Szerk Racingline.hu

Címke: Toto Wolff

  • A Ferrari súgta meg Hamiltonnak, hogyan jöhet fel a 2. helyre

    A Ferrari súgta meg Hamiltonnak, hogyan jöhet fel a 2. helyre

    A Mercedes csapatfőnöke elárulta, miért bíztak abban, hogy Lewis Hamilton gumijai kibírják a strapát a célig.

    A mexikói versenyt megszakították a felénél Kevin Magnussen balesete miatt, így új állórajt következett, s mivel mindenki szabadon kereket cserélhetett, a mezőny nagy része már nem ment be a bokszba. A táv felére Hamilton a közepes gumit kapta meg, de a Ferrari és a Red Bull nem vállalta be ezt, ők az elvileg kevésbé tapadó, cserébe tartósabb kemény abroncsot szerelték fel a pilótáik autójára.

    Hamilton nem gondolta, hogy sikerre vezet ez a taktika, de a 3. helyet nem csupán megtartotta, hamar meg is előzte Charles Leclerc-t, és senkitől sem veszélyeztetve ért célba a 2. helyen – holott azt várhattuk volna, hogy elkopnak a gumijai, és Leclerc valamikor felzárkózik rá. Ez elmaradt, és Toto Wolff elárulta, ők miért sejtették, hogy jól döntenek.

    „Nem választhattuk a kemény gumit, mert azokban már 7-8 körrel több volt, mint a riválisok gumijában. A közepesen viszont csak másfél kört tett meg korábban [Hamilton], és az első etapban elég erősen teljesített” – idézte a Mercedes főnökét a RacingNews365.

    Hamilton szentül hiszi, hogy jövőre megszorongathatja Verstappent

    „Charles 31 kört tett meg velük és nem igazán esett vissza az abroncsok teljesítménye, ezért hoztuk ezt a döntést. Bátor választás volt, de kifizetődött.” Hamilton az első etapjában (a verseny megszakítása előtt) az első rajttól 24 körig nyúzta a közepes gumit, és a korai kiállásának köszönhetően átugrotta Carlos Sainzot, ezzel lépett fel a 3. helyre.

    George Russell azonos stratégiával azonban 28 másodperccel a csapattársa mögött futott be, a 6. helyen, és a Mercedes számára rejtély, ő miért lassult le.

    „Rá kell jönnünk, mi történt vele. Nagyon keményen nyomta a gázt Carlos [Sainz] mögött, de előrébb Lewis ugyanezt tette. Valószínűleg az siklatta ki végleg, hogy visszavett a tempóból. De az is lehetséges, hogy a gumik teljesítménye egyszerűen leromlott, és nem volt képes újra életet lehelni beléjük” – mondta Wolff.

  • A Mercedest megviselte a kizárás: Szánalmas volt, és jelentős csapás

    A Mercedest megviselte a kizárás: Szánalmas volt, és jelentős csapás

    James Allison, a Mercedes technikai igazgatója elárulta, a csapat kínosnak tartotta a verseny utáni kizárást.

    Lewis Hamilton a vasárnap erőre kapott, és eltolt taktikájának köszönhetően még Max Verstappen mögé is felért a második helyen autózva. A bizakodó teljesítményt viszont beárnyékolta az FIA vizsgálata és az utólagos kizárás.

    A kopólemez elhasználódása meghaladta a megadott értéket, így a Szövetség technikai delegációja kénytelen volt semmissé tenni a hétszeres világbajnok és Charles Leclerc eredményét.

    Míg Toto Wolff és Hamilton inkább a pozitívumokat kiemelve nyilatkozott az eset után, addig Allison kínosan érezte magát.

    Így fogadta Hamilton és Wolff a kizárás hírét Austinban

    „Természetesen jelentős csapásként ért minket a kizárás. Szánalmas érzés, fáj és mindenki így gondolja. Mindenki feldúlt, bizonyos mértékig zavarban is vagyunk, mer nem szeretünk a szabályrendszer rossz oldalán állni, és siránkozni az elveszett pontok miatt” – nyilatkozta a brit vezető.

    Ugyanakkor Allison is kihangsúlyozta, a teljesítményük bizakodásra ad okot:

    „Adjatok egy-két napot, míg elhalványul ez a gondolat, amit egy boldogabb érzés vált majd fel, mivel sikerült a hétvégén előrelépnünk az autóval kapcsolatban. Ez elég nehéz dolog, de megcsináltuk, méghozzá jelentős változást elérve. Még négy verseny van hátra, négy olyan futam, ahol biztos vagyok abban, hogy a rendszer jó oldalán állunk majd. A kezdeti rossz érzés és a csalódottság elmúlik, és utána a napsütéssel teli optimizmus következik. Tisztában vagyunk azzal, hogy az autó jól teljesített az új fejlesztési csomaggal. Van még néhány versenyünk arra, hogy megmutassuk mire vagyunk képesek.”

  • Váratlan fordulat: Elválasztaná Andrettitől a Forma-1 a Cadillac-et?

    Váratlan fordulat: Elválasztaná Andrettitől a Forma-1 a Cadillac-et?

    Sajtóértesülések szerint a Forma-1 feltett szándéka az, hogy elválassza egymástól az Andretti csapatot és a Cadillecet.

    Az FIA hetekkel ezelőtt jóváhagyta a sportágba belépni kívánó Michael Andretti pályázatát, ám az F1-et hidegen hagyja az érdeklődő. Pedig az amerikai ex-versenyző a General Motors egyik márkáját is maga mellé állította, de a FOM és a csapatok egyelőre hajhatatlannak bizonyulnak.

    Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke kihangsúlyozta, egy kissé zavarban van amiatt, hogy a királykategória el akar engedni egy olyan lelkes és neves gyártót, mint az amerikai General Motors, csak azért mert nem kívánnak tovább osztozni. A Forma-1 az elmúlt években nagy népszerűségnek örvend az Egyesült Államokban, így egy helyi gyártóval és csapattal még inkább növelhetné az értékét a sportág a területen.

    Christian Horner nemrég elmondta, kifejezetten örülne annak ha a General Motors a saját neve és erőforrásai alatt lépne be a száguldó cirkuszba. A színfalak mögött a csapatok már egy alternatív megoldáson dolgoznak, aminek nem része az Andretti csapat.

    A General Motors jöhet, de Andretti nem?

    Az AP értesülései szerint a FOM arra kérte az említett gyártót, hogy szakítson az Andrettivel, mivel a belépni kívánó istálló komoly akadályokba fog ütközni.

    Az Egyesült Államok Nagydíja előtt Toto Wolffnak (Mercedes), Zak Brownnak (McLaren) Günther Steinernek (Haas) és Mike Kracknek (Aston Martin) felvetette a helyi média, hogy személyes ellentét vélnek felfedezni köztük és Michael Andretti között.

    Andretti beszólt Wolffnak: Miért akarnak megfosztani minket ettől?

    A csillagosok csapatfőnöke ellenezte a legtöbbször és a leghangosabban az amerikai F1-es törekvéseit. Mario Andretti az év első felében leült az osztrák vezetővel Miamiban, és egy órán keresztül beszélt vele a fennálló helyzetről. Wolff így elutasította azokat a feltételezéseket, mik szerint haragszik az Andretti családra, és azért nem akarja őket a sportágban csapatként látni.

    „Nem ismerem őt személyesen (Michael Andrettit). Úgy gondolom, hogy az édesapja (Mario Andretti) fantasztikus pályafutást tudhat maga mögött, ő a sportág egyik csillaga. Az Andretti versenycsapat jól teljesít az Egyesült Államokban és megnyerték a Formula E bajnokságát is. Nincs harag közöttünk. Ha nem igazán találkoztál még az illetővel, nem is lehet személyes ellentéted vele.”

    Brown kihangsúlyozta, jó barátok Michael Andrettivel, így szerinte nem haragszik rá a belpolitikai vita miatt. Az Aston Martin csapatfőnöke is „csak jót tud mondani” az amerikairól.

    Pénz, pénz, pénz:

    Az FIA elnöke hozzátette, minden a pénzről szól a csapatoknál, így azért nem akarnak új résztvevőt. A nyereményalap továbbosztása kevesebb bevételt hozna a konyhára az esetükben, ezért ellenzik ilyen vehemensen az újabb kezet, ami a markát tartaná.

    10 millió dollárnál is többet bukhatnak a csapatok, ha csatlakozik Andretti?

    „Nyilván a pénzről van szó, mindig csak a pénz. Ez az ami személyes és összeköti őket. Nem akarnak még egy féllel osztozkodni” – hangsúlyozta ki Ben Sulayem.

    Mindaddig Stefano Domenicali és a Liberty Media a nyilvánosság elől eltűnve figyeli az eseményeket.

  • A Mercedes nem törődött a kerékcserékkel, mostanra elhúzott mellette a mezőny

    A Mercedes nem törődött a kerékcserékkel, mostanra elhúzott mellette a mezőny

    A Lewis Hamilton kizárásával végződő Egyesült Államok Nagydíja a Mercedes több gyengeségére is rámutatott, s Toto Wolff ezúttal már nem is hagyta szó nélkül a csapat rendszeresen lassú bokszkiállásait.

    Persze az utólagos kizárás a padlólemez túlzott kopása miatt kissé elvette a jelentőségét annak, hogyan kezelte a Mercedes az austini versenyt, ahol a győzelemre is volt esélye, ám a csapatnál így is elismerték, hogy a kelleténél tovább hezitáltak Hamilton első bokszkiállásának időzítésével, majd pedig a futam utáni sajtótájékoztatójukon arról is szó esett, hogy maguk a kerékcserék is hozzájárultak ahhoz az időveszteséghez, ami miatt a brit 2,2 másodperccel Verstappen mögött ért célba.

    Több éve megfigyelhető trend, hogy a Mercedes kerékcseréi általában nem tartoznak a leggyorsabbak közé a bokszutcában. Amikor a csapat a csúcson járt, ennek nem volt nagy jelentősége, idén azonban, amikor több riválissal is szoros csatát vívnak az egész szezonon át, már értékes helyezések úszhatnak el a Mercedes szervizgárdájának viszonylagos lassúságán.

    Verstappen szerint sincs rendben a Hamilton kizárásához vezető austini aszfalt

    Az egyes versenyek kerékcseréinek hossza nyomon követhető a DHL weboldalán, akik külön bajnokságot is vezetnek a csapatok között ebben a tekintetben, az F1-es versenyeken használt pontozás szerint. Ebben az összesítésben a Mercedes a 7. helyet foglalja el a mezőnyben, és csak a Williamst, az Alfa Romeót és a Haast előzi meg. A hétvégék leggyorsabb szerelőcsapatai pedig rendre a Red Bull, a Ferrari és a McLaren garázsa elől kerülnek ki – utóbbi Katarban 1,80 másodperces idővel új rekordot is állított fel.

    A Mercedesnél elvétve fordult elő, hogy 2,50 alatt végezzenek egy kerékcserével, de Austinban kifejezetten rosszul ment a munka Hamilton autója körül egy 3,41 és egy 3,64 másodperces idővel. Kiállásonként egy másodperc elveszítése pedig az austinihoz hasonló kiélezett csatákban akár a győzelemről is dönthet, amit Wolff is elismert a futam után, egyúttal betekintést adva a Mercedes lemaradásának okaiba.

    „Az elmúlt 12 évben az volt a hozzáállásunk, hogy a bokszkiállásokban nem kell világbajnokoknak lennünk. Egyszerűen csak el kell kerülnünk a nagyon lassú kiállásokat. Viszont fel kell ismernünk, hogy mára itt is nagyon kiéleződött a verseny, így muszáj feljavulnunk. Ezzel pedig a felszerelésre és a mögötte meghúzódó tudományra gondolok. Fontos, hogy ne legyenek 3-3,5 másodperces kiállásaink, mert most azok is szerepet játszottak” – idézi a Mercedes csapatvezetőjét az Autosport.

  • Így fogadta Hamilton és Wolff a kizárás hírét Austinban

    Így fogadta Hamilton és Wolff a kizárás hírét Austinban

    Lewis Hamilton és Toto Wolff nem volt annyira csalódott, mikor szembesültek azzal, hogy kizárták a brit versenyzőt a futamról.

    A hétszeres világbajnok az utolsó körökben még a fékproblémákkal küszködő Max Verstappent is megkergette, de végül a második helyen látta meg a kockás zászlót. Ugyanakkor a csapat és pilóta nem sokáig örülhetett, mivel a 44-es rajtszámú autó fennakadt a technikai vizsgálaton.

    Szúrópróba szerűen Max Verstappen, Lando Norris, Lewis Hamilton és Charles Leclerc konstrukcióját ellenőrizte Jo Bauer, az FIA technikai igazgatója és a kinevezett delegáció. Míg az említett versenyzők autói közül a Red Bull és a McLaren éppen elérte a kopólemez kopásának határétékét, addig a Mercedes és a Ferrari konstrukciója nem.

    Így zéró toleranciát alkalmazva a Nemzetközi Automobil Szövetség kizárta utólag a versenyből a hétszeres világbajnokot, és a monacói pilótát.

    Bár az FIA enyhítő körülményként megemlítette, hogy az aszfalt és a pálya egyenetlen és göröngyös mivolta miatt fordult elő a nagyobb kopás, viszont hozzátette, hogy erre a konstruktőrnek oda kell figyelnie, és biztosítania kell, hogy az elemek megfeleljenek a verseny után is a szabálykönyvben leírtaknak.

    Hamilton nem volt annyira csalódott:

    Az ítélet után a hétszeres világbajnok a következőket mondta:

    „Természetesen kiábrándító, hogy a verseny után kizártak minket, de ez nem von le semmit abból a fejlődésből, amit elértünk. Jó volt a tempónk és remekül éreztem magam az autóban. Nehéz volt versenyezni a körülöttem lévőkkel, hiszen olyan gyorsak voltak. Viszont annyi mindennel lehetünk elégedettek. Jól érzem magam, mivel haladunk előre, bár visszagondolva akár nyerhettünk volna.”

    Toto Wolff, Mercedes
    Az autó fejlődésnek köszönhetően nem volt olyan csalódott a kizárás miatt Toto Wolff – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas

    Toto Wolff elismeri a csapat hibáját, ugyanakkor megjegyezte, egy szabadedzés nem volt elég arra, hogy megfelelően megvizsgálják, meddig engedhetik le az autó hasmagasságát a versenyen. A sprinthétvége miatt az első szabadedzés után már a parc fermé szabályok lépnek életbe, így a csapatok csak kisebb módosításokat hajthatnak végre az FIA engedélye mellett.

    „A beállítások meghatározása egy sprinthétvégén mindig nagy kihívást jelentenek. Csak egy óra szabadedzés állt a rendelkezésünkre, ráadásul egy olyan rázós és huplis pályán kellett az új csomagot megnéznünk, mint a COTA. A végén mindez nem számít. Mások ott jártak el helyesen, ahol mi rosszul. A szabályok nem engednek mozgásteret. Fel kell emelnünk a fejünket, tanulnunk kell az esetből és erősebben kell visszatérnünk. Rengeteg pozitív aspektust emelhetünk ki az autó teljesítménye kapcsán. Ám utáljuk azt, hogy ilyen közel vagyunk a győzelemhez, mégis alulmaradunk. Néhány héttel ezelőtt nem teljesítettünk volna jól ezen a pályán a gyors kanyarok miatt.”

  • Wolff szerint a nézőket megrémíti az F1 milliós pénzbírsága

    Kérdőre vonta az USA Nagydíj hétvégéje előtt a versenyzők között felzúdulást okozó szabálymódosítás létjogosultságát a Mercedes csapatvezetője. Toto Wolff szerint nincs semmi haszna, ha a sport azt kommunikálja magáról, hogy csillagászati összegekkel büntetheti a pilótáit.

    Az FIA a napokban négyszeresére növelte a versenyzőkre maximálisan kiszabható pénzbírság összegét, ami mostantól 250 ezer euróról egymillió euróra változott. A versenyzők azonnal fel is szólaltak ez ellen, és egyetértés van közöttük abban, hogy a mezőny húsz tagja közül sokan ki sem tudnának fizetni egy ekkora tételt. Persze a szabályváltozás nem jelenti valós veszélyét annak, hogy mostantól majd sorozatban kerülnek adósságokba a versenyzők, hiszen eddig sem volt példa arra, hogy valaki olyan súlyos vétséget kövessen el, ami a maximális pénzbüntetést vonta volna maga után.

    Az utóbbi idők legnagyobb port kavart, de nagyon eltérő jellegű versenyzői szabálysértéseiért egyaránt 50 000 euró volt a büntetés: ennyit kellett befizetnie Romain Grosjeannak az egy futamos eltiltással is járó 2012-es spái rajtbaleset után, a Mercedes hátsó szárnyát a parc fermében megérintő Max Verstappennek 2021-ben Interlagosban, valamint Lewis Hamiltonnak is az azévi FIA-díjátadótól való távolmaradás miatt.

    Wolff szerint már csak azért sem volt értelme most megemelni a legnagyobb büntetési tételt, mert eddig sem volt precedens annak alkalmazására. Emellett pedig világot jelenleg sújtó gazdasági nehézségek mellett a nézőkben sem csapódhat le jól, ha azt gondolják, egy ekkora összeget is zsebből kifizethetnek a sportolók.

    „Kell valami a szabályokba, ami elrettent a súlyos vétségektől, de erre egyikünk sem számított” – mondta Wolff a csapatvezetők sajtótájékoztatóján Austinban.

    „Szálljunk le a földre és vizsgáljuk meg, hogy ez a milliós büntetés tényleg megfelelő mértékű-e. Szerintem 250 ezres büntetést sem kapott még soha egy versenyző, szóval meg kell értenünk, mi szükség volt a plafon emelésére.”

    „Nem hiszem, hogy a Forma-1-nek olyan képet kellene festenie magáról, hogy milliós büntetéseket oszt a versenyzőinek, miközben a világban egyébként is éppen elég nehéz az élet. A mezőny fele nem is tudná ezt kifizetni. Nem kellene olyan számokkal dobálóznunk, amelyek a nézőink számára egészen szürreálisak.”

  • Sajtó: Toto Wolff „jobbkezét” akarta lenyúlni Horner, de Marko nyerte a csatát

    Sajtó: Toto Wolff „jobbkezét” akarta lenyúlni Horner, de Marko nyerte a csatát

    Sajtóértesülések szerint Toto Wolff jobbkezét akarta Christian Horner az AlphaTauri élére ültetni, ám a Red Bull inkább Helmut Marko jelöltjét támogatta.

    A napokban olyan hírek láttak napvilágot, mik szerint a Red Bull háza táján hatalmi harc bontakozott ki. A brit csapatfőnök növelni akarja befolyását a vállalaton belül, így mielőbb szorgalmazná az osztrák tanácsadó nyugdíjazását.

    Az F1-insider.com és Ralf Schumacher továbbá arról számolt be, hogy Max Verstappen egyértelműen a 80 éves vezető oldalára állna, és Marko távozása miatt ő is otthagyná a csapatot. Ám Austinban az érintettek kijelentették, szó sincs belső háborúról, és senki sem szeretné a másik felet a csapaton kívül látni.

    Marko megelégelte a pletykákat: Én döntöm el mikor lesz elég, nem Horner

    Ám a német lap szerint Horner nem tett le a puccsról. Az AlphaTauri csapatvezetői pozíciója kapcsán egyenesen az anyavállalat 51%-os thai részvényesétől kért segítséget. A brit vezető taktika megfontolásból Bradley Lordot (a Mercedes kommunikációs igazgatója) akarta átcsábítani a csapathoz. Továbbá Horner a támogatásáról biztosította Peter Bayert is (az AlphaTauri új vezérigazgatója), mégis Helmut Marko jelöltje lett a befutó.

    Az osztrák tanácsadó kérésére kereste meg a faenzai csapat Laurent Mekiest, és végül meg is állapodtak a franciával.

    Horner ugyanakkor tegnap kijelentette, Helmut Marko támogatása nélkül ő sem lenne a Red Bullban. Vannak ugyan olyan esetek, mikor nem értenek egyet, de nem akarják a másikat eltávolítani a csapatból.

  • Rosberg tanácsokat osztogat „utódjának”: Nem lehetsz jófiú Hamilton mellett

    Rosberg tanácsokat osztogat „utódjának”: Nem lehetsz jófiú Hamilton mellett

    Nico Rosberg szerint George Russell nem engedheti meg magának azt, hogy mindig ő legyen a „kedves fiú”.

    Suzukában többször is kakaskodott egymással a Mercedes két versenyzője, így Toto Wolff a csapatutasítás mellett tette le a voksát. Ám a következő futamon beköszöntött az osztrák csapatfőnök rémálma, a két autó ütközött. Lewis Hamilton volt a ludas a rajt után, és ő járt rosszabbul is, mivel kiesett a versenyből. Ugyan a csapatrádióban még forrtak az indulatok, de miután a hétszeres világbajnok visszanézte az esetet, konstatálta, hogy a hibáját és bocsánatot kért Russelltől és a csapattól.

    Nico Rosberg, aki 2013-2016-ig volt a 38 éves brit versenyző csapattára pontosan tudja milyen eszközökkel lehet legyőzni őt. 2016-ban sikerült a bajnoki címet is elhódítania, majd utána vissza is vonult a német ex-pilóta.

    Így a Sky Sports szakértőjeként adott pár tanácsot Russellnek. Rosberg szerint a fiatal britnek nyomás alatt kell tartania Hamiltont, ha sikerrel akar járni.

    „Eléggé felforrósodtak a dolgot. Suzukában is volt egy hasonló eset, és ott átlépték a határt azzal, hogy kiterelték egymást a pályáról. Érdekes lesz figyelni a történéseket. Remélem Toto (Wolff) már előrébb jár, és gondosan fogja kezelni a helyzetet. Nem szabad hagynia, hogy a dolgok elszabaduljanak. Ez a helyzet George (Russell) számára is nehéz, hiszen most nem lehet ő a jófiú. Belülről is fent kell tartania a nyomást. Meg kell nehezítenie a dolgokat a csapat számára is. Ez eléggé szívás, de ha nem teszi meg, akkor a könnyebbik utat választják. Kényelmetlen az egész, George-nak folyamatosan nyomást kell gyakorolnia, amit a rádión keresztül meg is tesz. Lehet hallani, ahogy a ‘megint’ szót ismételgeti. Nagyon próbál ostromolni.”

    Max Verstappen, Lewis Hamilton, Oscar Piastri, Charles Leclerc, George Russell, Katar, rajt
    Lewis Hamilton és George Russell ütközése vízválasztó is lehet a Mercedesnél – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    2016 világbajnoka szerint Hamilton katari hibája egy győzelemmel is felér Russell számára:

    „Katarban Lewis elismerte a hibáját, így ez egy nagy győzelem volt George számára. Ez nagyon ritka, ugyanis az én időmben Lewis sosem volt 100%-ig vétkes valamiben. Így ilyen beismerést sosem kellett tennie. Nagyon-nagyon ritkán vét Lewis ilyen hibákat. Oda kell figyelnie házon belül, érdekes csata és dinamika bontakozik ki kettőjük között.”

    Ám a káoszt Rosberg szerint csak egy ember fékezheti meg:

    „Toto az, aki ezt kezelni tudja. Neki meg van a csapaton belül a tekintélye és a tisztelete ehhez. Senki más nem kényszerítheti őket arra, hogy leüljenek megbeszélni a dolgokat. Jót fog tenni az, hogy Toto visszatért.”

  • Wolff visszatér, míg a Mercedes „megújul” Austinban

    Wolff visszatér, míg a Mercedes „megújul” Austinban

    Toto Wolff örömmel tér vissza az Egyesült Államok Nagydíjára, sőt elárulta, hogy egy jelentős fejlesztéssel érkeznek a helyszínre.

    Az elmúlt két versenyen nem volt jelen az osztrák csapatfőnök a térdműtétje miatt, ám figyelemmel kísérte a csillagosok működését. A helyszínről Jerome D’Ambrosio diktálta az irányt, míg Wolff csak a szükséges pillanatokban avatkozott közbe. Mindkét versenyen meg kellet ezt lépnie, ugyanis versenyzői nemigen találták meg a közös hangot.

    Japánban csapatutasítást alkalmazott a Mercedes, ami az eltérő taktikán lévő George Russellnek nem tetszett annyira. A csapat attól tartott, hogy a két pilóta kakaskodása balul is elsülhet, mivel a verseny korai szakaszában egymást vezették le a pályáról. Wolff elrendelte, hogy a fiatal brit versenyző kedvezzen a hétszeres világbajnoknak, és lehetőleg mind a ketten hozzák be pontszerző helyen az autót.

    A Sky Sports riportere szerint a Mercedesnek kellett volna a dobogóra állnia

    Katarban bebizonyosodott, hogy a Mercedes féleleme nem volt alaptalan. A vasárnapi verseny első körében Lewis Hamilton ment neki csapattársának tönkre téve ezzel saját versenyét. A 38 éves versenyző búcsúzott, míg fiatal honfitársa végül a negyedik helyig kapaszkodott vissza.

    A visszatérő Wolff azt reméli, hogy Austinban nyugodtabb és eredményesebb hétvégét tapasztalhatnak majd.

    „A katari forduló megmutatta, hogy mit tehettünk volna. Csapatként sosem kellemes, ha a két versenyződ egymásnak megy. Sok pontot hagytunk az asztalon, ami különösen frusztráló volt az autó erős tempója miatt. Bizakodásra ad okot az, hogy reagált a csapat és a két versenyző. Lewis és George is tudja, hogy az alakulat az első, és ezt nem akarják veszélyeztetni. Biztos vagyok abban, hogy fejlődni és tanulni fogunk ebből. Most már Austinra koncentrálunk, szeretnénk minél többet kihozni az előttünk álló hétvégéből. Sűrű időszak következik, mivel mindjárt itt a szezon vége” – foglalta össze az elmúlt hetek eseményeit Wolff.

    A német gárda ugyanakkor egy nagyon fontos fejlesztést is visz az Egyesült Államokba. A harc a Ferrarival még nem ért véget a konstruktőri második helyért, így a Mercedes foggal-körömmel küzd a pozícióért.

    „Egy módosított padlólemezt viszünk Austinba, ez az utolsó jelentős fejlesztésünk idén. Remélhetőleg hoz egy kis reménységet, de ami még fontosabb, az elem egy újabb mérföldkő lesz a W15-ös fejlesztési irányának kijelölésében. Továbbá a konstruktőri bajnokság második helyéért zajló csata kiélezettébe vált. Nem fogjuk elveszíteni a fejünket, tovább harcolunk és arra törekszünk, hogy minél több pontot szerezzünk. Növelni szeretnénk az előnyünket a hétvégén a Ferrarival szemben.”

  • Russell nem zárkózik el attól, amitől a Mercedes igen

    Russell nem zárkózik el attól, amitől a Mercedes igen

    Míg Toto Wolff és a Mercedes nem örül a potenciális jelöltnek, addig George Russell támogatóbb hangnemben beszélt az Andretti csapatról.

    A csillagosok csapatfőnöke korábban bírálta az amerikai ex-versenyző szándékait és a 11. alakulat ötletét. Az osztrák vezető a legtöbb alkalmat megragadta, hogy kihangsúlyozza: egy nagyobb mezőny olyan problémákat fog előidézni, amiktől most nem kell tartaniuk.

    Mindaddig az FIA több autót szeretne látni a rajtrácson, így zöld utat biztosított az Andrettinek. A legtöbb szereplő nemigen örül, hiszen nyíltan szembe mehet egymással a Szövetség és a sportág, míg a Mercedes fiatal brit versenyző nem bánná, ha az amerikai istálló is csatlakoznak. Ugyanakkor kihangsúlyozta: csak akkor lehet valaki a mezőny tagja új belépőként, ha megtudja őrizni és növelni tudja a versenyzés minőségét.

    „Szerintem a Forma-1 az autóversenyzés csúcsa, és mi minőségi versenyzést akarunk látni, így nem vagyok ellenük, sem mellettük. Viszont ha beléphetne egy plusz csapat, annak mindenképpen minőséginek kell lennie, olyannak ami hozzá tud tenni a sportághoz. Versenyt akarunk látni, egy ideális világban mind a 10 csapat küzdhetne egymással. Biztos vagyok abban, hogy az F1 a legjobb következtetésre jut majd, és a megfelelő választ adja. Bármit is mondjanak, a mennyiség helyett a minőségre kell fókuszálnunk” – nyilatkozta Russell.