csapatfőnök.

    Amellett tehát, hogy a W13-as már a szezon ötödik futamán is jobb lehet, a mostani versenyhétvégén kapott adatok akár azt is eldönthetik, hogy menthető-e az idei év a Mercedesnek, vagy sem.

    „Mindkét versenyzőnk dolgozott a szimulátorban Miami előtt, a gyárak pedig szorgosan dolgoztak a fejlesztéseken a következő versenyekre. A ‘teher alatt nő a pálma’ kifejezés jut eszembe. Ez a csapat éveken át megmutatta, hogy mennyire ellenálló, az idei nehéz szezonkezdet pedig minden csapattagban felélesztette a tüzet, és elszántan igyekeznek visszatérni a helyes útra” – jellemezte az istállóban uralkodó hangulatot az osztrák üzletember.