Toto Wolff szerint a verseny egy bizonyos pontján gyorsabbak voltak, mint Max Verstappen és Carlos Sainz.
A Mercedes elégedetten távozhatott Kanadából, ugyanis Lewis Hamilton a harmadik, míg George Russell a negyedik pozícióval lett gazdagabb. A csillagosok a montréali aszfaltcsíkon nem voltak annyira elveszve, így a reménysugár megjelent a csapatnál. Ugyanakkor az osztrák vezető tisztában van azzal, hogy még van hova fejlődniük.
„Volt ma némi tempónk. George (Russell) tegnap az eső miatt nagyobb leszorító erővel ment, mégis képes volt másnap a versenyen előzni. Jól mozogtunk a kanyarokban. Lewis (Hamilton) alacsonyabb szárnyálllással ment. A hajtűkanyarban új volt az aszfalt, így kevésbé szenvedtünk. Mielőtt a pályára lépett a Safety Car, gyorsabbak voltunk Max Verstappenél és Carlos Sainznál. Néhány körig tartott ugyan, de nem hinném, hogy visszaestünk, csak jobban kell próbálkoznunk. Fejlesztenünk kell az autót. Nagyon alacsonyan van a hasmagasság, és ez nem működik.” – magyaráztaWolff.
Az Ezüst Nyilak továbbra is a delfinezéssel küzdenek. Barcelonában úgy tűnt, hogy sikerült kiküszöbölniük a problémát, ám Monacóban és Bakuban ismét pattogott a W13. Kanadában már nem jelentett akkora problémát a jelenség, Wolff viszont tovább finomítana a koncepción.
„Eltérő szemléletmód alapján kell fejlesztenünk az autót. Nagyon alacsonyan fekszik a konstrukció, ami nem működik. Ez a mi problémánk, így nekünk is kell megoldanunk.”
A technikai direktíva megjelenése ismét egymásnak ugrasztotta a Red Bullt és a Mercedest.
Tavaly sűrűn előfordult, hogy Toto Wolff és Christian Horner szópárbajba elegyedett. Ebben az évben, mivel a csapatok nem közvetlen riválisai egymásnak, ideiglenes béke honolt a térfeleken. A delfinezés, és azt érintő irányelv, viszont újfent kirobbantotta a „háborút”.
Mivel több versenyző is felemelte a hangját, az FIA úgy döntött, hogy változtatásokat eszközöl. Ugyanakkor a Szövetség színrelépése nem tetszett mindenkinek.
Max Verstappen, Charles Leclerc, Mattia Binotto, Otmar Szafnauer és Christian Horner egyértelműen a direktíva ellen kampányolt. Míg George Russell, Toto Wolff, Lewis Hamilton és Pierre Gasly üdvözölte a határozatot.
A labda, a Red Bull brit csapatfőnökének térfelére került, aki le is csapta azt:
„Ő kampányolt folyamatosan amellett, hogy változtassanak a szabályokon. Ez egy kissé ironikus, mivel itt Kanadában már nem is pattogott annyira a Mercedes, és így elég gyorsak lettek. A koncepciójukkal van a probléma, és nem a szabályokkal.” – nyilatkozta Horner.
Toto Wolff dühödten reagált csapatfőnök-társaira. Szerinte ők manipulatívnak, szánalmasnak és álságosnak is nevezve őket az F1 biztonsággal és delfinezéssel kapcsolatos döntése kapcsán.
A Mercedes a legtöbbeknél jobban szenvedett a delfinezéstől, jobban pattog az autójuk, és biztonsági okokból a változtatásokat követeltek. Sokan azonban – különösen a régi rivális Red Bull és főnöke, Christian Horner – ellenezték ezt, mondván vannak csapatok, akik ezt orvosolni tudták, sőt a Mercedes is tudná, csak akkor veszítenének a tempójukból.
Wolff, aki a szombat reggeli csapatfőnöki értekezleten heves szóváltásba keveredett, azt mondta: „Ez egy olyan sport, ahol az ember megpróbálja megtartani vagy megszerezni a versenyelőnyét, de ez a helyzet egyértelműen túl messzire ment.”
„Minden versenyző, minden csapatból legalább egy, azt mondta, hogy fájdalmai voltak Baku után, hogy nehezen tudta a pályán tartani az autót, vagy homályosan látott” – folytatta Wolff.
„Az pedig, hogy a csapatfőnökök megpróbálják manipulálni az elhangzottakat, hogy megtartsák a versenyelőnyüket, és politikai játszmákat próbálnak játszani, amikor az FIA megpróbál gyors megoldást találni, hogy legalább az autóknak jobb megoldást találjanak, álságos.”
„És ez az, amit én mondtam.”
„Az összes autó, és nem csak a Mercedesről beszélek, valamilyen módon szenvedett Bakuban, és még mindig szenvednek itt.”
„Az autók merevek vagy pattognak, nem számít, minek nevezzük. Ez egy közös probléma, amivel a Forma-1-ben küzdünk. Ez egy tervezési probléma, méghozzá egy alapvető tervezési probléma, amit meg kell oldani.”
„Vannak hosszú távú hatások is, amelyeket még megítélni sem tudunk, de mindig, ez egy biztonsági kockázat, és a háttérben apró manipulációkkal vagy mendemondákkal vagy a versenyzők eligazításával (azzal kapcsolatban, hogy mit mondjanak) előállni egyszerűen szánalmas.”
Állítja, ez nem csak a Mercedes problémája
Az Azerbajdzsáni Nagydíjon Lewis Hamilton súlyos hátfájásra panaszkodott a Mercedes W13-as agresszív pattogása miatt, ami aggodalmat váltott ki Wolffból, hogy a hétszeres bajnok talán nem tud majd rajthoz állni a Kanadai Nagydíjon. Végül Hamilton mégis ott van Kanadában, Wolff pedig elfogadta, hogy a riválisok miért nem hiszik őszintének ebben a témában.
„Természetesen az emberek megkérdőjelezik, hogy az álláspontom őszinte-e vagy sem, ezért mondom, hogy ez nem csak a mi problémánk” – tette hozzá Wolff.
„A Red Bull versenyzője (Pérez) azt mondja, hogy eléri a 300 kilométer/órát, amikor a probléma felmerül, és ezekkel a problémákkal elveszítheted a látásod fékezéskor, és nem tudod pozicionálni [az autót].”
„Hallgatod (Carlos) Sainz szavait, hallgatod, amit (Daniel) Ricciardo mondott, hallgatod, amit (Esteban) Ocon mondott, (Kevin) Magnussen, és mindkét pilótánk.”
„Ez nem a csapatunk problémája. Ez a ground effect autók tervezési problémája, amit meg kell oldani.”
„Ez nem csak az autók (hasmagasságának) megemeléséről szól, mert az autók megemelése nem oldja meg az eredendő aerodinamikai jellemzők merevségét” – vélekedik Wolff.
Az FIA beadta a derekát és a biztonságra hivatkozva ismertette, hogy visszaszorítaná a pattogás mértékét.
Bakuban George Russell és Lewis Hamilton hangosan panaszkodott a delfinezésre és annak következményeire. A sorba beállt Pierre Gasly is, míg Christian Horner egyszerű színészkedésként utalt a panaszokra. A brit csapatfőnök szerint az ellenfelek kérik arra a pilótákat, hogy csapjanak minél nagyobb zajt, így a Szövetség szépen-lassan engedi majd a változtatást.
Horner korábban elmondta, igazságtalannak találná, ha az FIA helyt adna a változtatási kérelmeknek. Mivel nem mindenkit érint a jelenség, így a csapatoknak maguknak kellene megoldaniuk a problémát.
Az első intézkedés kimondja, hogy a padlólemez illetve kopóblokk kialakítását és elhasználódását fogja megvizsgálni a technikai személyzet.
A második irányelv a versenygép függőleges rezonálásának mértékét határozza majd meg. A pontos adatról és képletről még nem döntött a Szövetség, emiatt a csapatokat arra kérik, hogy járuljanak hozzá a kidolgozásukhoz.
Az FIA ezen felül orvosokkal is konzultált a pattogás következményeiről és hatásairól. Ez alapján megállapították, hogy a túlzott fáradékonyság és a fájdalmak a koncentráció csökkenéséhez vezetnek A Szövetség a versenyzők egészségé miatt is aggódik, ugyanis többen súlyos hátfájásra panaszkodtak az elmúlt időszakban.
A Holland Nagydíj főnöke, Jan Lammers megdöbbent azon, hogy Toto Wolff a Mercedes csapatfőnöke milyen stílusban jellemezte 2022-es autójukat.
Miközben a Mercedes-főnök a bakui verseny leintése után Lewis Hamiltonnal rádiózott, bocsánatot kért a hétszeres világbajnoktól, amiért ilyen „csotrogányt” kellett vezetnie.
„Ilyen kijelentést még soha nem hallottam csapatfőnöktől, egész pályafutásom során” – mondta a korábbi F1-es versenyző a NOS-nak.
„Soha nem hallottam még csapatfőnököt így beszélni a saját csapatáról, és nem értem, hogy a PR-csapat miért nem lép közbe. Nem képviselheti így a márkát.”
Lammers azt is elmondta, észrevette, hogy Wolff feltűnően másképp beszél Hamiltonnal, mint acsapattársával, George Russellel.
„Lehet, hogy nem közvetítették, de nem hallottam, hogy Wolff így beszélne Russellel, amikor ugyanolyan kellemetlenségekkel küzd, mint Hamilton” – mondta.
„Miért nem halljuk, hogy Wolff megköszöni Russellnek (az eredményét)? És miért csak a negatív dolgokat halljuk Hamiltonról?”
Lammers csodálkozik azon is, hogy mennyire teátrálisak mind Wolff, mind Hamilton nyilatkozatai és viselkedésük.
„Az a tendencia, ahogy lárom, hogy amit Hamilton és Wolff mond a verseny után, azt egy nappal később megcáfolják” – mondta. „Szerintem Hamiltonnak többet kellene tennie a csapat vezetőjeként.”
„A Mercedes dönthetne úgy, hogy kicsit megemeli az autót, mert akkor sokkal visszafogottabb a delfinezés, de ezt nem akarják megtenni, mert akkor lassabbak lesznek.”
Egy másik korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher a német Sk-nak nyilatkozva azt mondta, hogy Hamilton volt „a legnagyobb csalódás” számára a szezon eddigi részében.
„Toto Wolf minden idők legnagyobb pilótájának nevezi őt, de újra és újra kikap az újonctól” – mondta Ralf.
„Két lehetőség van: vagy Russell jobb, vagy Hamilton autója annyira jó volt az elmúlt években, hogy az nagyon sokat kompenzált.”
„Lewis néhány évvel idősebb Russellnél, és egyesek szerint a motivációja is csökken, de nem hiszem, hogy bármelyik is az ok lenne” – mondta Schumacher már a Servus TV-nek.
„Az a tény, hogy Russell gyorsabb, marcangolja Lewist. Russell bejön, szuperül beszél, jó a modora, és jól is vezet.”
Sokan nem nézik jó szemmel, ahogyan Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke Mick Schumacher rossz szereplését és különösen az istállónak milliókba kerülő baleseteit kezeli. Többek között Toto Wolff sem, aki szerint ebben a helyzetben az lenne a legfontosabb, hogy ne helyezzenek nyomást a 23 esztendős versenyzőre.
Mick Schumacher újabb feledhető versenyhétvégén van túl, miután a célba érkezők közül az utolsó előtti helyen végzett az Azerbajdzsáni Nagydíjon. A Monacóban az autóját csúnyán összetörő pilóta a hétvége előtt elmondta, a folytatásban egyértelműen szerepet fog játszani a hozzáállásában, hogy nem engedhet meg magának több komoly balesetet. Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke eközben világossá tette, hogy tényleg nem, és igennel válaszolt arra a kérdésre, hogy le kell-e ülnie komolyan beszélgetni a 23 esztendős pilótával, ha ismét autót tör.
Az tény, hogy Steiner nem szokott kertelni, és nem próbálja meg kozmetikázni Schumacher teljesítményét a médiában. A német Sky-on (Ralf Schumacher, Mick nagybátyja is itt dolgozik szakértőként, és gyakran nem kíméli a csapatfőnököt) azonban többször kritizálták őt azért, hogy nyilatkozataival nem segít Micknek, sőt.
Steiner viszont úgy reagált erre, hogy „a Sky megpróbálja megosztani” a Haast. „Vagyok, aki vagyok, és nem fognak megváltoztatni. Szükség van a keményebb fickókra. De továbbra is azt mondom, hogy nem vagyunk olyan rosszak vagy emberetlenek, mint amilyennek megpróbálnak beállítani minket. Mick válláról is próbálom levenni a nyomást. Hogy kívülről próbálják megosztani a csapatot, az nem jó Micknek. Mi belül pozitív és rendes párbeszédet folytatunk. Azt akarjuk, hogy Mick sikeres legyen, és rajtunk múlik, hogy miként érjük el ezt. Nincs szükségünk tanácsra” – nyilatkozta a csapatfőnök.
„Nekem szükségem van Mickre, Micknek pedig ránk. Hatalmas a kívülről érkező nyomás azzal, hogy minden szót kiforgatnak. Ha nem dolgozunk össze, nem érjük el a célt – jelentette ki, majd hozzátette, nyilván az ő szerepüket sem lehet elvitatni a gyengébb szereplésben. – Tudjuk, hogy nem fejlesztettük az autót, míg a többiek igen, úgyhogy ez sem segít.”
Steiner nem szokott finomkodni Fotó: Carl Bingham / LAT Images / Haas
Sascha Roos, a német Sky kommentátora ezzel együtt úgy gondolja, hogy Steiner nem kezeli a legjobban Schumacher gyengébb teljesítményét.
„Steiner ellentmond saját magának. Ha én valakiről le akarom venni a nyomást, akkor nem helyezek rá nyomást nyilvánosan. Még akkor is, ha bizonyára máshogy értette, az ő pozíciójában óvatosnak kellene lennie azzal kapcsolatban, hogy miként fogalmaz. Régóta itt van már, és tudja, hogy minden szavát háromszor kiforgatják, hogy aztán egy bizonyos módon tálalják” – magyarázta a kommentátor.
„Steiner a maga módján nagyon érzelmes. Néha ez előtör belőle. Végső soron azonban nem viselkedett megfelelően. Nyilvánvaló, hogy Mick Schumacher nem teljesít úgy, mint azt mindenek előtt ő elvárja saját magától, és mint amit a csapat remél tőle. És az is világos, hogy a csapatfőnöknek az az érdeke, hogy a lehető legjobb teljesítményt nyújtsa.”
Roos szerint a csapatfőnöknek leginkább azt kellene átgondolnia, hogy nem idejétmúltak-e a vezetési módszerei. „Nem fog változtatni a vezetési stílusán, mert úgy gondolja, hogy eddig is sikeres volt vele. És nem is volt olyan sikertelen. A kérdés az, hogy a stílusa most is releváns-e. Ezt pedig egyértelműen meg lehet kérdőjelezni.”
Wolff szerint totálisan rossz, amit Steiner csinál
Nemcsak a Sky és Ralf Schumacher, hanem Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke sem tartja követendő példának Steiner viselkedését, szerinte ugyanis „teljességgel a rossz irány” az, amit a Haas csapatfőnöke képvisel.
Ralf Schumacher a Sky műsorában nem meglepő módon egyetértett ezzel. „Steiner stílusa megnehezíti a versenyzők dolgát. Elképesztően autokratikusak a vezetési módszerei, ami az én Forma-1-es időszakomra emlékeztet, de ez ma már nem helyénvaló. Nagyon is el tudom képzelni, hogy egy olyan csapatfőnökkel, mint Franz Tost vagy Andreas Seidl, Mick már szerzett volna pontokat” – utalt az Alpha Tauri és a McLaren csapatfőnökére a Toyota, a Williams és a Jordan korábbi pilótája.
Schumacheren alighanem túl nagy a nyomás Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas
A német RTL-nek nyilatkozva Wolff elmondta, „le kell venni a nyomást” Schumacher vállairól. „Mick intelligens, és tudjuk, hogy képes vezetni, ezért engedni kell, hogy az ösztöneit kövesse.”
A Mercedes csapatfőnöke ahelyett, hogy a további balesetek elkerülésére figyelmeztetné őt, a következőt tenné: „csak szabadjára engedném annak a lehetőségével, hogy ismét a falban végzi. Persze meg kell tanulnia [hogy ne törje össze az autót], de meg kell bízni benne.”
Idei szereplése és két nagy balesete sokakban már Schumacher F1-es jövőjével kapcsolatban is kérdéseket vetett fel, Wolff szerint azonban továbbra is benne van a pakliban, hogy a hétszeres világbajnok fiának hosszú F1-es karrierje lesz. „Akár Schumacher a neve, akár nem, Micknek megvannak azok az erősségei, amelyek miatt mindig is a látóterünkben lesz” – utalt arra az osztrák üzletember, hogy a jövőben még Mick Mercedeshez szerződését sem zárná ki.
A Nemzetközi Automobil Szövetségben (FIA) vezető beosztást kapó korábbi Mercedes-alkalmazott miatt aggódik a Ferrari, amelynek csapatfőnöke reméli, aggodalmuk alaptalannak fog bizonyulni. A Peter Bayer helyére érkező Shaila-Ann Rao kinevezése Toto Wolff szerint minden csapatra nézve pozitív lesz.
Miután az FIA június elején bejelentette, hogy távozik pozíciójából Peter Bayer sportért felelős főtitkár, egyben a Forma-1 ügyvezető igazgatója, Shaila-Ann Raót nevezték ki a helyére. A tapasztalt szakember 2016 és 2018 között már dolgozott az FIA-nál jogi igazgatóként, ezután csatlakozott a Mercedeshez, ahol főtanácsadóként, majd Toto Wolff csapatfőnök különleges tanácsadójaként tevékenykedett.
Miután az F1-ben betöltött szerepkörében ezentúl Bayer helyett ő lesz az összekötőkapocs a csapatok és az FIA között, a mercedeses múltja miatt több istállónál is szemöldökráncolva fogadták a kinevezését. Kételyeinek adott hangot Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke is, ugyanakkor hangsúlyozta, nem Rao alkalmasságát kérdőjelezi meg.
„Igen, egyértelműen aggodalomra ad okot. Szerintem nagyszerű ember, rengeteg tapasztalattal, így egyértelműen alkalmas a feladatra. Ebben biztos vagyok. De [a kinevezése] aggodalomra ad okot, de pusztán ennyi. Az FIA dolga biztosítani, hogy ne legyen semmilyen érdekellentét, és mindenki rendesen viselkedjen. Az elnök feladata ennek a biztosítása, én pedig megbízom bennük, hogy biztosítani fogják ezt. Ferrariként mi aggódunk, de biztos vagyok benne, hogy a viselkedésükkel és a döntéseikkel bizonyítani fogják, hogy alaptalan az aggodalmunk” – nyilatkozta a Scuderia csapatfőnöke az Azerbajdzsáni Nagydíj csapatfőnököknek tartott sajtótájékoztatóján.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint ugyanakkor valójában minden csapat jól jár korábbi főtanácsadója FIA-kinevezésével.
„Ami Shaila-Annt illeti, az FIA-nál dolgozott, mielőtt csatlakozott hozzánk, azelőtt pedig az egyik legnagyobb sportügynökségnek volt az ügyvezetője. Pozitívum vele kapcsolatban ebben a pozícióban, hogy ért a kormányzáshoz és az átláthatósághoz, mivel ügyvéd. A múltban kritizáltuk, hogy a dolgok nem mindig voltak eléggé átláthatóak és világosak a csapatoknak. Szerintem ez lesz az egyik legfontosabb dolog, amit végre akar hajtani, ez pedig minden csapatnak jó hír” – nyilatkozta az osztrák üzletember.
Nem szólnak bele az elnök dolgába
A sajtótájékoztatón Bayer elküldésével kapcsolatban Binotto és Wolff is elmondta, hogy amennyiben Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök így látja jónak, minden joga megvan a személycserékhez az FIA-n belül, ők pedig mindketten tiszteletben tartják ezt.
„Jó ideje dolgoztunk már Peter Bayerrel. Ésszerű fickó volt, én személy szerint élveztem, hogy rendszeresen vitázhattam vele, de az FIA változtat a struktúráján és a szervezetén, az elnöknek pedig döntéseket kell hoznia, nekünk pedig nem szabad beleavatkoznunk ezekbe a döntésekbe. Megvan a víziója arról, hogy hová akarja eljuttatni az FIA-t, és ha ennek része a szervezet megváltoztatása, akkor azt tiszteletben kell tartanunk”– mondta Wolff.
„Élveztük az együttműködést Peterrel. Mindig nagy volt az átláthatóság, igazságosan bánt a csapatokkal és racionálisan kezelte az ügyeket. Nagyon kompetens volt, rengeteg tapasztalattal. De mint Toto mondta, ha újjászervezés zajlik az FIA-n belül, akkor az új elnök feladata dönteni a saját csapatáról, mi pedig teljes mértékben tiszteletben tartjuk a döntéseit. Elfogadjuk ezt, és a jövőbe tekintünk. Igyekszünk biztosítani, hogy rendesen együttműködjünk, és hogy az FIA egyre erősebbé váljon” – csatlakozott kollégájához Binotto.
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff figyelmeztetett, hogy csapata mindig ott lesz, hogy értékesítse a lepattanókat, ha a Ferrari botlik.
Mindezt az ezüstnyilak Bakuban is bebizonyították, ahol a 3-4. helyet szerezték meg a két Red Bull mögött a Ferrari dupla kiesését követően. Ráadásul a konstruktőri pontversenyben is elkezdték megközelíteni a maranellóiakat, már csak 38 pont így a hátrányuk, Russell pedig tekintélyes előnnyel előzi a Ferraris Sainzot.
„Amikor az autód nem elég versenyképes az élen álló srácokhoz képest, akkor az a helyzet, hogy maximalizálnod kell a pontokat” – állítja Wolff. „Fontos, hogy megszilárdítsuk a helyünket és biztosítsuk, hogy ne legyünk rosszabbak a harmadiknál. Ugyanakkor ami a Ferrarit illeti, ha gyakran botlanak, mi ott leszünk a lepattanóknál.”
Kerüljön gondba bármelyik csapat, az eddigiekben tényleg mindig ott voltak, de főleg George Russell révén, aki ötödiknél rosszabb helyen még nem végzett idén, de Bakuban is övé lett a dobogó legalsó foka.
„Nagyon stabilan hozza a jó helyezéseket, és néhányszor már a dobogóra is felállhatott, illetve Lewis is ott volt” – tette hozzá vele kapcsolatban Wolff.
A megbízhatóság a fő fegyverük
A Mercedes az egyetlen csapat, amely idén mindkét autójával mind a nyolc futamon célba ért. Természetesen a továbbiakban is ez a cél a német istállónál.
„A megbízhatósággal mindig résen kell lenni, mert a pontszerzéshez nem csak gyorsnak kell lenni. Együtt érzek a Ferraris srácokkal, mert szupererős motorjuk és jó autójuk van, de végső soron, ha ennyi pontot veszítesz, azzal elveszíted a bajnokságot. Mindig óvatosnak kell lenned, és mi azok vagyunk, mert az autó bármikor megállhat” – zárta gondolatát az osztrák.
Christian Horner azt gyanítja, a csapatok kérik arra a pilótáikat, hogy panaszkodjanak jobban a delfinezésre.
Az új generációs F1-es autók hasmagassága közelebb van a talajhoz, hogy így maximalizálják az aerodinamikai hatásokat. Ám egyes beállítások nagy sebességénél pattogást idéznek elő.
A jelenségtől leginkább a Mercedes szenved, míg a Ferrarinál látványos a delfinezés, de nincs annyi mellékhatása. George Russell Bakuban fel is szólalt a jelenség ellen. A brit pilóta kifejtette, hogy nyaki illetve hátfájdalmai vannak a túlzott pattogástól.
A Red Bull csapatfőnöke szerint ha az istállók megemelnék az autók hasmagasságát, mindjárt enyhülne a probléma. Ám az említett alakulatok nem akarnak változtatni a beállításaikon, mivel így még több tempót veszítenének. A brit vezető szerint ellenfeleik arra kérik a versenyzőiket, hogy panaszkodjanak többet, így kiharcolva a szabályváltoztatást.
„A legegyszerűbb az lenne, ha megemelnék az autó hasmagasságát. Mindenkinek megvan a lehetősége arra, hogy ezt megtegye. Van tehát választásuk, eldönthetik azt, mekkora kockázatot akarnak vállalni. Véleményem szerint nem szabadna olyan versenygépet indítani a hétvégéken, ami nem biztonságos. Ez inkább a technikával foglalkozó srácok kérdésköre. Valaki jobban szenved ettől, valaki nem. Igazságtalan lenne a szabályváltoztatás azokkal szemben, akik rendesen elvégezték a feladatukat.” – magyaráztaa Bikák csapatfőnöke.
Horner hozzátette, hogyha őket érintené jobban a probléma, arra kérné versenyzőit, hogy panaszkodjanak jobban és hangosabban. A vezető szerint az ellenfeleik ezzel az eszközzel élnek:
„Azt mondták nekik, hogy nyavalyogjanak többet emiatt a rádióban. Akkora ügyet csináljanak ebből, amekkorát csak tudnak. Ez is a játék része. Láthatjuk, hogy kellemetlen. Van rá ellenszer, viszont akkor az autók teljesítménye csökkenne.”
A Red Bull vezetője kihangsúlyozta, ha az egész mezőnyt nagy mértékben érintené, és komoly biztonsági kockázatot jelentene a delfinezés, akkor támogatná a változtattatásokat:
„Ha valódi biztonsági probléma lenne, és az egész rajtrácsot érintené, akkor ki kellene vizsgálni az ügyet. Ám ha csak egyes versenyzőknél és csapatoknál jön elő inkább a pattogás, akkor azt nekik kell kiküszöbölniük.”
Toto Wolff szerint kétségessé vált Lewis Hamilton indulása a következő futamon.
A hétszeres világbajnok Azerbajdzsánban nagyon szenvedett a delfinezés miatt. A pattogás ugyanis komoly hátfájdalmakat okozott a brit pilótának. A csillagosok pár futammal ezelőtt már reménykedtek abban, hogy sikerült kiküszöbölniük a jelenséget, ám az nem kívánja elhagyni az Ezüst Nyilakat.
Ugyan a Red Bullon kívül mindenki küzd a problémával, ám a Mercedesnél és a Ferrarinál a leglátványosabb a delfinezés.
A futam után az osztrák csapatfőnök bocsánatot kért Hamiltontól, és elismerte: kétségessé vált a versenyző indulása.
„Határozottan fenn áll a veszélye annak, hogy nem tud indulni Kanadában. Láthatjuk, hogy ez már nem csak az izmokat támadja. A gerincet is érint, aminek súlyos következményei lehetnek. Nagyon rosszul van. Egyszerűen megoldást kell találnunk erre. Talán őt (Hamiltont) érinti jelenleg ez a legrosszabbul a versenyzők közül. Megértem a pilótákat, mikor azt mondják, hogy valaminek történnie kell, annak érdekében, hogy a jelenség ne kerüljön elő, de nem tudnám megmondani, hogy mi lehetne az.” – magyarázta Wolff.
Arra a kérdésre, hogy készenlétbe lépnek-e a csapat tartalékversenyzői, az osztrák csapatfőnök így felelt:
„Nem hinném, hogy ez a probléma csak Lewist érinti. Talán ő szenved tőle a leginkább, de George (Russell), és még sokan mások is panaszkodnak erre. A megoldás talán az lehetne, hogy a tartalékosok közül valaki minden versenyen jelen van, hogy biztosítani tudjuk mindkét autót jelenlétét a futamokon.”
Hamilton a fogait összeszorítva versenyzett:
A leintés után a hétszeres világbajnok alig tudott kiszállni az autójából. Mikor jobban érezte magát, a média képviselőinek elmondta, hogy mit élt át a versenyen:
„A fájdalom miatt összeszorított fogakkal versenyeztem. Az adrenalin segített csak. Nem tudom leírni milyen fájdalmat éreztem az egyenesekben. Azért imádkoztam, hogy legyen már vége. Jó helyzetben voltunk ma, a harmadik és a negyedik pozíció nagyszerű eredmény a csapatnak. Jó munkát végeztek a stratégiával. Amint kiküszöböljük a delfinezést, újra ott lehetünk az elején. Több, mint egy másodpercet veszítünk a pattogás miatt. Holnap a gyárba megyek, ahol folytatjuk a megbeszéléseket az előrelépés érdekében.” – nyilatkozta Hamilton.
