Szerk Racingline.hu

Címke: Toto Wolff

  • Javítania kell a rajtjain a Mercedesnek

    Javítania kell a rajtjain a Mercedesnek

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Mercedes legnagyobb idei gyengeségének a rajtokat nevezte meg, nem pedig a stratégiai „hibákat”.

    Lewis Hamilton az élről várhatta a Brit Nagydíjat, ám rögtön a rajt után el is veszítette a vezető pozícióját Sebastian Vettellel szemben, majd nem sokkal később a harmadik helyről rajtoló Kimi Räikkönennel ütközött.

    „Javulnunk kell a rajtoknál, hogy elkerüljük azt, amit Silverstone-ban láttunk. Meg kell értenünk, hogy hol tudunk javulni ezen a téren.” – mondta Wolff.

    „Sok munkát fektettünk bele ezen a héten, hogy megpróbáljuk megérteni ezt a problémát. Jól tudjuk, hogy ha a pole-ba kvalifikáljuk magunkat, akkor ugyanúgy kell rajtolnunk, mint a Ferrarik. Megpróbálunk majd így tenni Hockenheimben.” – nyilatkozta a vezető mérnök, Andrew Shovlin.

    Hogy mi okozta a rossz rajtot, erre is igyekezett válaszolni: „A válasz egyszerű, kissé kipörögtek a kerekek. Kicsit kevesebb tapadásunk volt a rajtnál, mint amire számítottunk. Amikor csak lehetett, gyakoroltuk a rajtokat a rajtrácson Silverstone-ban is. Valamilyen oknál fogva viszont vasárnap nem olyanok voltak a feltételek, mint amire vártunk. Amikor a kerekek kipörögnek, nem lesz meg a megfelelő gyorsulás, emiatt gyorsan veszítesz néhány pozíciót.”

    Wolff szerint a jó rajtok fontosabbak annál, hogy a taktikai húzások beváljanak. Idén már párszor előfordult, hogy a Mercedes rossz stratégiát választott. Ausztriában pedig már elnézést is kértek ezért a rádión Hamiltontól.

    A csapat komoly kritikák kereszttüzébe került a Brit Nagydíj után is, mert a biztonsági autó alatt se Bottast, se Hamiltont nem hozták ki a bokszba új szett gumikért. Emiatt a finn a negyedik, a brit pedig a második lett.

    A csapatfőnök ahelyett, hogy most elnézést kért volna ezért a döntésért, inkább határozottan kiállt emellett.

    „A stratégiánk elég jó volt. A pálya pozíció mellett döntöttünk. Szerintem ez volt a helyes választás, máskülönben nem lett volna esélyünk a győzelemre. Tehát boldog vagyok emiatt.”

    „Teljes mértékben ez volt a jó döntés. 15 vagy 16 kör kellett még kibírniuk a végéig a közepes gumiknak. A nyerő pozíció érdekes volt számunkra, ezért döntöttünk így. Szerintem mindkét stratégia indokolt volt. A Ferrari végül a teljesen ellenkezőjét választotta, mint mi, és emiatt lettünk végül másodikok és negyedikek. Figyelembe véve ahogy indult a verseny, el kell fogadnunk ezt az eredményt. Ez volt a maximális kármentés.” – értékelt Wolff.

  • Ha nem jön a Porsche, akkor nem lesznek új motorok?

    Ha nem jön a Porsche, akkor nem lesznek új motorok?

    Egyre nagyobb nyomás nehezedik az FIA-ra a 2021-es motorszabályok miatt. A Porsche és az Aston Martin tűnt komoly érdeklődőnek, de a lelkesedésük csökkenni látszik.

    A Porsche, aki részt vett a motorokat érintő FIA tanácskozáson is, továbbra sem adott egyértelmű utalást arra vonatkozóan, hogy csatlakozni szeretnének a Forma-1-hez. A másik komoly érdeklődő az Aston Martin pedig most azon a véleményen van, hogy az új szabályok ellenére is túl költséges lesz a száguldó cirkusz.

    Így viszont a jelenlegi motorgyártókban felmerült az a lehetőség is, hogy ha nem lesz új érkező, akkor minek változtatni a motorokon. Azaz közel sem biztos már, hogy az MGU-H kikerül a rendszerből. A Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media eredeti tervei azok voltak, hogy a költségcsökkentés jegyében kiveszik a drága és bonyolult MGU-H-t.

    „Nem úgy tűnik a helyzet, mintha bárki új is akarna jönni a sorozatba.” – felelte a témával kapcsolatban Christian Horner.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke elmondta, hogy ha nem érkezik új motorgyártó, akkor nincs értelme az erőforrások újra tervezésének.

    „Még mindig nagyon sok vita van. Volt egy prezentáció, ami az új motorformulát mutatta be. Mind a négy, jelenleg az F1-ben elkötelezett OEM is ismertette a saját preferenciáit, ezt pedig mi úgy értelmeztük, hogy kicsit több megbeszélés kellene az üzemanyag fogyasztást illetően. Ez fontos. De annak nincs sok értelme, hogy úgy tervezzük át a motorokat, hogy nincs új belépő.”

    „Ha valaki úgy elkötelezi magát az F1 iránt, mint mi, akkor beszélhetünk az új motorokról. Máskülönben ez csak egy akadémiai szintű megbeszélés.” – mondta.

  • Arrivabene: Hogy jön ahhoz a Mercedes, hogy ilyet állítson?

    Arrivabene: Hogy jön ahhoz a Mercedes, hogy ilyet állítson?

    Mint arról korábban már beszámoltunk, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke megjegyezte, James Allistont idézve, hogy a Ferraris Kimi Räikkönen talán szándékosan ütközött neki Lewis Hamiltonnak a rajtnál, hogy azzal csapattársát, Sebastian Vettelt segítse. Mindezt azért feltételezi, mert Franciaországban pedig Sebastian Vettel ütötte ki Valtteri Bottast.

    A Ferrari versenyzői elmondták, hogy nonszensz a feltevés, a csapatfőnökük, Maurizio Arrivabene azonban kicsit ingerültebben reagált.

    „Ki alkalmatlan? Kimi? Kicsoda ő (Allison), hogy megítélje, mit csinálnak a versenyzők az autóban?” – mondta Arrivabene a Sky Italiának. „Szégyenkeznie kéne, ha tényleg ilyet mondott!”

    „Elfogadom az ilyet Jacques Villeneuve-től (aki most a Sky Italia szakértője), mert ő versenyző volt. De ez a fickó?”

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint ez a szócsata csak annak az eredménye, hogy ez a két csapat van harcban a bajnoki címért.

    „Mikor nő a feszültség, elkerülhetetlenek a spekulációk az ilyen eseményekor.” – mondta Horner. „De én úgy hiszem, hogy ez nem volt több egy versenybalesetnél. Meglepne, ha másról lenne szó, vagy hogy Kimi ilyen versenyző lenne.”

  • Vettel: Hülyeség szándékosságot feltételezni

    Vettel: Hülyeség szándékosságot feltételezni

    Sebastian Vettel szerint elég buta dolog azzal vádolni a Ferrarit, hogy szándékosan intézték úgy, hogy Kimi Räikkönen összeütközzön Lewis Hamiltonnal a Brit Nagydíj rajtját követően.

    Az esetért a finn versenyző 10 másodperces büntetést és két büntetőpontot kapott. Ennek ellenére a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff igencsak kiakadt a Ferrarira, és utalt rá, hogy talán szándékos volt az ütközés.

    „Miért? Megesik időnként ilyesmi.” – reagált Wolff feltételezésére Vettel. „Elég hülyeség azt gondolni, hogy ami történt, az direkt volt. Én például nem is tudnék ilyen pontos lenni, hogy szándékosan így eltaláljak valakit (és közben ő tudja folytatni a versenyt – a szerk.).”

    „Franciaországban elvesztettem a szárnyamat és eltoltam a versenyemet. Könnyű dolog támadni és jó manővert véghez vinni és könnyű ütközni is. Én csak részben láttam az esetet, de nem gondolom, hogy bármi szándékosság lett volna benne, és szükségtelennek is tartom.”

    „Elég vicces, hogy minket kezdenek hibáztatni, de blokkolt a kerekem és sajnos összeértünk.” – reagált a feltevésre már Räikkönen, aki egyébként elismerte, hogy ő ment neki Hamiltonnak, és egyetért a büntetésével is.

  • Wolff: Direkt csinálják vagy alkalmatlanok

    Wolff: Direkt csinálják vagy alkalmatlanok

    Két héttel ezelőtt Vettel ütközött Bottasszal, Silverstone-ban pedig Räikkönen találkozott Hamiltonnal – mindkét alkalommal a Mercedes versenyzői, Bottas és Hamilton húzták a rövidebbet.

    Vettel öt, Räikkönen pedig tíz másodperces büntetést kapott az ütközéseket követően, ám a Mercedesnél nem tudják eldönteni, hogy milyen kategóriába sorolják az olaszok versenyzőinek hibáit.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke így nyilatkozott a Sky Sports F1-nek a Brit Nagydíj leintését követően: „Előbb Le Castellet-ben, majd itt is kiütötték egyik versenyzőnket, ami rengeteg elveszített konstruktőri pontot jelent. James Allison (Technikai igazgató, Mercedes – a szerk.) szavaival élve vagy direkt csinálják, vagy alkalmatlanok” – mondta Wolff.

    Ne feledjük, hogy Allison éppen a Ferrari csapatától szerződött a Mercedeshez 2017 elején.

    A Brit Nagydíjon aratott győzelme után Sebastian Vettel tovább tudta növelni előnyét az egyéni pontversenyben Lewis Hamiltonnal szemben. A konstruktőrök között is a Ferrari vezet, húsz pontos fölénnyel.

  • Wolff akarja Hamiltont 2020 után is

    Wolff akarja Hamiltont 2020 után is

    Toto Wolff elárulta, hogy 2020 után is számítana Lewis Hamiltonra a Mercedesnél. Ugyan hivatalosan még az aktuális hosszabbítás sincs bejelentve, de a paddockban már mindenki abból indul ki, hogy a négyszeres világbajnok aláírt már 2019-2020-ra. A Mercedes vezetője, Toto Wolff most hozzátette Silverstoneban, hogy szeretné megtartani a versenyzőjét még tovább:

    „Lewis 33 éves, és azt hiszem, hogy  még további öt remek éve lehet, így igen, szeretnénk a Mercedesnél tartani.”

  • Ismét VSC-nél hibázott a Mercedes

    Ismét VSC-nél hibázott a Mercedes

    Toto Wolff csapatfőnök elmagyarázta, mercedeses karrierjének „legfájdalmasabb napján” hogyan sikerült Lewis Hamiltonnal kihagyni a VSC-s ziccert.

    A tervezett boxkiállások környékén Valtteri Bottas elvérzett autójának eltakarítására „küldték be” a VSC-t, amit annak rendje és módja szerint minden élmenő kihasznált, Hamilton kivételével. Ennek következtében a brit világbajnok saját kiállását követően a negyedik helyre csúszott vissza, majd néhány körrel a futam vége előtt az ő Mercedese is megadta magát.

    „Elmondom, szerintem hogy történt az eset” – kezdte a magyarázatot Wolff. „Az első két helyen haladtunk, kontroll alatt tartottuk a versenyt, majd hirtelen azt látod, hogy a második autód megáll. Kijött a VSC, volt fél körünk reagálni rá, de nem tettük. Ez tény. Itt vesztettük el a futamot. Ha a verseny azon szakaszában kijön a VSC, 80%-ban biztos a boxkiállás. De úgy, hogy egy autónk maradt kettő ellenében, így gondolkoztunk: mi történne, ha a többiek csak egy autót hoznának be? Lehet, hogy beragadnánk Kimi és Max mögé, ennek pedig milyen jelentősége lenne a verseny szempontjából? Nem mondanám, hogy elvonta a figyelmünket, de túl sok időt töltöttünk ezen a gondolkozási folyamaton. Ez a nap a legfájdalmasabb, amióta a Mercedesnél vagyok, még [2016] Barcelonánál is rosszabb. A motorsport nagyon kegyetlen tud lenni, ma pedig ránk zúdult minden kegyetlenség.”

    A Mercedesnek sikerült háromszor elvesztenie Hamilton versenyét: egyszer a VSC-nél, egyszer amikor véglegesen leállt az autó, de a kettő között extrém gumihólyagosodás miatt be kellett iktatniuk egy nem tervezett második kerékcserét. A nagydíj napján jóval melegebb volt, mint arra előzetesen számítani lehetett, a Mercedest azonban így is meglepték a gumiproblémák, ami főként Hamiltont és Daniel Ricciardót érintette.

    „Egyedül a Ferrariknak nem volt semmi problémája az abroncsokkal” – utalt a maranellói istálló kíméletes gumikezelésére Wolff. „Mindenki más komoly hólyagosodással küszködött, amire egyáltalán nem számítottunk. A tervezettnél tíz fokkal melegebb volt, de talán a támadó taktikát alkalmazó versenyzők szenvedtek leginkább. A maximumon mentünk, ami azt jelenti, hogy túlhevíted a gumik felületét, ez pedig hólyagosodást eredményez.”

  • Két eltérő hiba okozta a Mercedesek kiesését

    Két eltérő hiba okozta a Mercedesek kiesését

    Egymástól eltérő meghibásodás okozta Lewis Hamilton és Valtteri Bottas vesztét az Osztrák Nagydíjon, de elvileg egyiknek sincs köze az új specifikációjú Mercedes-erőforráshoz.

    A Mercedes megbízhatósági gondok miatt két héttel eltolta az új, 2.1-es specifikációjú motor bevetését, Franciaországban azonban minden különösebb probléma nélkül versenyezni tudtak vele. Egy héttel később Ausztriában ritkán látott eseménynek lehettünk tanúi, amikor mind a két Ezüst Nyíl műszaki hiba miatt elvérzett a futamon, de Toto Wolff csapatfőnök szerint egyiknek sincs köze az erőforráshoz.

    „Amennyire meg tudom ítélni, egyik probléma sem a motor megbízhatóságából fakadt” – magyarázta Wolff. „Valtteri autójában a hidraulikai nyomással akadtak gondok, ami a kormányművel volt összeköttetésben, míg Lewis esetében a benzinnyomás ment el. Jelen pillanatban ez az álláspontunk, szóval nem bántuk meg az új motor bevetését.”

    A Mercedes az első sorból kezdhette meg a spielbergi versenyt, emiatt pedig még a hírhedt 2016-os Spanyol Nagydíjnál is fájdalmasabban érintette a csapatvezetőséget a kettős kiesés.

    „Számomra ez a legfájdalmasabb nap itt a Mercedesnél, rosszabb mint Barcelona volt” – sajnálkozott Wolff. „Rengetegen odajöttek hozzám a verseny előtt és azt jósolgatták, mennyire sétagalopp lesz nekünk ez a délután, egy-kettőből indulunk, tietek a leggyorsabb autó. Csak annyit válaszoltam, hogy erre két óra múlva visszatérünk. Ez mindig benne van a pakliban, ahányszor csak versenyezni mész. Nagyon kegyetlen tud lenni, és a mai napon a nyakunkba kaptunk minden kegyetlenséget.”

  • A Mercedes örülne a Porsche F1-es visszatérésének

    A Mercedes örülne a Porsche F1-es visszatérésének

    Toto Wolff a garancia rá, hogy a Mercedes tárt karokkal üdvözölné a Porschét, amennyiben az F1-es visszatérés mellett döntenek 2021-től.

    A jelenlegi négy motorgyártó mellett a Porsche (akik utoljára 1991-ben a Footwork partnereként voltak jelen a mezőnyben) is élénk érdeklődéssel figyelte a 2021-es F1-es motorszabályok alakulását, és habár proaktívan álltak hozzá az október óta húzódó tárgyalásokhoz, hivatalosan még nem köteleződtek el a sport iránt. A német márka jelenléte a tárgyalóasztalnál számos spekulációnak adott táptalajt, a Porsche azonban legalább a gyári csapatként történő visszatérést kizárta. Motorszállítóként még lehet miről beszélni, a két leggyakrabban említett név velük kapcsolatban pedig a Red Bull és a Williams. Akárhogy is alakulnak a dolgok, a Mercedes örülne a német túlsúlynak.

    „Minél többet küzdhetünk a kis játszóterünkön – a homokozóban, hogy úgy mondjam –, annál jobban élvezzük” – tört ki a harcias germán vér Wolffból*. „A Porsche érdeklődik, de még nem teljesen tiszta, milyen minőségben. Ők is ott ülnek az asztalnál és belefolynak a megbeszélésekbe.”

    Noha a határidő elvileg holnap lejár, Wolff szerint a 2021-es erőforrásokkal kapcsolatos részleteket még mindig nem véglegesítették, egyes gyártók ugyanis foggal-körömmel ragaszkodnak a minél szabadabb technológiai fejlesztéshez.

    „Még nincsenek kőbe vésve [a szabályok], de feltételezem, a jövő heti Strategy Group-ülésen többet fogunk majd hallani” – folytatta. „A motorgyártóknak még nem nagyon fekszik a legutóbbi javaslat, kemény megbeszéléseknek nézünk elébe. Számunkra fontos, hogy a hatékonyság által a technológiai üzenet megmaradjon: a ’hatékonyság egyenlő teljesítmény’ mottó roppant fontos egy egyre inkább környezetbarátabbá és elektromossá váló világban. Nem engedhetjük meg, hogy nosztalgikus okokból húsz évet hátralépjünk, meg kell tartanunk a rendkívül magas szintű teljesítményt és hatékonyságot. Kicsit máshonnan kell ezt megközelítenünk, ebben mindannyian egyetértünk, de nem lehet szó standardizációról.”

    *Wolff osztrák, de a szülei lengyel és román nemzetiségűek, így ez a kijelentés nem feltétlen pontos, de ettől nemes egyszerűséggel tekintsünk el.

  • A Wolff családban évődés tárgya lett a Formula E

    A Wolff családban évődés tárgya lett a Formula E

    Alig egy hete a Wolff családban már két csapatfőnök is található: Toto irányítja többek között a Forma-1-es csapatát is a Mercedesnek az egyéb vállalásai mellett, felesége Susie pedig visszatér a dolgozó nők világába, és a Venturi Formula E istálló csapatfőnöke lett. Elég szokatlan dolog ez a motorsportok terén hogy ennyire közeli családtagok ilyen komoly pozíciókat vállalnak el más-más szériákban, így adta is magát a kérdés, hogy miképp tudják ellátni a feladataikat a jövőben, pláne úgy, hogy közös gyermekük, az alig egy éves Jack sem maradhat otthon egyedül…

    A mai csapatfőnökök sajtótájékoztatóján rá is kérdeztünk Toto Wolffnál arra, hogy miképp oldják meg adott esetben ezt a családi logisztikai problémát, ha a két széria a jövőben egy versenyhétvégére szervezi az eseményeit, illetve hogy milyen tanácsokkal látja el Susie-t? A válaszából kiderül, hogy tényleg beletaláltunk, megoldandó feladat elé állította a Wolff családot, az új helyzet:

    „Nevetni fogsz, de komoly problémát okoz az, hogy kitaláljuk a logisztikát, mióta szerepet vállalt a Venturinál, mert otthon is éppen, hogy csak találkozunk. Próbálok modern apuka lenni, és támogatom, amiben csak tudom, de ez egy remek kihívás neki. Gildo Pallanca Pastor személyében egy remek partnert talált az új feladatkörében, hiszen a versenykarrierjének befejezése után mindig is ilyen szerepet szánt magának, és most itt volt a lehetőség. Most, amikor otthon a Formula E a téma, akkor be kell hogy zárkózzak, hogy ne hallgatózhasson. Ugyanakkor ez egy jó móka is, élvezzük azt, hogy évődhetünk egymással, és … meglátjuk azt, hogy miképp fog működni ez családilag.”