Címke: Toto Wolff

Rosberg miatt B-tervet vezet be a Mercedes

Nico Rosberg váratlan visszavonulásából tanulva a Mercedes tartaléktervet vezet be a pilótafelállását illetően.

A Mercedest kellemetlenül érintette a regnáló világbajnok hirtelen visszavonulása, Rosberg ugyanis a nyáron még szerződéshosszabbítást írt alá a német istállóval. Hosszas hercehurcát követően a Mercedes januárban leigazolta Valtteri Bottast a Williamstől, és habár a finn eredeti szerződése csak a 2017-es szezonra volt érvényes, valószínű, hogy a csapat hosszabb távra magához szeretné kötni Bottast. Lewis Hamilton szerződése 2018 végéig szól, vagyis elvileg ezzel nem kellene még egy évig foglalkozni, de Toto Wolff a téli eseményekből okulva már semmit sem bíz a véletlenre.

„Az F1-ben létszükséglet, hogy mindenre legyen vészhelyzeti megoldásod, egy B-terved” – nyilatkozta Wolff. „Még egy szerződés megléte sem jelenti azt feltétlen, hogy minden a helyén marad, könnyen megváltozhatnak a körülmények. Jelenleg van egy A-tervünk, amelyet számos különféle szcenárió követhet, mivel a pilótapiac jelentős átalakuláson megy majd keresztül 2018-ban és 2019-ben. Fontos, hogy elegendő figyelmet szánjunk a B- és C-tervekre.”

A pilótapiac valóban izgalmas lehet, mivel a legtöbb élvonalbeli versenyzőnek idén vagy jövőre jár le az aktuális szerződése.

„Nagyon bonyolult az egész” – folytatta Wolff. „Egy adott pilóta sokféle helyen kiköthet. Legalább féltucat olyan tehetséges versenyző van a mezőnyben, akik jó teljesítményt nyújtanának egy Mercedesben – minden lehetséges variációt fontolóra kell vennünk.”

Bottas megszerzésével a Mercedes végülis jól jött ki a Rosberg-kalamajkából – és meglehetősen szerencsések is voltak, az ezüst nyilak ugyanis túl tapasztalatlannak tartották Pascal Wehrleint egy esetleges topüléshez.

„A megállapodás nagyon nehéz szülés volt” – ismerte be Wolff. „Könnyebb az olyan problémákat megoldani, amelyek létezéséről előre tudomást szerzel, de a Nico-dolog a semmiből jött elő, ráadásul egy olyan időszakban, amikor a legtöbb versenyzőnek már szerződése van a következő évre. Nem volt egyszerű helyzet. Tudtuk, hogy itt van nekünk Pascal, de ő talán túl fiatal még ahhoz, hogy egy győzelemre esélyes autóba ültessük és összeeresszük a mezőny legjobb versenyzőjével. Valtteri volt az elsődleges célpontunk, de nyilvánvalóan a Williams is szerette volna megtartani. De nem ez volt az egyetlen aspektus, amiről gondoskodnunk kellett. Sok szempontnak meg kellett felelnünk, például hogy meg tudunk-e állapodni a Williamsszel valamiféle anyagi kárpótlásban. És akkor náluk ki fog versenyezni? Mi lesz Pascallal? És akkor még Nico szerződésének az érvénytelenítése is… Végül jól jöttünk ki belőle azzal, hogy sikerült véghezvinnünk az eredeti tervünket.”

2017. augusztus 25.
Lauda: A Mercedes újragondolhatja a csapatutasítást

Niki Lauda elismerte, a jövőben talán máshogy oldják meg a csapatutasításokat.

Míg Sebastian Vettel egyértelműen az elsőszámú pilóta a Ferrarinál, addig a Mercedes nehéz helyzetben van, ugyanis mindkét pilótájuk csatában van a bajnoki címért. Korábban Toto Wolff is ellenezte a csapatutasítást, a Magyar Nagydíjon alkalmazott azonban lehet, hogy az utolsó volt ebben a formában.

„Természetesen tárgyalunk arról, hogyan kezeljük az ilyen helyzeteket a jövőben.” – fogalmazott Lauda.

Emellett az is problémát jelenthet a Mercedesnek, hogy a Ferrari egyértelműen dominált a nyári szünet előtti futamon, így azonnal vissza kell vágniuk.

„Két hétig nem tehettünk semmit ez ügyben, a mérnökeink azonban már visszatértek, és teljes erőbedobással dolgoznak. Szeretnénk a lassabb pályákon eltüntetni a Ferrari előnyét.” – fogalmazott a korábbi világbajnok. „Spa viszont sokkal jobban fekszik nekünk, mint a Hungaroring.” – tette hozzá.

Lauda reagált továbbá Helmut Marko kijelentésére is, mely szerint Vettel mentálisan sokkal jobb, mint Hamilton.

„Ez nonszensz. Lewis legalább olyan szinten van mentálisan, mint Vettel, sőt! Bottassal pedig egyértelműen jobb pilótapárosunk van, mint a Ferrarinak.” – zárta az osztrák.

2017. augusztus 24.
Wolffot is meglepte Hamilton és Bottas kiváló kapcsolata

A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff sem számított arra, hogy Lewis Hamilton és Valtteri Bottas ilyen remekül fognak tudni együtt dolgozni az idei évben.

A németek eddig végig uralták a hibrid érát, az elmúlt három évben a csapat két pilótája harcolt a bajnoki címért. Ebben a kiélezett csatában szép lassan elkezdett megromlani az akkori két csapattárs, Nico Rosberg és Lewis Hamilton viszonya, amit a csapatvezetés nem tudott mindig megfelelően kezelni.

Ennek a viszálynak azonban egyszer csak vége szakadt, amikor is a világbajnoki címet megszerző Nico Rosberg váratlanul bejelentette a visszavonulását. Az ő helyére érkezett a Williamstől Valtteri Bottas. Idén viszont a csapat nem egyeduralkodó a bajnokságban, a Ferrari személyében komoly kihívóra akadtak.

Wolff megdicsérté Bottast az idei teljesítménye miatt. Elmondta, hogy a vártnál közelebb van Hamiltonhoz, és az időmérőkön – ahol Hamilton kifejezetten erős – is többször megverte a háromszoros világbajnokot. Wolff számára mégsem ez volt a legnagyobb meglepetés, hanem az, hogy az új csapattársak milyen jól kijönnek egymással.

„Valtteri hozza azt, amit elvártunk tőle. Amikor ő rá esett a választásunk tisztában voltunk a képességeivel. Futamról-futamra fejlődik és már olykor túl is szárnyalja az elvárásokat, amit öröm látni. De, ami igazán csak felülmúlta a várakozásainkat az az, ahogy ők ketten [Bottas és Hamilton] együtt dolgoznak. Tisztelik egymást a pályán és azon kívül is. Silverstone-ban már ott tartottunk, hogy Lewis ezt mondta: ’Magammal húzom őt’. Ez még jobban alátámasztja a kölcsönös tiszteletet közöttük. Láttunk már olyat bármelyik csapatnál is, hogy két márkatárs ennyire jól kijöjjön egymással? Lewis és Valtteri között a kapcsolat sokkal másabb, mint ami Lewis és Nico között volt. Az ő munkakapcsolatuk is teljesen más liga, ez pedig a csapat dinamikájára is kihatással van, mert mindenkire érvényesül ennek a pozitív vagy negatív hatása.” – nyilatkozta az osztrák az Autosportnak.

A csapat idén ugyan nem dominál annyira a Forma-1-ben, mint az elmúlt három évben Toto Wolff mégis elégedett az idei szezonnal.

„A rend felbomlása nem feltétlenül negatív dolog. Azt kell, hogy mondjam, örömmel tölt el a csapat idei szereplése, mert nagyon szoros harcot vívunk a Ferrarival. Barcelonában Sebastian végig nagyon közel volt Lewishoz, és hasonló volt a helyzet Szocsiban és Spielbergben is, amikor Valtterihez volt nagyon közel. Mindent egybe vetve azt tudnám mondani, hogy nagyon rendben van az idei szezonunk, hiszen sok változás történt tavalyhoz képest. Tudtuk, hogy borzasztó nehéz lesz versenyképesnek maradnunk ilyen szintű szabályváltozások után, hiszen ez még korábban senkinek sem sikerült.” – értékelt Wolff.

2017. augusztus 21.
Wolff szerint a Formula E komoly szereplője a motorsportnak

Toto Wolff szerint a Formula E rendelkezik azokkal az erőségekkel, amik miatt egyre inkább nő a széria jelentősége a motorsporton belül.

A teljesen elektromos széria egyre nagyobb szerepet tölt be az autógyártók programjában. Nemrég a Mercedes és a Porsche is feladta egy-egy versenyszériás szereplését, hogy csatlakozzon az elektromos versenysorozathoz. Mivel az autóiparban elsődleges szempont az elektromos és hibrid meghajtás fejlesztése, a Formula E ideális terepet kínál az autógyáraknak a megjelenéshez valamint a fejlesztések teszteléséhez.

„A villamosítás folyamatban van, de maga a széria még gyerekcipőben jár, a technológia nem kiforrott.”- mondta Wolff. „Viszont nagyon vonzó és karizmatikus a sorozat komoly vezetőkkel és ambíciókkal, melyek képesek nagy autóipari szereplőket a sorozatba csábítani.”

„Nem csodálkoznék, ha 3-4-5 éven belül a Formula E egy teljesen más dologgá nőné ki magát és egy szobában beszélgetnénk a verseny történéseiről. Fontos hogy a gondolkodásmódunk a technikával együtt fejlődjön, függetlenül attól, hogy nem tudhatjuk, milyen fordulatot vehetnek a dolgok néhány éven belül. Én is örülnék, ha újra tízhengeres szívómotorokkal mennénk, de nem vagyok benne biztos, hogy öt év múlva bárki más is szeretné ezt.”

Wolff Elon Musk és a Tesla cég sikereit hozta fel példának a növekedés és a siker szempontjából.

„Öt évvel ezelőtt a Tesla egy Lotus Elise volt a csomagtartóban egy nagy akkumulátorral. Ma komoly autóipari játékos. Tehát a Formula E-ben is ott a lehetőség, hogy valami globálissá nője ki magát. Komoly eseményt lehet köré építeni, városi helyszíneken, ami nagy tömegeket képes odavonzani. Globális platformként ott a Forma-1, míg a Formula E-t most indítottuk el ezen az úton. Láthatjuk, hogy a Tesla mit vitt véghez alig öt év alatt.”

2017. augusztus 18.
Hasznos volt a Mercedesnek a gyenge monacói hétvége

Az ezüst nyilak pocsék teljesítményt nyújtottak a monacói nagydíj során. Ez viszont kellett nekik, ahhoz, hogy megértsék, és kijavítsák az autójuk gyengeségeit, legalábbis a csapatvezetők szerint.

Erősen kezdte az évet a címvédő alakulat. Monacót megelőzően az első öt futamból hármat megnyertek. A hercegségben azonban csak egy negyedik (Valterri Bottas) és egy hetedik hely (Lewis Hamilton) jutott nekik. Utóbbi ráadásul már a szombati időmérő második részében búcsúzni kényszerült.

Utána viszont négy futamból hármat is behúztak a stuttgartiak. Ennek köszönhetően a konstruktőri bajnokságban a 17 pontos hátrányból 39 pontos előnyt csináltak a nyári szünetre.

Toto Wolff korábban a csapat idei modelljét a W08-ast „dívának” nevezte. A technikai igazgató James Allison most azt mondta, hogy a monacói gyengébb teljesítmény hasznos volt számukra a folytatást illetően.

„Monaco az a pálya volt, ahol az autónk jó tulajdonságai nem mutatkoztak meg, viszont a legrosszabbak teljes mértékben. Egyben a leghasznosabb hétvége is volt számunkra, mert minden erőnkkel az autó problémás területeire tudtunk összpontosítani. Nagyon, nagyon hasznos volt számunkra. Monaco előtt nyertünk pár futamot és egy kivételével mindig poleban voltunk.” – mondta James Allison az Autosportnak.

Allison szerint az autójuk alaposabb kiismerésével többet léptek előre, mint új alkatrészekkel.

„Monaco óta még nem volt gyenge versenyünk. Monte-Carlo után egyből jött Kanada, ahova semmiféle fejlesztést nem vittünk, mégis sokkal jobban szerepeltünk.” – állapította meg technikai igazgató.

A csapatfőnök Toto Wolff is úgy látja, hogy a Monacót követő tíz nap volt a legfontosabb időszak az idei szezonban.

„Voltak már hasonló pillanataink is korábban, mint például 2015-ben Szingapúrban. A srácok a legmagasabb szinten dolgoznak, de amikor Monacóhoz hasonló dolgok történnek, akkor a teljesítmény lecsökken és mindenki azzal van elfoglalva, hogy minél hamarabb megtalálják a problémára a megoldást. Lenyűgözött, ahogy a csapat tagjai kezelték ezt a helyzetet, de minden hétvégén ez van. Minden egyes versenyhétvége arról szól, hogy az ott fellépő problémákat észleljük, és megoldásokat találjunk rá, ezzel optimalizálva a teljesítményünket. A legtöbb esetben nehézségekkel szembesülünk, ami a közvélemény számára nem mindig látható.” – vélekedett az osztrák.

2017. augusztus 18.
Nincs szükség arra, hogy visszatérjünk a V8-asokhoz

A Forma-1 anélkül is elő tud állni izgalmas erőforrásokkal, hogy visszatérnének a V8-as erőforrásokhoz, állítják a sport vezetői.

Épp tárgyalások folynak a 2020 utáni motorszabályokról, miközben a jelenlegi V6-os turbó erőforrás nem épp a közönség kedvence. A legtöbben a V8-as és V10-es motorokat sírják vissza, az azonban bizonyos, hogy visszafelé nem fog lépni a sport. Az előzetes hírek szerint az új erőforrások dupla turbós V6-os hibridek lesznek, de MGU-H nélkül.

„Meggyőződésem, hogy az F1 támogatja a csúcstechnológiát, az innovációt és a teljesítményt.” – mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. „Ha visszatérünk az 1980-as, és ’90-es évekhez, csak mert azt annyira szerettük, az rossz stratégia. Meglátásaink szerint a megbeszélések jól haladnak eddig.”

„A fejlesztési költségeknek korlátot kell szabni, ugyanakkor csúcstechnológiának kell lennie, hibridnek, a teljesítmény és a súly egyensúlyát azonban növelni kell, és oda kell figyelnünk a hang minőségére is. Megvizsgáljuk a lehetőségeket, hogy miként tudjuk ezt elérni.”

„Úgy hiszem, hogy az év végére már elmondhatjuk, hogy ‘ez az, amit akarunk 2021-ben’.”

„Nagyon sok rajongó szeretné, ha visszatérnénk a normális, szívómotorokhoz, így fel kell tennünk a kérdést: miért van ez?” – vélekedik Ross Brawn. „Azért több érzelmet generáltak a hangjukkal és fordulatszámukkal. Szóval tudunk csinálni olyan hibrid erőforrást, ami rendelkezik ezzel a hanggal és fordulatszámmal, és vonzó tud lenni? Az F1-ben jelenlévő gyártók tudják, hogy ez a kulcskérdés. Sikeres F1-re van szükségük. Nincs értelme a mérnöki teljesítménynek és egy technológia bemutatásának, ha senki sem figyel rá. A gyártók tudják, hogy meg kell találni az egyensúlyt a releváns erőforrás és a rajongók szenvedélye között.”

2017. augusztus 15.
Szeptember közepén fog eldőlni Bottas sorsa

A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff reméli, hogy szeptember közepén már pontot tehetnek Valterri Bottas jövőjével kapcsolatos találgatások végére.

Bottas tavaly decemberben egy éves szerződést kötött a Mercedesszel, azt követően, hogy a regnáló világbajnok Nico Rosberg váratlanul bejelentette visszavonulását. A finn pilóta meggyőző teljesítménnyel kezdett új csapatában. A szezon feléig két győzelmet szerzett és a bajnoki pontverseny harmadik helyén áll, mindösszesen 33 ponttal lemaradva a listavezető Sebastian Vettel mögött.

Hiába az erős szezon kezdet, a németek vezetősége még nem nyilatkozott arról, hogy Bottas marad-e 2018-ban is Hamilton csapattársa. Wolff a Magyar Nagydíj hétvégéjén azt mondta, hogy a nyári szünet remek lehetőség arra, hogy le üljenek tárgyalni, de a döntést legkésőbb az ázsiai futamok előtt szeretnék meghozni.

„Ez egy jó alkalom lesz a tárgyalásokra és arra, hogy alaposan átgondoljuk a dolgokat. Már Magyarország előtt is beszéltünk erről Valterrivel, de van még időnk. Az ázsiai futamoknak azonban már szeretnénk úgy neki vágni, hogy ismert a jövő évi pilótapárosunk.” – mondta Wolff.

Bottas sem aggódik a jövője miatt, és szerinte se kell gyorsan döntést hozni.

„A nyári szünetben komoly előrelépést lehet tenni a jövőmet illetően. Ez az elmúlt hónapokban elég nehéz volt, mert sok verseny következett egymás után, és nem tudtunk időt szakítani rá. Ez egy olyan kérdés, amit nem szabad elkapkodni.” – vélekedett a kétszeres futamgyőztes.

Wolff nem csak Bottasról, hanem a Mercedes fiatal tehetségéről, Pascal Wehrleinról is hamarosan döntést fog hozni. A német-mauritiusi versenyző szerezte a Sauber csapat összes idei pontját, aki nemrégiben azt nyilatkozta, hogy 2018-ra nyitott minden lehetőségre. Wehrlein jövője azután vált kérdésessé a svájci alakulatnál, miután menesztették a csapatfőnököt, Monisha Kaltenbornt, valamint a csapat jövőre szorosabbra fűzi kapcsolatát a Ferrarival. Ezen tények adtak alapot azon pletykákra, miszerint jövőre már nem látjuk a száguldó cirkuszban a fiatal versenyzőt.

„Pascalnak jelenleg nagyon sok mozgástere van. A következő két hétben történhetnek még érdekes dolgok.” – jegyezte meg sejtelmesen Toto Wolff.

2017. augusztus 7.
A Mercedes tagadja Toto Wolff dühösségét a csere miatt

A Mercedes tagadja, hogy a főnök dühös lett volna, mikor Lewis Hamilton a Magyar Nagydíj végén visszaengedte maga elé csapattársát, Valtteri Bottast.

Az eset után Toto Wolff felpattant, ráütött a székére, és ingerülten kiabált valamit Niki Laudának, ám azt a csapat tagadja, hogy dühös lett volna a visszaengedésért. Noha azt elismerik, hogy nagyon nehéz volt arról dönteni, hogy versenyzőik cseréljenek helyet.

„Van úgy, hogy jól dönteni és tartani magad az elveidhez rohadtul nehéz, higgyék el nekem. Sz*rul érzem magam.” – mondta Wolff.

A felvételen látható ingerültségre a csapat szóvivője reagált.

„Ez csak annak a megnyilvánulás volt, hogy elmúlt a nyomás, ahogy átértek a célvonalon. Mindenki örül a pozíció cserének.” – mondta. „Mikor vége lett, Toto elkiáltotta magát, nagyon izgalmas szituáció volt, de határozottan nem dühöt láthattunk. Épp ellenkezőleg.”

2017. augusztus 2.
Salo: Nem a Mercedes a Hungaroring favoritja

A Mercedes nem biztos, hogy olyan könnyen megnyerheti a Magyar Nagydíjat a hétvégén.

Legalábbis ezt mondja a korábbi finn pilóta, aki szerint a nagy rivális Ferrari, Mogyoródon visszavághat a németeknek. Salo továbbá elmondta az Ilta Sanomat lapnak, hogy a Red Bullra is érdemes lesz odafigyelni, mert a technikás magyar pályán az utóbbi években is remek eredményeket értek el.

„Azt érzem a Ferrari nagyon erős lesz ezen a hétvégén, míg a Mercedes ismét gondokkal szembesülhet az autó hosszabb tengelytávja miatt.”- nyilatkozta a korábbi versenyző.

„Természetesen a Mercedest sem szabad leírni, hiszen mindenhol gyorsak. Az időmérő környékén már látni fogjuk, hol tartanak. Itt ugyanis a szombati nap a kulcs. Ha ott jó vagy akkor a futamra a gondjaid nagy része kipipálva, ugyanis itt különösen fontos a jó rajtpozíció.”

Valójában éppen az egykörös tempó az, amiben a Ferrarinak Sebastian Vettel szerint fejlődniük kell, mivel elmondása szerint ezen dőlhet el az idei világbajnokság.

Természetesen Toto Wolff is megszólalt az esélyeket illetően. A Mercedes csapat vezetője sem hiszi, hogy csapata lenne az abszolút favorit.

„Először is szeretném látni, hogy az autó hogyan viselkedik a lassú kanyarokban, magas pályahőmérsékleten. Ez egy átfogóbb képet adhat majd nekünk az esélyeinket illetően.”

2017. július 29.
A Mercedes kiszáll a DTM-ből az FE kedvéért

A Mercedes bejelentette, hogy 2018 végén pontot tesz DTM-programja végére, 2019-ben pedig csatlakozik a Formula E mezőnyéhez.

A Mercedes egyike a DTM pillérgyártóinak, a patinás széria azonban komoly veszteségeket szenvedhet, ha az Audi és a BMW személyében csak két gyártója marad 2019-től. A stuttgarti alakulat októberben már szemezgetett egy esetleges FE-indulással, a hivatalos bejelentéssel pedig csatlakozott a nemzetközi autógyárak egyre növekvő listájához, akik helyet szeretnének kapni az elektromos szériában – beleértve két DTM-es riválisát is.

„A DTM-ben töltött éveinket mindig a Mercedes motorsportos történelmének kiemelkedő epizódjaként fogjuk számontartani” – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes motorsport-igazgatója. „Szeretném minden egyes csapattagnak megköszönni, hogy fantasztikus munkájuk révén a Mercedes-Benz a DTM legsikeresebb gyártójává válhatott ezen időszak alatt. Noha a búcsú mindannyiunk számára nehéz, az idei és a jövő évi szezonban mindent bele fogunk adni, hogy a lehető legtöbb DTM-bajnoki címet gyűjtsük még össze – ennyivel tartozunk a rajongóinknak és magunknak egyaránt.”

A Mercedes 1988-ban csatlakozott a mai DTM (akkor még Deutsche Tourenwagen Meisterschaft a jelenlegi Masters helyett) elődjéhez, első címét pedig 1992-ben nyerte Klaus Ludwig által. A széria az 1996-os szezon végén becsődölt, de Bernd Schneiderrel még előtte összeszedtek pár címet 1994-ben és 1995-ben. A 2000-es újraindulást követően ott folytatták, ahogy abbahagyták: Schneider további bajnokságokat nyert 2000-ben, 2001-ben, 2003-ban és 2006-ban, őt pedig Gary Paffett, Paul di Resta és Pascal Wehrlein követték a mercedeses bajnokok névsorában. A HWA-akronim mögött futó gyári csapatban jelenleg Paffett és di Resta mellett Lucas Auer, Edoardo Mortara, Maro Engel és Robert Wickens versenyzik.

Ami az FE-t illeti, a széria és a Mercedes között aláírt előzetes megállapodás a 2018/19-es szezontól lett volna érvényes, ám ezt egy évvel kitolták 2019-re. Wolff szerint erre azért volt szükség, hogy a német istálló „alaposan megértse” az FE esszenciáját és a „megfelelő módon tudjunk felkészülni a csatlakozásra”. Egy kissé eltérő kommentben továbbá megerősítette, hogy a nemrégiben bejelentett petronasos szerződéshosszabbítás valóban a Mercedes F1-es elköteleződését takarja.

„Mint minden más téren, a motorsportokban is mi szeretnénk lenni a mérce” – folytatta Wolff. „Ezenfelül innovatív új projekteket szeretnénk felfedezni, az F1 és az FE kombinációja pedig erre tökéletesen megfelel. A Formula E olyan, akár egy izgalmas start-up vállalkozás: vadonatúj formátumot nyújt, amelyben a versenyzés és egy komoly eseményszerű jelleg ötvöződik a jelenlegi és jövőbeli technológiák népszerűsítése végett. Az elektrifikáció az utcai autók terén is megfigyelhető, az FE pedig érdekes platformot biztosít a gyártók számára, ahol bemutathatják ezt az új technológiát és új közönséget szerezhetnek maguknak, mindezt pedig egy teljesen újfajta versenykarakterrel, amely radikálisan elüt minden létező szériától.”

Az értesülések szerint a Mercedes FE-projektje a HWA alatt fog futni a hatodik szezontól, azonban már következő idényben partnerkapcsolati együttműködésbe léphet a Venturival, ahol a Mercedes-pilóta Maro Engel is versenyzik.

2017. július 24.