Szerk Racingline.hu

Címke: Toto Wolff

  • Óriási dobásra készült a Mercedes, a Red Bull egyik legfontosabb emberét igazolták volna le

    Óriási dobásra készült a Mercedes, a Red Bull egyik legfontosabb emberét igazolták volna le

    Sajtóértesülések szerint a Mercedes megkörnyékezte Adrian Newey-t, a Red Bull technikai főigazgatóját, aki azonban nemet mondott a megkeresésre. A Ferrari szintén hoppon maradt a bikások szakembereinél.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Adrian Newey nemrég meghosszabbította a szerződését a Red Bull-lal. A jelenleg technikai főigazgatóként dolgozó legendás mérnök korábbi megállapodása az idei év végén járt volna le, ám így a továbbiakban is az energiaitalosokat fogja segíteni. A brit szakembert azonban állítólag nem sokkal korábban egy rivális is megkereste.

    Eldőlt, Newey marad-e a Red Bullnál 2023 után

    Ralph Bach az F1-Insider.com-on megjelent cikkében arról írt, hogy a Mercedes megkörnyékezte Newey-t. A német szakíró azt állítja, hogy a 64 éves mérnök egy korábbi Red Bull-alkalmazottól kapott telefonhívást, aki jelenleg már a Mercedes csapatfőnökének, Toto Wolffnak az egyik személyi asszisztense. Mindez pedig nem véletlen.

    Ez a munkatárs ugyanis állítólag az osztrák üzletember képviseletében kereste meg Newey-t, ám a 2006 óta a Red Bullnál dolgozó mérnök visszautasította az ajánlatot. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója röviden kommentálta a híreket. „Nem úgy tűnik, hogy Mr. Wolff teljesen biztos benne, hogy a saját emberei megoldják az autójukkal kapcsolatos problémákat” – idézi őt a portál.

    Ezek a hírek nem sokkal azt követően láttak napvilágot, hogy a Ferrari kulcspozícióban lévő Red Bull-mérnököket környékezett meg. Köztük volt Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója is, ám végül ő és mások is nemet mondtak. Marko nem tartja helyénvalónak a maranellóiak eljárását, és leszögezte, hogy az átigazolás több okból sem jöhetett volna létre.

    Lyukra futott a Ferrari, nem sikerült elcsábítania a Red Bull kulcsembereit

    „Mindannyian azt akarjuk, hogy a Ferrari versenyképes legyen – hangsúlyozta a 80 esztendős szakember, de hozzátette, hogy nem mindegy, milyen eszközökkel érik el mindezt. – Ez azonban nem így működik, nem egy arab bazárban vagyunk. Eltekintve attól, hogy a mi Wachénk nem akar váltani, egyébként sem fogadjuk el a feltételeket.”

    A jelenlegi erőviszonyokat látva nagyon úgy tűnik, hogy a Red Bulltól a közeljövőben nem érdemes eligazolni. A csapat brutális fölényben van, hiszen eddig ötből öt futamot megnyertek, és ebből négyszer kettős győzelmet arattak. Az előnyük mértékét látva pedig az sem kizárt, hogy 2025-ig, a jelenlegi szabályrendszer végéig ők lesznek az élen.

  • Teljesen el van veszve a Mercedes- Wolff lesújtóan nyilatkozott

    Teljesen el van veszve a Mercedes- Wolff lesújtóan nyilatkozott

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff „elfogadhatatlannak” tartja a csapata folyamatos teljesítmény ingadozását.

    A brackleyi-i istálló nagyon jól indította a hétvégét Miamiban, miután az első szabadedzésen kettős sikert arattak. Azonban George Russellnek és Lewis Hamiltonnak is hamar le kellett szállni a Földre, ugyanis az időmérőn utóbbi versenyző már a Q2-ben elvérzett. A fiatal britugyan be tudott jutni a Q3-ban, de ott csak a 6. rajthelyet tudta megszerezni magának.

    Verstappen és Leclerc megrogyott a nyomástól, meglepő rajtsorrend alakult ki

    Az előbb leírtak után pedig nem csoda, hogy Wolff nagyon nehezen tudott bármit is mondani a stuttgarti márka jelenlegi helyzetére.

    „Pont ugyanott tartunk most, mint a tavalyi Miami Nagydíjon” – fogalmazott az osztrák szakvezető. – Az autó valamivel jobb, mint 2022-ben volt, de ez sovány vigasz a számunkra. Tavaly nagy probléma volt az autó egyenesben való rázkódása, de idénre ez eltűnt, szóval ez az egyetlen pozitívum.”

    „Nem vagyunk elég gyorsak, és ötletünk nincsen, hogy mi lehet a probléma. Az egyik edzésen még miénk az első két pozíció, majd az időmérőn csak a 6., illetve a 13. helyen lettünk rangsorolva. Ez a tény egyszerűen elfogadhatatlan.”

    Wolff szerint a W14 „nem számít egy rossz autónak”, viszont „nem is tartozik a jobbak közé.” Ebből kifolyólag már mindenki nagyon várhatja az imolai hétvégét, ahová az Ezüst Nyilak rengeteg új fejlesztéssel érkeznek majd meg, aminek köszönhetően át fog alakulni a W14.

    A Mercedes osztrák csapatfőnöke szerint az lesz az újítások legfontosabb feladatai, hogy „új alapokra helyezzék a W14-et”, és hogy „a kérdőjeleket ki tudják venni az egyenletből”, ami az autó problémás területeit illeti.

    Hamilton a Mercedes döntését is okolta korai kieséséért

  • Horner és Wolff szerint nem a pénzügyek jelentik a legnagyobb akadályt egy 11. csapat előtt

    Horner és Wolff szerint nem a pénzügyek jelentik a legnagyobb akadályt egy 11. csapat előtt

    Lassan közeledik a határidő, ameddig a leendő új csapatok beadhatják a jelentkezésüket az F1-nek, a Miami Nagydíjon, a legnagyobb jelölt Andretti otthonában újra elindultak a találgatások.

    Furcsa néven jelentkeztek új csapatnak az F1-be

    Az utóbbi időben fellángoltak a pletykák az új csapatokkal kapcsolatban, és így, hogy az Egyesült Államokba látogat a Forma-1, többet hallani Andrettiék projektjéről is.

    Az amerikai csapat jelezte, hogy amennyiben az az FIA kifogása, hogy az amerikai szériákon meg lehetne kerülni az FIA által kiépített nevelőszériákat, akkor szívesen vennének részt ezek alakításában is, hiszen jelenleg is van juniorcsapatuk.

    https://500miles.hu/f1/az-andretti-f1-en-tulmutato-tervekkel-rendelkezik/

    Még nem tudni, mi lesz erre az F1 válasza, de a sajtótájékoztatón Christian Horner és Toto Wolff már úgy tűnik, előálltak a következő kifogással.

    „Először is, nekünk nincs beleszólásunk ebbe.” – emelte ki Toto Wolff.

    „Megkérdeznek minket a témáról és a véleményüket mondjuk el, de nem mi hozzuk meg a döntést. A véleményünk pedig az, hogy nehéz itt a Forma-1-ben jól teljesíteni. Nekünk is sok év kellett hozzá, mire eljutottunk idáig, a Forma-1 sem volt mindig akkora sláger, mint most.

    Bárki is érkezik ebbe bele, valami újat kell nyújtania, hogy nagyobb követőtáborunk legyen. A másik lehetőség, hogy nagyon komoly pénzügyi háttérrel rendelkezzen valaki. Mi, a Mercedes és a Red Bull 100 milliós marketing költségekkel a hátunk mögött ülünk itt.”

    Ehhez képest kollégájához hasonlóan Horner is kiemelte a pénzügyi vonatkozásokat, ám azontúl felvetett egy érdekes kérdést is.

    „Tudjuk, hogy vannak a dolognak pénzügyi vonzatai is, de nem csak ez a probléma. Amilyen irányba fejlődött a sport, ha megnézzük a boxutcát itt, van mondjuk Monacóban és Zandvoortban, akkor hová tennénk egy 11. csapatot?

    Hol lesz helye az extra motorhome-nak, a felszerelésnek és a kamionoknak? Nagyon nehéz lenne megoldani annak fényében, milyen irányba haladtunk az elmúlt években.”

    Legutóbb 2016-ban volt 11 csapat az F1-ben, akkor a Manor Racing volt ott még a rajtrácson a mostani csapatokhoz képest. Akkor azonban sokkal kisebbek voltak az autók, azóta 2017-ben és 2022-ben is koncepcióváltáson esett át a sportág, aminek köszönhetően valóban kevesebb hely maradt a boxutcában.

  • A Mercedes valóban fontolóra veszi Leclerc-t Hamilton lehetséges utódjaként

    A Mercedes valóban fontolóra veszi Leclerc-t Hamilton lehetséges utódjaként

    Toto Wolff szerint muszáj szemmel tartaniuk a Ferrari pilótáját, de ha valamikor le is igazolják, arra csak évek múlva kerülhet sor.

    Charles Leclerc csapatváltásáról azért erősödtek fel a pletykák, mert a Ferrari nem tud egyről a kettőre lépni, a Mercedesnél pedig hamarosan lehet üresedés, hiszen Lewis Hamilton már 38 éves. A hétszeres bajnok egyelőre az idei év végéig áll szerződésben a Mercedesszel, és hogy hosszabbít-e velük, vagy esetleg egyesek vad feltételezését követve átnyergel a Ferrarihoz, nem tudni, de az valószínűnek látszik, hogy már nem sokáig marad a mezőnyben.

    A Mercedest irányító Toto Wolff nem tagadta, hogy Leclerc feltűnik a „radarjukon”, ám azt állította, hogy a szerződés még nem került szóba közöttük. „Az egyetlen alkalommal, amikor beszéltem vele, az volt a téma Melbourne-ben, hogy melyik kapun keresztül kell felszállni a repülőre” – jelentette ki a Sky Sportsnak.

    Leclerc a jövőben akár a Mercedesnél is el tudja képzelni magát

    „Nagyon gyors srác, akit hosszú távon mindenképp figyelni kell. Rövid és középhosszú távon azonban nincs a radarunkon. Senki sem kételkedik a képességeiben, jó srác. Száz százalékig elkötelezett a Ferrari mellett, mi pedig száz százalékig arra törekszünk, hogy újra megállapodjunk Lewis-szal.”

    Leclerc a Ferrari akadémistájaként mutatkozott be a Forma-1-ben 2018-ban, egy évvel később már a vörösöknél versenyzett, a jelenlegi szerződése a 2024-es szezon végén jár le.

    A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur úgy reagált a Leclerc jövőjével kapcsolatos pletykákra, hogy e körül sok találgatás lesz, de nincs miről beszélni, és szerinte a pilóta imádja a csapatot, velük akar bajnok lenni.

  • Máris szabályt kellene módosítani a Red Bull ellen? – Wolff vázolta a lehetőségeket

    Máris szabályt kellene módosítani a Red Bull ellen? – Wolff vázolta a lehetőségeket

    Toto Wolff szerint két út áll a mezőny előtt hogy utolérje a Red Bullt: vagy jobb munkát végeznek, vagy szabálymódosítással megállítják őket.

    Az időmérőkön Charles Leclerc még szolgáltatott némi izgalmat Bakuban, ám a sprintfutamon és a vasárnapi versenyen már az osztrák csapat volt az úr. Mindkét napon a Red Bull mexikói pilótája ünnepelhetett, míg a bajnokságot vezető Max Verstappennek, hol George Russell-lel, hol pedig a biztonsági autóval gyűlt meg a baja.

    A két Red Bull viszonylag gyorsan állva hagyta a mezőnyt, addig a Ferrari, a Mercedes és az Aston Martin küzdött a további pozíciókért. Ám a bakui napsütésben megmerevedtek a frontvonalak. A versenyzők nagyon nehezen tudtak előzni, és többnyire vonatozásból állt a futam.

    Toto Wolff is unalmasnak találta a vasárnapi eseményt, így cselekvésre sarkallja a sportágat. Ám mindenek előtt megértené és kielemezné, miért nem volt izgalmas a várva várt bakui verseny.

    „Szinte nem történt előzés, még akkor sem, mikor nagyobb volt a sebességkülönbség. Egy ilyen versenyhétvége után nem lehet annyival elintézni a dolgot, hogy ‘ez a rossz irány, és teljesen változtatnunk kell. Első sorban meg kell értenünk, hogy miért nem volt ez szórakoztató, és újra kell gondolnunk a dolgokat. Hiszen ott van elől két autó, ami szépen eltűnik, mint szürke szamár a ködben, 22 másodperces előnnyel. Ám azt nem tudnám megmondani, hogy a három másik topcsapat közül a Ferrari, az Aston Martin vagy mi vagyunk gyorsabbak. Hiszen ahova kerültünk a pályán, ott is ragadtunk, és nagyjából ennyi történt a versenyen. Ám, ha volt a versenyzők előtt tér, a Ferrari, az Aston Martin és a Mercedes hasonló tempót ment. Ugyanakkor ez nem változtat azon, hogy van a két Red Bull, utánuk jön három csapat, és ezután a mezőny többi része” – magyarázta Wolff a The Telegraph-nak.

    Toto Wolff
    Toto Wolff – Fotó: Vándor Iván
    Kell-e a szabálymódosítás?

    Wolff és a Red Bull kapcsolata az elmúlt években elég viharosan alakult. Az elmúlt szezonok során mindkét fél hangoztatta már, hogy módosítani kell a regulákon, annak érdekében, hogy elérőbb kerüljenek. Ám most az osztrák vezető nem akar azonnal a szabálykönyvhöz nyúlni, és úgy véget vetni az ellenfél előnyének. A Mercedes csapatfőnöke szerint a Red Bull megérdemelten van az élen, így a többieknek kell jobb munkát végezni, ha le akarják győzni őket.

    „Vagy mindannyian jobb munkát végzünk, hogy elkapjuk a Red Bullt, vagy szabályt módosítunk. Én nem hinném, hogy a második opciót kellene választanunk. Érdemben kell nyernünk ,és jobb munkát kell végeznünk. Ez azt jelenti, hogy nekünk kell okosabbnak lennünk.”

  • Miért volt olyan unalmas a bakui verseny? – A versenyzők szerint egyértelmű a válasz

    Miért volt olyan unalmas a bakui verseny? – A versenyzők szerint egyértelmű a válasz

    A versenyzők és a szakértők egy része megnevezte azokat az okokat, amik miatt unalomba fulladt a tegnapi Azerbajdzsáni Nagydíj.

    Az elmúlt évek során mindig nagy várokozás övezte a bakui futamot. Ugyan produkált már eseménytelen versenyeket a helyszín, ám az eddig megrendezett hét eseményen inkább a káosz volt az úr.

    Tegnap viszont a vonatozás vette át a főszerepet. A versenyzők nemigen tudtak előzni, és hiába kerültek közel az előttük autózó társukhoz, helyet cserélni csak kevesen tudtak. A GPDA elnökeként George Russell már a hétvégé előtt jelezte, hogy a lerövidített DRS-zóna gondokat fog okozni. A futam után Toto Wolff is ezt a döntést hibáztatta:

    „A korábbi években mindig jól ment itt az előzés, de valószínűleg túlságosan lerövidítettük a DRS-zónát. Tanultunk ebből a jövőre nézve” – nyilatkozta az osztrák vezető.

    Furcsa Red Bull-döntés és egy veszélyes jelenet után Pérez győzelmét hozta a bakui futam

    Az új szabályrendszer átka:

    Ám a versenyzők egy része szerint nem csak a DRS-zóna rövidsége okozta a problémát.

    „Az autók idén egy kicsivel több leszorítóerőt generálnak, így nehezebb követni az előtted autózót” – magyarázta Sergio Pérez.

    Max Verstappen egyetértett csapattársával:

    „A mostani autók megnövekedett súlya is befolyásolja mennyire lehet követni az előtted lévő konstrukciót. Ha van egy kis megingásod, ez a súlymennyiség azonnali megcsúszást eredményez. Sőt, az abroncsokkal is nehezebb bánni, egyszerűen túlmelegíted őket. Emlékszem, 2015-ban vagy 2016-ban többféle ívet kipróbálhattál, akár a járdaszegélyre is rá tudtál hajtani. Akkoriban az autók sokkal könnyebbek voltak, mint a mostaniak. Manapság ilyet már nem lehet csinálni, hiszen a versenygép ezt már nem teszi lehetővé” – tette hozzá a holland.

    Alexey Popov orosz kommentátor és szakértő szerint, az új generációs autók nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket.

    „Ezeket az autókat úgy tervezték, hogy több versenyt láthassunk, csakhogy nincs több verseny a pályákon. Így az a vita, hogy változtassunk a pályákon vagy ne mindaddig meddő. Úgy vélem, sürgősen meg kellene akadályozni a csapatokat abban, hogy tovább javítsanak az autókon. Minden alkalommal, mikor ezt teszik egyre nagyobb lesz a hézag, és ezt próbálták elkerülni.”

  • Horner szerint Verstappen nem felejt, Wolff úgy véli, látnia kellett volna a kockázatot

    Horner szerint Verstappen nem felejt, Wolff úgy véli, látnia kellett volna a kockázatot

    A Mercedes és a Red Bull csapatfőnöke is elmondta a véleményét George Russell és Max Verstappen bakui koccanásáról. Toto Wolff mindkét pilótát megérti, míg Christian Horner úgy véli, a címvédő meg fogja jegyezni magának az incidenst.

    Bár Sergio Pérez végzett az élen Charles Leclerc előtt az Azeri Nagydíj sprintfutamán, a legnagyobb visszhangot egyértelműen George Russell és Max Verstappen párharca váltotta ki. A két versenyző a rajt után három kanyaron át csatázott egymással. Ezek közül az elsőben egyértelműen tiszta volt a versenyzés, a másodikban viszont összeértek, a 3-asban pedig a brit pilóta kiszorította a címvédőt.

    Verstappen dühöngött, Pérez nyert az év első sprintjén

    A Red Bull ráadásul meg is sérült a koccanás következtében Verstappen pedig dühösen rádiózott utána. A leintést követően ráadásul személyesen beszélték meg Russell-lel az esetet, aminek az lett a vége, hogy „f*szfejnek” nevezte riválisát. Az incidensről természetesen a két csapatfőnök is elmondta a véleményét: Toto Wolff mindkét felet meg tudja érteni, de hozzátette, Verstappennek látnia kellett volna a rizikót.

    Ezért veszett össze Verstappen és Russell a sprint után – a holland f*szfejnek nevezte riválisát

    „Mindenekelőtt a pilóták közötti barátságos szóváltás remek szórakoztató faktor – fogalmazott a Mercedes első embere. – Ez egy versenyszituáció. [Ha] az ember kívülről próbálkozik, az soha nem lesz könnyű pozíció. Összeütköztek, neki egy hatalmas lyuk lett az autóján, és ez nem optimális a futama szempontjából. Teljesen érthető, hogy [Verstappen] feldúlt. George védte a pozícióját, és teljesen egyértelmű volt, hogy ezt fogja tenni. George helyében pontosan ugyanezt csinálnám, Max helyében pedig dühös lennék. Szerintem veszélyes kívülről előzni, mert az ember a bukótérben vagy a falban köthet ki. Vagy van valaki belül, aki gyenge, és a világ összes helyét megadja a másiknak, de belülről elég nagy szöget kell elérni, és ha az ember ott megpróbál szűken elfordulni, akkor a következő egyenesben lemarad.”

    A két fél már korábban is összecsapott a pályán, például a tavalyi Spanyol Nagydíjon, de most először akadtak össze fizikailag. Wolff úgy véli, Verstappen nem ugyanolyan hozzáállással versenyez Russell ellen, mint Lewis Hamiltonnal szemben. „Max másképpen versenyez Lewisszal, de az ugyanabba a generációba tartozó versenyzők esetében mindannyian erőszakosak – jelentette ki. – Ez azonban mindig is így volt, ismerik egymást. Valószínűleg tízévesen kerültek először ilyen helyzetbe, szóval ez a versenyzés.”

    A Red Bullt irányító Christian Hornernek természetesen más volt a véleménye az esetről, a brit szakember egyértelműen saját pilótájának adott igazat. Ahogyan Verstappen is megjegyezte Russellnek, úgy ő is azt fogalmazta meg, hogy a holland versenyző nem fogja egyhamar elfelejteni azt, amit riválisa vele szemben tett.

    „Érthetően bosszús volt emiatt. Azt hiszem, elmondta a véleményét George-nak, és vélhetően jó ötlet volt, hogy [Russell] magán hagyta a bukósisakját – viccelődött. – [Verstappen] egy versengő pilóta, és amikor megsérül az autója, az hatással van a futamára. Csalódott lennék, ha elégedett lenne ezzel. Ő olyan, mint egy elefánt, emlékezni fog erre, és egy ideig elraktározza.”

    Verstappen a csapat szerint körönként 75 századmásodpercet veszített az autó sérülése miatt. De így is sikerült behoznia azt a harmadik helyen, miután a biztonsági autós újraindítást követően visszaelőzte Russellt. Horner méltatta pilótáját, egyúttal azt is elmondta, hogy Leclerc ellen miért nem volt már esély az újabb előzésre.

    „Nagyszerű munkát végzett az újraindításnál, és sikerült megelőznie George-ot, majd Charles-ra is rá tudott akaszkodni, de a gumik túlmelegedtek, és a sérülések miatt eltolódott az egyensúly – magyarázta. – Milton Keynes-ből hallottuk, hogy eltolódott a kocsi balansza, és ez nyilvánvalóan nagy hátrányt jelentett számára.”

  • A Mercedes azt sem tudja, hogy sírjon vagy nevessen: „Milyen vicces ez a sport”

    A Mercedes azt sem tudja, hogy sírjon vagy nevessen: „Milyen vicces ez a sport”

    A Mercedes nagy reményekkel felvértezve indult el Bakuba, ám az első nap szembesültek azzal, hogy problémáik vannak.

    Fejlesztésekkel és bizakodással indultak el a héten az Azerbajdzsáni Nagydíj helyszínére a csillagosok, ám a pénteki nap gyorsan szembesített őket a valósággal. George Russell és Lewis Hamilton már az első szabadedzésen sem mozgott jól, és az autó gyenge formája az időmérőre is elkisérte a csapatot.

    A 23 éves pilóta a Q2-ben kiesett, míg Lewis Hamilton javított a csapat becsületén azzal, hogy felzárkózott az ötödik helyre.

    Toto Wolff az időmérő után nem kertelt, így őszintén beszélt arról, hogy mi a helyzet a csapatnál:

    „Szenvedünk! Olyan pici a mozgástér a top 3 mögött, és nekünk kell kihozni ebből a legtöbbet. Három kanyarban veszítünk sok időt. Az első két kanyarban még Leclerc és Verstappen szintjén megyünk, ám jön a középső szektor, ami a Ferrari birodalma” – nyilatkozta a Sky Sportsnak a Mercedes csapatfőnöke.

    „Vicces ez a sport”:

    George Russell is hasonló gondolatokat fogalmazott meg. A brit versenyzőt csupán négy ezred választotta el a továbbjutástól, így vasárnap a 11. helyről indulhat a futamon.

    „Nem vagyunk elég gyorsak ezen a hétvégén. Nyilvánvalóan szerettem volna a Q3-ba kerülni, mindent beleadtam, de végül hibáztam. Talán be tudtam volna csúszni a Q3-ba, ám nem hinném, hogy azzal a gumival képes lettem volna előrébb végezni. Azért vicces ez a sport. Az elmúlt alkalommal még az első sorból indultunk, most meg én kiestem, míg Lewis alig jutott tovább a Q3-ba a 10. helyen. Nem igazán tudjuk, hogy mit kellene változtatnunk ahhoz, hogy megtaláljuk ezen a pályán a tempót. A pálya nagyon egyedi, így nem illik az előző három versenyhelyszín karakterisztikájához. Nem volt túl jó időmérőm, viszont, nem látom az okát annak, hogy miért ne tudnék vasárnap visszavágni” – nyilatkozta a brit pilóta.

  • Váratlan fordulat: Korábbi nagyágyújával támad a Mercedes!

    Váratlan fordulat: Korábbi nagyágyújával támad a Mercedes!

    Az Autosport.com értesülései szerint merész lépéssel próbálja meg kisakkozni az ellenfeleit a továbbiakban a Mercedes.

    A csillagosok nem akarják a véletlenre bízni a dolgokat, mindenképp vissza szeretnének térni a győztesek közé. Épp ezért megreformálták az alakulatot, és utolsó lépésként a technikai igazgatójukat is áthelyezték.

    A művelet során visszahívták James Allisont, aki 2021-től a háttérben tevékenykedett. A brit szakember újfent technikai igazgató lesz, míg Mike Elliott megkapja a technológiai igazgató kinevezést.

    Elliott a belső vizsgálat során úgy ítélte meg, képességei nem a legmegfelelőbbek ahhoz, hogy a csapat technikai igazgatója legyen. A 2023-as nehéz kezdés után a brit vezető azzal a forgatókönyvvel állt elő, hogy inkább Allisonnak kellene ismét a frontvonalon harcolnia az ellenfelekkel, míg ő a háttérben tudná jobban kamatoztatni a tudását.

    „A folyamat nagy részét Mike Elliott irányította. Felcseréltük tehát a szerepeket. Mike feljebb lépett, és a technológiai igazgató kinevezést kapta meg. Míg James Allison ismét technikai igazgató lesz, és Mike-nak fog jelenteni.” – nyilatkozta Toto Wolff.

    Allison korábban heti három napot dolgozott technológiai igazgatóként, ám Elliott a teljes hetet betölti majd. Ezen felül Allison továbbra is tagja lesz az America’s Cup projektnek.

    Mike Elliott, Mercedes
    Mike Elliott – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas

    A Mercedes csapatfőnöke elismerte Elliott bátorságát, aki képes volt bevallani, nem a megfelelő ember ül a székében.

    „Mike arra az elhatározásra jutott, – ez az önvizsgálat igazán csodálatra méltó – hogy Jamesszel egy gladiátor kerül a pályára, és csapat érte és vele együtt megy át tűzön és vízen. Míg Mike képességei leginkább a szervezet továbbfejlesztése kapcsán hasznosíthatóak. Olyan struktúrát kell létrehozni, ami fenntarthatóan sikeres lesz a következő generáció számára is. Hatalmas változások következnek be a technikai fejlesztések és a mesterséges intelligencia terén. Ugyanakkor azt is meg kell vizsgálnunk, hogyan kell megszervezni, és felépíteni egy modern Forma-1-es csapatot, milyen innovációkat lehet behozni. Mike jól érzi magát itt. Ő egy nagyon tehetséges mérnök, aki nagyon hiteles és elismert a szervezetben. Örülök annak, hogy ezt a döntést ő hozta meg. James is erre a következtetésre jutott, mindketten zsenik.” – magyarázta Wolff.

  • Toto Wolff több mint tízszer gazdagabb, mint a többi F1-es vezér együttvéve

    Toto Wolff több mint tízszer gazdagabb, mint a többi F1-es vezér együttvéve

    A sportág első dollármilliárdosát hatalmas távolságban követi a vagyonlistán a többi csapatfőnök. Erre a PlanetF1 mutatott rá.

    A Forbes listája alapján a Mercedes csapatfőnöke az első dollármilliárdos a Forma-1 résztvevői közül, az osztrák üzletember vagyona átváltva közel 350 milliárd forint. (Összevetésképp, a KSH adatai alapján 2021-ben Nógrád megye GDP-je 488 milliárd forint volt.) A Mercedes istállójának egyharmada Wolff tulajdondában van, aki az 1990-es években alapozta meg a pénzügyi sikereit.

    Nem meglepő módon Christian Horner követi őt a listán, de annak ellenére, hogy a fizetése neki a legmagasabb (évi 10 millió dollár fölötti), 50 millió dolláros összvagyona így is eltörpül Wolffé mellett.

    A Mercedes főnöke megérzi elhunyt barátja hiányát

    Ezután megint egy arányaiban hatalmas szakadék következik, a becslés alapján öt csapatvezető rendelkezik 5 milliós vagyonnal, Alessandro Alunni Bravi (Alfa Romeo), Franz Tost (AlphaTauri), Günther Steiner (Haas), James Vowles és Otmar Szafnauer (Alpine). Kicsit meglepő, de a négy legjobb csapatból kettő irányítója, Frédéric Vasseur (Ferrari) és Mike Krack (Aston Martin) a “szegényebbek” közé tartozik, bár ehhez hozzátartozik, hogy őket csak tavaly vagy idén nevezték ki jelenlegi pozíciójukba.

    Vasseur vagyonát 3, Krackét 1 millió dollárra taksálják, míg Andrea Stelláét (McLaren) 1,5 millióra. Mindez azt jelenti, hogy Wolff 1 milliárdos vagyona több, mint a többi csapatfőnök együttesének (80,5 millió dollár) a tízszerese.