Szerk Racingline.hu

Címke: Toto Wolff

  • Wolff és Briatore nem Alonsoról beszélgettek

    Wolff és Briatore nem Alonsoról beszélgettek

    Toto Wolff tagadja, hogy szóba jött volna, hogy a Mercedes szerződtesse Fernando Alonsót. A pletyka azért röppent fel, mert a Mercedes főnöke Bakuban együtt vacsorázott Alonso jó barátjával és egykori menedzserével, Flavio Briatoréval. Briatore pedig posztolt is egy fotót, melyen Wolffal és Niki Laudával szerepel.

    „Úgy fest, ha az ember Flavioval vacsorázik, akkor, biztos, hogy Alonso a téma.” – mondta Wolff. „De mi elégedettek vagyunk a jelenlegi versenyzőinkkel. Nincs ok ennek a megkérdőjelezésére. Szóval nem beszéltünk arról, hogy Fernando csatlakozik-e a csapathoz. Az Indyről beszéltünk.”

    Wolff hozzátette, hogy bár nem kapkodják el a szerződéshosszabbítást, valójában nincs okuk lecserélni Bottast 2018-ban.

    „Azt hiszem csak időt akarunk adni magunknak, hogy lássuk, hogy alakul a szezon.” – folytatta Wolff. „Csak egyre magabiztosabbak akarunk lenni. De nincs ok arra, hogy ne Valtterivel folytassuk. Csak folytatnia kell, amit most tesz. Nem akarom konkrét eredményhez kötni (a s hosszabbítást). Ő nagyon hasznos a csapatnak, és ez minden egyes velünk töltött napja után egyre egyértelműbb.”

    https://www.instagram.com/p/BVseTWYHRE1/?taken-by=briatoreflavio

     

  • Wolff: Fontos, hogy a Honda maradjon

    Wolff: Fontos, hogy a Honda maradjon

    Toto Wolff, a Mercedes osztrák csapatfőnöke úgy véli, prioritás a Forma-1 számára, hogy a japán gyártó továbbra is szerepet vállaljon a sportág életében.

    Habár továbbra is komoly problémák jelentkeznek az egykoron kiváló erőforrásokat gyártó Hondánál, Wolff szerint megoldást kell találniuk a problémáikra, és folytatni az F1-es szereplést.

    „Először is azt szeretnénk látni, hogy a McLaren és a Honda rendbeteszi a kapcsolatát. A legfontosabb, hogy maradjanak a sportban és megfelelő együttműködés legyen a motorgyártó és ügyfele között. Ez az ok, amiért nem kívánok belemászni a dolgokba” – utalt az egyre erősödő pletykákra, miszerint a McLaren jövőre ismét Mercedes hajtással versenyez majd.

    „Ha egy új házasságot fontolgatsz, először szakítanod kell, mielőtt ágyba bújnál” – jelentette ki Wolff.

    Mint az ismeretes, a Honda semmiképp nem marad ügyfélcsapat nélkül 2018-ban: a Saubernek ők fogják biztosítani az erőforrásokat.

    „Jelenleg jónéhány dolog történik a piacon, amit mi csak kívülről figyelünk. Nem szeretnénk beavatkozni vagy közbeszólni – erre törekszünk.”

    A McLaren csapatfőnökének, Zak Brwonnak az elmondása szerint döntés legkésőbb a nyári szünet közepén-végén születhet (azaz még augusztusban).

    A következő hetek tehát kritikusak lehetnek a Honda számára. Most hétvégén rögtön Bakuban lehetne bizonyítani, ám mind Fernando Alonso, mind Stoffel Vandoorne rajtbüntetésben részesül majd az időmérőt követően – erőforráskomponensek cseréje miatt.

     

  • Rosberg ismét kihangsúlyozta, hogy nem fog visszatérni

    Rosberg ismét kihangsúlyozta, hogy nem fog visszatérni

    Nemrégiben a Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff egy interjú során elmondta, hogy ő nem lenne meglepve, ha Rosberg egy napon visszatérne a Forma-1-be, például a Ferrarival. Azóta sokan azt találgatják, hogy ennek lehet-e bármiféle valóságalapja, de most azonban maga Nico Rosberg tett pontot a találgatások végére.

     A német pilóta 2016 végén vonult vissza a versenyzéstől, azok után, hogy óriási harcban megszerezte a világbajnoki címet csapattársa Lewis Hamilton előtt.

    Egykori főnöke Toto Wolff a következőket mondta Montrealban: „Nem lennék meglepve, ha Nico egy napon a Ferrari vagy valamelyik más csapat versenyzőjeként visszatérne a mezőnybe. Még mindig csak 31 éves, talán még meggondolhatja magát.”

    Rosberg azonban a német Auto Bildnek elmondta, hogy ez sosem fog megtörténni.

    „Nem fogom meggondolni magam, a Forma-1-es karrierem már véget ért. Boldog vagyok, és büszkeséggel tölt el, hogy milyen eredményeket értem el. Nekem ennél több nem kell. A versenyzés már a múlt, most már más dolgokra koncentrálok.”

    Azt azonban elmondta, hogy nem biztos, hogy elutasítana egy olyan ajánlatot, ami csak egy futamra szólna.

    „Ezen még nem gondolkodtam, de talán nem mondanék nemet.” Mondta a regnáló világbajnok.

    Végül arról beszélt, hogy szóba jöhetnek-e nála más sorozatok, mint például a Formula-E.

    „Jelen pillanatban nem. Most új kihívások kötik le a figyelmemet, de ki tudja, talán majd egyszer a jövőben szóba jöhet.”

  • Éjt nappallá téve dolgozott a Mercedes

    Éjt nappallá téve dolgozott a Mercedes

    A Kanadai Nagydíj előtt 10 napon át, éjt nappallá téve dolgoztak a Mercedes csapat tagjai a gyárban, és szimulátoron, miután Monacoban több problémájuk is akadt. A sok munka pedig kifizetődött: kettős győzelmet aratott a Mercedes Kanadában.

    „Összeült a mérnökcsoport, hogy higgadtan kielemezzék, mi történt.” – mondta Toto Wolff. „És folyamatosan, éjjel-nappal égtek a lámpák a gyárban, és az emberek dolgoztak a szimulátoron. Tíz napon át minden nap, egész nap talpon voltam, és senki nem pihent a csoportból. Nincs semmi csoda ebben a sportban, ez az adatok elemzéséről és a következtetésekről szól.”

    „Szóval átnéztünk minden területet, az aerót, az autó egyensúlyát, a beállításokat, a gumikat, és hogy miként vezetik a versenyzők az autót.”

    Bár Kanadában sikerrel zártak, Toto Wolff még sincs meggyőződve arról, hogy minden problémát sikerült megoldaniuk.

    Arra a kérdésre, hogy Kanada áttörést jelent-e a csapat számára, Wolff így felelt: „Sosem érzem ezt. Monaco elég kegyetlen volt, de nem zuhantunk depresszióba. Montreal elég jó volt, de nem mondanám, hogy megoldódtak a problémák. Persze már jobban értjük a dolgokat, az újabb adag hasznos adattal, de most továbblépünk Bakuba.”

     

     

  • Wolff nem akar nagyon belefolyni a McLaren ügyeibe

    Wolff nem akar nagyon belefolyni a McLaren ügyeibe

    Egyre kétségbeejtőbb a McLaren-Honda együttműködése, de Toto Wolff nem akar nagyon beleszólni ebbe a témába. A montreáli hétvége alatt is erősödött az a pletyka, hogy a britek kidobják a japán motor partnerüket, és inkább vásárolnának Mercedes motorokat 2018-tól kezdődően.

    A Bild ezzel kapcsolatban ennyit tudott kiszedni Wolffból:
    „Jelen pillanatban nem szeretnék belefolyni ezen értesülésekbe és beszélgetésekbe. Ez kellemetlen lenne a Hondának is.”

    A szóbeszéd azonban egyre komolyabb, olyannyira, hogy a McLaren elviekben hónapokon belül dobhatja a Hondát. A Forma-1-es motorokat jól ismerő névtelen szakember pedig azt állítja, hogy minimum három hónap kell ahhoz, hogy egy új motort építsenek bele bármelyik F1-es autóba. Ugyanakkor az is érthető, hogy a csapat csalódottsága a tetőfokára hágott. Fernando Alonso a legutóbbi kanadai kiesése után közölte:
    „Az egyenesekben fellépő sebességkülönbség miatt veszélyesek voltunk a többiekre nézve. A többiek úgy mentek el mellettem, mintha én állnék az autópályán. És az még hagyján, hogy pontokat hagytunk itt, Bakuban is utolsó leszek, mert egy újabb erőforrás ment tönkre.”

    Az igazán dühítő az, hogy hiába várja a McLaren a Honda Kanadára tervezett motorfejlesztését, nem lesz az bevethető állapotban Azerbajdzsánban sem. A problémát tetézi az is, hogy már a Honda Motor Company igazgatósági tanácsánál is elfogyott a türelem a reménytelen F1-es projekt miatt. Yusuke Hasegawa persze még mindig próbálja menteni a dolgot a nyilatkozatával, még úgy is, hogy tudja azt, hogy akár el is küldhetik a jelenlegi szerepköréből:
    „Érthető, hogy a legfelsőbb vezetésünk nem boldog most, de elkötelezettek vagyunk a hosszútávon. Próbálunk javulni, és lehet, hogy valaki jobban csinálná ezt, mint én. Magam részéről mindent megteszek, amit csak tudok.”

  • Wolff: Rosberg a Ferrarival térhet vissza az F1-be

    Wolff: Rosberg a Ferrarival térhet vissza az F1-be

    Toto Wolff érdekes kijelentést tett Kanadában, miszerint nem lepődne meg, ha 2016 világbajnoka, Nico Rosberg visszatérne a száguldó cirkuszba, és mindezt a Ferrari színeiben tenné.

    Nico Rosberg néhány nappal azután, hogy megnyerte a 2016-os világbajokságot szó szerint sokkolta a Forma-1 közönségét, amikor bejelentette visszavonulását.

    Rosberg azóta több alkalommal is elmondta, hogy rendkívül élvezi jelenlegi életét, és nem tervezi, hogy valaha is visszatér a Forma-1-be. Korábbi főnöke, Toto Wolff azonban úgy sejti, Rosberg még meggondolja magát, és egy nap a Ferrarival térhet majd vissza.

    „Úgy gondolom azért döntött a visszavonulás mellett, mert egyszerűen túl sok volt neki.”

    „Rendkívül stresszes év volt számára, talán a Forma-1 legjobb versenyzője ellen vívott. Abban a pillanatban pedig kimerültnek érezte magát. Így látom én” – mondta Wolff.

    „Még mindig csak 31 éves. Ha nincs szerencséje, még hátra van 70 éve!”

    „Mondok neked valamit: Nem lepődnék meg, ha egy éven belül megváltoztatná a döntését és visszatérne a Ferrarival. Vagy valamelyik másik csapattal.”

    Wolff az Indy500-ról is beszélt, miszerint Rosbergről nem tudja elképzelni, hogy rajthoz álljon a legendás versenyen.

    „Az Indy500-on való indulás rendkívüli kihívás egy versenyző számára” – fejtegette Wolff.

    „Imádtam, amíg Fernando ki nem esett. Nem hiszem, hogy Nico vállalná a kockázatot, hogy oválpályán versenyezzen az IndyCarban.”

     

     

     

     

  • A Mercedesnél reagáltak a kiszállást érintő pletykákra

    A Mercedesnél reagáltak a kiszállást érintő pletykákra

    A napokban a korábbi Forma-1-es csapatfőnök Eddie Jordan egy egészen komoly témát dobott fel a világsajtónak, miszerint a Mercedes istálló 2018 után elköszön a száguldó cirkusztól, hiszen már mindent megnyertek, innentől kezdve még nehezebb dolguk lesz, és csak veszíthetnek ezzel. A németek most elég dühösen reagáltak Jordan szavaira.

    A német Focus magazinnak a Daimler szóvivője nyilatkozott: „Ezek az információk teljesen tévesek. Még csak meg se fordult a fejünkben ilyen terv.”

    Jordan azonban azt is elmondta, hogy Monacóban hosszasan beszélgetett a Daimler igazgatójával Dieter Zetsche, ezen beszélgetés alapján vonta le azokat a következtetéseket.

    „Hosszan beszélgettem Zetsche úrral, ahol felvázoltam neki az elképzeléseimet, hogy mi lenne jó döntés hosszabb távon a Mercedes számára, és ő nem ellenezte ezen ötleteimet.”

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff azonban elég határozottan válaszolt Jordannek.

    „Monaco egy olyan hely, ahol az emberek szeretnek szórakozni, és ahogy látom valaki eléggé túlzásba vitte. Ez a hír teljesen alaptalan, nem tükröz mást, mint csupán egy ember rosszindulatú találgatását. A Mercedes 2020-ig elkötelezte magát a száguldó cirkusz iránt, és jelenleg is tárgyalásban állunk az új tulajdonossal a következő ciklusról is.” Mondta Wollf a DPA hírügynökségnek.

  • Wolff: Már nem a Mercedes a cím esélyese

    Wolff: Már nem a Mercedes a cím esélyese

    Toto Wolff szerint az első hat futam alapján már nem a Mercedes a favorit a 2017-es F1-es bajnoki címre. Ez a kijelentés a konstruktőri és egyéni bajnokságra is igaz: az előbbiben a Mercedes 17 ponttal követi a Ferrarit, utóbbiban azonban Lewis Hamilton hátránya már 25 pont (azaz egy futamgyőzelemnyi) Sebastian Vettellel szemben. A győzelmi arányok is jelentősen módosultak a tavalyi és az idei év között: míg idén az ezüst nyilak három versenyt nyertek hatból, 2016-ban ugyanez az arány hatból öt volt 67 pontos vezetés mellett. Habár Niki Lauda kissé túlvészmadárkodta a helyzetet, amikor nemrég kijelentette, a Mercedesnek csak akkor lehet esélye, ha Vettel legalább egyszer kiesik, Wolff nem rest elismerni a Ferrari jelenlegi lépéselőnyét.

    „Tetszik az esélytelenebb szerepe, mert az emberek általában örülnek, ha végül győzedelmeskedik” – kezdte Wolff. „Őszintén szólva már az év eleje óta ez a helyzet szerintem. Folyton túlcsúszunk a gumik optimális tartományán; még nem volt olyan, hogy egy hétvége folyamán  mindkét versenyző és mindkét autó eltalálja a helyes működési tartományt. Szocsiban Valtteri kivételes teljesítményt nyújtott, ezt azonban Lewis autóján nem tudtuk megismételni. Barcelonában ezzel szemben Lewis nyújtott kivételes teljesítményt, ez a kiegyensúlyozatlanság pedig végigkísérte a szezonunkat eddig. A Ferrari ellenben már a barcelonai tesztek óta, az elejétől fogva gyors, szóval igen, nem mi vagyunk a favoritok. Fel kell zárkóznunk, ez az igazság.”

    Az elmúlt években megszokott teljesítményelőny elhamvadása mellett a Mercedesnek a legnagyobb problémát az idei (különösen az ultralágy) abroncsok működésre bírása jelenti. A Ferrari SF70H  sokkal szélesebb működési tartománnyal rendelkezik, ez pedig főként olyan pályákon jelent hatalmas előnyt, ahol kevés energia kerül a gumikba, ahogy ez Szocsiban és Monacóban látható volt. Mindez annak fényében érdekes tény, hogy a tavalyi szezonban a Ferrari és a Red Bull mellett a Mercedes volt a harmadik csapat, amely segédkezett a Pirelli idei konstrukcióinak tesztelésében és kialakításában.

    „Nem vagyok benne biztos, hogy ez előny volt” – vallotta be Wolff. „A kasztni és a gumik interakciója végeredményben nagyon komplex folyamat, tényezők tucatjai befolyásolják a megfelelő működés meglétét vagy hiányát. Nem kifogásokat próbálok keresni, elvégre másoknak sikerült kihozniuk a teljesítményt a gumikból, nekünk meg nem. Néhány riválisunknál, például a Red Bullnál, láthattuk, hogy messze, akár másfél másodperccel is elmaradnak az ideális körtől, majd a versenyen valahogy mégis összerakják és jól szerepelnek. Úgy fest, ez a probléma mindenkinél felbukkan, kivéve a Ferrarinál. Minden elismerésem nekik – olyan autójuk van, amely képes megbirkózni ezekkel az abroncsokkal.”

  • Wolff is támogatja a hangosabb motorokat

    Wolff is támogatja a hangosabb motorokat

    Sok vezéralakhoz hasonlóan Toto Wolff is teljes vállszélességgel támogatja a hangosabb motorok visszatérését a következő szabályzati ciklustól. A 2020 után érvénybe lépő motorformula mibenlétéről már elkezdődtek a megbeszélések, ahol kiemelt fontosságot tulajdonítanak a jelenlegi V6-os turbóhibridek bevezetésével megszűnő hangélmény visszaállításának. A szurkolók ezt egyszerűen a V8-asok visszahozatalával oldanák meg, Wolff azonban egyfelől nem szeretné, ha a sport visszafele haladna technológia terén, másfelől pedig ő nem a hangerőn, hanem a hang minőségén javítana.

    „Miért mondják az emberek, hogy ’pörgesd fel a motort és menj’?” – tette fel a költői kérdést Wolff. „Az utcán minden a hibridek, a hatékonyság és az automatizmus felé halad, a versenyautók nézése mindazonáltal még mindig egy audiovizuális élmény. A gyorsaságot látod, de a hang is nagyon fontos; az erő és a sebesség érzetét kelti. Talán a jelenlegi motoroknál elfeledkeztünk ennek az aspektusnak a fenntartásáról. Ennek ellenére szerintem nem olyan rossz a helyzet, de 2020-ban, amikor jönnek az új motorok, a hang minőségének kulcsszerepet kell betöltenie. Ez nagyon fontos.”

    Az F1-ben négy motorszállító van jelen (Mercedes, Ferrari, Renault, Honda), mindegyik egy nagy világcég képviseletében. Wolff szerint pozitív lenne, ha egy független motorszállító is csatlakozna a sporthoz, habár ahhoz, hogy beleszólása legyen az új formulába, az elköteleződésnek hamarosan meg kell történnie.

    „A jelenlegi felállásból választhatod a világ legjobb sportautógyártóját – a Ferrarit; a legjobb világszinten jelenlévő utcai márkákat – a Hondát és a Renault-t; illetve az első számú prémiummárkát – a Mercedest, természetesen!” – fűzte hozzá Wolff. „Ehhez hasonló helyzet viszonylag ritkán fordult elő az F1-ben, hogy négy lehetséges beszállítónk is van; ha sikerülne olyan formulával előrukkolnunk, amely 2020 utántól lehetőséget biztosít egy független motorgyártónak is, az jó lenne. Hogy ez a független motorszállító versenyképes lenne-e az OEM-szervezetek ellenében, akik milliárdokat költenek évente a pozíciójuk elérése, abban már nem vagyok olyan biztos. De ha elég korán sikerül megállapodnunk az új formulában, azáltal a független szállítók időben megvizsgálhatják a koncepciót, és ha sikerül szponzorokat vagy befektetőket találniuk, akár sikeres is lehet a felállás. 110%-ig biztos vagyok benne, hogy az F1-nek technológiaformulának kell lennie: egy nyolchengeres szívómotor nem a járható út, mert ezzel a sport elvesztené a DNS-ét. A legerősebb és lehető leggyorsabb motornak kell lennie, az elérhető legjobb technológiának.”

  • Wolff: A Ferrari 16 hetes előnyben van

    Wolff: A Ferrari 16 hetes előnyben van

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff szerint a Ferrari azért került előnybe idénre, mert sokkal hamarabb elkezdtek dolgozni az idei autójukon, mint ők.

    A Ferrari német pilótája Sebastian Vettel megnyugtató 25 pontos előnnyel vezeti a bajnokságot, míg a konstruktőrök között az olaszok 17 egységgel előzik meg a Mercedest.

    „Tudomásunk szerint a Ferrari nagyon korán, már 2015 decemberében megkezdte a 2017-es autójának tervezését, míg mi csak 2016 márciusában kezdtük el.” Nyilatkozta Wolff a Suddeutsche Zeitung-nak.

    „Mire mi elkezdtük a munkát az idei autóval, a Ferrari addigra már az erőforrásai 50%-át az új autóra áldozta.”

    „Emiatt a Ferrari nagyjából 16 hetes előnyben van, ebben az időben csak az aerodinamika miatt négy, vagy öt tizedet találhattak.”

    A csapat ugyan tagadja, de sokakban felmerült a gyanú, hogy a csapat szándékosan fogta vissza Raikkönent, hogy végül Vettel meg tudja nyerni a futamot, így még tovább növelje előnyét az összetettben.

    „Természetesen mindenkiben felmerül ez a kérdés, de szerintem ennek nincs alapja.” – mondta a korábbi Forma-1-es pilóta Alexander Wurz az osztrák ORF-nek.

    „Nyilvánvalóan azért a bajnokság mindig elsőbbséget élvez.” – tette hozzá.

    A vasárnapi futam után a finn pilóta láthatóan nagyon csalódott volt, de a La Gazzetta Dello Sportnál úgy látják, hogy ez egy „kellemes probléma”.

    „Ez hasonló, mint ami a Mercedesnél volt Hamilton és Rosberg között. Érdekes lesz azt látni, hogy a Ferrari, hogy fogja kezelni ezt a helyzetet.”

    Mindazonáltal Kimi elég erős teljesítményt nyújtott Monacóban, ami nagy lendületet adhat neki a folytatásban, főleg úgy, hogy egyre több pletyka szól arról, hogy a Ferrari 2018-ra lecserélné a 37 éves pilótáját.

    „Az ő szerződése idén jár le. Azt hiszem, hogy ő még szeretne versenyezni, és ha ilyen teljesítményt tud nyújtani, mint amit Monacoban produkált, akkor jövőre is láthatjuk még őt.” – mondta a La Gazzetta tudósítója Luigi Perna.